JP6348922B2 - ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフ構造に関する。

サンルーフを備えた車両のルーフ構造としては、サンルーフの前端部が、フロントルーフレールの下面に重ねられており、サンルーフとフロントルーフレールとがボルトによって固定されているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平４−９２７７４号公報

前記したルーフ構造では、フロントルーフレールに対してサンルーフが下側から固定されているため、サンルーフの重量による負荷がフロントルーフレールのボルト周辺に集中するという問題がある。特に、サンルーフが大型である場合には、フロントルーフレールのボルト周辺に集中する負荷が大きくなる。

本発明は、前記した問題を解決し、フロントルーフレールに対する負荷を低減するとともに、サンルーフを安定して支持することができるルーフ構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、サンルーフを備えた車両のルーフ構造であって、車両前部に配置され、車幅方向に延びているフロントルーフレールを有している。前記サンルーフは、ルーフの開口部に配置されたパネルと、前記パネルの外周縁部に設けられた取付ブラケットと、を備え、前記取付ブラケットの前端部は、前記フロントルーフレールの後端部の上面に重ねられている。前記取付ブラケットには、ルーフ外板の下面に接する複数のサンルーフ側凸部が車幅方向に延びるとともに上方に向けて突出し、前記フロントルーフレールには、前記ルーフ外板の下面に接する複数のルーフレール側凸部が車幅方向に延びるとともに上方に向けて突出している。前記各サンルーフ側凸部は、車幅方向に間隔を空けて並設されているとともに、前記各ルーフレール側凸部は、車幅方向に間隔を空けて並設されている。前後に配置された前記サンルーフ側凸部と前記ルーフレール側凸部とは、車幅方向にずれて配置されている。

本発明のルーフ構造では、フロントルーフレールに対してサンルーフが上側から固定されており、サンルーフをフロントルーフレールの上面で受けている。したがって、本発明のルーフ構造では、フロントルーフレールに作用するサンルーフの重量を分散させることができるとともに、サンルーフを安定して支持することができる。
本発明のルーフ構造では、サンルーフ側凸部によってルーフ外板を下側から支持しているため、積雪や洗車などによって、ルーフ外板の上面に荷重が作用した場合に、ルーフ外板の変形を防ぐことができる。
本発明のルーフ構造では、サンルーフ側凸部およびルーフレール側凸部によって、ルーフ外板を確実に支持することができる。
本発明のルーフ構造では、サンルーフ側凸部とルーフレール側凸部とを車幅方向にずらして配置することで、ルーフ外板を車幅方向において広範囲に支持することができるため、ルーフ外板の上面に荷重が作用した場合に、ルーフ外板の変形を効果的に防ぐことができる。

本発明のルーフ構造では、取付ブラケットの前端部がフロントルーフレールの後端部の上面に重ねられているため、取付ブラケットがフロントルーフレールの全面を覆う場合に比べて、取付ブラケットを小型化および軽量化することができる。

前記したルーフ構造において、前記取付ブラケットの前端部の下面と、前記フロントルーフレールの後端部の上面とを接着剤（例えば、マスチックシーラーなどの接着剤）によって固定してもよい。

この構成では、車体にサンルーフを組み付けたときに、フロントルーフレールに対する取付ブラケットの組み付け位置に誤差が生じても、取付ブラケットをフロントルーフレールに対して接着剤によって固定することができる。つまり、前記した構成では、取付ブラケットとフロントルーフレールとの間に生じた組み付け位置の誤差を吸収することができる。
また、前記した構成では、取付ブラケットおよびフロントルーフレールにボルトを組み付ける必要がないため、車体にサンルーフを組み付けるときの作業効率を高めることができる。

前記したルーフ構造において、前記取付ブラケットの側部が前記車両のセンターピラーの上方まで延びている場合には、前記取付ブラケットの側部に、前記センターピラーから延びている補強部材を固定することが好ましい。

このように、取付ブラケットとセンターピラーとを連結することで、センターピラーによってサンルーフを下側から確実に支持することができる。

本発明のルーフ構造では、フロントルーフレールに作用するサンルーフの重量を分散させるとともに、サンルーフを安定して支持することができる。また、本発明のルーフ構造では、サンルーフの取付ブラケットを小型化および軽量化することができる。

本発明の実施形態に係るルーフ構造を上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るルーフ構造を示した図で、図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るルーフ構造の前部を上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るルーフ構造において、取付ブラケットとセンターピラーとの接続部を下方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るルーフ構造の後部を下方から見た図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のルーフ構造１０は、図１に示すように、サンルーフ２０を備えている車両（自動車）の車体のルーフ１を構成するものである。

本実施形態のルーフ構造１０は、フロントルーフレール１１と、左右のサイドルーフレール１２，１２と、リアルーフレール１３と、サンルーフ２０と、ルーフ外板１５と、を備えている。

サイドルーフレール１２は、フロントピラー５の上端部からリアピラー７の上端部に亘って車両前後方向に延びているフレームであり、ルーフ１の左右の側縁部を構成している。サイドルーフレール１２には、センターピラー６の上端部が接合されている。

フロントルーフレール１１は、車体上部の前部において車幅方向に延びているフレームであり、ルーフ１の前縁部を構成している。フロントルーフレール１１は、左右のサイドルーフレール１２，１２の前端部に接合されている。
フロントルーフレール１１の後部には、前部よりも上方に変位している段部１１ｂが形成されている。段部１１ｂは、フロントルーフレール１１の左右両端縁部に亘って延びている。これにより、フロントルーフレール１１の後部の強度が大きくなっている。

フロントルーフレール１１の後端部１１ａは、図２に示すように、フロントルーフレール１１の頂部１１ｃよりも下方に配置されている。フロントルーフレール１１では、頂部１１ｃから車両後方に向かうに従って下方に傾斜した傾斜部１１ｄが形成されており、傾斜部１１ｄから車両後方に向けて後端部１１ａが延びている。

リアルーフレール１３は、図１に示すように、車体上部の後部において車幅方向に延びているフレームである。リアルーフレール１３は、左右のサイドルーフレール１２，１２の後端部に接合されている。

本実施形態のルーフ構造１０には、前後左右のルーフレール１１〜１３に囲まれたルーフ開口部１４が形成されている。ルーフ開口部１４は、車体上部の前部から後部に亘って長方形に形成されている。このように、本実施形態のルーフ構造１０では、ルーフ１の前部から後部に亘って大きく開口している。ルーフ開口部１４内には、サンルーフ２０が嵌め込まれている。

サンルーフ２０は、ガラス窓であるパネル３０と、パネル３０を各ルーフレール１１〜１３に取り付けるための取付ブラケット４０と、を備えている。
本実施形態のサンルーフ２０は、ルーフ１の前部から後部に亘って配置される大型の天窓である。また、本実施形態のサンルーフ２０では、パネル３０が取付ブラケット４０に固定されており、図示しないサンシェードを備えている。

取付ブラケット４０は、パネル３０の外周縁部に設けられた枠体である。取付ブラケット４０には、パネル３０の前縁部に沿って形成された前枠部４１と、パネル３０の左右の側縁部に沿って形成された左右の側枠部４２，４２と、パネル３０の後縁部に沿って形成された後枠部４３と、が形成されている。
取付ブラケット４０の前枠部４１には、他の部位よりも上方に変位している段部４０ａが形成されている。段部４０ａは、前枠部４１の左右の端部に亘って形成されている。これにより、取付ブラケット４０の前枠部４１の強度が大きくなっている。

取付ブラケット４０の後枠部４３の後端部には、図５に示すように、リアルーフレール１３の下面に重ねられた複数の取付部４３ａが形成されている。後枠部４３の取付部４３ａとリアルーフレール１３とはボルト４３ｂによって固定されている。

取付ブラケット４０の前枠部４１において、段部４０ａよりも前側の前端部４１ａは、図２に示すように、フロントルーフレール１１の後端部１１ａの上面に重ねられている。
フロントルーフレール１１の後端部１１ａは、フロントルーフレール１１の頂部１１ｃよりも下方に配置されているため、フロントルーフレール１１に被せられたルーフ外板１５の下方で、取付ブラケット４０の前端部４１ａを、フロントルーフレール１１の後端部１１ａの上面に重ねることができる。

前枠部４１の前端部４１ａの下面と、フロントルーフレール１１の後端部１１ａの上面とは、接着剤９０によって固定されている。本実施形態の接着剤９０は、合成ゴムを主成分とするマスチックシーラーであり、弾性を有している。

サンルーフ２０をルーフ開口部１４内に取り付けるときには、最初に、図５に示すように、取付ブラケット４０の後枠部４３の各取付部４３ａをボルト４３ｂによって、リアルーフレール１３に固定する。これにより、サンルーフ２０は、後枠部４３を基準として、ルーフ開口部１４内に位置決めされる。

その後、図２に示すように、前枠部４１の前端部４１ａとフロントルーフレール１１の後端部１１ａとを接着剤９０によって固定する。
このとき、フロントルーフレール１１に対する前枠部４１の組み付け位置に誤差が生じても、前枠部４１の前端部４１ａがフロントルーフレール１１の後端部１１ａの上面に重なっていれば、前枠部４１をフロントルーフレール１１に対して接着剤９０によって固定することができる。

ルーフ外板１５は、図１に示すように、ルーフ１の最も外側（上側）に配置される外装部材である。ルーフ外板１５には、パネル３０と同じ形状の開口部１５ａが形成されており、開口部１５ａ内にパネル３０が配置されている。フロントルーフレール１１、リアルーフレール１３および取付ブラケット４０は、ルーフ外板１５に覆われている。
図２に示すように、取付ブラケット４０およびフロントルーフレール１１と、ルーフ外板１５との間には隙間が形成されている。

取付ブラケット４０の前枠部４１の段部４０ａには、ルーフ外板１５の下面に接するサンルーフ側凸部４５が形成されている。サンルーフ側凸部４５は、フロントルーフレール１１との接合部（前端部４１ａ）よりも後側に配置されている。
サンルーフ側凸部４５は、前枠部４１の頂部４０ｂを構成しており、前枠部４１の他の部位は、頂部４０ｂよりも下方に配置されているため、サンルーフ側凸部４５をルーフ外板１５の下面に当接させることができる。

サンルーフ側凸部４５は、図３に示すように、車幅方向に延びている。サンルーフ側凸部４５の上面には窪み部が形成されている。
本実施形態のルーフ構造１０では、四つのサンルーフ側凸部４５が車幅方向に間隔を空けて並設されている。

フロントルーフレール１１の段部１１ｂには、図２に示すように、ルーフ外板１５の下面に接するルーフレール側凸部１６が形成されている。ルーフレール側凸部１６は、前枠部４１との接合部（後端部１１ａ）よりも前側に配置されている。
ルーフレール側凸部１６は、フロントルーフレール１１の頂部１１ｃを構成しており、フロントルーフレール１１の後端部１１ａは、頂部１１ｃよりも下方に配置されているため、ルーフレール側凸部１６をルーフ外板１５の下面に当接させることができる。

ルーフレール側凸部１６は、図３に示すように、車幅方向に延びている。ルーフレール側凸部１６の上面には窪み部が形成されている。
本実施形態のルーフ構造１０では、六つのルーフレール側凸部１６が車幅方向に間隔を空けて並設されている。

前後に配置されたサンルーフ側凸部４５とルーフレール側凸部１６とは、車幅方向（左右方向）にずれて配置されている。
本実施形態では、前後に配置されたサンルーフ側凸部４５とルーフレール側凸部４６とは、左右の端部の少なくとも一方の位置が前後方向に一致しないように配置されている。

取付ブラケット４０の左右の側枠部４２は、図１に示すように、センターピラー６の上方に延びている。側枠部４２の下面には、図４に示すように、補強部材６０を介して、センターピラー６の上端部が連結されている。

補強部材６０は、センターピラー６の上端部から上方に向けて延びている板状部材である。補強部材６０の下縁部に形成された二つの接合片６２，６２は、センターピラー６の内面に溶接され、補強部材６０の上縁部は、二つのボルト６１，６１によって、側枠部４２の下面に固定されている。

以上のようなルーフ構造１０では、図１に示すように、フロントルーフレール１１に対してサンルーフ２０が上側から固定されており、サンルーフ２０をフロントルーフレール１１の上面で受けているため、フロントルーフレール１１に作用するサンルーフ２０の重量を分散させることができる。
また、ルーフ構造１０では、図５に示すように、センターピラー６によってサンルーフ２０を下側から支持している。
したがって、本実施形態のルーフ構造１０によれば、図１に示すように、フロントルーフレール１１に対する負荷を低減するとともに、大型のサンルーフ２０を安定して支持することができる。

本実施形態のルーフ構造１０では、図２に示すように、車体にサンルーフ２０を組み付けたときに、フロントルーフレール１１に対する前枠部４１の組み付け位置に誤差が生じても、前枠部４１の前端部４１ａがフロントルーフレール１１の上面に重なっていれば、前枠部４１をフロントルーフレール１１に対して接着剤９０によって固定することができる。
このように、ルーフ構造１０では、取付ブラケット４０とフロントルーフレール１１との間に生じた組み付け位置の誤差を吸収することができる。

本実施形態のルーフ構造１０では、取付ブラケット４０およびフロントルーフレール１１にボルトを組み付ける必要がないため、車体にサンルーフ２０を組み付けるときの作業効率を高めることができる。

本実施形態のルーフ構造１０では、サンルーフ側凸部４５およびルーフレール側凸部１６によってルーフ外板１５を下側から支持している。
さらに、サンルーフ側凸部４５とルーフレール側凸部１６とは車幅方向にずれて配置されている。
これにより、ルーフ構造１０では、積雪や洗車などによって、ルーフ外板１５の上面に荷重が作用した場合に、ルーフ外板１５の変形を効果的に防ぐことができる。
また、取付ブラケット４０の前部およびフロントルーフレール１１の後部は、段部４０ａ，１１ｂが形成されることで強度が大きくなっており、この段部４０ａ，１１ｂにサンルーフ側凸部４５およびルーフレール側凸部１６が形成されている。したがって、取付ブラケット４０およびフロントルーフレール１１によって、ルーフ外板１５を確実に支持することができる。

本実施形態のルーフ構造１０では、取付ブラケット４０の前端部４１ａがフロントルーフレール１１の後端部１１ａの上面に重ねられているため、取付ブラケット４０がフロントルーフレール１１の全面を覆う場合に比べて、取付ブラケット１０を小型化および軽量化することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態のルーフ構造１０では、図２に示すように、取付ブラケット４０の前端部４１ａと、フロントルーフレール１１とが接着剤９０によって固定されているが、ボルトなどの連結部材を用いて、取付ブラケット４０の前端部４１ａと、フロントルーフレール１１とを固定してもよい。

本実施形態のルーフ構造１０のサンルーフ２０では、図１に示すように、パネル３０が取付ブラケット４０に対して固定されているが、パネル３０が取付ブラケット４０に対してスライドする可動式のサンルーフを用いてもよい。
また、本実施形態では、車体上部の前部から後部に亘ってサンルーフ２０が設けられているが、車体上部の前部または後部のみにサンルーフを設けてもよい。

本実施形態のルーフ構造１０では、図４に示すように、センターピラー６の上端部が補強部材６０を介して取付ブラケット４０の側枠部４２に接続されているが、サンルーフが小型である場合などは、センターピラー６を取付ブラケット４０に接続しなくてもよい。

１ ルーフ
５ フロントピラー
６ センターピラー
７ リアピラー
１０ ルーフ構造
１１ フロントルーフレール
１１ａ 後端部
１２ サイドルーフレール
１３ リアルーフレール
１４ ルーフ開口部
１５ ルーフ外板
１６ ルーフレール側凸部
２０ サンルーフ
３０ パネル
４０ 取付ブラケット
４１ 前枠部
４１ａ 前端部
４２ 側枠部
４３ 後枠部
４３ａ 取付部
４５ サンルーフ側凸部
４６ ルーフレール側凸部
６０ 補強部材
９０ 接着剤

Claims (3)

1. サンルーフを備えた車両のルーフ構造であって、
   車両前部に配置され、車幅方向に延びているフロントルーフレールを有し、
   前記サンルーフは、
   ルーフの開口部に配置されたパネルと、
   前記パネルの外周縁部に設けられた取付ブラケットと、を備え、
   前記取付ブラケットの前端部は、前記フロントルーフレールの後端部の上面に重ねられており、
   前記取付ブラケットには、ルーフ外板の下面に接する複数のサンルーフ側凸部が車幅方向に延びるとともに上方に向けて突出し、
   前記フロントルーフレールには、前記ルーフ外板の下面に接する複数のルーフレール側凸部が車幅方向に延びるとともに上方に向けて突出しており、
   前記各サンルーフ側凸部は、車幅方向に間隔を空けて並設されているとともに、前記各ルーフレール側凸部は、車幅方向に間隔を空けて並設されており、
   前後に配置された前記サンルーフ側凸部と前記ルーフレール側凸部とは、車幅方向にずれて配置されていることを特徴とするルーフ構造。
2. 請求項１に記載のルーフ構造であって、
   前記取付ブラケットの前端部の下面と、前記フロントルーフレールの後端部の上面とが接着剤によって固定されていることを特徴とするルーフ構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のルーフ構造であって、
   前記取付ブラケットの側部は、前記車両のセンターピラーの上方まで延びており、
   前記取付ブラケットの側部には、前記センターピラーから延びている補強部材が接合されていることを特徴とするルーフ構造。

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