JP2018167665A - 車両用フード、車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシー、および車両用フードの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用フードの重量の増大を抑えながら、ストライカの上方の張り剛性および耐デント性が確保された車両用フード、車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシー、および車両用フードの製造方法を提供する。
【解決手段】車両用フードは、アウタパネルと、インナパネルと、を備える。インナパネルは、開口部Ｈが開口された前端横ビード２２２Ｆと、上側補強部材５１と、下側補強部材５２と、ストライカ５３１と、を備える。前端横ビード２２２Ｆは、複数の接合部においてアウタパネルに接合される。下側補強部材５２は、ストライカ５３１を支持する。上側補強部材５１は、下側補強部材５２に接続され、開口部Ｈを覆うとともに、車両幅方向において前端横ビード２２２Ｆに連なるようにインナパネル２０の底面３１に接合される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フード、車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシー、および車両用フードの製造方法に関するものである。

従来、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードが知られている。一般的に、車両用フードは、アウタパネルと、当該アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、を備えている。車両用フードには、歩行者保護性能に加え、フード張り剛性および耐デント性などが要求される。車両用フードの低コスト化を目的として、各パネル材を薄肉化した場合、上記の要求性能は低下する傾向にある。このため、車両用フードの構造によって、各要求性能を満たすことが必要となる。

特許文献１には、インナパネルの形状によって、その剛性を向上する技術が開示されている。このインナパネルは、アウタパネルに接合される接合面と、当該接合面の端縁から下方に延出した断面凹形状の複数の縦ビードと、を有している。各縦ビードは、空間を介してアウタパネルから離間するように接合面よりも下方に配置された底部と、底部と接合面とを繋ぐ縦壁と、を含んでいる。そして、複数の縦ビードは、車両幅方向に互いに間隔をおいて配置され、それぞれ前後方向に沿って延びている。このような縦ビードが、インナパネルの前側端部まで延びていることで、車両用フードの前側部分の張り剛性が高く維持される。

また、特許文献２には、車両用フードのインナパネルとアウタパネルとの間に、デントリインフォースが配置された技術が開示されている。当該デントリインフォースによって、車両用フードが三重構造とされ、張り剛性を向上させている。

特開２０１５−１９９４４２号公報 特開２０１６−３４８０５号公報

車両用フードの前端部には、車両本体に対するロック機構を有する取っ手状のストライカが配置される。一般的に、ストライカは、板状のストライカリインフォースを介して、インナパネルに接合される。特許文献１に記載された技術では、このようなストライカリインフォースをインナパネルの下面部に接合する必要がある。このような構成の場合、ストライカリインフォースとインナパネルとの接合部が誤って外れると、ストライカが車両本体に留まったまま車両用フードが開放するという問題があった。

また、特許文献２に記載された技術では、張り剛性を向上するために、デントリインフォースが車両用フードの前方部分に亘って広い範囲に設けられている。この結果、車両用フードの重量が大幅に増大するという問題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用フードの重量の増大を抑えながら、ストライカの上方の張り剛性および耐デント性が確保された車両用フード、車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシー、および車両用フードの製造方法を提供することである。

前記課題を解決するための手段として、本発明の車両用フードは、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードであって、アウタパネルと、前記アウタパネルの下方に配置され、前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、前記インナパネルの外周部を画定するとともに、前記アウタパネルに接合される環状の外側接合面と、前記アウタパネルから離間するように、前記外側接合面よりも下方に配置される底面と、前記環状の外側接合面よりも内側の領域において、それぞれ前記底面から上方に突出し、前記前後方向に間隔をおいて配置されるとともに前記前後方向と交差する車両幅方向に沿って延びる複数の横ビードであって、当該複数の横ビードの上面に設けられ、前記車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の接合部において前記アウタパネルにそれぞれ接合される複数の横接合面と、前記複数の横接合面の前側縁および後側縁からそれぞれ下方に延びるように配置され前記底面に接続される、複数の斜面と、を備える複数の横ビードと、を備え、前記複数の横ビードのうち少なくとも最も前方に位置する前端横ビードの前記車両幅方向の中央部には、前記インナパネルを貫通する開口部が形成されており、前記インナパネルは、前記車両を構成する車両本体に係合し前記車両用フードをロックするストライカと、前記底面のうち前記開口部よりも前側および後側の部分にそれぞれ上方から重なるように配置され前記底面に接合される前後一対の第１フランジを含み、前記ストライカが前記開口部から下方に突出するように前記ストライカを支持するストライカ補強部材と、前記前後一対の第１フランジに上方から重なるように配置され前記一対の第１フランジにそれぞれ結合される前後一対の第２フランジと、前記前後一対の第２フランジに接続されるとともに前記ストライカ補強部材の上方に間隔をおいて配置され前記アウタパネルに接合される上面部と、備え、前記開口部を覆うとともに前記車両幅方向において前記前端横ビードに連なるように前記インナパネルに固定される開口部補強部材と、を更に備える。

本構成によれば、インナパネルの前側部分には、前端横ビードが配置されている。前端横ビードには開口部が開口されているが、当該開口部を覆うように開口部補強部材が配置されている。このため、車両幅方向にほぼ連続した横ビードが形成され、ストライカの上方の車両用フードの張り剛性および耐デント性が確保される。特に、開口部補強部材の上面部が、前端横ビードの横接合面とともにアウタパネルに接合されるため、インナパネルの前端部において、アウタパネルへの接合部の数を増やすことができる。このため、車両用フードの耐デント性が向上される。また、上記のような横ビードの配置によって、車両用フードの曲げ剛性、ねじり剛性も確保することができる。更に、開口部の上方に配置される開口部補強部材は、開口部を覆う大きさに設定されればよいため、公知のデントリインフォースのように、車両用フードの広範囲に配置される必要がない。この結果、車両用フードの重量増加、材料コストアップが抑制される。

上記の構成において、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材の前記車両幅方向における幅は、前記開口部の前記車両幅方向における幅と同じ、または、前記開口部の前記車両幅方向における幅よりも小さく設定されていることが望ましい。

本構成によれば、ストライカ補強部材および開口部補強部材を開口部に容易に装着することができる。

上記の構成において、前記ストライカ補強部材の前記車両幅方向における幅は、前記開口部の前記車両幅方向における幅と同じ、または、前記開口部の前記車両幅方向における幅よりも小さく設定され、前記開口部補強部材の前記車両幅方向における幅は、前記開口部の前記車両幅方向における幅よりも大きく設定され、前記開口部補強部材は、前記開口部の左右において前記前端横ビードに上方から重なるように配置されることが望ましい。

本構成によれば、前端横ビードおよび開口部補強部材が、車両幅方向に沿って連続的に配置される。このため、車両用フードの前端部の張り剛性が安定して維持される。

上記の構成において、前記前端横ビードは、前記前端横ビードの前記横接合面と前記開口部補強部材の前記上面部とが面一となるように、前記開口部の左右に配置され前記開口部補強部材を支持する一対の段差部を備えることが望ましい。

本構成によれば、前端横ビードの横接合面および開口部補強部材が、車両幅方向（左右方向）に沿って面一に配置される。このため、インナパネルのアウタパネルに対する接合面の上下方向における位置が車両幅方向に沿って揃うため、アウタパネルとインナパネルとを安定して接合することができる。

上記の構成において、前記インナパネルを前記車両幅方向から見て、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材が閉断面を形成していることが望ましい。

本構成によれば、開口部周辺の張り剛性および耐デント性が向上される。

上記の構成において、前記ストライカ補強部材は、前記ストライカを支持する支持面を備え、前記インナパネルを前記車両幅方向から見て、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材が、前記ストライカ補強部材の前記支持面および前記開口部補強部材の前記上面部を互いに対向する二面とする多角形形状の閉断面を形成していることが望ましい。

本構成によれば、開口部周辺の張り剛性および耐デント性が更に向上される。

本発明に係る車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシーは、前記ストライカが接合され、前記ストライカを支持する前記ストライカ補強部材と、前記前後一対の第２フランジにおいて前記ストライカ補強部材の前記前後一対の第１フランジに接合された前記開口部補強部材と、を備え、前記車両用フードの前記インナパネルの前記開口部に一体的に装着可能とされる。

本構成によれば、ストライカを含むストライカアッシーをインナパネルに容易に接合することができる。

本発明に係る車両用フードの製造方法は、上記の何れか１に記載の車両用フードを製造するための、車両用フードの製造方法であって、前記ストライカを前記ストライカ補強部材に接合するストライカ接合工程と、前記ストライカ補強部材の前記前後一対の第１フランジと前記開口部補強部材の前記前後一対の第２フランジとを互いに接合する補強部材接合工程と、前記ストライカ接合工程および前記補強部材接合工程において、前記ストライカ、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材が一体とされたストライカアッシーを前記インナパネルに接合する工程であって、前記ストライカが上方から前記開口部に進入するとともに前記底面よりも下方に突出するように前記ストライカアッシーを前記インナパネルに装着した後、前記ストライカ補強部材の前記前後一対の第１フランジを前記インナパネルの前記底面に接合するアッシー接合工程と、を有する。

本方法によれば、ストライカを含むストライカアッシーをインナパネルに容易に接合することができる。

上記の方法において、前記アッシー接合工程において、前記インナパネルのうち前記車両用フードを前記車両の車両本体に対して開閉可能とするヒンジ部の上方に位置する部分に、ヒンジ補強部材を上方から前記インナパネルに更に接合することが望ましい。

本方法によれば、インナパネルに対してストライカアッシーおよびヒンジ補強部材を上方から装着することができる。このため、ヒンジ補強部材がインナパネルに上方から装着され、ストライカがインナパネルに下方から装着される他の工程と比較して、アッシー接合工程の工程時間を縮小することができる。

上記の方法において、前記アッシー接合工程の後に、前記外側接合面を前記アウタパネルに接合するとともに、前記複数の接合部において前記複数の横接合面を前記アウタパネルに接合するパネル接合工程を更に有し、前記パネル接合工程において、前記開口部補強部材の前記上面部と前記アウタパネルとを更に接合することが望ましい。

本方法によれば、ストライカアッシーを利用して、インナパネルとアウタパネルとの接合箇所を増やすことができる。この結果、車両用フードの前端部の張り剛性および耐デント性が向上される。

本発明によれば、車両用フードの重量の増大を抑えながら、ストライカの上方の張り剛性および耐デント性が確保された車両用フード、車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシー、および車両用フードの製造方法を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用フードのインナパネルの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシーの斜視図である。 図２に示すストライカアッシーがインナパネルに装着される様子を示す斜視図である。 図２に示すストライカアッシーがインナパネルに装着された様子を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フードの断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用フードのストライカアッシーがインナパネルに装着される様子を示す斜視図である。 図６に示すストライカアッシーがインナパネルに装着された様子を示す斜視図である。 本発明の変形実施形態に係る車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシーの斜視図である。 本発明の変形実施形態に係る車両用フードの断面図である。 本発明の変形実施形態に係る車両用フードの断面図である。 本発明の変形実施形態に係る車両用フードの断面図である。

以下に、本発明の第１実施形態の車両用フード１について、図１乃至図５を参照しながら概説する。図１は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０の斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０に装着されるストライカアッシー５０の斜視図である。図３は、図２に示すストライカアッシー５０がインナパネル２０に装着される様子を示す斜視図である。図４は、図２に示すストライカアッシー５０がインナパネル２０に装着された様子を示す斜視図である。図５は、本実施形態に係る車両用フード１の断面図であって、図１の車両用フード１の左右方向（車両幅方向）の中央部を通る前後方向に沿った断面図である（図４の断面位置Ｉ−Ｉ参照）。

車両用フード１（図５）は、車両を構成する部材である。車両用フード１は、当該車両用フードが搭載される車両の前後方向におけるフロントガラスの前側において、当該車両の内蔵物を覆うように配置される。なお、本実施形態では、車両用フード１が搭載される車両の前後方向と交差する（直交する）左右方向を、車両幅方向と称する。また、各図面では、車両の不図示の運転席を基準に、前後、左右および上下方向がそれぞれ表記されている。

車両用フード１は、図５に示されるように、アウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置されアウタパネル１０に接合されるインナパネル２０と、を有している。アウタパネル１０及びインナパネル２０は、車両幅方向における車両の中央部を通りかつ車両幅方向と直交する平面（前後方向および上下方向を含む平面）を基準として、当該車両幅方向に対称な形状を備えている。アウタパネル１０は、アルミニウム系材料により比較的平坦な形状に形成されている。

インナパネル２０は、アルミニウム系材料により形成されている。インナパネル２０は、アウタパネル１０と同一材質により形成されてもよいし、異なる材質により形成されてもよい。なお、歩行者保護性能を向上する観点から、インナパネル２０は、アウタパネル１０よりも強度が小さくなるように当該アウタパネル１０とは異なる材質により形成されていることが望ましい。このようにすれば、フードとして必要な剛性を確保した上で、インナパネル２０の車両本体の内蔵物（エンジン等）への衝突時において、当該インナパネル２０が潰れながら衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。

インナパネル２０は、図１に示すように、底面３１と、外周壁部２０Ｓと、ビード部２２０と、を有している。底面３１は、インナパネル２０の底部を構成し、アウタパネル１０に対して下方に離間して配置されている。外周壁部２０Ｓは、底面３１の外周縁から立設された壁部である。外周壁部２０Ｓの上端部には、外側接合面２１１が配置されている。

外側接合面２１１は、インナパネル２０の外周部を画定する。具体的には、外側接合面２１１は、車両用フード１における最外周部分として環状に形成されるインナパネル２０の最外周部分である。本実施形態では、アウタパネル１０の最外周部分をヘム加工（折り返し加工）することによって、外側接合面２１１がアウタパネル１０に強固に固着される。これにより、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、外側接合面２１１よりも内側の空間が略密閉状態となっている。なお、外側接合面２１１は、構造用接着剤を併用してアウタパネル１０の裏面（下面）に接着されてもよい。また、前述の底面３１は、外側接合面２１１よりも下方に配置されている。

ビード部２２０は、底面３１から上方に突出するように形成されている。ビード部２２０は、アルミニウムからなる板状部材をプレス成形することにより形成される。ビード部２２０は、左右一対の縦ビード２２１と、複数の横ビード２２２と、を備える。ビード部２２０の上面部には、内側接合面２１２が形成されている。内側接合面２１２は、前述の外側接合面２１１とともに、本実施形態における接合面２１０（図１）を構成する。接合面２１０は、アウタパネル１０の裏面に接合される領域を含む面である。

内側接合面２１２は、環状の外側接合面２１１の内側に位置している。この内側接合面２１２は、マスチック樹脂材料からなる接着材を介してアウタパネル１０の裏面に接合される。内側接合面２１２は、複数の横接合面２１２Ａと、一対の縦接合面２１２Ｂと、を備える。

横接合面２１２Ａは、前述の横ビード２２２の上面部に形成された接合面である。横接合面２１２Ａは、環状の外側接合面２１１よりも内側の領域において、互いに前後方向に間隔をおいて配置されるとともに、それぞれ車両幅方向に沿って延びている。横接合面２１２Ａは、当該横接合面２１２Ａ上に車両幅方向に間隔をおいて配置された複数のマスチック接合部Ｍ（接合部）においてアウタパネル１０に接合される。マスチック接合部Ｍには、マスチック樹脂を含む接着剤が設けられる。

縦接合面２１２Ｂは、前述の縦ビード２２１の上面部に形成された接合面である。縦接合面２１２Ｂは、環状の外側接合面２１１よりも内側であって、複数の横接合面２１２Ａの両端部を前後方向に沿って接続するように配置されている。当該縦接合面２１２Ｂ上にも前後方向に間隔をおいて、複数のマスチック接合部Ｍが配置される。

図１に示すように、複数の横ビード２２２のうち、最も前側に配置される横ビード２２２が、前端横ビード２２２Ｆと定義される。前端横ビード２２２Ｆは、前述の横接合面２１２Ａと、一対の傾斜面２１２Ｃ（図３）と、を備える。なお、他の横ビード２２２も同様に、横接合面２１２Ａに接続された一対の傾斜面２１２Ｃを備えている。

一対の傾斜面２１２Ｃは、前端横ビード２２２Ｆ（横ビード２２２）の横接合面２１２Ａの前側縁および後側縁からそれぞれ下方に延びるように配置される。この際、前端横ビード２２２Ｆの前側の傾斜面２１２Ｃは、下方かつ前方に向かって傾斜しており、前端横ビード２２２Ｆの後側の傾斜面２１２Ｃは、下方かつ後方に向かって傾斜している。各傾斜面２１２Ｃは、底面３１に接続される。

このように、本実施形態では、接合面２１０（外側接合面２１１、内側接合面２１２）がアウタパネル１０の裏面に接合された状態において、底面３１が空間を介してアウタパネル１０から離間し、ビード部２２０（縦ビード２２１、横ビード２２２）が形成されているため、インナパネル２０（車両用フード１）の剛性が高く維持される。

図１および図３に示すように、複数の横ビード２２２のうち最も前方に位置する前端横ビード２２２Ｆの中央部には、開口部Ｈが形成されている。開口部Ｈは、前端横ビード２２２Ｆが部分的に欠落した形状を有し、インナパネル２０を貫通するように開口されている。開口部Ｈは、上面視で前後および左右方向に延びる矩形形状を備えている。なお、本実施形態では、図３に示すように、開口部Ｈは、底面３１の一部にも開口されているが、開口部Ｈは、底面３１を含まないように開口されてもよい。また、開口部Ｈは、インナパネル２０が成型された後にプレス加工によって開口されてもよいし、インナパネル２０の成型時にインナパネル２０に一体的に形成されてもよい。

また、インナパネル２０は、一対のクラッシュビード３６（図１）と、一対のヒンジ補強部材３７（図１）と、ストライカアッシー５０（図２、図３）と、を備える。

一対のクラッシュビード３６は、車両幅方向の左方および右方のそれぞれ（インナパネル２０の車両幅方向の両端側）において、車両幅方向に延びるように底面３１上に設けられている。クラッシュビード３６は、底面３１が部分的に上方に突出して形成されている。一対のクラッシュビード３６は、車両の前方部分に衝突が生じた際に、車両幅方向に沿った屈曲線を形成する。この結果、車両用フード１を含む車両の前方部分が屈曲しやすくなり、当該前方部分が運転席に進入することが抑止される。なお、一対のクラッシュビード３６は、前端横ビード２２２Ｆよりも後方に配置されることが望ましく、インナパネル２０の前後方向の中央部に配置されることが望ましい。

一対のヒンジ補強部材３７は、車両用フード１を車両本体に連結するヒンジ（図示しない）にインナパネル２０を介して接合される。各ヒンジ補強部材３７は、底面３１のうち、ビード部２２０の後方部分において車両幅方向に延びる部位の両端に設けられている。

ストライカアッシー５０（図２）は、ストライカ５３１をインナパネル２０に取り付けるためのアッシー（ユニット）である。ストライカ５３１は、Ｕ字形状を備えており、車両を構成する車両本体に係合することで車両用フード１をロックする機能を有する。

ストライカアッシー５０は、インナパネル２０の開口部Ｈに装着される（図３）。本実施形態では、予め図２に示すストライカアッシー５０が組み立てられた後、インナパネル２０の開口部Ｈ周辺に接合される。ストライカアッシー５０は、上側補強部材５１（開口部補強部材）と、下側補強部材５２（ストライカ補強部材、ストライカリインフォース）と、ストライカユニット５３と、を備える。なお、開口部Ｈは、ストライカアッシー５０を装着する位置に設けられる。このため、本実施形態のように、ストライカ５３１が１つ設けられる場合には、インナパネル２０の車幅方向の中央部に開口部Ｈが設けられる。また、ストライカ５３１が２つ設けられる場合には、例えば、インナパネル２０の車幅方向の両端部に、開口部Ｈがそれぞれ設けられてもよい。

下側補強部材５２は、アルミ製またはアルミ合金製であり、ストライカアッシー５０の下側部分に配置される。下側補強部材５２は、ストライカ５３１を支持および補強する機能を備えている。下側補強部材５２は、板状の金属材料をプレス成型で屈曲することで形成される。下側補強部材５２は、下方に凸型の形状を備えている。下側補強部材５２は、底面部５２０と、一対の下側傾斜部５２１と、一対の下側フランジ５２２（第１フランジ）と、を備える。底面部５２０は、下側補強部材５２の前後方向の中央部に配置される矩形状の平板部である。底面部５２０は、ストライカ５３１を支持する、本発明の支持面として機能する。一対の下側傾斜部５２１は、底面部５２０の前後の端縁から延びている。前側の下側傾斜部５２１は、底面部５２０から前方かつ上方に向かって傾斜している。後側の下側傾斜部５２１は、底面部５２０から後方かつ上方に向かって傾斜している。一対の下側フランジ５２２は、一対の下側傾斜部５２１の先端部（上端部）にそれぞれ接続されている。一対の下側フランジ５２２は、それぞれ矩形状の平板部である。

上側補強部材５１は、アルミ製またはアルミ合金製であり、ストライカアッシー５０の上側部分に配置される。上側補強部材５１は、板状の金属材料をプレス成型で屈曲することで形成される。図２に示すように、上側補強部材５１は、上方に凸型の形状を備えている。上側補強部材５１は、上面部５１０と、一対の上側傾斜部５１１と、一対の上側フランジ５１２（第２フランジ）と、を備える。上面部５１０は、上側補強部材５１の前後方向に中央部に配置される矩形状の平板部である。上面部５１０は、一対の上側傾斜部５１１を介して、一対の上側フランジ５１２に接続されている。一対の上側傾斜部５１１は、上面部５１０の前後の端縁から延びている。前側の上側傾斜部５１１は、上面部５１０から前方かつ下方に向かって傾斜している。後側の上側傾斜部５１１は、上面部５１０から後方かつ下方に向かって傾斜している。一対の上側フランジ５１２は、一対の上側傾斜部５１１の先端部（下端部）にそれぞれ接続されている。一対の上側フランジ５１２は、それぞれ矩形状の平板部である。なお、一対の下側フランジ５２２は、それぞれ一対の上側フランジ５１２よりも前後方向の外側まで延びるような長さを有している（図２）。そして、上側補強部材５１と下側補強部材５２とを接合する第１接合部Ｐ１は、下側補強部材５２とインナパネル２０とを接合する第２接合部Ｐ２に対して、前後方向に並ぶように配置されている。

ストライカユニット５３は、鋼製のプレート５３０と、鋼製のストライカ５３１と、締結ボルトＰ３と、を備える。プレート５３０は、たとえば矩形状の板材である。図２に示すように、プレート５３０にストライカ５３１が溶接によって固定されている（溶接部ＷＰ参照）。プレート５３０には、一対のボルト穴（不図示）が開口されている。

図２に示すように、下側補強部材５２の底面部５２０には、矩形状の挿入口５２０Ｈが開口されている。挿入口５２０Ｈの大きさは、ストライカユニット５３のプレート５３０よりも小さく設定されている。

本実施形態では、車両用フード１が製造されるにあたって、予め、図２のストライカアッシー５０が組み立てられる。まず、ストライカユニット５３が下側補強部材５２に接合される。挿入口５２０Ｈの上方から、ストライカ５３１が挿入口５２０Ｈを通過するように、ストライカユニット５３が下側補強部材５２に装着される。そして、ストライカユニット５３のプレート５３０と下側補強部材５２の底面部５２０とが、一対の締結ボルトＰ３によって接合される。なお、ストライカユニット５３と下側補強部材５２との接合は、ボルト接合に限定されるものではなく、リベット接合など他の機械的接合によるものでもよい。

次に、図２の上側補強部材５１と下側補強部材５２とが接合される。すなわち、上側補強部材５１の前後一対の上側フランジ５１２が、下側補強部材５２の前後一対の下側フランジ５２２に上方から重なるように配置され、図２の前後２箇所ずつに配置された第１接合部Ｐ１において、上側フランジ５１２と下側フランジ５２２とが接合される。この際、溶接または公知のリベット接合などが適用可能とされる。この結果、図２のストライカアッシー５０の組立が完了する。なお、上側補強部材５１の上面部５１０は、下側補強部材５２の底面部５２０の上方に間隔をおいて配置される。

その後、図３に示すように、ストライカアッシー５０が、図１の開口部Ｈの上方から開口部Ｈに装着される（図４、図５）。ここで、本実施形態では、上側補強部材５１および下側補強部材５２の車両幅方向における幅は、開口部Ｈの車両幅方向における幅と同じ、または、開口部Ｈの車両幅方向における幅よりも小さく設定されている。このため、上側補強部材５１および下側補強部材５２を開口部Ｈに容易に装着することができる。

ストライカアッシー５０が開口部Ｈに装着されると、下側補強部材５２の前後一対の下側フランジ５２２は、底面３１のうち開口部Ｈよりも前側および後側の部分にそれぞれ上方から重なるように配置される。そして、下側補強部材５２は、ストライカ５３１が開口部Ｈから下方に突出するようにストライカ５３１を支持する。

ストライカアッシー５０が開口部Ｈに装着されると、図３の前後２箇所ずつに配置された第２接合部Ｐ２において、下側補強部材５２の下側フランジ５２２とインナパネル２０（底面３１）とが接合される。この際、溶接または公知のリベット接合などが適用可能とされる。この結果、図５に示すように、ストライカアッシー５０の上側補強部材５１が、開口部Ｈを覆うとともに車両幅方向において前端横ビード２２２Ｆに連なるようにインナパネル２０に固定される（図４）。なお、本実施形態では、図４の状態において、ストライカアッシー５０の上面部５１０は、前端横ビード２２２Ｆの横接合面２１２Ａと面一に設定されている。また、上側補強部材５１の左右の側縁は、開口部Ｈを画定する前端横ビード２２２Ｆの一対の側縁と僅かに当接している。なお、他の実施形態において、上側補強部材５１の左右の側縁と、開口部Ｈを画定する前端横ビード２２２Ｆの一対の側縁との間には、隙間が形成されていてもよい。

ストライカアッシー５０がインナパネル２０に接合されると、図１の一対のヒンジ補強部材３７が、不図示のヒンジ部の上方に位置する部分においてインナパネル２０に接合される。その後、図１および図４に示す複数のマスチック接合部Ｍにおいて、インナパネル２０がアウタパネル１０に接合される。

以上のように、本実施形態では、インナパネル２０の前側部分には、前端横ビード２２２Ｆが配置されている。前端横ビード２２２Ｆには開口部Ｈが開口されているが、当該開口部Ｈを覆うように上側補強部材５１が配置されている。このため、車両幅方向にほぼ連続した横ビードが形成され、ストライカ５３１の上方の車両用フード１の張り剛性および耐デント性（くぼみのような永久変形を防ぐ強度）が確保される。特に、上側補強部材５１の上面部５１０が、横接合面２１２Ａとともにマスチック接合部Ｍによってアウタパネル１０に接合されるため、インナパネル２０の前端部において、アウタパネル１０への接合部の数を増やすことができる。このため、車両用フード１の耐デント性が向上される。

また、上記のような横ビードの配置によって、車両用フード１の曲げ剛性、ねじり剛性も確保することができる。更に、開口部Ｈの上方に配置される上側補強部材５１は、開口部Ｈを覆う大きさに設定されればよいため、公知のデントリインフォースのように、車両用フード１の広範囲に配置される必要がない。この結果、車両用フード１の重量増加、材料コストアップが抑制される。

また、本実施形態では、図４に示すように、ストライカアッシー５０の下側フランジ５２２が、底面３１に上方から重なるように配置されている。このため、ストライカ５３１が車両本体に係合した車両用フード１のロック状態において、第２接合部Ｐ２におけるストライカアッシー５０とインナパネル２０との接合が仮に外れたとしても、ストライカアッシー５０の下側フランジ５２２が前後でインナパネル２０に係合しているため、車両用フード１が誤って開放されることが抑止される。

また、本実施形態では、図５のようにインナパネル２０を車両幅方向から見て、上側補強部材５１および下側補強部材５２が閉断面を形成している。このため、車両用フード１の開口部Ｈの周辺の張り剛性および耐デント性が向上される。より詳しくは、インナパネル２０を車両幅方向から見て、下側補強部材５２および上側補強部材５１が、底面部５２０および上面部５１０を互いに対向する二面とする多角形形状（六角形）の閉断面を形成している。この結果、車両用フード１の開口部Ｈの周辺の張り剛性および耐デント性が特に向上される。

また、ストライカアッシー５０の上側補強部材５１および下側補強部材５２は、車両幅方向の端部に接合部を有さず、前後の第１接合部Ｐ１のみにおいて互いに接合されている。このため、車両用フード１における歩行者頭部衝突時に、ストライカアッシー５０がつぶれやすく、歩行者保護性能に優れている。

また、本実施形態に係る車両用フード１の製造方法は、以下の工程を備えている。当該製造方法は、ストライカ接合工程と、補強部材接合工程と、アッシー接合工程とを備える。ストライカ接合工程では、ストライカ５３１を含むストライカユニット５３が下側補強部材５２に接合される。補強部材接合工程では、下側補強部材５２の前後一対の下側フランジ５２２と上側補強部材５１の前後一対の上側フランジ５１２とが互いに接合される。アッシー接合工程では、ストライカ接合工程および補強部材接合工程において、ストライカユニット５３、下側補強部材５２および上側補強部材５１が一体とされたストライカアッシー５０がインナパネル２０に接合される。この際、ストライカ５３１が上方から開口部Ｈに進入するとともに底面３１よりも下方に突出するようにストライカアッシー５０がインナパネル２０に装着された後、下側補強部材５２の前後一対の下側フランジ５２２がインナパネル２０の底面３１に接合される。本工程によれば、ストライカ５３１を含むストライカアッシー５０をインナパネル２０に容易に接合することができる。

また、本実施形態では、アッシー接合工程において、インナパネル２０のうち車両用フード１を車両の車両本体に対して開閉可能とするヒンジ部の上方に位置する部分に、ヒンジ補強部材３７が上方からインナパネル２０に更に接合される。本工程によれば、インナパネル１０に対してストライカアッシー５０およびヒンジ補強部材３７を上方から装着することができる。このため、ヒンジ補強部材３７がインナパネル２０に上方から装着され、ストライカ５３１がインナパネル２０に下方から装着される他の工程と比較して、アッシー接合工程の工程時間を縮小することができる。

更に、本実施形態では、車両用フード１の製造方法は、パネル接合工程を備えている。パネル接合工程では、アッシー接合工程の後に、インナパネル２０の外側接合面２１１がアウタパネル１０に接合されるとともに、複数の接合部Ｍにおいて複数の横接合面２１２Ａを含む内側接合面２１２がアウタパネル１０に接合される。また、本実施形態では、パネル接合工程において、上側補強部材５１の上面部５１０とアウタパネル１０とが接合される（図４の接合部Ｍ）。この場合、ストライカアッシー５０を利用して、インナパネル２０とアウタパネル１０との接合箇所を増やすことができる。この結果、車両用フード１の前端部の張り剛性および耐デント性が向上される。

次に、本発明の第２実施形態に係る車両用フードについて、説明する。図６は、本実施形態に係る車両用フードのストライカアッシー５０Ｍがインナパネルに装着される様子を示す斜視図である。図７は、図６に示すストライカアッシー５０Ｍがインナパネルに装着された様子を示す斜視図である。なお、本実施形態では、ストライカアッシー５０Ｍおよびインナパネルの前端横ビード２２２Ｆ周辺の構造において、先の第１実施形態と相違するため、当該相違点を中心に説明し、その他の共通する点の説明を省略する。また、図６および図７では、先の第１実施形態の部材と同じ機能を備える部材については、図１〜図５と同じ符号を付している。

図６に示すように、ストライカアッシー５０Ｍは、上側補強部材５１Ｍと、下側補強部材５２と、ストライカユニット５３と、を備える。また、インナパネルの前端横ビード２２２Ｆには、開口部Ｈが開口されている。ここで、前端横ビード２２２Ｆは、一対の段差部２１２Ｄを備える。一対の段差部２１２Ｄは、開口部Ｈの左右に位置しストライカアッシー５０Ｍの上側補強部材５１Ｍが重なる部分に配置される。なお、図６、図７に示すように、ストライカアッシー５０Ｍの下側補強部材５２の車両幅方向における幅は、開口部Ｈの車両幅方向における幅と同じ、または、開口部Ｈの車両幅方向における幅よりも小さく設定されている。一方、上側補強部材５１Ｍの車両幅方向における幅は、開口部Ｈの車両幅方向における幅よりも大きく設定されている。

本実施形態では、ストライカアッシー５０Ｍが開口部Ｈに装着されると、上側補強部材５１Ｍは、一対の段差部２１２Ｄに上方から重なるように配置される。この結果、前端横ビード２２２Ｆの横接合面２１２Ａと上側補強部材５１Ｍの上面部５１０とが面一となる。

このような構成によれば、前端横ビード２２２Ｆおよびストライカアッシー５０Ｍの上側補強部材５１Ｍが、車両幅方向（左右方向）に沿って連続的に配置される。このため、車両用フードの前端部の張り剛性が安定して維持される。また、インナパネル２０のアウタパネル１０に対する接合面（マスチック接合部Ｍ）の上下方向における位置が車両幅方向に沿って揃うため、アウタパネル１０とインナパネル２０とを安定して接合することができる。

以上、本発明の各実施形態に係る車両用フード１について説明した。なお、本発明はこれらの形態に限定されるものではない。本発明として、以下のような変形実施形態が可能である。

（１）上記の第１実施形態では、図２に示すように、ストライカアッシー５０の上側補強部材５１と下側補強部材５２とを接合する第１接合部Ｐ１は、上側補強部材５１とインナパネル２０とを接合する第２接合部Ｐ２に対して、前後方向に並ぶように配置されている。図８は、本発明の変形実施形態に係る車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシー５０Ｎの斜視図である。本変形実施形態では、ストライカアッシー５０Ｎは、上側補強部材５１Ｎと、下側補強部材５２Ｎと、ストライカユニット５３Ｎとを備える。下側補強部材５２Ｎの下側フランジ５２２は、上側補強部材５１Ｎの上側フランジ５１２よりも車両幅方向に長く設定されている。そして、下側補強部材５２Ｎとインナパネルとを接合する第２接合部Ｐ２は、ストライカアッシー５０Ｎの上側補強部材５１Ｎと下側補強部材５２Ｎとを接合する第１接合部Ｐ１に対して、車両幅方向外側に並ぶように配置されている。このような構成でも、ストライカアッシー５０Ｎをインナパネルの開口部に容易に装着、接合することができる。なお、本変形実施形態のような構造が、先の第２実施形態に適用されてもよい。

（２）上記の第１実施形態では、車両用フード１が図５に示すような断面構造を有する態様にて説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。図９乃至図１１は、それぞれ本発明の変形実施形態に係る車両用フードの断面図である。なお、図９乃至図１１では、先の第１実施形態の部材と同じ機能を備える部材については、図１〜図５と同じ符号を付している。

図９に示す変形実施形態では、車両用フード１が、アウタパネル１０と、マスチック接合部Ｍによってアウタパネル１０に接合されるインナパネル２０と、を備える。インナパネル２０は、複数の横接合面２１２Ａを含む横ビードと、ストライカアッシー５０Ｐと、を備える。ストライカアッシー５０Ｐは、上側補強部材５１と、下側補強部材５２Ｐと、ストライカユニット５３と、を備え、インナパネル２０の開口部Ｈに装着される。本変形実施形態では、図５に示す第１実施形態と比較して、下側補強部材５２Ｐが屈曲部を備えている。このような構成によれば、ストライカユニット５３を支持する下側補強部材５２Ｐの剛性が高まり、車両用フード１の前端部の張り剛性を向上することができる。

また、図１０に示す変形実施形態では、車両用フード１が、アウタパネル１０と、マスチック接合部Ｍによってアウタパネル１０に接合されるインナパネル２０Ｑと、を備える。インナパネル２０Ｑは、複数の横接合面２１２Ａを含む横ビードと、ストライカアッシー５０Ｑと、を備える。ストライカアッシー５０Ｑは、上側補強部材５１Ｑと、下側補強部材５２Ｑと、ストライカユニット５３と、を備え、インナパネル２０Ｑの開口部Ｈに装着される。本変形実施形態では、図５に示す第１実施形態と比較して、ストライカアッシー５０Ｑが、２つの横接合面２１２Ａを跨ぐように配置されている。なお、ストライカユニット５３は、下側補強部材５２Ｑの前端部に接合される。

図１１に示す変形実施形態では、車両用フード１が、アウタパネル１０と、マスチック接合部Ｍによってアウタパネル１０に接合されるインナパネル２０と、を備える。インナパネル２０は、複数の横接合面２１２Ａを含む横ビードと、ストライカアッシー５０Ｒと、を備える。ストライカアッシー５０Ｒは、上側補強部材５１Ｒと、下側補強部材５２と、ストライカユニット５３と、を備え、インナパネル２０の開口部Ｈに装着される。本変形実施形態では、図５に示す第１実施形態と比較して、上側補強部材５１Ｒが屈曲部を備えている。このような構成によれば、アウタパネル１０に接合される上側補強部材５１Ｒの剛性が高まり、車両用フード１の前端部の張り剛性を向上することができる。

（３）上記の実施形態では、車両用フード１のアウタパネル１０とインナパネル２０との間に公知のデントリインフォースが配置されていない態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。アウタパネル１０とインナパネル２０との間にデントリインフォースが配置されてもよい。なお、前端横ビード２２２Ｆおよびストライカアッシー５０の上面部５１０において、アウタパネル１０およびインナパネル２０が車両幅方向に沿って接合されることで、車両用フード１の前側部分の張り剛性、耐デント性が向上するため、デントリインフォースの大きさを小さくすることができる。

（４）また、上記の各実施形態では、鋼製のストライカ５３１が鋼製のプレート５３０を介してアルミ製の下側補強部材５２に接合される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。下側補強部材５２が鋼製の場合には、下側補強部材５２の底面部５２０にストライカ５３１が直接溶接される態様でもよい。この場合、底面部５２０には、挿入口５２０Ｈが形成される必要がない。

１ 車両用フード
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
２０Ｓ 外周壁部
２１０ 接合面
２１１ 外側接合面
２１２ 内側接合面
２１２Ａ 横接合面
２１２Ｂ 縦接合面
２１２Ｃ 傾斜面（斜面）
２１２Ｄ 段差部
２２０ ビード部
２２１ 縦ビード
２２２ 横ビード
２２２Ｆ 前端横ビード
３１ 底面
３６ クラッシュビード
３７ ヒンジ補強部材
５０ ストライカアッシー
５１ 上側補強部材（開口部補強部材）
５１０ 上面部
５１１ 上側傾斜部
５１２ 上側フランジ（第２フランジ）
５２ 下側補強部材（ストライカ補強部材）
５２０ 底面部（支持面）
５２０Ｈ 挿入口
５２１ 下側傾斜部
５２２ 下側フランジ（第１フランジ）
５３ ストライカユニット
５３０ プレート
５３１ ストライカ
Ｈ 開口部
Ｍ マスチック接合部
Ｐ１ 第１接合部
Ｐ２ 第２接合部
Ｐ３ 締結ボルト

Claims (11)

1. 車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードであって、
   アウタパネルと、
   前記アウタパネルの下方に配置され、前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、
   を備え、
   前記インナパネルは、
   前記インナパネルの外周部を画定するとともに、前記アウタパネルに接合される環状の外側接合面と、
   前記アウタパネルから離間するように、前記外側接合面よりも下方に配置される底面と、
   前記環状の外側接合面よりも内側の領域において、それぞれ前記底面から上方に突出し、前記前後方向に間隔をおいて配置されるとともに前記前後方向と交差する車両幅方向に沿って延びる複数の横ビードであって、当該複数の横ビードの上面に設けられ、前記車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の接合部において前記アウタパネルにそれぞれ接合される複数の横接合面と、前記複数の横接合面の前側縁および後側縁からそれぞれ下方に延びるように配置され前記底面に接続される、複数の斜面と、を備える複数の横ビードと、
   を備え、
   前記複数の横ビードのうち少なくとも最も前方に位置する前端横ビードの前記車両幅方向の中央部には、前記インナパネルを貫通する開口部が形成されており、
   前記インナパネルは、
   前記車両を構成する車両本体に係合し前記車両用フードをロックするストライカと、
   前記底面のうち前記開口部よりも前側および後側の部分にそれぞれ上方から重なるように配置され前記底面に接合される前後一対の第１フランジを含み、前記ストライカが前記開口部から下方に突出するように前記ストライカを支持するストライカ補強部材と、
   前記前後一対の第１フランジに上方から重なるように配置され前記一対の第１フランジにそれぞれ結合される前後一対の第２フランジと、前記前後一対の第２フランジに接続されるとともに前記ストライカ補強部材の上方に間隔をおいて配置され前記アウタパネルに接合される上面部と、備え、前記開口部を覆うとともに前記車両幅方向において前記前端横ビードに連なるように前記インナパネルに固定される開口部補強部材と、
   を更に備える、車両用フード。
2. 前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材の前記車両幅方向における幅は、前記開口部の前記車両幅方向における幅と同じ、または、前記開口部の前記車両幅方向における幅よりも小さく設定されている、請求項１に記載の車両用フード。
3. 前記ストライカ補強部材の前記車両幅方向における幅は、前記開口部の前記車両幅方向における幅と同じ、または、前記開口部の前記車両幅方向における幅よりも小さく設定され、
   前記開口部補強部材の前記車両幅方向における幅は、前記開口部の前記車両幅方向における幅よりも大きく設定され、
   前記開口部補強部材は、前記開口部の左右において前記前端横ビードに上方から重なるように配置される、請求項１に記載の車両用フード。
4. 前記前端横ビードは、前記前端横ビードの前記横接合面と前記開口部補強部材の前記上面部とが面一となるように、前記開口部の左右に配置され前記開口部補強部材を支持する一対の段差部を備える、請求項３に記載の車両用フード。
5. 前記インナパネルを前記車両幅方向から見て、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材が閉断面を形成している、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用フード。
6. 前記ストライカ補強部材は、前記ストライカを支持する支持面を備え、
   前記インナパネルを前記車両幅方向から見て、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材が、前記ストライカ補強部材の前記支持面および前記開口部補強部材の前記上面部を互いに対向する二面とする多角形形状の閉断面を形成している、請求項５に記載の車両用フード。
7. 請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用フードのインナパネルに装着されるストライカアッシーであって、
   前記ストライカが接合され、前記ストライカを支持する前記ストライカ補強部材と、
   前記前後一対の第２フランジにおいて前記ストライカ補強部材の前記前後一対の第１フランジに接合された前記開口部補強部材と、
   を備え、
   前記車両用フードの前記インナパネルの前記開口部に一体的に装着可能とされる、ストライカアッシー。
8. 請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用フードを製造するための、車両用フードの製造方法であって、
   前記ストライカを前記ストライカ補強部材に接合するストライカ接合工程と、
   前記ストライカ補強部材の前記前後一対の第１フランジと前記開口部補強部材の前記前後一対の第２フランジとを互いに接合する補強部材接合工程と、
   前記ストライカ接合工程および前記補強部材接合工程において、前記ストライカ、前記ストライカ補強部材および前記開口部補強部材が一体とされたストライカアッシーを前記インナパネルに接合する工程であって、前記ストライカが上方から前記開口部に進入するとともに前記底面よりも下方に突出するように前記ストライカアッシーを前記インナパネルに装着した後、前記ストライカ補強部材の前記前後一対の第１フランジを前記インナパネルの前記底面に接合するアッシー接合工程と、
   を有する、車両用フードの製造方法。
9. 請求項８に記載の車両用フードの製造方法であって、
   前記アッシー接合工程において、前記インナパネルのうち前記車両用フードを前記車両の車両本体に対して開閉可能とするヒンジ部の上方に位置する部分に、ヒンジ補強部材を上方から前記インナパネルに更に接合する、車両用フードの製造方法。
10. 請求項８または９に記載の車両用フードの製造方法であって、
    前記アッシー接合工程の後に、前記外側接合面を前記アウタパネルに接合するとともに、前記複数の接合部において前記複数の横接合面を前記アウタパネルに接合するパネル接合工程を更に有する、車両用フードの製造方法。
11. 請求項１０に記載の車両用フードの製造方法であって、
    前記パネル接合工程において、前記開口部補強部材の前記上面部と前記アウタパネルとを更に接合する、車両用フードの製造方法。
    
    

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