JP7355727B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

特許文献１の車両前部構造では、車体の剛性の向上を図るために、フードインナの車幅方向の左右両側にそれぞれ設けられた一対のストライカを、車体の車幅方向の左右両側にそれぞれ設けられた一対のフードロック装置により保持している。

特開２０２０－６９９６０号公報

一般に、ストライカが設けられる車両用フード構造の前端側では、高い耐デント性及び高い張り剛性が要求される。しかし、特許文献１では、車両用フード構造の前端側、特に一対のストライカの間における耐デント性及び張り剛性については検討されていない。

本発明は、車幅方向の両側で車体に固定される車両用フード構造において、耐デント性及び張り剛性、更に車体との接合部近傍のインナパネルの剛性を向上可能とし、フード前端部の剛性の向上により、車両用フード構造が固定される車体の剛性の向上を図ることを目的とする。

本発明の一態様は、車両の外面の一部を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの下側に配置されたインナパネルと、車幅方向の両側に設けられ、前記インナパネルにそれぞれ接合された一対のベースプレートと、前記一対のベースプレートにそれぞれ支持された一対のストライカと、前記インナパネルと前記一対のベースプレートとがそれぞれ接合された一対の接合部と、前記車両の前側において前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に設けられ、前記一対の接合部の間を車幅方向に延びた補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記アウタパネルと対向して設けられ、前記アウタパネルを支持するための第１補強部と、車幅方向の両端部にそれぞれ配置され、前記一対の接合部にそれぞれ接合された一対の第２補強部とを備える、車両用フード構造を提供する

この構成によれば、補強部材は、インナパネルと一対のベースプレートとがそれぞれ接合された一対の接合部の間を車幅方向に延びている。また、補強部材がアウタパネルを支持するための第１補強部を備える。このため、一対の接合部の間、つまり一対のストライカの間において耐デント性及び張り剛性を向上できる。

また、この構成によれば、補強部材の第２補強部が接合部に接合されているので、接合部周辺のインナパネルの剛性を向上できる。

更に、補強部材が一対の接合部の間を車幅方向に延びているので、一対の接合部の間のインナパネルの剛性が向上し、その結果、車両用フード構造が固定される車体の剛性を向上できる。

前記インナパネルは、前記一対の接合部において、前記第２補強部と、前記一対のベースプレートとの間に挟まれていてもよい。

仮に、ストライカを支持するベースプレートをインナパネルの上側に配置すると、ストライカをインナパネルの下側に露出させるための穴をインナパネルに設ける必要があり、接合部周辺でのインナパネルの剛性が低下する。これに対して、この構成によれば、補強部材の第２補強部がインナパネルの上側に配置され、ベースプレートがインナパネルの下側に配置される。このため、インナパネルにストライカを挿通させる穴を設ける必要がなく、接合部周辺でのインナパネルの剛性の低下を抑制できる。

前記補強部材は、前記第１補強部の前端部に連なって設けられ、前記インナパネル側に向けて延びた前面部を備えてもよい。

この構成によれば、補強部材が、第１補強部と、第１補強部の前側の端部に連なって設けられ、インナパネルに向けて延びた前面部とを備えるので、前面部を備えない場合と比較して、補強部材の曲げ剛性及びねじり剛性が向上する。その結果、一対のストライカから補強部材に荷重が加わったときの補強部材の変形が抑制され、車体の剛性向上にも寄与する。

前記インナパネルは、車幅方向に延び、前記一対の接合部が設けられた底面と、車幅方向に延び、前記底面も後側の端部に連なって設けられ、後側に向かって上側に傾斜して延びた傾斜面とを備え、車幅方向に直交する断面において前記傾斜面が後方向に対してなす角度は、１１０°以上であってもよい。

一般に、歩行者の頭部が車両用フード構造に衝突する場合、その衝突方向は、地面に対して５０°程度である。この構成によれば、傾斜面が衝突方向に対して６０°傾斜しているので、歩行者の頭部が車両用フード構造に衝突した場合であっても、傾斜面が倒れ変形し易い。このため、歩行者の頭部が車両用フード構造に衝突した場合の頭部傷害値が低減し、歩行者保護性能を向上できる。

前記インナパネルは、前記一対の接合部を接続するように車幅方向に延びたビードを有してもよい。

この構成によれば、一対の接合部の間にビードが設けられているので、インナパネル底面の曲げ剛性及びねじり剛性を向上できる。また、一方のストライカに荷重が加わった場合に、荷重の一部がビードを介して他方のストライカに伝達し、接合部の変形を抑制できる。

本発明によれば、耐デント性及び張り剛性、更に車体との接合部近傍のインナパネルの剛性を向上可能とでき、フード前端部の剛性の向上により、車両用フード構造が固定される車体の剛性を向上できる。

本発明の第１実施形態に係るフード構造が装着された車両の斜視図。 第１実施形態に係るフード構造の上面図。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図。 第１実施形態に係る補強部材の端部周辺の斜視図。 第１実施形態の変形例の図５と同様の斜視図。 第１実施形態の他の変形例の図５と同様の斜視図。 第２実施形態に係るフード構造の図３と同様の断面図。 第２実施形態に係るフード構造の図４と同様の断面図。 第２実施形態に係る補強部材の端部周辺の斜視図。 第３実施形態に係るフード構造の上面図。 図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図。 図１１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図。 第３実施形態に係る補強部材の斜視図。 第４実施形態に係るフード構造の上面図。 図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿った断面図。 図１５のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線に沿った断面図。 第４実施形態に係る補強部材の斜視図。

以下、添付の図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係るフード構造１が装着された車両Ｖの斜視図である。以下の説明において、車両Ｖの車幅方向を単に車幅方向といい、車両Ｖの前後方向を単に前後方向といい、車両Ｖの上下方向を単に上下方向という場合がある。また、図面において、車幅方向の右向きを＋Ｘで示し、左向きを－Ｘで示す場合がある。同様に、前後方向の前向きを＋Ｙで示し、後向きを－Ｙで示すことがある。上下方向の上向きを＋Ｚで示し、下向きを－Ｚで示す場合がある。

図１を参照すると、フード構造１は、車両Ｖの車体２の前部に設けられている。フード構造１は、車両Ｖの外表面の一部を構成するアウタパネル１０を備える。本実施形態のフード構造１は、本発明に係る車両用フード構造の一例である。

図２は、フード構造１の上面図である。図２では、アウタパネル１０の図示を省略している。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。また、図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

図２から図４を参照すると、フード構造１は、アウタパネル１０に固定されたインナパネル２０と、車幅方向の両側においてインナパネル２０に接合された一対のベースプレート３０Ａ，３０Ｂと、一対のベースプレート３０Ａ，３０Ｂのそれぞれに支持された一対のストライカ４０Ａ，４０Ｂとを備える。

以下の説明において、一対のベースプレート３０Ａ，３０Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単にベースプレート３０という場合がある。同様に、一対のストライカ４０Ａ，４０Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単にストライカ４０という場合がある。

また、本実施形態のフード構造１は、一対のベースプレート３０Ａ，３０Ｂに対応して車幅方向の両側にそれぞれ設けられ、インナパネル２０とベースプレート３０とが接合された一対の接合部５０Ａ，５０Ｂを備える。さらに、フード構造１は、フード構造１の前端部においてアウタパネル１０とインナパネル２０との間に設けられ、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間を車幅方向に延びた補強部材６０を備える。

以下の説明において、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に接合部５０という場合がある。

図２に示すように、インナパネル２０は、インナパネル２０の外縁部においてアウタパネル１０と接合される第１接合面２１と、第１接合面２１よりも内側においてアウタパネル１０と接合される第２接合面２２とを備える。第２接合面２２は、アウタパネル１０とマスチック接合されている。

図３及び図４に示すように、インナパネル２０は、全周にわたって第１接合面２１の上側に重ね合わされたアウタパネル１０が折り返されヘム加工されることで、アウタパネル１０と接合されている。また、図３及び図４に示す断面において、インナパネル２０とアウタパネル１０とは、閉断面を構成している。

図２及び図４に示すように、インナパネル２０は、第２接合面２２に設けられ、アウタパネル１０と反対側に窪んだ複数（本実施形態では４つ）の第１ビード２３と、第１接合面２１と第２接合面２２との間に設けられ、アウタパネル１０と反対側に窪んだ第２ビード２４とを備える。

第１ビード２３は、車幅方向に延びて形成されている。複数の第１ビード２３は、前後方向に間隔を開けて配置されている。図４に示す断面において、アウタパネル１０と、第１ビード２３とは、閉断面を構成している。なお、第１ビード２３は、本実施形態の構造に限定されず、目標性能に応じて適宜選択してよく、例えば、前後方向に延びて形成されていてもよい。

図２に示すように、第２ビード２４は、第２接合面２２を取り囲むように設けられている。また、図４に明瞭に示すように、第２ビード２４は、ベースプレート３０が接合される底面２４ａと、底面２４ａの後端部に連なって後側に延びる第１傾斜面２４ｂと、底面２４ａの前端部に連なって前側に延びる第２傾斜面２４ｃとによって画定されている。底面２４ａと、第１傾斜面２４ｂと、第２傾斜面２４ｃとは、フード構造１の前側に設けられている。

第１傾斜面２４ｂは、底面２４ａと第２接合面２２とを接続するように延びている。第１傾斜面２４ｂは、底面２４ａの後端部から、後側に向かって上側（アウタパネル１０側）に傾斜して延びている。また、本実施形態では、図４に示す断面において第１傾斜面２４ｂと前後方向がなす角度θは、１１０°である。上記角度θは、好ましくは、１１０°以上である。上記角度θは、さらに好ましくは、１３０°以上である。本実施形態の第１傾斜面２４ｂは、本発明に係る傾斜面の一例である。

第２傾斜面２４ｃは、底面２４ａの前端部から、前側に向かって上側（アウタパネル１０側）に傾斜して延びている。また、第２傾斜面２４ｃは、第２傾斜面２４ｃよりも前側に配置された第３接合面２５に連なって設けられている。

本実施形態の第１傾斜面２４ｂ及び第２傾斜面２４ｃは、底面２４ａから第２接合面２２あるいは第３接合面２５に向けて直線的に形成されているが、例えば、第１傾斜面２４ｂ又は第２傾斜面２４ｃの途中に折れ線を設けてもよいし、底面２４ａの近くに棚を設けてもよい。つまり、第１傾斜面２４ｂ及び第２傾斜面２４ｃは、上記折れ線で屈曲していてもよく、上記棚により段状に形成されてもよい。この場合の上記角度θは、上記折れ線又は上記棚よりも上方側領域の角度に対応する。

本実施形態のベースプレート３０は、鋼鉄からなる板状の部材である。一対のベースプレート３０Ａ，３０Ｂは、フード構造１の車幅方向の両側においてそれぞれ設けられている。ベースプレート３０は、インナパネル２０の底面２４ａの下側に接合されている。また、ベースプレート３０には、ストライカ４０が固定されている。

ストライカ４０は、フード構造１を車両Ｖの車体２に固定するための部材である。ストライカ４０は、ベースプレート３０に支持されている。つまり、一対のストライカ４０Ａ，４０Ｂは、車両Ｖの車幅方向の両側においてそれぞれ設けられている。

図３に示すように、接合部５０では、インナパネル２０がベースプレート３０と補強部材６０とに挟まれた状態で、インナパネル２０とベースプレート３０と補強部材６０とが互いに接合されている。本実施形態では、補強部材６０がインナパネル２０の上側に配置され、ベースプレート３０がインナパネル２０の下側に配置されている。また、接合部５０では、インナパネル２０とベースプレート３０と補強部材６０とは、図示しないボルトにより共締めされている。なお、本実施形態では、インナパネル２０とベースプレート３０と補強部材６０とは、ボルトにより接合されていたが、これに限定されず、異種金属接合が可能なブラインドリベット、セルフピアシングリベット、メカニカルクリンチなどで接合されてもよく、接合方法は必要な接合強度に応じて適宜選択可能である。

補強部材６０は、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間を車幅方向に延びている。補強部材６０は、車幅方向に延びる補強部材本体７０と、補強部材本体７０の車幅方向の両側に配置された一対の端部８０Ａ，８０Ｂとを備える。また、本実施形態の補強部材６０は、アルミニウム合金からなる。

以下の説明において、一対の端部８０Ａ，８０Ｂのそれぞれのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に端部８０という場合がある。

図５は、本実施形態の補強部材６０の端部８０周辺を示す斜視図である。

図３から図５を参照すると、補強部材本体７０は、第１補強部７１と、前面部７２と、複数のフロント側接合脚７３と、複数のリア側接合脚７４とを備える。また、図４に明瞭に示すように、図４が示す断面において、インナパネル２０と補強部材本体７０とで、閉断面を構成している。

第１補強部７１は、矩形板状である。図４に明瞭に示すように、第１補強部７１は、その上面部がアウタパネル１０に対向するように配置されている。また、第１補強部７１には、アウタパネル１０とは反対側に窪んだ凹ビード７５が設けられている。

凹ビード７５は、図４に示す断面において、アウタパネル１０とともに閉断面を構成している。また、図５に示すように、凹ビード７５は、第１補強部７１から下方に向けて延び、互いに対向した一対の縦壁部７５ａと、一対の縦壁部７５ａの下端を接続した底壁部７５ｂとにより画定されている。

前面部７２は、第１補強部７１の前端部から前側に向かって下側（インナパネル２０側）に傾斜して延びている。

図２に示すように、複数のフロント側接合脚７３は、車幅方向に間隔を開けて配置されている。また、図４及び図５に示すように、フロント側接合脚７３は、前面部７２の下端部から前側に向けて延びた板状である。フロント側接合脚７３は、インナパネル２０の第３接合面２５に接合されている。

図２に示すように、複数のリア側接合脚７４は、車幅方向に間隔を開けて配置されている。また、図４及び図５に示すようにリア側接合脚７４は、第１補強部７１の後端部から後側に延びた板状である。リア側接合脚７４は、インナパネル２０の第１接合面２１に接合されている。

また、図３に示すように、補強部材本体７０の車幅方向の両端部には、一対の側面部７６Ａ，７６Ｂが設けられている。以下の説明において、一対の側面部７６Ａ，７６Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に側面部７６という場合がある。

図３及び図５に示すように、側面部７６は、車幅方向の外側に向かって下方に傾斜した複数の面から構成されている。

本実施形態の端部８０は、側面部７６の下端部に連なって設けられている。一対の端部８０Ａ，８０Ｂは、一対の第２補強部８１Ａ，８１Ｂと、第２補強部８１Ａ，８１Ｂの周縁部からそれぞれ立ち上がった一対の立上部８２Ａ，８２Ｂとをそれぞれ備える。

以下の説明において、一対の第２補強部８１Ａ，８１Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に第２補強部８１という場合がある。同様に、一対の立上部８２Ａ，８２Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に立上部８２という場合がある。

第２補強部８１は、矩形板状であり、接合部５０に接続されている。接合部５０では、インナパネル２０と、ベースプレート３０と、第２補強部８１とが図示しないボルトにより締結されている。第２補強部８１には、上記ボルトを挿通するための挿通穴が形成されている。

立上部８２は、第２補強部８１を三方向から取り囲むように設けられている。具体的には、第２補強部８１の前後方向の両端部と車幅方向の外側の端部とには、立上部８２が連なって設けられている。一方で、第２補強部８１の車幅方向の内側の端部には、側面部７６が連なって設けられている。

また、図５に示すように、立上部８２の上端部には、側方（上下方向に交差する方向）に延びたフランジ部８３が設けられている。フランジ部８３は、第２補強部８１を三方向から取り囲むように設けられている。具体的には、フランジ部８３は、第２補強部８１を前後方向の両側及び車幅方向の外側から取り囲むように設けられている。フランジ部８３の車幅方向の内側の端部は、側面部７６を介して第１補強部７１に接続されている。

本実施形態のフード構造１は、以下の機能を有する。

補強部材６０は、インナパネル２０と一対のベースプレート３０，３０Ｂとがそれぞれ接合された一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間を車幅方向に延びている。また、補強部材６０がアウタパネル１０を支持するための第１補強部７１を備える。このため、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間、つまり一対のストライカ４０Ａ，４０Ｂの間において耐デント性及び張り剛性を向上できる。

また、この構成によれば、補強部材６０の第２補強部８１が接合部５０に接合されているので、接合部５０周辺のインナパネル２０の剛性を向上できる。

更に、補強部材６０が一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間を接続しているので、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間のインナパネル２０の剛性が向上し、その結果、フード構造１が固定された車体２の剛性を向上できる。

補強部材６０が、アウタパネル１０を支持する機能と、接合部５０周辺でのインナパネル２０の剛性を向上する機能とを有する。このため、アウタパネル１０を支持する機能を有する部材と、接合部５０周辺でのインナパネル２０の剛性を向上する機能を有する部材とを別個に設ける場合と比較して、

仮に、ストライカ４０を支持するベースプレート３０をインナパネル２０の上側に配置すると、ストライカ４０をインナパネル２０の下側に露出させるための穴をインナパネル２０に設ける必要があり、接合部５０周辺でのインナパネル２０の剛性が低下する。これに対して、本実施形態では、補強部材６０の第２補強部８１がインナパネル２０の上側に配置され、ベースプレート３０がインナパネル２０の下側に配置される。このため、インナパネル２０にストライカ４０を挿通させる穴を設ける必要がなく、接合部５０周辺でのインナパネル２０の剛性の低下を抑制できる。

補強部材６０が、第１補強部７１と、第１補強部７１の前端部に連なって設けられ、インナパネル２０に向けて延びた前面部７２とを備えるので、前面部７２を備えない場合と比較して、補強部材６０の曲げ剛性及びねじり剛性が向上する。その結果、ストライカ４０から補強部材６０に荷重が加わったときの補強部材６０の変形を抑制できる。

一般に、歩行者の頭部が車両用フード構造に衝突する場合、その衝突方向は、地面に対して５０°程度である。本実施形態では、第１傾斜面２４ｂが地面に対して１１０°以上傾斜している、つまり、第１傾斜面２４ｂが衝突方向に対して６０°以上傾斜している。これにより、歩行者の頭部がフード構造１に衝突した場合であっても、第１傾斜面２４ｂが倒れ変形し易い。このため、歩行者の頭部がフード構造１に衝突した場合の頭部傷害値が低減し、歩行者保護性能を向上できる。

［変形例］
図６は、第１実施形態の変形例に係る補強部材６０の図５と同様の図である。

図６に示す変形例では、車幅方向に隣接する２つのフロント側接合脚７３を接続する複数の接続面７７が設けられている。接続面７７は、上側（アウタパネル１０側）に膨出している。交互に連続して設けられたフロント側接合脚７３と接続面７７とは、前面視において波形状である。

図７は、第１実施形態の他の変形例に係る補強部材６０の図５と同様の断面図である。

図７に示す変形例では、前面部７２には、車幅方向に間隔を開けて設けられた複数の開口部７８が設けられている。開口部７８は、車幅方向に隣接する２つのフロント側接合脚７３の間に形成されている。また、開口部７８は、前面部７２と第１補強部７１との境界から下側に離れて形成されている。前面部７２の少なくとも一部分は、車幅方向に沿って不連続に形成されている。

［第２実施形態］
図８は、第２実施形態に係るフード構造１０１の図３と同様の断面図である。図９は、第２実施形態に係るフード構造１０１の図４と同様の断面図である。図１０は、第２実施形態に係る補強部材６０の端部８０周辺の斜視図である。

第２実施形態のフード構造１０１は、インナパネル１２０の形状を除いて、第１実施形態のフード構造１と同様の構成を有しており、図１及び図２を援用する。また、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。本実施形態のフード構造１０１は、本発明に係る車両用フード構造の一例である。

図８から図１０を参照すると、インナパネル１２０の底面２４ａには、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂを接続するように車幅方向に延びた補強ビード１２６が設けられている。補強ビード１２６は、上側（アウタパネル１０側）に膨出している。また、図１０に示すように補強ビード１２６の両端部は、補強部材６０の側面部７６を貫通して、第２補強部８１に至っている。

第２実施形態のフード構造１０１は、第１実施形態のフード構造１と同様の機能を有する。

また、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂを接続するように補強ビード１２６が設けられているので、インナパネル１２０の曲げ剛性及びねじり剛性を向上できる。また、一方のストライカ４０に荷重が加わった場合に、荷重の一部が補強ビード１２６を介して他方のストライカ４０に伝達し、接合部５０の変形を抑制できる。

［第３実施形態］
図１１は、第３実施形態に係るフード構造２０１の上面図である。図１１では、アウタパネル１０の図示を省略している。図１２は、図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。また、図１３は、図１１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。図１４は、第３実施形態に係る補強部材２６０の斜視図である。

第３実施形態のフード構造２０１は、補強部材２６０の形状を除いて、第１実施形態のフード構造１と同様の構成を有しており、図１を援用する。また、第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。本実施形態のフード構造２０１は、本発明に係る車両用フード構造の一例である。

図１１から図１４を参照すると、補強部材２６０は、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間を車幅方向に延びている。補強部材２６０は、車幅方向の全幅に渡って設けられた第１補強部２６１と、車幅方向の両側において第１補強部２６１から窪んで設けられた一対の凹部２６２Ａ，２６２Ｂとを備える。また、本実施形態の補強部材２６０は、アルミニウム合金からなる。以下の説明において、一対の凹部２６２Ａ，２６２Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に凹部２６２という場合がある。

一対の凹部２６２Ａ，２６２Ｂは、一対の底壁部２６３Ａ，２６３Ｂと、一対の側壁部２６４Ａ，２６４Ｂとにより画定されている。本実施形態の一対の底壁部２６３Ａ，２６３Ｂは、本発明に係る一対の第２補強部の一例である。

以下の説明において、一対の底壁部２６３Ａ，２６３Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に底壁部２６３という場合がある。同様に、一対の側壁部２６４Ａ，２６４Ｂのそれぞれを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単に側壁部２６４という場合がある。

底壁部２６３は、接合部５０に接続されている。具体的には、接合部５０では、インナパネル２０と、ベースプレート３０と、底壁部２６３とが図示しないボルトにより締結されている。底壁部２６３には、上記ボルトを挿通するための挿通穴が形成されている。第２補強部８１の前後方向の両側の端部と車幅方向の内側の端部とには、側壁部２６４が連なって設けられている。側壁部２６４は、第１補強部２６１と底壁部２６３とを接続している。

第３実施形態のフード構造２０１は、第１実施形態のフード構造１と同様の機能を有する。

［第４実施形態］
図１５は、第４実施形態に係るフード構造３０１の上面図である。図１５では、アウタパネル１０の図示を省略している。図１６は、図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿った断面図である。また、図１７は、図１５のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線に沿った断面図である。図１８は、第４実施形態に係る補強部材３６０の斜視図である。

第４実施形態のフード構造３０１は、補強部材３６０の形状を除いて、第１実施形態のフード構造１と同様の構成を有しており、図１を援用する。また、第４実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。本実施形態のフード構造３０１は、本発明に係る車両用フード構造の一例である。

図１５から図１８を参照すると、補強部材３６０は、一対の接合部５０Ａ，５０Ｂの間を車幅方向に延びている。補強部材３６０は、車幅方向の全幅に渡って設けられた第１補強部３６１と、車幅方向の全幅に渡って第１補強部３６１から窪んで設けられた一対の凹溝３６２とを備える。また、本実施形態の補強部材３６０は、アルミニウム合金からなる。

凹溝３６２は、補強部材３６０の車幅方向の全幅に渡って延びた底壁部３６３と、底壁部３６３の前後方向の両端部から上側にそれぞれ延びた一対の縦壁部３６４とにより画定されている。

底壁部３６３の車幅方向の両端部は、接合部５０に接続されている。具体的には、接合部５０では、インナパネル２０と、ベースプレート３０と、底壁部３６３とが図示しないボルトにより締結されている。底壁部３６３の両端部には、上記ボルトを挿通するための挿通穴が形成されている。縦壁部３６４は、第１補強部３６１と底壁部３６３とを接続している。本実施形態の底壁部３６３の車幅方向の両端部は、本発明に係る一対の第２補強部の一例である。

第４実施形態のフード構造３０１は、第１実施形態のフード構造１と同様の機能を有する。

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。

１ フード構造（車両用フード構造）
２ 車体
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
２１ 第１接合面
２２ 第２接合面
２３ 第１ビード
２４ 第２ビード
２４ａ 底面
２４ｂ 第１傾斜面（傾斜面）
２４ｃ 第２傾斜面
２５ 第３接合面
３０，３０Ａ，３０Ｂ ベースプレート
４０，４０Ａ，４０Ｂ ストライカ
５０，５０Ａ，５０Ｂ 接合部
６０ 補強部材
７０ 補強部材本体
７１ 第１補強部
７２ 前面部
７３ フロント側接合脚
７４ リア側接合脚
７５ 凹ビード
７５ａ 縦壁部
７５ｂ 底壁部
７６，７６Ａ，７６Ｂ 側面部
７７ 接続面
７８ 開口部
８０，８０Ａ，８０Ｂ 端部
８１，８１Ａ，８１Ｂ 第２補強部
８２，８２Ａ，８２Ｂ 立上部
８３ フランジ部
１０１ フード構造（車両用フード構造）
１２０ インナパネル
１２６ 補強ビード
２０１ フード構造（車両用フード構造）
２６０ 補強部材
２６１ 第１補強部
２６２，２６２Ａ，２６２Ｂ 凹部
２６３，２６３Ａ，２６３Ｂ 底壁部（第２補強部）
２６４，２６４Ａ，２６４Ｂ 側壁部
３０１ フード構造（車両用フード構造）
３６０ 補強部材
３６１ 第１補強部
３６２ 凹溝
３６３ 底壁部
３６４ 縦壁部
Ｖ 車両

Claims (5)

1. 車両の外面の一部を構成するアウタパネルと、
   前記アウタパネルの下側に配置されたインナパネルと、
   車幅方向の両側に設けられ、前記インナパネルにそれぞれ接合された一対のベースプレートと、
   前記一対のベースプレートにそれぞれ支持された一対のストライカと、
   前記インナパネルと前記一対のベースプレートとがそれぞれ接合された一対の接合部と、
   前記車両の前側において前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に設けられ、前記一対の接合部の間を車幅方向に延び、単一の部品で構成された補強部材と、
   を備え、
   前記補強部材は、
   前記一対の接合部の間において車幅方向に延び、前記アウタパネルと対向して配置された上面部を有する、前記アウタパネルを支持するための第１補強部と、
   前記上面部の車幅方向の両端部にそれぞれ連なって配置され、前記一対の接合部にそれぞれ接合された一対の第２補強部と
   を備える、車両用フード構造。
2. 前記インナパネルは、前記一対の接合部において、前記第２補強部と、前記一対のベースプレートとの間に挟まれている、請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記補強部材は、前記第１補強部の前側の端部に連なって設けられ、前記インナパネル側に向けて延びた前面部を備える、請求項１又は２に記載の車両用フード構造。
4. 前記インナパネルは、
   車幅方向に延び、前記一対の接合部が設けられた底面と、
   車幅方向に延び、前記底面も後側の端部に連なって設けられ、後側に向かって上側に傾斜して延びた傾斜面と
   を備え、
   車幅方向に直交する断面において前記傾斜面が後方向に対してなす角度は、１１０°以上である、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用フード構造。
5. 前記インナパネルは、前記一対の接合部を接続するように車幅方向に延びたビードを有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フード構造。

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