JPS60131376A - ピラ−とサイドシルとの結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車におけるピラーとサイドシルとの結
合部構造の改良に関する。

〔従来技術〕

従来におけるピラーとサイドシルとの結合部構造とフロ
ントピラーを例に挙げて説明すると、フロントピラー１
及びサイドシル２は、第１図及び第２図に示すように、
夫々アウタパネル１ａ。

２ａとインナパネル１ｂ　、　２ｂとを接合した閉断面
構造になっており、フロントビ２−１の１１、ピラーア
ウタパネル１ａの下部をシルアウタパネル２ａの外側に
重合させ且つピラーインナパネル１ｂの下部をシルイン
ナパネル２ｂの内側に重合させて、サイドシル２に結合
されている。尚、第２図中、符号６はフロアパネルであ
る。（例えば実開昭５７−４７４８１号） このような従来の結合部構造において、上記フロントピ
ラー１には、例えばフロントサスペンション３からの入
力（以下サスペンションという）が７−ドレツジレイン
フオース４を介して伝達され□ることから、必然的に上
記フロントピラー１には曲げモーメントが作用すること
になり　、上記７０ントピラ−１はサイドシル２との結
合部Ｓを支持点として主に車体前後方向へ倒れ変形しよ
うとし、特に、フロントピラー１とサイドシル２との□
結合部Ｓ付近に大きな曲げ応力が作用することに・なる
。この場合、と記結合部Ｓの曲げ剛性は比較的大きいも
のであるため、結合部ｓ自体が曲げ変形することはほと
んどないが、上記結合部８Ｋｌｉｌ接するフロントピラ
−１及びサイドシル２部分の曲げ剛性は、上記結合部Ｓ
Ｋ比べて通常小さいものであることから、上記結合部Ｓ
に隣接する部分が上記大きな曲げ応力によって急激に曲
げ変形し、その分、塑性的にｊ）■白変形し易いという
不具合？有している。

このような不具合を解決するために、従来にあっては、
第２図に示すように、上記結合部Ｓに隣接するフロント
ピラー１部分に車体後方側に膨出する膨出部５と形成し
、この膨出部５をサイドシル２の土壁に架設している。

このタイプによれば、上記結合部Ｓに隣接するフロント
ピラー１部分の曲げ剛性そのものが上記膨出部５分たけ
大きく確保されると共に、上記膨出部５は上記結合部５
Ｋｆ４接するサイドシル２部分の曲げ変形を抑える部分
として働くことから、上記結合部Ｓ近傍のフロントピラ
ー１等の塑性的な１■曲変形はある程度防止される。と
ころが、極めて大きなサスペンション人力がフロントピ
ラー１に伝達されるような場合、たとえ、上記膨出部５
によって結合部Ｓ近傍の曲げ剛性を高めたとしても、該
曲げ剛性が不足して上記結合部Ｓ近傍が塑性的に屈曲変
形してしまうという虞れがあり、結合部Ｓ近傍の塑性変
形ｔ　Ｉ；ｔｉ実に防止するには不充分なものになって
いた。

〔発明の目的〕

この発明は以上の観点に立って為されたものであって、
その目的とするところは、ピラーとサイドシルとの結合
部近傍における曲げ剛性？充分大きなものとして確保し
、もって、結合部近傍の塑性的な屈曲変形？確実に防止
するようにしたピラーとサイドシルとの結合部描造を提
供することにある。

〔発明の構成〕

そして、この発明の基本的構成は、ピラーとサイドシル
との結合部に隣接するピラ一部分と、前記結合部に隣接
するサイドシル部分の下壁とにレインフォースと架設し
たものである。

〔発明の実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細
な説明する。

第３図及び第４図に示す第一実施例においてはフロント
ピラーとサイドシルとの結合部購造が示されており、フ
ロントピラー１の下部は、従来と同様にサイドシル２０
前端部に結合されているが、従来と異なり、フロントピ
ラー１とサイドシル２との間にレインフォース１０が架
設されている。

この実施例において、上記レインフォース１０は、サイ
ドシル２の長手方向に沿う板曲を備えり鋼板であって、
サイドシル２の上下フランジ１１　、１２間に跨がる矩
形状のベース部１３と、上記フロントピラー１の膨出部
５における接合フランジ１４に沿うように、上記ベース
部１３から上方に突出する突出部１５とで構成されてい
る。そして、上記レインフォース１０は、フロントピラ
ー１及びサイドシル２の各アウタパネルｉａ　ｌ　２ａ
　。

インナパネル１ｂ　、　２ｂ間に挾まれるように配置ａ
され、上記レインフォース１０の突出部１５後縁が上記
接合フランジ１４問に挾まれてスポット溶接される一方
、上記突出部１５の後縁に連なるベース部１３上縁がサ
イドシル２の上側フランジ１１間に挾まれてスポット溶
接される。尚、上記膨出部５を構成するピラーアウタパ
ネル１ａ側の接合フランジ１４は、ピラーインナパネル
１１）側の接合フランジ１４よりも下方に延長されてい
て、該延長部がサイドシル２の上側フランジ１１にレイ
ンフォース１０と共にスポット溶接されている。そして
また、上記ベース部１３の下縁前側はサイドシル２の下
側フランジ１２間に挾まれてピラーインナパネル１ｂと
共にスポット溶接され、上記ベース部１３の下縁後側は
サイドシル２の王制フランジ１２ｆｌｌ’ｌに直接挾ま
れてスポット溶接されている。

尚、第３図中、符号１６はスポット溶接作業と可能にす
るためにピラーインナパネル１１）に開設された作業孔
である。

従って、この実施例において、極めて大きなサスペンシ
ョン入力がフロントピラー１に伝達されたきすると、フ
ロントピラー１とサイドシｐ−２との結合部Ｓ付近には
極めて大きな曲げ応力が作用する。このとき、上記結合
部８に隣接するフロントピラー１部分が例えば第４図中
矢印Ａで示す方向に曲げ変形しようとするが、上記レイ
ンフォース１０が前記フロントピラー１部分の変形全阻
止するように働くので、その分、上記フロントピラー１
部分の曲げ剛性が充分大きなものとなり、上記フロント
ピラー１部分が大きく曲げ変形すると−う事態はなく、
上記フロントピラー１部分が塑性的に屈曲変形するとい
う虞れは有効に回避される。一方、上記大きな曲げ此、
力によって、上記結合部Ｓに１’するサイドシル２部分
も例えばＩＴ　４　ＩＡ中矢印■３で示す方向に曲げ変
形しようとするが、上記レインフォース１０が０１ノ記
ザイドシル２部分の変形を阻止するようＫ　ｆｉ［ｊｔ
　＜ので、その分、上記サイドシル２部分の曲げ剛性も
充分確保されることになり、上記サイドシル２部分が大
きく曲げ変形して塑性的に屈曲変形するという虞れも有
効に回避される。

次に、第５図及び第６図に示す第二実施例について説明
する。

この実施例に係るフロントピラーとサイドシルとの結合
部構造は、第一実施例と略同様な構成を備えているが、
第一実施例と異なり、上記レインフォース１０の前縁に
ピラーインナノぐネル１ｂ側へ延びる折曲片囚を一体的
に形成し、該折曲片λのピラーインナパネル１ｂ側端に
接合フランジ２１と形成すると共に、該接合フランジ２
１をピラーインナパネル１ｂの内壁面にスポット溶接し
てなるものである。

徒って、この実施例によれば、第一実施例と同様な作用
、効果と奏するほか、上記７０／トビラ−１が車幅方向
（第６図中矢印Ｃで示す方向）に倒れ変形しようとした
としても、上記折曲片九がピラーインナパネル１ｂの倒
れ変形を阻ｄユするように働くので、上記フロントピラ
ー１の車幅方向への倒れは有効に回避されることになる
。

また、第７図及び第８図に示す第三実施例において、そ
のフロントピラー１とサイドシル２との結合部１１″η
造は、第二実施例と略同様の構成？備えているが、第二
実施例と異なり、上記レインフォース１０のベースｆＡ
１３後縁にシルアウタパネル２ａ側に延びる折曲片すを
一体的に形成し、該折曲片すの上下端に接合フランジ２
６　、２７を夫夫形成すると共に、夫々の接合フランジ
２６　、２７とシルアウタパネル２ａの」−下壁内面に
溶接してなるものである。

従って、この実ｆｌＸ例によれば、第二実Ｍｊｉ例と同
様な作用、効果と奏するほか、上記４１１曲片２５は、
上記結合部Ｓに隣接するす１′トシル２部分の曲げ〆ｊ
ｕ性を更に高めているので、結合部Ｓ近傍での塑性的な
屈曲変形がより確実に阻止されることＫなる。

尚、上記レインフォース１Ｏの具体的形状については、
上記各実施例で示したものに限定されるものではなく、
例えば、第一実施例のものに第三実施例における折曲片
すを設けるようにしてもよく、適宜設計変更して差支え
ない。また、上記各実施例にあっては、１記レインフオ
ース１０はいずれも一枚の板材でもｑ成されているが、
必ずしもこれに限定されるものではなく、複数の部材を
用いて構成するようにしても差支えない。史に、上記実
施例にあっては、７０／トピラ−１とサイドシル２との
結合部Ｓに上記レインフォース１０の一部が跨がるよう
に上記レインフォース１０を配設しているが、これに限
られず、上記結合部Ｓに跨がることなく、上記結合部Ｓ
に隣接するフロントピラー１部分とサイドシル２下壁部
分とにレインフォース１０を架設するようにしてもよい
。更にまた、上記各実施例では、レインフォース１０の
接合部位として、フロントピラー１やサイドシル２の各
接合フランジ１１゜１２　、１４を利用しているが、接
合フランジ１１，１２゜１４を利用することなくフロン
トピラー１等の瞳面を利用しても差支えない。また、上
記各実施例では、フロントピラー１とサイドシル２との
結合部構造にこの発明を適用しているが、センタピラー
やリヤピラーとサイドシル２との結合部構造についてこ
の発明を適用できることは勿論である。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、この発明に係るピラーとサイ
ドシルとの結合部構造によれば、ピラーとサイドシルと
の結合部近傍における曲げ剛性を充分大きなものとして
確保できるので、結合部近傍の大きな曲げ変形を有効に
抑えることが可能となり、その分、結合部近傍の塑性的
な屈曲変形を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

＠ｘ図はフロントピラーとサイドシルとの位ｉ１を関係
を示す自動車を側方から見た構造部材の６（ム「口１図
、第２図は従来における７資ントピラーとサイドシルと
の結合部構造の一例を示す第１図中１１方向から見た分
解斜視図、第３図はこの発明に係るフロントピラーとサ
イドシルとの結合部構造の第一・実施例を示す分解斜視
図、第４図はレインフォースの配設位置を示す第１図中
１１方向から見た説明側面図、第５図はこの発明に係る
フロントピラーとサイドシルとの結合部構造の第二実施
例を示す分解斜視図、第６図は第５図中■−■線断面図
、第７図はこの発明に係るフロントピラーとサイドシル
との結合部構造の第三実施例を示す分解斜視図、第８図
は第７図中■−■線断面図である。 Ｓ・・・結合部　１・・・フロントピラー（ピラー）２
・・・サイドシル　１０・・・レインフォース１３・・
・ベース部　１５・・・突出部２０・・・折曲片　２５
・・・折曲片 特許出願人　日産自動車株式会社 代　理　人　弁理士　土　橋　時 第ｉ図 第２　図 ＠３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ピラーとサイドシルとの結合部に隣接するピラ一部分と
   、前記結合部に隣接するサイドシル部分の下壁、！：に
   レインフォースを架設したこＬを特徴とするピラーとサ
   イドシルとの結合部構造。