JPH107021A - 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラーとサイドシルとの接続部分の剛性を高
めて、側面衝突時のピラーの倒れ変形の抑制を図る。 【解決手段】 ピラー１とサイドシル４の接続部分の閉
断面内に配設したレインフォース７のピラー部８とシル
部９との連設部分を、該ピラー部９の側壁８ａと同一面
に平坦に形成して、この平坦部１０の前後両側部とシル
インナ６とに跨ってブレース１１，１１を接合配置する
ことによって、これら平坦部１０とブレース１１，１１
がサイドシル４の閉断面内のリブ壁として機能してサイ
ドシル４の剛性を高め、側面衝突時におけるピラー１の
車室側への倒れ変形を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のピラーとサ
イドシルとの接続部構造に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車のセンターピラ
ーとサイドシルとの結合部の強度，剛性を高める目的
で、これらセンターピラーとサイドシルとの閉断面内に
は、ピラーアウタの内面に上下方向に沿うピラー部と、
該ピラー部の下端部に一体成形されてシルアウタの内面
に前後方向に沿うシル部とで逆Ｔ字状に形成したレイン
フォースを配置して、該レインフォースをピラーアウタ
とピラーインナの接合フランジ間、およびシルアウタと
シルインナの接合フランジ間に挾んで接合固定するよう
にしてある。このレインフォースはピラーアウタおよび
シルアウタとはそれらの表面に接合痕が生じることから
面同志の接合関係はなく、離間状態でこれらピラーアウ
タ，シルアウタの裏面に沿って配設されているだけであ
り、このため、車両の側面衝突時にセンターピラーの中
間部分が衝突入力によって車室側に倒れ変形すると、サ
イドシルに上方への引張り力が作用してレインフォース
を配設してあるにも拘らずサイドシルの断面形状が上方
へ延ばされるようになって該サイドシルが車外側へ捩れ
変形し、センターピラーの車室側への倒れ変形の抑制効
果を十分に発揮できなくなる可能性がある。

【０００３】そこで、本発明は車両の側面衝突時におけ
るピラーの車室側への倒れ変形に対して大きな抗力が得
られて、ピラーの車室側への倒れ変形を抑制することが
できる自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造を提
供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ピ
ラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成したピラー
と、シルアウタとシルインナとで閉断面に形成したサイ
ドシルとを結合した接続部分の閉断面内に、ピラーアウ
タの断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタ
の裏面に沿って上下方向に延在するピラー部と、該ピラ
ー部の下端部にシルアウタの断面形状と略同一形状に膨
出成形されて該シルアウタの裏面に沿って前後方向に延
在するシル部とからなるレインフォースを接合配置した
構造において、前記レインフォースのピラー部とシル部
との連設部分を下端に亘ってピラー部の側壁と同一面に
平坦に形成し、該平坦部の背面の前後側部とシルインナ
とに跨って、これら平坦部とシルインナとの間の閉断面
を前後方向に隔成するブレースを接合配置したことを特
徴としている。

【０００５】請求項２にあっては、請求項１に記載のピ
ラーインナの下側部にサイドシルの閉断面内に延出する
延設部を形成し、該延設部の前後両端部にブレースを一
体成形したことを特徴としている。

【０００６】

【発明の効果】請求項１によれば、レインフォースの下
端部の平坦部がピラー部の側壁と一直線となってサイド
シルの閉断面内に上下方向に縦走し、該サイドシルの閉
断面を左右に分割する前後方向のリブ壁として存在する
と共に、該平坦部の背面の前後両側部とシルインナとが
ブレースによって結合され、これらブレースが平坦部と
シルインナとの間の閉断面を前後方向に隔成する車幅方
向のリブ壁として存在するから、車両の側面衝突時にピ
ラーの中間部分が車室側へ倒れ変形した場合にこのピラ
ーの倒れ変形に伴ってサイドシルに上方へ伸び方向の引
張り力が作用しても、これら平坦部とブレースとが突張
り材となってサイドシルの前記伸び方向への潰れ変形を
防止して、該サイドシルの車外側への捩れ変形を確実に
阻止することができ、従って、ピラーの車室側への倒れ
変形を可及的に小さく抑えることができて安全性を一段
と高めることができる。

【０００７】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ピラーインナ下端の延設部がサイドシルの閉断面内
に上下方向に縦走して補強材として機能するため、サイ
ドシルの剛性を更に高めることができることは勿論、ブ
レースをこの延設部に一体成形してあるため接合時にお
けるブレースの位置合わせが容易で、接合作業性を向上
することができてコストダウンに寄与することができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【０００９】図１〜５において、１はピラーとしてのセ
ンターピラーを示し、該センターピラー１はピラーアウ
タ２とピラーインナ３とをそれらの前後縁の接合フラン
ジ２ａ，３ａを重合してスポット溶接により接合して閉
断面に形成してある。

【００１０】４はシルアウタ５とシルインナ６とからな
るサイドシルを示し、シルアウタ５およびシルインナ６
の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット
溶接により接合して閉断面に形成してあって、前記セン
ターピラー１の下端部をこのサイドシル６の上面に突合
わせて結合してある。

【００１１】具体的には、前記ピラーアウタ２はその下
端の前後方向に末広がり状に形成した基部２Ａをシルア
ウタ５の上面に外嵌して予めスポット溶接により接合し
て、サブアッセンブリしてある一方、ピラーインナ３は
その下端の前後方向に末広がり状に形成した基部３Ａを
シルインナ６上側の溶接フランジ６ａの内面に重合して
予めスポット溶接により接合してサブアッセンブリして
あって、ピラーアウタ２とシルアウタ５とのアッセンブ
リと、ピラーインナ３とシルインナ６とのアッセンブリ
とを車幅方向に向き合わせて重合し、前述のように接合
フランジ２ａ，３ａおよび５ａ，６ａをスポット溶接に
より接合してセンターピラー１とサイドシル４とを一体
に結合するようにしてある。

【００１２】７は前記センターピラー１とサイドシル４
とを結合した接続部分の閉断面内に配設したレインフォ
ースを示す。

【００１３】このレインフォース７はピラーアウタ２の
断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタ２の
裏面に沿って上下方向に延在するピラー部８と、該ピラ
ー部８の下端部にシルアウタ５の断面形状と略同一形状
に膨出成形されてシルアウタ５内の内面に沿って前後方
向に延在するシル部９とで逆Ｔ字状に形成してあり、上
下の周縁フランジ７ａをセンターピラー１およびサイド
シル４の接合フランジ２ａ，５ａと、３ａ，６ａとの間
に挾んでスポット溶接により一体に接合するようにして
ある。

【００１４】このレインフォース７のピラー部８とシル
部９との連設部分は、その下端に亘ってピラー部８の側
壁８ａと同一面に平坦に形成した平坦部１０としてあ
る。

【００１５】そして、この平坦部１０の背面の前後側部
とシルインナ６とに跨って、これら平坦部１０とシルイ
ンナ６との間の閉断面を前後方向に隔成するブレース１
１，１１を接合配置してある。

【００１６】ブレース１１は前記平坦部１０とシルイン
ナ６との間の閉断面形状に合わせて形成してあって、前
側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを前
方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上
方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブ
レース１１は周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成
形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成
形してある。

【００１７】これらブレース１１，１１は何れも周縁フ
ランジ１１ａの上縁側の端末を前記平坦部１０面に重合
すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を平坦部１０
の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接によ
り接合してレインフォース７にサブアッセンブリしてあ
り、センターピラー１とサイドシル４の組付け後にシル
インナ６に設けた作業孔１２を通して、ブレース１１の
周縁フランジ１１ａの側縁側をシルインナ６面にスポッ
ト溶接によって接合してある。

【００１８】以上の実施形態の構造によれば、レインフ
ォース７の平坦部１０が該レインフォース７のピラー部
８の側壁８ａと一直線となってサイドシル４の閉断面内
に上下方向に縦走し、該サイドシル４の閉断面を左右に
分割する前後方向のリブ壁として存在すると共に、該平
坦部１０の背面の前後両側部とシルインナ６とがブレー
ス１１，１１によって結合され、これらブレース１１，
１１が平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面を前後
方向に隔成する車幅方向のリブ壁として存在しているた
め、車両の側面衝突時にセンターピラー１の中間部分が
車室側に倒れ変形した場合に、このセンターピラー１の
倒れ変形に伴ってサイドシル４に上方へ伸び方向の引張
り力が作用しても、これら平坦部１０とブレース１１，
１１とが突張り材となってサイドシル４の前記伸び方向
の潰れ変形を防止して、該サイドシル４が車外側へ捩れ
変形するのを確実に阻止することができ、従って、セン
ターピラー１の車室側への倒れ変形を可及的に小さく抑
えることができて安全性を一段と高めることができる。

【００１９】前記実施形態ではブレース１１，１１を別
部品として構成しているが、図６に示すようにセンター
ピラー１のピラーインナ３の基部３Ａに、サイドシル４
の閉断面内に延出する延設部１３を形成しこの延設部１
３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形す
るようにしてもよい。

【００２０】この実施形態の場合、ピラーインナ６の下
端の延設部１３がサイドシル４の閉断面内に上下方向に
縦走して補強材として機能するため、サイドシル４のセ
ンターピラー１との接続部分の剛性を更に高めることが
できることは勿論、ブレース１１Ａ，１１Ａをこの延設
部１３に一体成形してあるため接合時におけるブレース
１１Ａ，１１Ａの位置合わせが容易で、接合作業性を向
上することができてコストダウンに寄与することができ
る。

【００２１】なお、前記実施形態では何れもピラーとし
てセンターピラーを例示したが、フロントピラーやリヤ
ピラーとサイドシルとの接合部分にも適用することが可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。

【図２】同実施形態の分解斜視図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第２の実施形態のレインフォースを示
す斜視図。

【符号の説明】

１ ピラー ２ ピラーアウタ ３ ピラーインナ ４ サイドシル ５ シルアウタ ６ シルインナ ７ レインフォース ８ ピラー部 ８ａ 側壁 ９ シル部 １０ 平坦部 １１，１１Ａ ブレース １３ 延設部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーアウタとピラーインナとで閉断面
   に形成したピラーと、シルアウタとシルインナとで閉断
   面に形成したサイドシルとを結合した接続部分の閉断面
   内に、ピラーアウタの断面形状と略同一形状に形成され
   て該ピラーアウタの裏面に沿って上下方向に延在するピ
   ラー部と、該ピラー部の下端部にシルアウタの断面形状
   と略同一形状に膨出成形されて該シルアウタの裏面に沿
   って前後方向に延在するシル部とからなるレインフォー
   スを接続配置した構造において、前記レインフォースの
   ピラー部とシル部との連設部分を下端に亘ってピラー部
   の側壁と同一面に平坦に形成し、該平坦部の背面の前後
   側部とシルインナとに跨って、これら平坦部とシルイン
   ナとの間の閉断面を前後方向に隔成するブレースを接合
   配置したことを特徴とする自動車のピラーとサイドシル
   との接続部構造。
2. 【請求項２】 ピラーインナの下側部にサイドシルの閉
   断面内に延出する延設部を形成し、該延設部の前後両端
   部にブレースを一体成形したことを特徴とする請求項１
   記載の自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造。