WO2014199755A1 - 車体側部構造 - Google Patents

車体側部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2014199755A1
WO2014199755A1 PCT/JP2014/062560 JP2014062560W WO2014199755A1 WO 2014199755 A1 WO2014199755 A1 WO 2014199755A1 JP 2014062560 W JP2014062560 W JP 2014062560W WO 2014199755 A1 WO2014199755 A1 WO 2014199755A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
side sill
center pillar
vehicle body
joined
node
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/062560
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
塩崎　毅
Original Assignee
Ｊｆｅスチール株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ｊｆｅスチール株式会社 filed Critical Ｊｆｅスチール株式会社
Publication of WO2014199755A1 publication Critical patent/WO2014199755A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body side portion including a side sill extending in a front-rear direction of a vehicle body and a center pillar extending in a vertical direction and joined to the side sill at a lower end. Concerning structure.
  • the rigidity at the joint between the side sill extending in the front-rear direction and the center pillar extending in the vertical direction and having the lower end connected to the side sill is particularly important.
  • the side sill is formed in a closed cross-sectional shape by a side sill inner and a side sill outer.
  • the center pillar is formed in a closed cross-sectional shape by a center pillar inner and a center pillar outer.
  • the lower part of the center pillar inner is sandwiched and joined between the side sill inner and the side sill outer.
  • a section member is provided inside the side sill.
  • Patent Document 1 describes a vehicle body side structure in which a node-like member that reinforces a side sill is disposed in a side sill that extends in the vehicle longitudinal direction at the lower part of the side of the vehicle body.
  • the bulkhead which is a node-like member, is provided inside the side sill to enhance side impact performance (side crashstrsafety), strength (strength), and rigidity.
  • the node-like member is disposed not at the coupling region between the center pillar and the side sill but at a position separated from the region in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a side sill reinforcing member is provided between a side sill inner and a side sill outer, and a first side sill inner or a side sill outer and a side sill reinforcing member is provided so as to divide the side sill reinforcing member in the vehicle longitudinal direction.
  • a vehicle body side structure having a node-like member and a second node-like member arranged so as to divide the other side sill inner or side sill outer and side sill reinforcing member in the vehicle longitudinal direction is described.
  • the first node-like member has a fixed end fixed to the side sill inner or the side sill outer at one end in the vehicle width direction, and the other end in the vehicle width direction.
  • a free end facing the side sill reinforcing member is formed in the part.
  • one end of the second node-like member in the vehicle width direction is joined to the side sill inner or the side sill outer, and the other end in the vehicle width direction is the side sill. It is characterized by being joined to a reinforcing member.
  • one end of the first node-like member is not joined to a side sill reinforcing member such as a center pillar inner, and does not function as a member for improving rigidity.
  • the node-like member is composed of two parts, the first node-like member and the second node-like member, and the number of parts increases.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side portion structure that can improve the rigidity of the vehicle body side portion while suppressing the number of parts. .
  • the vehicle body side part structure includes a side sill extending in the front-rear direction of the vehicle body, a center pillar extending in the vertical direction and joined to the side sill at the lower end, and inside the side sill.
  • a vehicle body side part structure comprising a plate member (panel ⁇ part) to be installed, wherein the side sill includes a side sill outer composed of a hat cross-sectional member having a flange part at the top and bottom, and a flange part at the top and bottom.
  • a side sill inner comprising a hat-shaped ⁇ ⁇ section part
  • the center pillar includes a center pillar outer and a center pillar inner, and a lower end portion of the center pillar outer is formed of the side sill outer. It is joined to the outer surface of the vertical wall (vertical wall) and the lower end of the center pillar inner is the side wall.
  • each node-like member is joined to the lower part of a center pillar inner side, and the upper surface, side surface, and lower surface of the said side sill outer, respectively.
  • the vehicle body side part structure according to the present invention is characterized in that, in the above invention, the node-like member is joined to the side sill inner.
  • the vehicle body side structure according to the second aspect of the present invention includes a side sill extending in the front-rear direction of the vehicle body, a center pillar extending in the vertical direction and joined to the side sill at the lower end, and inside the side sill.
  • the said side sill is a side sill outer which consists of a hat cross-section member which has a flange part up and down, and a hat cross-section member which has a flange part up and down
  • the center pillar includes a center pillar outer and a center pillar inner, and a lower end portion of the center pillar outer is joined to an outer surface of the vertical wall portion of the side sill outer, The lower end of the inner is disposed between the side sill outer and the side sill inner.
  • the side sill outer and the side sill inner are joined to the upper and lower flange portions, and the node-like members are respectively arranged on the front and rear sides of the vehicle body sandwiching the lower end portion of the center pillar inner in the inner space of the side sill. It is respectively joined to the lower part of the center pillar inner, the side surface of the side sill outer, and the side surface of the side sill inner.
  • the rigidity of the side portion of the vehicle body can be improved while suppressing an increase in the number of parts.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to a first embodiment of the present invention, showing a state viewed from the vehicle inner side with a side sill inner removed.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body side part structure according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to the second embodiment of the present invention, and shows a state seen from the vehicle inner side with the side sill inner removed.
  • FIG. 4 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to the third embodiment of the present invention, showing a state seen from the vehicle inner side with the side sill inner removed.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to a first embodiment of the present invention, showing a state viewed from the vehicle inner side with a side sill inner removed.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body side part structure according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view of
  • FIG. 5 is an explanatory view of an example of a test body for confirming the effect of the vehicle body side part structure according to the present invention, and a stiffness test method using the test body.
  • FIG. 6 is a perspective view of a vehicle body side structure as a comparative example for confirming the effect of the vehicle body side structure according to the present invention, and shows a state viewed from the vehicle inner side with the side sill inner removed. is there.
  • FIG. 7 is a perspective view of a vehicle body side structure as another comparative example for confirming the effect of the vehicle body side structure according to the present invention, and shows a state viewed from the vehicle inner side with the side sill inner removed.
  • FIG. FIG. 8 is a graph showing the stiffness test results.
  • the vehicle body side part structure 1 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body side part structure 1 according to the first embodiment of the present invention includes a side sill 5 extending in the front-rear direction of the vehicle body and a side sill 5 extending in the vertical direction at the lower end. A center pillar 3 joined to the side sill 5 and a node-like member 9 made of a plate installed inside the side sill 5.
  • a center pillar 3 joined to the side sill 5 and a node-like member 9 made of a plate installed inside the side sill 5.
  • the side sill 5 includes a side sill outer 11 formed of a hat cross-sectional member having an upper surface portion 11a, a side surface portion 11b, a lower surface portion 11c, an upper flange portion 11d, and a lower flange portion 11e, and similarly, an upper surface portion 13a, a side surface portion 13b, and a lower surface portion.
  • a side sill inner 13 having a hat-shape with a cross section perpendicular to the axis having 13c, an upper flange portion 13d, and a lower flange portion 13e (see FIG. 2). .
  • FIG. 1 is a perspective view of the state in which the side sill inner 13 is removed as viewed from the inside of the vehicle.
  • the center pillar 3 includes a center pillar outer 15 made of a hat-shaped cross-sectional member having a flange portion 15a, and a center pillar inner 17 made of a hat-shaped cross-sectional member similarly having a flange portion 17a.
  • the center pillar 3 is formed in a cylindrical shape by joining the flange portion 15 a of the center pillar outer 15 and the flange portion 17 a of the center pillar inner 17.
  • the lower end portion of the center pillar outer 15 is joined to the outer surface of the side surface portion 11 b of the side sill outer 11.
  • the lower end portion 17b of the center pillar inner 17 is a flat plate, and the length of the lower end portion 17b is set so as to extend from the upper flange portion 11d of the side sill outer 11 to the lower flange portion 11e.
  • bent pieces 19 that are bent from both ends toward the vehicle interior are provided.
  • the bent piece portion 19 may be bent outward of the vehicle.
  • the lower end portion 17b of the center pillar inner 17 is disposed so as to be sandwiched between the side sill outer 11 and the side sill inner 13, and the outer surface of the lower end portion 17b is joined to the upper flange portion 11d and the lower flange portion 11e of the side sill outer 11.
  • the inner surface of the vehicle is joined to the upper flange portion 13d and the lower flange portion 13e of the side sill inner 13.
  • the node-like member 9 is formed of a rectangular plate body having a size substantially the same as the shape of the internal space 7 of the side sill 5, and is joined to the upper surface portion 11 a of the side sill outer 11.
  • An upper bent piece portion (not shown), an outer bent piece portion 9a for bonding to the side surface portion 11b, and a lower bent piece portion 9b for bonding to the lower surface portion 11c.
  • the node-like members 9 are respectively arranged on the front and rear sides of the vehicle body across the lower end portion 17b of the center pillar inner 17 in the inner space 7 of the side sill 5, and each node-like member 9 has a center pillar inner 17 side surface on the center pillar inner 17 side.
  • the upper bent piece portion is on the upper surface (upper surface portion 11a) of the side sill outer 11, the outer bent piece portion 9a is on the side surface (side surface portion 11b), and the lower bent piece portion 9b is the lower surface (lower surface portion 11c).
  • the node-like member 9 partitions the internal space 7 of the side sill 5 in the front-rear direction with a vertical surface.
  • the node-like member 9 is joined to the side sill outer 11 so that the node-like member 9 moves or deforms when an external force is applied. It is preventing. And the rigidity of the junction part of the center pillar 3 and the side sill 5 is improving by joining the lower end part 17b of the center pillar inner 17 to the node-shaped member 9 from which the movement and the deformation
  • the node-like member 9 prevents the side sill 5 from being deformed, thereby increasing the rigidity of the vehicle body side part structure 1.
  • the portion of the center pillar 3 to which the load is applied receives a force toward the vehicle interior.
  • the lower end portion 17b of the center pillar inner 17 has a lower end portion. The force which raises 17b acts.
  • the center pillar inner 17 has its lower end portion 17b joined to the node-like member 9, and the node-like member 9 has its three sides joined to the side sill outer 11, so that the center pillar inner 17 is The pulling force can be sufficiently resisted, and therefore deformation of the center pillar inner 17 is prevented.
  • the vehicle body side part structure 1 of the present embodiment can exhibit high rigidity even when a load is applied to either the side sill outer 11 or the center pillar outer 15.
  • FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body side structure 21 with the side sill inner 13 removed.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
  • the vehicle body side structure 21 of the present embodiment has an inner bent piece 9 c for joining the node member 9 to the side surface portion 13 b of the side sill inner 13. Is characterized in that not only the side sill outer 11 but also the side sill inner 13 is joined.
  • the joints 9 are joined to the side sill inner 13 in addition to the three surfaces of the side sill outer 11, so that the movement / deformation of the joint member 9 can be reliably prevented.
  • the rigidity of can be further increased.
  • the portion of the side sill inner 13 to which the node-like member 9 is joined is There may be at least one of the upper surface portion 13a, the side surface portion 13b, and the lower surface portion 13c.
  • FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body side structure 23 with the side sill inner 13 removed.
  • the same components as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals.
  • the node-like members 9 are respectively disposed on the front and rear sides of the vehicle body sandwiching the lower end portion 17b of the center pillar inner 17 in the inner space 7 of the side sill 5, and the bent piece portion 19 of the center pillar inner 17 is provided.
  • the point joined to is the same as in the first and second embodiments.
  • the joint between the node-like member 9 and the side sill 5 is different from the other embodiments in that the side sill outer 11 has a side surface 11b and the side sill inner 13 have a side surface 13b.
  • the node-like member 9 includes an outer bent piece portion 9 a for bonding to the side surface portion 11 b of the side sill outer 11, and an inner bent piece portion 9 c for bonding to the side surface portion 13 b of the side sill inner 13. ,have.
  • the node-like member 9 can be securely fixed to the side sill 5, thereby the first and Similar to the second embodiment, the rigidity of the vehicle body side structure 23 can be increased.
  • the shape of the node-like member 9 is described by taking a rectangular shape as an example.
  • the shape of the node-like member 9 is not limited to a rectangle, and may be a trapezoid or the like.
  • a hole may be formed in a part of the node-like member 9 in order to reduce the weight.
  • various shapes can be applied to the node-like member 9.
  • the node-like members 9 do not have to have the same shape, and may have different shapes depending on ease of assembly and attachment position.
  • FIG. 5 shows a test body 24 for the vehicle body side structure 1 as an example of the test body.
  • the reference numerals indicating the respective parts of the test body 24 are the same as those in FIGS. 1 and 2.
  • the rigidity test assumes a crashworthiness (side collision) with respect to the center pillar 3 from the side of the vehicle body. Both front and rear end faces of the side sill 5 are fixed, and the upper end of the center pillar 3 is fixed as shown in FIG. A load is applied to the portion from the vehicle outer side in the vehicle width direction (see arrow Fy in FIG. 5).
  • 6 and 7 are explanatory views of a vehicle body side part structure as a comparative example. 6 and 7 are perspective views of the state in which the side sill inner 13 is removed as viewed from the inside of the vehicle.
  • the node-like member 9 is joined to the upper surface portion 11 a, the side surface portion 11 b and the lower surface portion 11 c of the side sill outer 11, but not joined to the center pillar inner 17.
  • the center pillar inner 17 is joined to the node-like member 9 through the bent piece portion 19, but the node-like member 9 and the side sill 5 are the side sill outer 11. It joins only in the side part 11b. 6 and 7, the same reference numerals are assigned to the same parts as those of the vehicle body side structure 1, the vehicle body side structure 21, and the vehicle body side structure 23. And the test body was produced about these comparative examples, and the same rigidity test was done.
  • FIG. 8 shows the result of comparison of the stiffness values of each specimen by the stiffness test.
  • FIG. 8 shows the rigidity ratio of each test body based on the rigidity value of the test body (Comparative Example 1) produced for the vehicle body side structure 25.
  • Comparative Example 2 is a test body manufactured for the vehicle body side part structure 27
  • Invention Example 1 is a test body manufactured for the vehicle body side part structure 21, and Invention Example 2 is manufactured for the vehicle body side part structure 1 described above.
  • the test body 24 and Example 3 of the present invention represent the stiffness ratio of the test body prepared for the vehicle body side structure 23, respectively.
  • the rigidity was significantly improved in Invention Examples 1 to 3 to which the present invention was applied.
  • the inventive examples 1 to 3 are highly rigid for the following reason.
  • the node member 9 is joined to other members so as to have high rigidity in the vertical direction.
  • the center pillar inner 17 is joined to the center pillar inner 17 so that the movement and deformation of the center pillar inner 17 is suppressed and the side structure as a whole has high rigidity.
  • the center pillar inner 17 is not joined to the node-like member 9 in the first place, and the action of suppressing the movement and deformation of the center pillar inner 17 is small.
  • the center pillar inner 17 is joined to the node-like member 9, only one place (joined ⁇ point) to the side sill 5 of the node-like member 9 (outer bent piece 9a) is present. It is considered that high rigidity cannot be obtained because the node-like member 9 itself moves and deforms due to stress acting from the center pillar inner 17.
  • a vehicle body side part structure capable of improving the rigidity of the vehicle body side part while suppressing the number of parts.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

　本発明に係る車体側部構造１は、サイドシル５が上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルアウター１１と、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルインナー１３と、を備え、センターピラー３が、センターピラーアウター１５と、センターピラーインナー１７と、を備え、センターピラーアウター１５の下端部はサイドシルアウター１１の縦壁部１１ａ外面に接合され、センターピラーインナー１７の下端部１７ｂはサイドシルアウター１１とサイドシルインナー１３との間に配置されてサイドシルアウター１１の上下のフランジ部及びサイドシルインナー１３の上下のフランジ部に接合され、節状部材９は、サイドシル５の内部空間７におけるセンターピラーインナー１７の下端部１７ｂを挟む車体前後にそれぞれ配置され、各節状部材９はセンターピラーインナー１７の屈曲片部１９、サイドシルアウター１１の上面、側面及び下面にそれぞれ接合されていることを特徴とする。

Description

車体側部構造
　本発明は、車体（automotive body）の前後方向に延在するサイドシル（side sill）と、上下方向に延在して下端においてサイドシルと接合されるセンターピラー（center pillar）と、を備える車体側部構造に関する。
　近年、自動車（automobile）の軽量化（weight reduction of automotive body）が強く求められており、この要請に応えるため、部品に高強度材料を用いることで板厚を低減し、これによって自動車の軽量化を実現するための検討が行われている。しかしながら、部品の板厚を低減すれば必然的に車体の剛性（stiffness）が低下するため、板厚の薄い材料を用いた場合において剛性を高めるために車体構造を工夫することが必要となってくる。
　車体側部構造においては、前後方向に延びるサイドシルと上下方向に延びて下端部がサイドシルと連結されるセンターピラーとの結合部における剛性が特に重要である。一般に、外板であるボディサイドパネルを除くと、サイドシルはサイドシルインナーとサイドシルアウターとによって閉断面形状に形成されている。また、センターピラーはセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとによって閉断面形状に形成されている。そして、センターピラーインナーの下部はサイドシルインナーとサイドシルアウターとに挟まれて結合されている。また、サイドシルの内部には節状部材（sectioning part）が配設される場合もある。
　特許文献１には、車体側面の下部において車体前後方向に延びるサイドシル内に該サイドシルを補強する節状部材が配設されている車体側部構造が記載されている。特許文献１記載の車体側部構造においては、節状部材であるバルクヘッド（bulk head）をサイドシル内部に設けることで、側面衝突性能（side crash safety）、強度（strength）、及び剛性を高めている。もっとも、特許文献１記載の車体側部構造において、節状部材は、センターピラーとサイドシルとの結合領域ではなく、該領域よりも車体前後方向に離れた位置に配設されている。
　特許文献２には、サイドシルインナーとサイドシルアウターとの間にサイドシル補強部材が配設され、サイドシルインナー又はサイドシルアウターとサイドシル補強部材との間を車体前後方向に区切るように配設される第１の節状部材と、他方のサイドシルインナー又はサイドシルアウターとサイドシル補強部材との間を車体前後方向に区切るように配設される第２の節状部材とを有する車体側部構造が記載されている。
　特許文献２記載の車体側部構造は、第１の節状部材は車幅方向における一方の端部にサイドシルインナー又はサイドシルアウターに固定される固定端部が形成され、車幅方向における他方の端部にサイドシル補強部材に対向する自由端が形成されることを特徴としている。また、特許文献２記載の車体側部構造は、第２の節状部材は車幅方向における一方の端部がサイドシルインナー又はサイドシルアウターに接合されるとともに、車幅方向における他方の端部がサイドシル補強部材に接合されることを特徴としている。このような構造により、側面衝突によってサイドシルに車体外方から荷重が入力される際に、サイドシルにかかる荷重を、サイドシル内を通じて車幅方向内方へ伝達するようにしている。
特開２０１０－１２０４１８号公報 特開２００７－２１０３６７号公報
　しかしながら、特許文献１記載の車体側部構造では、節状部材であるバルクヘッドがサイドシルの断面（cross section）が崩れるのを抑制することはできるものの、バルクヘッドはサイドシルとセンターピラーとの結合領域の外側に配置されているため、サイドシルとセンターピラーとの結合部剛性を十分に向上させるには至っていない。
　また、特許文献２記載の車体側部構造では、第１の節状部材は、その一端がセンターピラーインナー等のサイドシル補強部材に接合されておらず、剛性を向上する部材としては機能していない。また、節状部材が第１の節状部材と第２の節状部材との２つの部品から構成されており、部品点数も増えてしまう。
　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、部品数を抑制しつつ、車体側部の剛性を向上させることができる車体側部構造を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様に係る車体側部構造は、車体の前後方向に延在するサイドシルと、上下方向に延在して下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーと、前記サイドシルの内部に設置される板体（panel part）からなる節状部材と、を備える車体側部構造であって、前記サイドシルは、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルアウターと、上下にフランジ部を有するハット断面部材（hat-shaped section part）からなるサイドシルインナーと、を備え、前記センターピラーは、センターピラーアウターと、センターピラーインナーと、を備え、前記センターピラーアウターの下端部は前記サイドシルアウターの縦壁部（vertical wall portion）外面に接合され、前記センターピラーインナーの下端部は前記サイドシルアウターと前記サイドシルインナーとの間に配置されて前記サイドシルアウター及び前記サイドシルインナーの前記上下のフランジ部に接合され、前記節状部材は、前記サイドシルの内部空間における前記センターピラーインナーの下端部を挟む車体前後にそれぞれ配置され、各節状部材はセンターピラーインナーの下部、前記サイドシルアウターの上面、側面及び下面にそれぞれ接合されていることを特徴とする。
　本発明に係る車体側部構造は、上記発明において、前記節状部材は前記サイドシルインナーに接合されていることを特徴とする。
　本発明の第２の態様に係る車体側部構造は、車体の前後方向に延在するサイドシルと、上下方向に延在して下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーと、前記サイドシルの内部に設置される板体からなる節状部材と、を備える車体側部構造であって、前記サイドシルは、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルアウターと、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルインナーと、を備え、前記センターピラーは、センターピラーアウターと、センターピラーインナーと、を備え、前記センターピラーアウターの下端部は前記サイドシルアウターの縦壁部外面に接合され、前記センターピラーインナーの下端部は前記サイドシルアウターと前記サイドシルインナーとの間に配置されて前記サイドシルアウター及び前記サイドシルインナーの前記上下のフランジ部に接合され、前記節状部材は、前記サイドシルの内部空間における前記センターピラーインナーの下端部を挟む車体前後にそれぞれ配置され、各節状部材はセンターピラーインナーの下部、前記サイドシルアウターの側面及び前記サイドシルインナーの側面にそれぞれ接合されていることを特徴とする。
　本発明によれば、部品数の増加を抑制しつつ、車体側部の剛性を向上させることができる。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造の斜視図であり、サイドシルインナーを取り外した状態で車内側から見た状態を示す図である。 図２は、本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造の斜視図である。 図３は、本発明の第２の実施形態に係る車体側部構造の斜視図であり、サイドシルインナーを取り外した状態で車内側から見た状態を示す図である。 図４は、本発明の第３の実施形態に係る車体側部構造の斜視図であり、サイドシルインナーを取り外した状態で車内側から見た状態を示す図である。 図５は、本発明に係る車体側部構造の効果を確認するための試験体の一例、及び該試験体を用いた剛性試験方法の説明図である。 図６は、本発明に係る車体側部構造の効果を確認するための比較例としての車体側部構造の斜視図であり、サイドシルインナーを取り外した状態で車内側から見た状態を示す図である。 図７は、本発明に係る車体側部構造の効果を確認するための他の比較例としての車体側部構造の斜視図であり、サイドシルインナーを取り外した状態で車内側から見た状態を示す図である。 図８は、剛性試験結果を示すグラフである。
〔第１の実施形態〕
　本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造１は、図１及び図２に示すように、車体の前後方向に延在するサイドシル５と、上下方向に延在して下端においてサイドシル５と接合されるセンターピラー３と、サイドシル５の内部に設置される板体からなる節状部材９と、を備えている。以下、各構成を詳細に説明する。
＜サイドシル＞
　サイドシル５は、上面部１１ａと側面部１１ｂと下面部１１ｃと上フランジ部１１ｄと下フランジ部１１ｅとを有するハット断面部材からなるサイドシルアウター１１と、同様に上面部１３ａと側面部１３ｂと下面部１３ｃと上フランジ部１３ｄと下フランジ部１３ｅとを有する軸方向直交断面（cross section perpendicular to the axis）がハット形状（hat-shape）からなるサイドシルインナー１３と、を備えている（図２参照）。サイドシル５は、サイドシルアウター１１を車外側に配置して、サイドシルインナー１３を車内側に配置して、これらの部品によって規定される内部空間７を有している。なお、図１は、サイドシルインナー１３を外した状態を車内側から見た斜視図である。
＜センターピラー＞
　センターピラー３は、フランジ部１５ａを有するハット型断面部材からなるセンターピラーアウター１５と、同じくフランジ部１７ａを有するハット型断面部材からなるセンターピラーインナー１７と、を備えている。センターピラー３は、センターピラーアウター１５のフランジ部１５ａと、センターピラーインナー１７のフランジ部１７ａと、を接合することにより、筒状に形成されている。
　センターピラーアウター１５の下端部は、サイドシルアウター１１の側面部１１ｂの外面に接合されている。また、センターピラーインナー１７の下端部１７ｂは平板からなり、下端部１７ｂの長さはサイドシルアウター１１の上フランジ部１１ｄから下フランジ部１１ｅに亘るように設定されている。また、下端部１７ｂの車体前後方向両端には、両端から車内側に屈曲する屈曲片部（bended portion）１９が設けられている。なお、屈曲片部１９は車外側に屈曲してもよい。センターピラーインナー１７の下端部１７ｂは、サイドシルアウター１１とサイドシルインナー１３とに挟まれるように配置され、下端部１７ｂにおける車外側の面がサイドシルアウター１１の上フランジ部１１ｄ及び下フランジ部１１ｅに接合され、車内側の面がサイドシルインナー１３の上フランジ部１３ｄ及び下フランジ部１３ｅに接合されている。
＜節状部材＞
　節状部材９は、図１に示すように、サイドシル５の内部空間７の形状と略同一の大きさに形成された矩形状の板体からなり、サイドシルアウター１１の上面部１１ａに接合するための上屈曲片部（図示なし）と、側面部１１ｂに接合するための外側屈曲片部９ａと、下面部１１ｃに接合するための下屈曲片部９ｂと、を有している。節状部材９は、サイドシル５の内部空間７におけるセンターピラーインナー１７の下端部１７ｂを挟んで車体前後にそれぞれ配置され、各節状部材９は、センターピラーインナー１７側の面がセンターピラーインナー１７の屈曲片部１９に、上屈曲片部がサイドシルアウター１１の上面（上面部１１ａ）に、外側屈曲片部９ａが側面（側面部１１ｂ）に、下屈曲片部９ｂが下面（下面部１１ｃ）にそれぞれ接合されている。これによって、節状部材９は、サイドシル５の内部空間７を、垂直な面で前後方向に仕切っている。
　このように、節状部材９は、その３辺がサイドシルアウター１１に接合されることで、外力が作用した際に節状部材９が移動（move）したり変形（deform）したりするのを防止している。そして、移動や変形が防止された節状部材９にセンターピラーインナー１７の下端部１７ｂが接合されることで、センターピラー３とサイドシル５との接合部の剛性が向上している。
　以上のように構成された車体側部構造１の作用を説明する。サイドシルアウター１１側から荷重が作用した場合、節状部材９がサイドシル５の形状崩れを防止することで車体側部構造１の剛性を高めている。また、センターピラー３に対して車体側方から荷重が作用すると、荷重が作用したセンターピラー３の部位が車内側に向かう力を受け、このときセンターピラーインナー１７の下端部１７ｂには、下端部１７ｂを引き上げようとする力が作用する。しかしながら、センターピラーインナー１７は、その下端部１７ｂが節状部材９に接合され、しかも節状部材９はその３辺がサイドシルアウター１１に接合されていることから、センターピラーインナー１７は、上記の引上げ力に充分に抵抗でき、それ故にセンターピラーインナー１７の変形が防止される。このように、本実施形態の車体側部構造１は、サイドシルアウター１１及びセンターピラーアウター１５のいずれに荷重（load）が作用した場合でも、高い剛性を発揮することができる。
〔第２の実施形態〕
　次に、本発明の第２の実施形態に係る車体側部構造２１について図３に基づいて説明する。図３は、サイドシルインナー１３を取り外した状態の車体側部構造２１の斜視図である。図３において、上記第１の実施形態と同様のものには同一の符号を付している。図３に示すように、本実施形態の車体側部構造２１は、節状部材９がサイドシルインナー１３の側面部１３ｂに接合するための内側屈曲片部９ｃを有しており、節状部材９をサイドシルアウター１１のみでなくサイドシルインナー１３に接合している点に特徴がある。
　本実施形態においては、節状部材９をサイドシルアウター１１の３面に加えてサイドシルインナー１３に接合したことにより、節状部材９の移動・変形を確実に防止でき、これによって車体側部構造２１の剛性をさらに高めることができる。
　なお、図３に示した例では、節状部材９をサイドシルインナー１３の側面部１３ｂに接合する例を示したが、節状部材９が接合されるサイドシルインナー１３の部位は、サイドシルインナー１３の上面部１３ａ、側面部１３ｂ及び下面部１３ｃの少なくとも一カ所であればよい。
〔第３の実施形態〕
　次に、本発明の第３の実施形態に係る車体側部構造２３について図４に基づいて説明する。図４は、サイドシルインナー１３を取り外した状態の車体側部構造２３の斜視図である。図４において、第１及び第２の実施形態と同様のものには同一の符号を付している。
　本実施形態の車体側部構造２３において、節状部材９が、サイドシル５の内部空間７におけるセンターピラーインナー１７の下端部１７ｂを挟む車体前後にそれぞれ配置され、センターピラーインナー１７の屈曲片部１９に接合されている点は、上記第１及び第２の実施形態と同様である。しかしながら、節状部材９とサイドシル５との接合が、サイドシルアウター１１の側面部１１ｂと、サイドシルインナー１３の側面部１３ｂと、においてなされている点が、他の実施形態と異なっている。
　節状部材９は、図４に示すように、サイドシルアウター１１の側面部１１ｂと接合するための外側屈曲片部９ａと、サイドシルインナー１３の側面部１３ｂに接合するための内側屈曲片部９ｃと、を有している。このように、節状部材９を、サイドシルアウター１１の側面部１１ｂ及びサイドシルインナー１３の側面部１３ｂに接合することで、節状部材９をサイドシル５に確実に固定でき、これによって上記第１及び第２の実施形態と同様に車体側部構造２３の剛性を高めることができる。また、本実施形態では、節状部材９の接合箇所が、サイドシルアウター１１の側面部１１ｂ及びサイドシルインナー１３の側面部１３ｂの２箇所であることから、接合箇所が少なく組み立てが容易であるという効果が得られる。
　上記の第１～第３の実施形態では、節状部材９の形状として矩形のものを例に挙げて説明したが、節状部材９の形状は矩形に限られず、台形等であってもよい。また、節状部材９には軽量化を図るために一部に孔を形成してもよい。このように、節状部材９は種々の形状を適用することができる。また、節状部材９は同一形状である必要はなく、組み立てやすさや取付位置に応じて、それぞれ異なる形状にしてもよい。
　第１～第３の実施形態に係る車体側部構造１、車体側部構造２１、及び車体側部構造２３の剛性試験（stiffness test）を行ったので、これについて説明する。剛性試験は、各車体側部構造について試験体（specimen）を作製し、各試験体に対して荷重を付与して剛性値を求め、該各剛性値を評価するというものである。図５に、試験体の例として車体側部構造１についての試験体２４を示す。なお、図５において、試験体２４の各部を示す符号は図１、図２に付したものと同一の符号を付している。
　剛性試験は車体側方からのセンターピラー３に対する衝突（crashworthiness）（側面衝突）を想定したものであり、サイドシル５の前後両端面を固定し、図５に示すように、センターピラー３の上方端部に対して車外側から車両幅方向（図５中の矢印Ｆｙ参照）に荷重を与えるものとした。
　図６、図７は比較例としての車体側部構造の説明図である。図６及び図７は、サイドシルインナー１３を外した状態を車内側から見た斜視図である。図６に示す車体側部構造２５は、節状部材９がサイドシルアウター１１の上面部１１ａ、側面部１１ｂ及び下面部１１ｃに接合されているが、センターピラーインナー１７とは接合されていない。また、図７に示す車体側部構造２７は、センターピラーインナー１７はその屈曲片部１９を介して節状部材９に接合されているが、節状部材９とサイドシル５とは、サイドシルアウター１１の側面部１１ｂのみにおいて接合されている。なお、図６、図７において、車体側部構造１、車体側部構造２１、及び車体側部構造２３と同様のものには同一の符号を付している。そして、これらの比較例について試験体を作製し同様の剛性試験を行った。
　図８に、剛性試験による各試験体の剛性値の比較結果を示す。図８は、車体側部構造２５について作製した試験体（比較例１）の剛性値を基準として各試験体の剛性比を表している。図８において、比較例２は車体側部構造２７について作製した試験体、本発明例１は車体側部構造２１について作製した試験体、本発明例２は前述した車体側部構造１について作製した試験体２４、本発明例３は車体側部構造２３について作製した試験体の剛性比（stiffness ratio）をそれぞれ表している。
　図８に示す通り、本発明を適用した本発明例１～本発明例３において大幅に剛性向上していることが確認された。このように、本発明例１～３が高剛性であるのは、次の理由からである。車体側部構造１、車体側部構造２１、及び車体側部構造２３において、節状部材９が上下方向に対して高い剛性を有するように他の部材と接合しており、その節状部材９にセンターピラーインナー１７が接合されているため、結果としてセンターピラーインナー１７の移動（movement）・変形（deformation）が抑制されて側部構造全体として高剛性になったと考えられる。
　他方、車体側部構造２５では、そもそも節状部材９にセンターピラーインナー１７が接合されておらず、センターピラーインナー１７の移動・変形を抑制する作用が小さい。また、車体側部構造２７では、節状部材９にセンターピラーインナー１７が接合されているものの、節状部材９のサイドシル５に対する接合箇所（jointed point）が１箇所（外側屈曲片部９ａ）のみであり、センターピラーインナー１７から作用する応力（stress）によって節状部材９自体が移動・変形するため、高い剛性が得られないものと考えられる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、本実施の形態による本発明の開示の一部をなす記述により限定されるものではない。すなわち、本実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
　本発明によれば、部品数を抑制しつつ、車体側部の剛性を向上させることができる車体側部構造を提供することができる。
　１　車体側部構造
　３　センターピラー
　５　サイドシル
　７　内部空間
　９　節状部材
　９ａ　外側屈曲片部
　９ｂ　下屈曲片部
　９ｃ　内側屈曲片部
　１１　サイドシルアウター
　１１ａ　上面部
　１１ｂ　側面部
　１１ｃ　下面部
　１１ｄ　上フランジ部
　１１ｅ　下フランジ部
　１３　サイドシルインナー
　１３ａ　上面部
　１３ｂ　側面部
　１３ｃ　下面部
　１３ｄ　上フランジ部
　１３ｅ　下フランジ部
　１５　センターピラーアウター
　１５ａ　フランジ部
　１７　センターピラーインナー
　１７ａ　フランジ部
　１７ｂ　下端部
　１９　屈曲片部
　２１　車体側部構造
　２３　車体側部構造
　２４　試験体
　２５　車体側部構造
　２７　車体側部構造

Claims (3)

  1. 　車体の前後方向に延在するサイドシルと、上下方向に延在して下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーと、前記サイドシルの内部に設置される板体からなる節状部材と、を備える車体側部構造であって、
    　前記サイドシルは、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルアウターと、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルインナーと、を備え、
    　前記センターピラーは、センターピラーアウターと、センターピラーインナーと、を備え、
    　前記センターピラーアウターの下端部は前記サイドシルアウターの縦壁部外面に接合され、
    　前記センターピラーインナーの下端部は前記サイドシルアウターと前記サイドシルインナーとの間に配置されて前記サイドシルアウター及び前記サイドシルインナーの前記上下のフランジ部に接合され、
    　前記節状部材は、前記サイドシルの内部空間における前記センターピラーインナーの下端部を挟む車体前後にそれぞれ配置され、各節状部材は前記センターピラーインナーの下部、前記サイドシルアウターの上面、側面及び下面にそれぞれ接合されていることを特徴とする車体側部構造。
  2. 　前記節状部材は前記サイドシルインナーに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
  3. 　車体の前後方向に延在するサイドシルと、上下方向に延在して下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーと、前記サイドシルの内部に設置される板体からなる節状部材と、を備える車体側部構造であって、
    　前記サイドシルは、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルアウターと、上下にフランジ部を有するハット断面部材からなるサイドシルインナーと、を備え、
    　前記センターピラーは、センターピラーアウターと、センターピラーインナーと、を備え、
    　前記センターピラーアウターの下端部は前記サイドシルアウターの縦壁部外面に接合され、
    　前記センターピラーインナーの下端部は前記サイドシルアウターと前記サイドシルインナーとの間に配置されて前記サイドシルアウター及び前記サイドシルインナーの前記上下のフランジ部に接合され、
    　前記節状部材は、前記サイドシルの内部空間における前記センターピラーインナーの下端部を挟む車体前後にそれぞれ配置され、各節状部材は前記センターピラーインナーの下部、前記サイドシルアウターの側面及び前記サイドシルインナーの側面にそれぞれ接合されていることを特徴とする車体側部構造。
PCT/JP2014/062560 2013-06-12 2014-05-12 車体側部構造 WO2014199755A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013123581A JP5935762B2 (ja) 2013-06-12 2013-06-12 車体側部構造
JP2013-123581 2013-06-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014199755A1 true WO2014199755A1 (ja) 2014-12-18

Family

ID=52022057

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/062560 WO2014199755A1 (ja) 2013-06-12 2014-05-12 車体側部構造

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5935762B2 (ja)
WO (1) WO2014199755A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112092910A (zh) * 2019-06-18 2020-12-18 马自达汽车株式会社 侧部车身结构
CN113771959A (zh) * 2021-09-24 2021-12-10 浙江零跑科技股份有限公司 一种新能源汽车加强门槛

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7207108B2 (ja) * 2019-04-03 2023-01-18 トヨタ自動車株式会社 車体側部構造

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05208688A (ja) * 1992-01-30 1993-08-20 Mazda Motor Corp 自動車のキャブサイド構造
JPH107021A (ja) * 1996-06-20 1998-01-13 Nissan Motor Co Ltd 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造
JP2013049378A (ja) * 2011-08-31 2013-03-14 Mazda Motor Corp 車両の車体構造及びその製造方法

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05208688A (ja) * 1992-01-30 1993-08-20 Mazda Motor Corp 自動車のキャブサイド構造
JPH107021A (ja) * 1996-06-20 1998-01-13 Nissan Motor Co Ltd 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造
JP2013049378A (ja) * 2011-08-31 2013-03-14 Mazda Motor Corp 車両の車体構造及びその製造方法

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112092910A (zh) * 2019-06-18 2020-12-18 马自达汽车株式会社 侧部车身结构
EP3753813A1 (en) * 2019-06-18 2020-12-23 Mazda Motor Corporation Vehicle side body structure
US11142253B2 (en) * 2019-06-18 2021-10-12 Mazda Motor Corporation Vehicle side body structure
CN112092910B (zh) * 2019-06-18 2022-11-01 马自达汽车株式会社 侧部车身结构
CN113771959A (zh) * 2021-09-24 2021-12-10 浙江零跑科技股份有限公司 一种新能源汽车加强门槛
CN113771959B (zh) * 2021-09-24 2022-09-16 浙江零跑科技股份有限公司 一种新能源汽车加强门槛

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014240245A (ja) 2014-12-25
JP5935762B2 (ja) 2016-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9266568B2 (en) Vehicle body lower section structure
US9108682B2 (en) Vehicle underbody structure
US9399489B2 (en) Vehicle-body front structure
JP6052408B2 (ja) 車体の前部構造
US20150145284A1 (en) Vehicle body lower section structure
WO2015029646A1 (ja) 車両の骨格構造
US20110175401A1 (en) Lower Structure of Vehicle Body Rear Portion
JP5494835B2 (ja) 樹脂ルーフパネル構造
US20200324823A1 (en) Impact absorbing structure for vehicles
JP2018058561A (ja) 車両用ルーフ構造
WO2014199755A1 (ja) 車体側部構造
JP5686586B2 (ja) 自動車用車体骨格における補強構造
JP2018192868A (ja) 車両用フレーム部材
JP2012056407A (ja) 自動車用車体骨格における補強構造
WO2012098630A1 (ja) 車体側部構造
US10988181B2 (en) Structure for vehicle
JP2015110397A (ja) 車体樹脂パネル構造
JP4341558B2 (ja) 車体構造
JP2013144496A (ja) 車両
JP2011105269A (ja) 車両のピラー下部構造
JP6525243B2 (ja) 車両のハイルーフ取付構造
JP6166789B2 (ja) 車体後部構造
JP6403279B2 (ja) バンパリインフォースメント
JP6156413B2 (ja) 車両用構造部材
US20230322307A1 (en) Unitary Structural Component for Vehicle Floor

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14811258

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14811258

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1