JPH05208688A - 自動車のキャブサイド構造 - Google Patents
自動車のキャブサイド構造Info
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- JPH05208688A JPH05208688A JP1557592A JP1557592A JPH05208688A JP H05208688 A JPH05208688 A JP H05208688A JP 1557592 A JP1557592 A JP 1557592A JP 1557592 A JP1557592 A JP 1557592A JP H05208688 A JPH05208688 A JP H05208688A
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- pillar inner
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のキャブサイド構造において、別体の
補強材を用いずにサイドシル１の側方からの力に対する
剛性をアップさせる。 【構成】 サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７の
間にＢピラーインナ１１を延設し、該延設部分１７に車
幅方向に伸びる略水平部分１９を設ける。
補強材を用いずにサイドシル１の側方からの力に対する
剛性をアップさせる。 【構成】 サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７の
間にＢピラーインナ１１を延設し、該延設部分１７に車
幅方向に伸びる略水平部分１９を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のキャブサイド
構造に関し、特にＢピラー（センターピラー）インナを
利用してサイドシルを補強する構造に関する。
構造に関し、特にＢピラー（センターピラー）インナを
利用してサイドシルを補強する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のキャブサイド構造（図２参照）
において、フロア部分のサイドに位置するサイドシル１
はＢピラー３と接合している。即ち、サイドシル１は、
サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７（図３参照）
とが接合されて構成され、Ｂピラー３はＢピラーアウタ
９とＢピラーインナ１１とが接合されて構成されてい
る。そして、Ｂピラーアウタ９はサイドシルアウタ５に
接合され、Ｂピラーインナ１１はサイドシルインナ７に
接合されている。また、Ｂピラーインナ１１は、サイド
シルインナ７の表面に沿う形で（図示せず）溶接され接
合が行われているのが一般的であった。
において、フロア部分のサイドに位置するサイドシル１
はＢピラー３と接合している。即ち、サイドシル１は、
サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７（図３参照）
とが接合されて構成され、Ｂピラー３はＢピラーアウタ
９とＢピラーインナ１１とが接合されて構成されてい
る。そして、Ｂピラーアウタ９はサイドシルアウタ５に
接合され、Ｂピラーインナ１１はサイドシルインナ７に
接合されている。また、Ｂピラーインナ１１は、サイド
シルインナ７の表面に沿う形で（図示せず）溶接され接
合が行われているのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】Ｂピラーと接合するサ
イドシルの部分は、乗員の安全を確保するためにも側方
からの力に対し大きな剛性が要求される。この剛性をア
ップするためには、補強部材をサイドシルの内部あるい
はＢピラーとの接合部分に設ければよいが、そのような
補強部材の追加は部分点数を増加し、車体の組付作業を
複雑にしてしまうものであった。
イドシルの部分は、乗員の安全を確保するためにも側方
からの力に対し大きな剛性が要求される。この剛性をア
ップするためには、補強部材をサイドシルの内部あるい
はＢピラーとの接合部分に設ければよいが、そのような
補強部材の追加は部分点数を増加し、車体の組付作業を
複雑にしてしまうものであった。
【０００４】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、部品点数を増加させず、組付作業を複雑
にせずに、サイドシルの側方からの力に対する剛性を十
分にアップさせることができる自動車のキャブサイド構
造を提供することを目的とする。
されたもので、部品点数を増加させず、組付作業を複雑
にせずに、サイドシルの側方からの力に対する剛性を十
分にアップさせることができる自動車のキャブサイド構
造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、閉断面のサイドシルを区画形成するサイ
ドシルアウタとサイドシルインナとの間にセンターピラ
ーインナを延設し、該延設部分に車幅方向に伸びる略水
平部分を設けることでサイドシルの閉断面を上下に分割
したことを特徴とする。
成するために、閉断面のサイドシルを区画形成するサイ
ドシルアウタとサイドシルインナとの間にセンターピラ
ーインナを延設し、該延設部分に車幅方向に伸びる略水
平部分を設けることでサイドシルの閉断面を上下に分割
したことを特徴とする。
【０００６】また、前記延設部分は、その一部がサイド
シルインナの内面に沿って配設されていることを特徴と
する。
シルインナの内面に沿って配設されていることを特徴と
する。
【０００７】また、前記センターピラーインナの車体前
後方向端とサイドシルアウタとを、バルクヘッドで連結
したことを特徴とする。
後方向端とサイドシルアウタとを、バルクヘッドで連結
したことを特徴とする。
【０００８】さらに、前記バルクヘッドに対し、サイド
シルインナを介してキャブマウントブラケットを結合す
ることを特徴とする。
シルインナを介してキャブマウントブラケットを結合す
ることを特徴とする。
【０００９】
【作用】Ｂピラーインナをサイドシルの閉断面内に延設
し車幅方向に略水平に伸ばすことで、水平方向からの、
即ち側方からの力に対する剛性をアップできる。
し車幅方向に略水平に伸ばすことで、水平方向からの、
即ち側方からの力に対する剛性をアップできる。
【００１０】略水平部分以外の延設部分は、サイドシル
インナの内面に沿わせることで、更に剛性をアップでき
る。
インナの内面に沿わせることで、更に剛性をアップでき
る。
【００１１】更に、バルクヘッドを設ければ、略水平部
分が側方からの力に対し、車体前後方向端から補強する
ことができる。
分が側方からの力に対し、車体前後方向端から補強する
ことができる。
【００１２】更に、バルクヘッドに対しキャブマウント
ブラケットを結合することで、バルクヘッドの設置強度
を大きくし、サイドシルの剛性を更にアップできる。
ブラケットを結合することで、バルクヘッドの設置強度
を大きくし、サイドシルの剛性を更にアップできる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図５におい
て説明する。自動車のキャブサイド構造（図２）におけ
るサイドシル１とＢピラー３との接合（図３）は、Ｂピ
ラーアウタ９の下端が逆Ｔ字型をしており、滑らかな曲
線を描いてサイドシルアウタ５に接合される。接合部分
は、両者９，５が重ね合わされて溶接される。サイドシ
ルインナ７は深い略Ｕ字型をしており、サイドシルアウ
タ５がＵ字型の上方を覆う。両者７，５が接合してサイ
ドシル１を構成する。この接合部分１３，１５のうち、
一方の接合部分１３は車体外方に略水平に向いており、
他方の接合部分１５は車体上方に向いている。これらサ
イドシルアウタ５とサイドシルインナ７との間に、Ｂピ
ラーインナ１１が延設される（図１）。この延設部分１
７には、車幅方向に伸びる略水平部分１９が設けられ、
この略水平部分１９の先端が、前記一方の接合部分１３
に挟まれ溶接される。他方の接合部分１５においても、
Ｂピラーインナ１１はサイドシルアウタ５とサイドシル
インナ７に挟まれ、更にフロアパネル２１の端部が重ね
られてスポット溶接される。尚、２３はドアである。
て説明する。自動車のキャブサイド構造（図２）におけ
るサイドシル１とＢピラー３との接合（図３）は、Ｂピ
ラーアウタ９の下端が逆Ｔ字型をしており、滑らかな曲
線を描いてサイドシルアウタ５に接合される。接合部分
は、両者９，５が重ね合わされて溶接される。サイドシ
ルインナ７は深い略Ｕ字型をしており、サイドシルアウ
タ５がＵ字型の上方を覆う。両者７，５が接合してサイ
ドシル１を構成する。この接合部分１３，１５のうち、
一方の接合部分１３は車体外方に略水平に向いており、
他方の接合部分１５は車体上方に向いている。これらサ
イドシルアウタ５とサイドシルインナ７との間に、Ｂピ
ラーインナ１１が延設される（図１）。この延設部分１
７には、車幅方向に伸びる略水平部分１９が設けられ、
この略水平部分１９の先端が、前記一方の接合部分１３
に挟まれ溶接される。他方の接合部分１５においても、
Ｂピラーインナ１１はサイドシルアウタ５とサイドシル
インナ７に挟まれ、更にフロアパネル２１の端部が重ね
られてスポット溶接される。尚、２３はドアである。
【００１４】図４及び図５に示すように、Ｂピラーイン
ナ１１の略水平部分１９に至る角部には、バルクヘッド
２５が溶接されている。このバルクヘッド２５は、Ｂピ
ラーインナ１１の車体前後方向端に一対設けられてお
り、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５とが形成
する閉断面と同一の形状を有する仕切部分２７と、この
仕切部分２７から直角に延びるフランジ２９とを有す
る。このバルクヘッド２５を設けることで、Ｂピラーイ
ンナ１１とサイドシルアウタ５との連結は強固なものと
なり、また、側方からの力に対し略水平部分１９を車体
前後方向端から補強することができる。
ナ１１の略水平部分１９に至る角部には、バルクヘッド
２５が溶接されている。このバルクヘッド２５は、Ｂピ
ラーインナ１１の車体前後方向端に一対設けられてお
り、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５とが形成
する閉断面と同一の形状を有する仕切部分２７と、この
仕切部分２７から直角に延びるフランジ２９とを有す
る。このバルクヘッド２５を設けることで、Ｂピラーイ
ンナ１１とサイドシルアウタ５との連結は強固なものと
なり、また、側方からの力に対し略水平部分１９を車体
前後方向端から補強することができる。
【００１５】次に、図６及び図７において本発明の第２
実施例を示す。Ｂピラーインナ１１の延設部分１７であ
って略水平部分１９以外の部分は、サイドシルインナ７
の内面に沿って溶接されている。このような構成とする
ことにより、前記実施例のようにＢピラーインナ１１と
サイドシルインナ７との間に隙間３１（図１）が形成さ
れることを防止でき、より剛性をアップできる。即ち、
サイドシルインナ７はいわば２枚合せとなり、強度が向
上する。この２枚合せの部分にシートベルトアンカー用
のボルト３３を取付けることが可能である。即ち、延設
部分１７に予めウエルドナット３５を取付けておき、延
設部分１７及びサイドシルインナ７に開けられたボルト
孔を介して、車室内方から前記ボルト３３をねじ込む。
ボルト３３にはブラケット３７が嵌合され、このブラケ
ット３７に対してシートベルト３９が取付けられてい
る。このような構造とすれば、別体の補強板を設けなく
てもウエルドナット３５を設けることができ、またシー
トベルトアンカー用のボルト３３を取付けるに十分な強
度も確保できる。なお、この場合にもバルクヘッド２５
を設けることができる。もっとも、バルクヘッド２５は
本実施例においては省略してもよい。
実施例を示す。Ｂピラーインナ１１の延設部分１７であ
って略水平部分１９以外の部分は、サイドシルインナ７
の内面に沿って溶接されている。このような構成とする
ことにより、前記実施例のようにＢピラーインナ１１と
サイドシルインナ７との間に隙間３１（図１）が形成さ
れることを防止でき、より剛性をアップできる。即ち、
サイドシルインナ７はいわば２枚合せとなり、強度が向
上する。この２枚合せの部分にシートベルトアンカー用
のボルト３３を取付けることが可能である。即ち、延設
部分１７に予めウエルドナット３５を取付けておき、延
設部分１７及びサイドシルインナ７に開けられたボルト
孔を介して、車室内方から前記ボルト３３をねじ込む。
ボルト３３にはブラケット３７が嵌合され、このブラケ
ット３７に対してシートベルト３９が取付けられてい
る。このような構造とすれば、別体の補強板を設けなく
てもウエルドナット３５を設けることができ、またシー
トベルトアンカー用のボルト３３を取付けるに十分な強
度も確保できる。なお、この場合にもバルクヘッド２５
を設けることができる。もっとも、バルクヘッド２５は
本実施例においては省略してもよい。
【００１６】本発明の第３実施例を図８及び図９に示
す。第１及び第２実施例では、Ｂピラーインナ１１の外
側に別体のサイドシルアウタ５が車体前後方向に沿って
存在していたが、この別体のサイドシルアウタ５を省略
しＢピラーインナ１１を図９の形に成形することで、サ
イドシルアウタ５を兼ねさせることが可能である。本実
施例のようにサイドシルアウタ５を兼ねるＢピラーイン
ナ１１であっても、サイドシル１の内部において車幅方
向に延びる略水平部分１９を設けることができ、前記２
つの実施例と同様に側方からの力に対する剛性をアップ
できる。特に、第１実施例においてはＢピラーインナ１
１とサイドシルアウタ５を連結するにあたりバルクヘッ
ド２５（図５）を採用したが、本実施例によればバルク
ヘッドを用いなくても両者１１，５を連結したと同じ効
果を有する。
す。第１及び第２実施例では、Ｂピラーインナ１１の外
側に別体のサイドシルアウタ５が車体前後方向に沿って
存在していたが、この別体のサイドシルアウタ５を省略
しＢピラーインナ１１を図９の形に成形することで、サ
イドシルアウタ５を兼ねさせることが可能である。本実
施例のようにサイドシルアウタ５を兼ねるＢピラーイン
ナ１１であっても、サイドシル１の内部において車幅方
向に延びる略水平部分１９を設けることができ、前記２
つの実施例と同様に側方からの力に対する剛性をアップ
できる。特に、第１実施例においてはＢピラーインナ１
１とサイドシルアウタ５を連結するにあたりバルクヘッ
ド２５（図５）を採用したが、本実施例によればバルク
ヘッドを用いなくても両者１１，５を連結したと同じ効
果を有する。
【００１７】次に、本発明の第４実施例を図１０〜図１
２において説明する。第１実施例のバルクヘッド２５
は、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５との間の
みを連結するものであったが、本実施例のバルクヘッド
２５は、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５のみ
ならずサイドシルインナ７を含めた３者１１，５，７を
連結するものである。即ち、このバルクヘッド２５は、
サイドシル１の閉断面と同一形状の仕切部分２７と、こ
の仕切部分２７から直角の方向に伸びるフランジ２９を
有している。フランジ２９により、サイドシルアウタ５
とサイドシルインナ７に対する連結が行われる。また仕
切部分２７の表面に対し、Ｂピラーインナ１１の車体前
後方向端が溶接され連結される。このように３者１１，
５，７を連結することで、一対のバルクヘッド２５とサ
イドシル１とによって形成されるボックス構造は、Ｂピ
ラーインナ１１により上下に分割されることとなり、し
かも分割をおこなうＢピラーインナ１１には略水平部分
１９が設けられているので、側方からの力に対し剛性を
よりアップできる。
２において説明する。第１実施例のバルクヘッド２５
は、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５との間の
みを連結するものであったが、本実施例のバルクヘッド
２５は、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５のみ
ならずサイドシルインナ７を含めた３者１１，５，７を
連結するものである。即ち、このバルクヘッド２５は、
サイドシル１の閉断面と同一形状の仕切部分２７と、こ
の仕切部分２７から直角の方向に伸びるフランジ２９を
有している。フランジ２９により、サイドシルアウタ５
とサイドシルインナ７に対する連結が行われる。また仕
切部分２７の表面に対し、Ｂピラーインナ１１の車体前
後方向端が溶接され連結される。このように３者１１，
５，７を連結することで、一対のバルクヘッド２５とサ
イドシル１とによって形成されるボックス構造は、Ｂピ
ラーインナ１１により上下に分割されることとなり、し
かも分割をおこなうＢピラーインナ１１には略水平部分
１９が設けられているので、側方からの力に対し剛性を
よりアップできる。
【００１８】なお、バルクヘッド２５には防錆塗装用の
孔４１を形成しておくことで、孔４１を通して塗装のス
プレーを吹き込むことができ、防錆をおこなえる。従来
はサイドシル１の側面に複数の孔をあけて塗装をしてい
たため、サイドシル１の剛性を低下させることになって
いた。しかし本実施例によれば側面に孔をあけずに済
み、剛性の低下を防止できる。
孔４１を形成しておくことで、孔４１を通して塗装のス
プレーを吹き込むことができ、防錆をおこなえる。従来
はサイドシル１の側面に複数の孔をあけて塗装をしてい
たため、サイドシル１の剛性を低下させることになって
いた。しかし本実施例によれば側面に孔をあけずに済
み、剛性の低下を防止できる。
【００１９】本発明の第５実施例を図１３〜図１４にお
いて説明する。本実施例のバルクヘッド２５には、キャ
ブマウントブラケット４３を結合するためのボルト４５
のための座４７が設けられる。即ち、バルクヘッド２５
のフランジ２９のうち、サイドシルインナ７に接するフ
ランジ２９は円盤状に拡大され、座４７となっている。
この座４７にはボルト孔４９が開けられている。このボ
ルト孔４９と同じ位置に、サイドシルインナ７のボルト
孔及びキャブマウントブラケット４３のボルト孔が形成
されている。各ボルト孔を通してボルト４５が挿入さ
れ、座４７に予め取付けられたウエルドナット５１に対
しねじ込まれる。このようにして、一対の座４７に対し
キャブマウントブラケット４３が取付けられる。このよ
うにして、サイドシルインナ７，Ｂピラーインナ１１及
びバルクヘッド２５によって強度が大きくなった部分を
利用してキャブマウントブラケット４３を取付ければ、
取付けるための他の補強材を必要としない。キャブマウ
ントブラケット４３に対しては、図１３に示すようにフ
レーム５３のボルトアップ部分５５が合わされる。
いて説明する。本実施例のバルクヘッド２５には、キャ
ブマウントブラケット４３を結合するためのボルト４５
のための座４７が設けられる。即ち、バルクヘッド２５
のフランジ２９のうち、サイドシルインナ７に接するフ
ランジ２９は円盤状に拡大され、座４７となっている。
この座４７にはボルト孔４９が開けられている。このボ
ルト孔４９と同じ位置に、サイドシルインナ７のボルト
孔及びキャブマウントブラケット４３のボルト孔が形成
されている。各ボルト孔を通してボルト４５が挿入さ
れ、座４７に予め取付けられたウエルドナット５１に対
しねじ込まれる。このようにして、一対の座４７に対し
キャブマウントブラケット４３が取付けられる。このよ
うにして、サイドシルインナ７，Ｂピラーインナ１１及
びバルクヘッド２５によって強度が大きくなった部分を
利用してキャブマウントブラケット４３を取付ければ、
取付けるための他の補強材を必要としない。キャブマウ
ントブラケット４３に対しては、図１３に示すようにフ
レーム５３のボルトアップ部分５５が合わされる。
【００２０】以上の構造により、バルクヘッド２５は、
逆にキャブマウントブラケット４３により強度が増大さ
れ、サイドシル１の剛性を更にアップできる。
逆にキャブマウントブラケット４３により強度が増大さ
れ、サイドシル１の剛性を更にアップできる。
【００２１】次に、本発明の第６実施例を図１５〜図１
６に示す。前記第１，第４及び第５実施例におけるバル
クヘッド２５は、Ｂピラーインナ１１の車体前後方向端
に１対が別々に設けられるものであったが、本実施例の
ように一体的にバルクヘッドレインフォース５７として
サイドシルの内部に設けることも可能である。即ち、図
１６に示すように２つのバルクヘッド部分５９を備えた
バルクヘッドレインフォース５７は、Ｂピラーインナ１
１の車体前後方向端に前記バルクヘッド部分５９が位置
するように、サイドシル１内部に配置される。このよう
にすることで、バルクヘッドのセットに手間どることな
く、バルクヘッドの組付を容易にできる。
６に示す。前記第１，第４及び第５実施例におけるバル
クヘッド２５は、Ｂピラーインナ１１の車体前後方向端
に１対が別々に設けられるものであったが、本実施例の
ように一体的にバルクヘッドレインフォース５７として
サイドシルの内部に設けることも可能である。即ち、図
１６に示すように２つのバルクヘッド部分５９を備えた
バルクヘッドレインフォース５７は、Ｂピラーインナ１
１の車体前後方向端に前記バルクヘッド部分５９が位置
するように、サイドシル１内部に配置される。このよう
にすることで、バルクヘッドのセットに手間どることな
く、バルクヘッドの組付を容易にできる。
【００２２】以上のすべての実施例において、サイドシ
ルアウタ５とサイドシルインナ７の接合部分１３，１５
は、一方の接合部分１５が車体上方に、他方の接合部分
１３が車体外方に向くものであったが、図１７に示す第
７実施例のように２つの接合部１３，１５は車体上方及
び車体下方に向くものとすることも可能である。このよ
うな構造でも、Ｂピラーインナ１１の延設部分１７は一
旦、車幅方向に伸び略水平部分１９を形成した後、サイ
ドシルアウタ５の内面に沿って下方に伸び、車体下方を
向く接合部分１３においてサイドシルアウタ５とサイド
シルインナ７とに挟まれ、溶接により接合される。従っ
て、Ｂピラーインナ１１の延設部分の形状を工夫すれ
ば、サイドシル１の２つの接合部分１３，１５がどのよ
うな方向に向いていても、本発明を実施することは可能
である。このような実施例においても、略水平部分１９
がサイドシルの剛性をアップできることになる。
ルアウタ５とサイドシルインナ７の接合部分１３，１５
は、一方の接合部分１５が車体上方に、他方の接合部分
１３が車体外方に向くものであったが、図１７に示す第
７実施例のように２つの接合部１３，１５は車体上方及
び車体下方に向くものとすることも可能である。このよ
うな構造でも、Ｂピラーインナ１１の延設部分１７は一
旦、車幅方向に伸び略水平部分１９を形成した後、サイ
ドシルアウタ５の内面に沿って下方に伸び、車体下方を
向く接合部分１３においてサイドシルアウタ５とサイド
シルインナ７とに挟まれ、溶接により接合される。従っ
て、Ｂピラーインナ１１の延設部分の形状を工夫すれ
ば、サイドシル１の２つの接合部分１３，１５がどのよ
うな方向に向いていても、本発明を実施することは可能
である。このような実施例においても、略水平部分１９
がサイドシルの剛性をアップできることになる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車のキ
ャブサイド構造によれば、Ｂピラーインナをサイドシル
の内部に延設し略水平に伸ばすことで、水平方向からの
力即ち側方からの力に対する剛性をアップでき、更に延
設部分の一部をサイドシルインナの内面に沿わせること
でサイドシルインナをいわば２枚合せにし、サイドシル
の剛性をよりアップできる。また、バルクヘッドを設け
れば、側方からの力に対しＢピラーインナの略水平部分
が車体前後方向端側から補強され、更に剛性をアップで
きる。また、バルクヘッドに対しキャブマウントブラケ
ットを結合することで、バルクヘッドの設置強度を大き
くし、更にサイドシルの剛性をアップできる。
ャブサイド構造によれば、Ｂピラーインナをサイドシル
の内部に延設し略水平に伸ばすことで、水平方向からの
力即ち側方からの力に対する剛性をアップでき、更に延
設部分の一部をサイドシルインナの内面に沿わせること
でサイドシルインナをいわば２枚合せにし、サイドシル
の剛性をよりアップできる。また、バルクヘッドを設け
れば、側方からの力に対しＢピラーインナの略水平部分
が車体前後方向端側から補強され、更に剛性をアップで
きる。また、バルクヘッドに対しキャブマウントブラケ
ットを結合することで、バルクヘッドの設置強度を大き
くし、更にサイドシルの剛性をアップできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】自動車のキャブサイド構造の斜視図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図１の斜視図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図７】図６の斜視図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す斜視図である。
【図９】図８の分解斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施例を示す断面図である。
【図１１】図１０の斜視図である。
【図１２】図１１の分解斜視図である。
【図１３】本発明の第実施例の断面図である。
【図１４】図１３の斜視図である。
【図１５】本発明の第６実施例の斜視図である。
【図１６】図１５の内部のレインフォースメントを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１７】本発明の第７実施例を示す断面図である。
１ サイドシル ３ Ｂピラー ５ サイドシルアウタ ７ サイドシルイン
ナ ９ Ｂピラーアウタ １１ Ｂピラーイン
ナ １７ 延設部分 １９ 略水平部分 ２１ フロアパネル ２３ ドア ２５ バルクヘッド ３３ シートベルト
アンカー用のボルト ３５ ウエルドナット ３７ ブラケット ３９ シートベルト ４１ 孔 ４３ キャブマウントブラケット ４５ ボルト ４７ 座 ５１ ウエルドナッ
ト
ナ ９ Ｂピラーアウタ １１ Ｂピラーイン
ナ １７ 延設部分 １９ 略水平部分 ２１ フロアパネル ２３ ドア ２５ バルクヘッド ３３ シートベルト
アンカー用のボルト ３５ ウエルドナット ３７ ブラケット ３９ シートベルト ４１ 孔 ４３ キャブマウントブラケット ４５ ボルト ４７ 座 ５１ ウエルドナッ
ト
フロントページの続き (72)発明者 小野 英樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 閉断面のサイドシルを区画形成するサイ
ドシルアウタとサイドシルインナとの間にセンターピラ
ーインナを延設し、該延設部分に車幅方向に伸びる略水
平部分を設けることでサイドシルの閉断面を上下に分割
したことを特徴とする自動車のキャブサイド構造。 - 【請求項２】 前記延設部分は、その一部がサイドシル
インナの内面に沿って配設されていることを特徴とする
請求項１記載の自動車のキャブサイド構造。 - 【請求項３】 前記センターピラーインナの車体前後方
向端とサイドシルアウタとを、バルクヘッドで連結した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のキャブサイド
構造。 - 【請求項４】 前記バルクヘッドに対し、サイドシルイ
ンナを介してキャブマウントブラケットを結合すること
を特徴とする請求項３記載の自動車のキャブサイド構
造。
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