JP2019025983A - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
インナパネルとアウタパネルとをその上下のフランジ部同士で接合することにより前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルが構成された車両の側部車体構造であって、
前記サイドシルは、その前後方向少なくとも一方の端面に、該サイドシル内に所定作業を行うための長尺の作業用部材が挿入される挿入孔が形成され、
前記サイドシル内に、節部材が配設され、
前記節部材は、車幅方向に延びる節部を構成するベース壁部と、該ベース壁部から前記挿入孔に向けて延びるガイド壁部と、該ガイド壁部から上方に延設された上方延設部と、該ガイド壁部から下方に延設された下方延設部と、を有し、
前記ベース壁部に、前記作業用部材を挿通させるための連通孔が形成され、
前記ガイド壁部は、前記挿入孔から挿入された前記作業用部材の先端を前記連通孔に向けてガイドするように前記サイドシルの前後方向軸線に対して傾斜され、
前記上方延設部が、前記インナパネルの上フランジ部と前記アウタパネルの上フランジ部との間に位置された状態で、該各上フランジ部のうち少なくとも一方に対して接合され、
前記下方延設部が、前記インナパネルの下フランジ部と前記アウタパネルの下フランジ部との間に位置された状態で、該各下フランジ部のうち少なくとも一方に対して接合されている、
ようにしてある。
前記挿入孔が、前記一方の端面の下端部に形成され、
前記連通孔が、前記下フランジ部同士の接合部位の直近となる低い位置に形成されている、
ようにしてある(請求項2対応)。この場合、作業用部材によってサイドシル内の低い位置に対する作業を行う上で好ましいものとなる。
前記節部材として、前側の前記挿入孔に対応した前側の節部材と後側の前記挿入孔に対応した後側の節部材との少なくとも2個設けられている、
ようにしてある(請求項4対応)。この場合、作業用部材による作業を、サイドシルの前方側および後方側の両方から行うことが可能となる。また、作業用部材の長さを短くすることできると共に、サイドシル内への挿入深さがあまり大きくならない範囲でもって所定の作業を行うことができ、作業性向上の上でも好ましいものとなる。勿論、節部材を複数設けることにより、サイドシルの強度向上の上でも好ましいものとなる。
ベース壁部21の上端よりもさらに上方へ延びている。また、ガイド壁部22の前端部を下方へ延設することによりて、下方延設部24が形成されている。下方延設部24は、ベース壁部21の下端よりもさらに下方へ延びている。
(1)第1節部材20を前後方向に間隔をあけて複数配設して、挿入孔40から挿入された作業用部材50が、各第1節部材20(の連通孔25)に対して挿通されるようにしてもよい。
(2)サイドシル1の後部に第1節部材20を配設した場合に、サイドシル1の後端面に挿入孔40を形成してもよい(後方側からの防錆油の供給)。
(3)サイドシル1の前面1aと後面の両方に挿入孔40を形成すると共に、サイドシル1の前後方向に間隔をあけて2以上の複数の第1節部材20を設けるようにすることもできる。この場合、前側の挿入孔40に挿入される作業用部材50が挿通される第1節部材20(連通孔25)の数は適宜設定でき、同様に、後側の挿入孔40に挿入される作業用部材50が挿通される第1節部材20(の連通孔25)の数は適宜設定できる。
(4)第1節部材20を、インナパネル10側に配設してもよい(図4において、第1節部材20を右側に配設する一方、第2節部材30を左側に配設する)。また、連通孔25を有する節部材としては、第1節部材20と第2節部材30とを車幅方向に連設した構造のものとすることもできる(連通孔25を有する節部材が、サイドシル1の車幅方向ほぼ全長に渡った伸びる構造)。
(5)作業用部材50による作業としては、防錆油の供給の場合に限らず、例えば、シール材を接合部位に供給すること、あるいは先端部にカメラを設けてサイドシル1の接合部位の状況を確認すること等、適宜の作業を選択できる。
(6)上方延設部23は、上フランジ部10aと11aとのうちいずれか一方のみに接合されるようにしてもよい。同様に、下方延設部24は、下フランジ部10bと11bとのうちいずれか一方のみに接合されるようにしてもよい。特に、第1節部材20がインナパネル10とアウタパネル11とのうちいずれか一方側に配設される場合は、この一方側のパネルにおけるフランジ部に対してのみ接合するのが好ましい。
(7)本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものであり、例えばインナパネル11と第1節部材20とアウタパネル12との好ましい接合方法(サイドシルの組立体方法)を提供することをも含むものである。
1a:前端面
10:インナパネル
10a:上フランジ部
10b:下フランジ部
10c:前フランジ部
11:アウタパネル
11a:上フランジ部
11b:下フランジ部
11c:前フランジ部
20:第1節部材
21:ベース壁部
22:ガイド壁部
23:上方延設部
24:下方延設部
25:連通孔
40:挿入孔
50:作業用部材
50a:先端
Claims (5)
- インナパネルとアウタパネルとをその上下のフランジ部同士で接合することにより前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルが構成された車両の側部車体構造であって、
前記サイドシルは、その前後方向少なくとも一方の端面に、該サイドシル内に所定作業を行うための長尺の作業用部材が挿入される挿入孔が形成され、
前記サイドシル内に、節部材が配設され、
前記節部材は、車幅方向に延びる節部を構成するベース壁部と、該ベース壁部から前記挿入孔に向けて延びるガイド壁部と、該ガイド壁部から上方に延設された上方延設部と、該ガイド壁部から下方に延設された下方延設部と、を有し、
前記ベース壁部に、前記作業用部材を挿通させるための連通孔が形成され、
前記ガイド壁部は、前記挿入孔から挿入された前記作業用部材の先端を前記連通孔に向けてガイドするように前記サイドシルの前後方向軸線に対して傾斜され、
前記上方延設部が、前記インナパネルの上フランジ部と前記アウタパネルの上フランジ部との間に位置された状態で、該各上フランジ部のうち少なくとも一方に対して接合され、
前記下方延設部が、前記インナパネルの下フランジ部と前記アウタパネルの下フランジ部との間に位置された状態で、該各下フランジ部のうち少なくとも一方に対して接合されている、
ことを特徴とする車両の側部車体構造。 - 請求項1において、
前記挿入孔が、前記一方の端面の下端部に形成され、
前記連通孔が、前記下フランジ部同士の接合部位の直近となる低い位置に形成されている、
ことを特徴とする車両の側部車体構造。 - 請求項2において、
前記連通孔が、下方に開口された切欠形状として形成されている、ことを特徴とする車両の側部車体構造。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、
前記挿入孔が、前記サイドシルの前後方向両方の端面に形成され、
前記節部材として、前側の前記挿入孔に対応した前側の節部材と後側の前記挿入孔に対応した後側の節部材との少なくとも2個設けられている、
ことを特徴とする車両の側部車体構造。 - 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、
前記作業用部材が、チューブ状とされて、前記下フランジ部同士の接合部位に対する防錆用油の供給用とされている、ことを特徴とする車両の側部車体構造。
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JPH0248301Y2 (ja) * | 1984-07-30 | 1990-12-18 | ||
JPH05208688A (ja) * | 1992-01-30 | 1993-08-20 | Mazda Motor Corp | 自動車のキャブサイド構造 |
JPH08188176A (ja) * | 1995-01-13 | 1996-07-23 | Suzuki Motor Corp | サイドシル部の車体構造 |
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JPH05208688A (ja) * | 1992-01-30 | 1993-08-20 | Mazda Motor Corp | 自動車のキャブサイド構造 |
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