JP2009120078A - 車両のテールエンドメンバ接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】他のパネルの接合位置の自由度に制約を与えることなく、溶接作業を容易化して生産性の向上を図ることができる車両のテールエンドメンバ接合構造を提供すること。
【解決手段】バックドア開口部の下縁に配設されるテールエンドメンバ４の車幅方向中央を車室内側のリヤスカートパネル７とその車両後方に配されるテールエンドメンバパネル８とで構成し、前記テールエンドメンバ４の左右両側部分をリヤスカートパネル７と左右のサイドボディエクステンションパネル９とで構成して成る車両のテールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合構造であって、リヤスカートパネル７に溶接作業孔１４を形成するとともに、該溶接作業孔の１４車両後方外側方に、テールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合部Ｙを配置し、該接合部Ｙの接合面Ｓを車幅方向に対して傾斜させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されるテールエンドメンバの特にテールエンドメンバパネルの左右両端とサイドボディエクステンションパネルとの接合構造に関するものである。

車体後部にバックドア開口部が形成されたワンボックスカー等の車両等においては、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁にテールエンドメンバが車幅方向に沿って配設されるが、このテールエンドメンバの構成とその接合構造の従来例を図５及び図６に基づいて説明する。

即ち、図５はテールエンドメンバの右半分の斜視図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図であり、図示のテールエンドメンバ１０４の車幅方向中央部は、車室内側のリヤスカートパネル１０７とその車両後方に配されるテールエンドメンバパネル１０８とで閉じ断面に形成され、テールエンドメンバ１０４の左右両側部分（図５及び図６には右側部分のみ図示）は、前記リヤスカートパネル１０７と左右のサイドボディエクステンションパネル１０９とで閉じ断面に形成されている。

ところで、車体の製造上、テールエンドメンバパネル１０８はアンダーボディの一部として組み立てられ、サイドボディエクステンションパネル１０９はサイドボディの一部として組み立てられ、その後、アンダーボディとサイドボディとが結合される。このため、テールエンドメンバパネル１０８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル１０９の内端とは、アンダーボディとサイドボディとの結合工程においてスポット溶接によって接合されていた。従来、このスポット溶接においては、図６に示すように、テールエンドメンバパネル１０８に形成された換気口１１１を溶接作業孔として利用し、この換気口１１１から挿入したスポット溶接ガン１１５によって換気口１１１の周縁部に形成されたテールエンドメンバパネル１０８とサイドボディエクステンションパネル１０９との接合部Ｙ’をスポット溶接していた。

尚、テールエンドメンバの接合において、溶接作業孔にスポット溶接ガンを挿入してスポット溶接する技術は従来から知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
実開平４−００１０８２号公報 特許第３５４５２１６号公報

しかしながら、車両によっては、ナンバープレート（ライセンスプレート）がバックドアに設置されることがあり、このような車両ではバンパにライセンスランプ用の孔が形成されないため、車両走行時にバンパ内の空気が排出しにくくなる。このような場合には、荷車室内の空気を外部に排出する換気性能を高めるために換気口を車両側方のサイドボディエクステンションパネルに配置せざるを得ず、この位置の換気口ではテールエンドメンバの溶接作業孔として利用することができない。このため、溶接作業用孔をサイドボディエクステンションパネルに別途形成する必要があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、他のパネルの接合位置の自由度に制約を与えることなく、溶接作業を容易化して生産性の向上を図ることができる車両のテールエンドメンバ接合構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されるテールエンドメンバの車幅方向中央を車室内側のリヤスカートパネルとその車両後方に配されるテールエンドメンバパネルとで構成し、前記テールエンドメンバの左右両側部分を前記リヤスカートパネルと左右のサイドボディエクステンションパネルとで構成して成る車両の前記テールエンドメンバパネルの左右両端と前記サイドボディエクステンションパネルとの接合構造であって、前記リヤスカートパネルに溶接作業孔を形成するとともに、該溶接作業孔の車両後方外側方に、前記テールエンドメンバパネルの左右両端と前記サイドボディエクステンションパネルとの接合部を配置し、該接合部の接合面を車幅方向に対して傾斜させたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記テールエンドメンバパネルの左右両端に車両後方に向かって膨出する膨出部を形成し、該膨出部に車幅方向に対して傾斜する接合面を形成し、左右の前記サイドボディエクステンションパネルの内端部に、前記テールエンドメンバパネルの接合面に接合される斜めの接合面を形成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記リヤスカートパネルとこれに接合されるリヤフロアパネルとで形成されるスペアタイヤ収納用凹部内であって、前記リヤスカートパネルの前記フロアパネル接合部の近傍に前記溶接作業孔を形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、リヤスカートパネルに形成された溶接作業孔からスポット溶接ガンを斜めに挿入し、溶接作業孔の車両後方外側方に形成された斜めの接合部（テールエンドメンバパネルとサイドボディエクステンションパネルとの接合部）をスポット溶接ガンで挟持してその接合部を作業性良くスポット溶接することができるため、他のパネルの接合位置の自由度に制約を与えることなく、溶接作業を容易化して生産性の向上を図ることができる。

又、溶接作業孔に対して接合部を車両の外側方にずらしたため、テールエンドメンバパネルとサイドボディエクステンションパネルの大きさを歩留の良い大きさに設定することができるとともに、サイドボディエクステンションパネルのサイドボディからの突出長さを短く抑えて生産性の向上を図ることができる。

更に、テーメエンドメンバパネルに溶接作業孔を形成しなくて済むため、該テーメエンドメンバパネルの剛性が高められ、不要な開口を無くして換気性能の向上を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、テールエンドメンバパネルの左右両端に車両後方に向かって膨出する膨出部を形成し、該膨出部に車幅方向に対して傾斜する接合面を形成し、左右のサイドボディエクステンションパネルの内端部に、テールエンドメンバパネルの接合面に接合される斜めの接合面を形成したため、アンダーボディとサイドボディとの結合工程においてテールエンドメンバパネルの車幅方向側方からサイドボディエクステンションパネルを近接させて重ね合わせる際、両パネルに斜めに形成された接合面がガイド面として作用し、サイドボディエクステンションパネルの内端部のテールエンドメンバパネルへの衝突が回避されるとともに、両パネルの接合面同士をスムーズに重ね合わせることができる。

請求項３記載の発明によれば、リヤスカートパネルのフロアパネル接合部を避けてその接合部の近傍に溶接作業孔を形成したため、リヤフロアパネルの接合部を犠牲にすることなく溶接作業孔を形成することができる。又、作業性の良いスペアタイヤ収納用凹部内に溶接作業孔を形成したため、スペアタイヤ収納用凹部の空間を利用してテールエンドメンバパネルとサイドボディエクステンションパネルとの接合部を作業性良くスポット溶接することができ、これによって生産性が高められる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るテールエンドメンバ接合構造を備えた車両の斜視図、図２はテールエンドメンバの右半分の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。

図１に示す車両１は所謂ワンボックスカーであって、その車体後面にはバックドア開口部２が形成されており、このバックドア開口部２は、不図示のヒンジによって上端縁を中心として上下に回動するバックドア３によって開閉される。そして、バックドア開口部２の下縁には、図２に示すように、板金のプレス成形品であるテールエンドメンバ４が車幅方向に沿って配設されており、このテールエンドメンバ４の上面は樹脂成形品であるテールエンドトリム５によって覆われている。

又、図１に示すように、上記テールエンドトリム５は、これの左右に配されたクオータトリム６（図１には一方のみ図示）に接続されている。ここで、クオータトリム６は、荷室の左右壁を覆う樹脂成形品であって、これは車幅方向外側に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している。同様にテールエンドメンバ４とテールエンドトリム５もその左右端部（図１には右側端部のみ図示）が車幅方向外側に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している。

ところで、図２〜図４に示すように、前記テールエンドメンバ４の車幅方向中央部は、車室内側（車両前側）のリヤスカートパネル７とその車両後方に配されるテールエンドメンバパネル８とで閉じ断面に形成され、テールエンドメンバ４の左右両側部分（図２及び図４には右側部分のみ図示）は、前記リヤスカートパネル７と左右のサイドボディエクステンションパネル９とで閉じ断面に形成されている。

而して、車体の製造上、テールエンドメンバパネル８はフロアパネル等にスポット溶接されてアンダーボディの一部として組み立てられ、サイドボディエクステンションパネル９は不図示のサイドボディアウターパネル等にスポット溶接されてサイドボディの一部として組み立てられ、その後、車両の下側のパネル部材が組み立てられたアンダーボディと車両の側部のパネル部材が組み立てられたサイドボディとが結合される。このため、テールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９の内端とは、アンダーボディとサイドボディとの結合工程においてスポット溶接によって接合されている。

従来、スポット溶接においては、図６に示したように、テールエンドメンバパネル１０８に形成された換気口１１１を溶接作業孔として利用し、この換気口１１１から挿入したスポット溶接ガンによって換気口１１１の周縁部に形成されたテールエンドメンバパネル１０８とサイドボディエクステンションパネル１０９との接合部をスポット溶接していた。

ところが、本実施の形態に係る車両１においては、図１に示すようにナンバープレート（ライセンスプレート）１０がバックドア３に設置されており、換気性能を高めるため、車室内の空気を外部に排出するための矩形の換気口１１を図２に示すようにサイドボディエクステンションパネル９の車両側方に配置せざるを得ず、この換気口１１を溶接作業孔として利用することができない。そこで、本発明では以下の接合構造を採用した。

以下、本発明の要旨を構成するテールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９の内端との接合構造を図４に基づいて説明する。尚、図４はテールエンドメンバパネル８の右端と右側のサイドボディエクステンションパネル９の内端との接合構造のみを示すが、他側（左側）の接合構造も同じであるため、これについての図示及び説明は省略する。

リヤスカートパネル７の前面には、リヤフロアパネル１２が接合されている。リヤフロアパネル１２には、スペアタイヤ収納用凹部１３が形成されており、このスペアタイヤ収納用凹部１３の後壁をリヤスカートパネル７にて構成している。このため、リヤスカートパネル７の左右両側部には、スペアタイヤ収納凹部１３の側壁を構成する車両前後方向に延びる垂直なリヤフロアパネル（図４には一方のみ図示）１２の縦壁部の後端部が溶接によって接合されている。即ち、リヤフロアパネル１２の後端部には、リヤスカートパネル７に沿って平面視略Ｌ字状に内側に折り曲げられた折り曲げ部１２ａが形成されており、この折り曲げ部１２ａがリヤスカートパネル７の左右両側部に溶接によって接合されている。

而して、リヤスカートパネル７の車両前方の車幅方向中央には、該リヤスカートパネル７と左右一対のリヤフロアパネル１２とで囲まれるスペアタイヤ収納用凹部１３が形成されており、このスペアタイヤ収納用凹部１３内であって、リヤスカートパネル７のリヤフロアパネル１２の縦壁部が接合される接合部Ｘの近傍には溶接作業孔１４が形成されている。

又、上記溶接作業孔１４の車両後方外側方には、テールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合部Ｙが配置されており、この接合部Ｙの接合面Ｓは車幅方向に対して傾斜している。具体的には、テールエンドメンバパネル８の左右両端には車両後方に向かって膨出する膨出部８Ａが形成されており、該膨出部８Ａの端部（自由端部）には車幅方向に対して傾斜（車両外側方に向かって斜め前方に傾斜）する接合面８ａが形成されている。そして、左右のサイドボディエクステンションパネル９の内端部は車両内側に向かって斜め後方に折り曲げられており、その折り曲げ部には接合面９ａが形成されており、サイドボディエクステンションパネル９が組み付けられた図４に示す状態では、該サイドボディエクステンションパネル９の内端部に形成された前記接合面９ａがテールエンドメンバパネル８の左右両端に形成された接合面８ａに重ね合わされている。

而して、左右のサイドボディエクステンションパネル９の内端部とテールエンドメンバパネル８の左右両端との接合部Ｙはスポット溶接によって接合されるが、このスポット溶接においては、図４に示すように、リヤスカートパネル７に形成された溶接作業孔１４からスポット溶接ガン１５を斜めに挿入し、溶接作業孔１４の車両後方外側方に形成された斜めの接合部（テールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合部）Ｙをスポット溶接ガン１５で挟持してその接合部Ｙをスポット溶接する。このスポット溶接は、作業性の良いスペアタイヤ収納用凹部１３内に形成された溶接作業孔１４を利用してなされるため、テールエンドメンバパネル８とサイドボディエクステンションパネル９との接合部Ｙを作業性良く接合することができ、溶接作業が容易化して生産性が高められる。

本実施の形態では、テールエンドメンバパネル８の左右両端に車両後方に向かって膨出する膨出部８Ａを形成し、該膨出部８Ａに車幅方向に対して傾斜する接合面８ａを形成し、左右のサイドボディエクステンションパネル９の内端部に、テールエンドメンバパネル８の接合面８ａに接合される斜めの接合面９ａを形成したため、アンダーボディとサイドボディとの結合工程においてテールエンドメンバパネル８の車幅方向側方からサイドボディエクステンションパネル９を組み付ける際、両パネル８，９に斜めに形成された接合面８ａ，９ａがガイド面として作用し、サイドボディエクステンションパネル９の内端部のテールエンドメンバパネル８への衝突が回避されるとともに、両パネル８，９の接合面８ａ，９ａ同士がスムーズに重ね合わされる。

又、本実施の形態では、リヤスカートパネル７のリヤフロアパネル１２が接合される接合部Ｘを避けてその接合部Ｘの近傍に溶接作業孔１４を形成したため、リヤフロアパネル１２の接合部Ｘを犠牲にすることなく溶接作業孔１４を形成することができる。そして、本実施の形態では、溶接作業孔１４をリヤスカートパネル７に形成したため、テーメエンドメンバパネル８に溶接作業孔を形成しなくて済み、この結果、テーメエンドメンバパネル８の剛性が高められるとともに、不要な開口を無くして換気性能の向上を図ることができる。

更に、本実施の形態では、溶接作業孔１４に対して接合部Ｙを車両の外側方にずらしたため、テールエンドメンバパネル８とサイドボディエクステンションパネル９の大きさを歩留の良い大きさに設定することができるとともに、これらのサイドボディからの突出長さを短く抑えて生産性の向上を図ることができるという効果も得られる。

本発明に係るテールエンドメンバ接合構造を備えた車両の斜視図である。 本発明に係るテールエンドメンバ接合構造を示すテールエンドメンバ右半分の斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 従来のテールエンドメンバ接合構造を示すテールエンドメンバ右半分の斜視図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ バックドア開口部
３ バックドア
４ テールエンドメンバ
５ テールエンドトリム
６ クオータトリム
７ リヤスカートパネル
８ テールエンドメンバパネル
８Ａ テールエンドメンバパネルの膨出部
８ａ テールエンドメンバパネルの接合面
９ サイドボディエクステンションパネル
９ａ サイドボディエクステンションパネルの接合面
１０ ナンバープレート
１１ 換気口
１２ リヤフロアパネル
１２ａ リヤフロアパネルの折り曲げ部
１３ スペアタイヤ収納凹部
１４ 溶接作業孔
１５ スポット溶接ガン
Ｓ テールエンドメンバパネルとサイドボディエクステンションパネルの接合面
Ｘ リヤスカートパネルとリヤフロアパネルの接合部
Ｙ テールエンドメンバパネルとサイドボディエクステンションパネルの接合部

Claims (3)

1. 車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されるテールエンドメンバの車幅方向中央を車室内側のリヤスカートパネルとその車両後方に配されるテールエンドメンバパネルとで構成し、前記テールエンドメンバの左右両側部分を前記リヤスカートパネルと左右のサイドボディエクステンションパネルとで構成して成る車両の前記テールエンドメンバパネルの左右両端と前記サイドボディエクステンションパネルとの接合構造であって、
   前記リヤスカートパネルに溶接作業孔を形成するとともに、該溶接作業孔の車両後方外側方に、前記テールエンドメンバパネルの左右両端と前記サイドボディエクステンションパネルとの接合部を配置し、該接合部の接合面を車幅方向に対して傾斜させたことを特徴とする車両のテールエンドメンバ接合構造。
2. 前記テールエンドメンバパネルの左右両端に車両後方に向かって膨出する膨出部を形成し、該膨出部に車幅方向に対して傾斜する接合面を形成し、左右の前記サイドボディエクステンションパネルの内端部に、前記テールエンドメンバパネルの接合面に接合される斜めの接合面を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のテールエンドメンバ接合構造。
3. 前記リヤスカートパネルとこれに接合されるリヤフロアパネルとで形成されるスペアタイヤ収納用凹部内であって、前記リヤスカートパネルの前記フロアパネル接合部の近傍に前記溶接作業孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のテールエンドメンバ接合構造。
   

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