JP6942430B2 - 車両前部構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の構造においては、車両骨格部材として、左右一対のフロントサイドメンバを備えており、これら一対のフロントサイドメンバは、車両前部の左右両側部に位置して車両前後方向に延びている。各フロントサイドメンバの車両前後方向途中位置には、後下がり状の傾斜部(同文献のキックアップ部)が設けられている。各フロントサイドメンバのうち、傾斜部よりも車両前方側のフロント部は、エンジンルームの側部に位置しており、また傾斜部よりも車両後方側のエクステンション部は、車室のフロア部の下側に位置している。
ここで、前記フロント部は、中空断面形状であり、かつその後部には後端開口部が設けられた部材を用いて構成されている。フロント部に傾斜部を連設するための手段としては、フロント部の後端開口部の周縁下部に、傾斜部の前端部を重ね合わせた上で、この重ね合わせ部を溶接する手段が採用されている。
ところが、既述したように、前記従来技術のフロントサイドメンバにおいては、フロント部の後端開口部の周縁下部に、傾斜部の前端部が重ね合わされて溶接されているに過ぎない。このため、フロント部のうち、前記溶接箇所よりも車両前方側の部分の強度に不足を生じ易くなり、フロント部の両側壁部が変形する断面崩れが発生する虞がある。これでは、車両の前突に対する十分な強度を確保することが困難となる他、フロントサイドメンバの荷重伝達性も悪くなり、優れた衝突エネルギー吸収性能は得られなくなる。
このような不具合を解消する手段としては、フロント部と傾斜部との接続部周辺を厚肉にしたり、あるいは補強部材を用いて補強するといったことが考えられる。ただし、このような手段を採用したのでは、製造コストの上昇や、車両重量の増加を招いてしまう。
第1に、フロントサイドメンバのフロント部の後端部は、傾斜部の差し込み部によって一対の側壁部が効果的に補強され、これら一対の側壁部が車幅方向に変形することが抑制された構成となっている。したがって、車両の前突が発生し、フロントサイドメンバにその車両前方側から衝突荷重が入力した際に、フロント部の後端部において断面崩れが容易に発生しないようにし、フロントサイドメンバがフロント部と傾斜部との接続箇所近辺において大きく屈曲変形しないようにすることが可能となる。その結果、車両前部の耐衝撃性能を高めることができ、またフロントサイドメンバの荷重伝達性をよくし、車両の前突に対する衝撃吸収性能も優れたものとすることができる。
第2に、フロントサイドメンバの前記したような強度向上は、傾斜部の差し込み部を利用して行なわれており、特別な補強部材を別途用いる必要はない。また、フロントサイドメンバの全体または特定の部位の厚みを大きくするといった必要もない。したがって、生産性がよく、製造コストの上昇を抑制し得るとともに、車両重量の増加も適切に抑制することが可能である。
フロント部2は、エンジンや変速機などの不図示のパワープラントが配設されるエンジンルーム10の車幅方向両側に位置して車両前後方向に略直線状かつ略水平に延びる部分である。このフロント部2は、図3(b)に示すように、横向き姿勢の断面ハット状部材20の一対のフランジ部20aに、側壁部20cを構成するプレート材が溶接されることにより形成された閉断面形状(中空状部材)である。
図示説明は省略するが、フロントサイドメンバSには、前輪19を懸架するフロントサスペンションの構成部材としてのサスペンションメンバ(サブフレームとも称される)が取付けられ、かつこのサスペンションメンバは、傾斜部3の下方およびその近辺に配されている。
図3(a)において、フロント部2には、後端開口部22、傾斜壁部23、およびビード部24が設けられている。傾斜壁部23は、フロント部2の下壁部25のうち、後端開口部22の下縁部に相当する部分であり、後下がり状の湾曲または屈曲した部分である。ビード部24は、フロント部2の左右一対の側壁部20b,20cの後端部寄りの領域に位置して車両前後方向に延びており、本実施形態では、上下2条のビード部24(24a,24b)が設けられ、かつこれらは縦状ビード部24cを介して繋がっている。ビード部24は、フロント部2の一対の側壁部20b,20cのそれぞれの一部が、フロント部2の内側方向に部分的に突出するようにプレス加工が施された部位である。
ける下壁部34は、フロント部2の傾斜壁部23に当接し、かつ溶接部Wbを介して接合されている。
同図(b)に示す実施形態においては、フロント部2の一対の側壁部20b,20cのいずれにもビード部24は設けられていない状態で、これらが差し込み部33における側壁部33b,33cに溶接部Waを介して接合されている。
本実施形態によれば、フロント部2の後端部の広い範囲をより適切に補強することが可能となる。
このような構成によれば、傾斜壁部23が湾曲した形状であっても、ビード部34aをこれに対応した形状とすることにより、傾斜壁部23にビード部34aを適切に対面接触させることができ、これらの間に隙間が生じないようにして溶接部Wbを設けることが簡易に達成可能である。
上述の実施形態においては、フロントサイドメンバのフロント部および傾斜部が、ともに断面ハット状部材を用いて構成されているが、これに限定されず、それとは相違する部材を用いて構成することが可能である。
S フロントサイドメンバ
Wa,Wb 溶接部
1 車両
2 フロント部(フロントサイドメンバの)
20b,20c 側壁部(フロント部の)
22 後端開口部
23 傾斜壁部
24 ビード部
25 下壁部
3 傾斜部(フロントサイドメンバの)
33 差し込み部
33a 先端下部(差し込み部の)
33b,33c 側壁部
Claims (1)
- 車両前部の車幅方向外方寄りの位置に設けられて車両前後方向に延びるフロントサイドメンバを備えており、
このフロントサイドメンバは、フロント部の後端部に、後下がり状の傾斜部の前端部が接続されており、
前記フロント部は、車幅方向に離間して相互に対向する左右一対の側壁部、これらを繋ぐ下壁部、および後端開口部を有している、車両前部構造であって、
前記傾斜部の前端部は、この前端部の先端下部が、前記後端開口部の下縁部よりも前記後端開口部の奥部に位置するように、前記後端開口部から前記フロント部の後端部内に差し込まれた差し込み部として構成され、
前記差し込み部の下面部の車両後方寄りの一部分は、前記後端開口部の下縁部に部分的に当接して溶接された固定部とされ、かつ前記下面部のうち、前記固定部よりも車両前方側の部位は、前記フロント部の前記下壁部からその上方に離間するように前記下壁部よりも高い配置にあり、
前記フロント部の前記一対の側壁部の少なくとも一方には、この側壁部の一部が前記フロント部の内側方向に突出するビード部が設けられ、
前記差し込み部は、前記固定部よりも車両前方側の部位が、前記ビード部に当接して溶接されるようにして、前記フロント部の前記一対の側壁部の相互間に挟まれた状態で前記一対の側壁部と溶接されていることを特徴とする、車両前部構造。
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