JP2003137050A

JP2003137050A - 車両後部構造

Info

Publication number: JP2003137050A
Application number: JP2001342877A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Eda; 博文江田; Yasuo Nakajima; 康夫中島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2003-05-14
Anticipated expiration: 2021-11-08
Also published as: JP3965973B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リヤバンパーフェイシャーのデザインを損な
うことなわず、成形を容易におこなえ、フロアの地上高
が制限されず、しかも、バンパーに加わった衝撃によっ
て車体を損傷させない、車両後部構造を得ることにあ
る。【解決手段】車両後部に位置するリヤフロアと、リヤ
フロアの後縁部に一体に設けられ且つ上方に延びるリヤ
パネルと、リヤパネルを覆い且つリヤパネルに支持され
たリヤバンパーフェイシャーと、リヤパネルとリヤバン
パーフェイシャーとの間に位置してリヤパネルに装着さ
れた且つ車室内の空気を外部空間に排気するドラフター
とを備え、リヤバンパーフェイシャーの下縁部と車両後
部との間に開口が形成されている。リヤバンパーフェイ
シャーからの入力荷重によって変形可能なプロテクター
が、リヤパネルの下縁部と前記リヤバンパーフェイシャ
ーの下縁部との間に介装され、前記開口を閉成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両後部構造に
かかわり、さらに詳しくは、改良されたバンパーと車体
との結合構造をもつ車両後部構造に関している。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車には車室内の空気を排出す
るドラフターが車両後部に設置されている。

【０００３】従来、このドラフターは、リヤタイヤ後方
のフェンダーに設置し、車外からの騒音、粉塵などの侵
入を防止している。しかしながら、このような構造で
は、リヤタイヤの後方にドラフターを設置するオーバー
ハングが必要となり、造形自由度を減少させる。このよ
うな問題を解決するために、ドラフターを車体後面のリ
ヤパネルに設置し、リヤバンパーフェイシャーをリヤフ
ロアの下面まで延長したり、リヤバンパーフェイシャー
内部にリブを設けたりすることで、バンパー内部への騒
音、粉塵などの侵入を防いでいる。

【０００４】図６はリヤバンパーフェイシャーをリヤフ
ロア下面まで延長している車両後部構造を示している。
この図６では、リヤパネル６１の下部はリヤフロア６２
に溶接されていると共に、リヤパネル６１を補強するレ
インフォースリヤパネル６３がリヤパネル６１の前面に
配置されている。また、ラッゲジトリム６４がリヤフロ
ア６２の内面およびリヤパネル６１の前面に配置されて
いる。ラッゲジトリム６４のリヤフロア６１と平行な部
分は、ラッゲジトリム６４とリヤフロア６２との間にス
ペアタイヤ６５の収納室６６を形成している。さらに、
リヤパネル６１の後側に配設されたバンパーフェイシャ
ー６７は、図示を省略された上部がリテーナーによって
リヤパネル６１に支持されていると共に、図に示す下部
がリヤフロア６１にボルトおよびナットからなる締結部
品６８によって結合されている。バンパーフェイシャー
６７にはリヤバンパーレインフォース６９が組み込まれ
ている。

【０００５】また図７はリヤバンパーフェイシャーの内
部にリブを設けた車両後部構造を示している。この図７
において、車体のリヤパネル７１の上部にはレインフォ
ースパネル７２が溶接されている。ラゲッジトリム７３
がレインフォースパネル７２の内側に配置され、後部荷
物室を形成している。リヤバンパーフェイシャー７４は
リヤパネル７１に固定されたリテーナーバンパー７５に
よってリヤパネル７１に取り付けられている。リヤバン
パーフェイシャー７４は内部にリブ７６を一体成形され
ている。ドラフター７８は、入り口をリヤパネル７１と
レインフォースパネル７２との間の空間に向け、出口を
リヤバンパーフェイシャー７４の上部とリヤパネル７１
とリブ７６とによって形成される空間に向けてリヤパネ
ル７１に装着されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図６に示すような、リ
ヤバンパーフェイシャーをリヤフロア下面まで延長した
車両後部構造は、リヤバンパーフェイシャー６７がリヤ
フロア６２の下面にボルトおよびナットからなる締結部
品６８によって結合されているため、バンパー下面に加
わった衝撃が直接車体に伝わり、車体を損傷させやす
い。さらに、リヤバンパーフェイシャー６７はリヤフロ
ア６２の下面まで延びた形態となっているため、リヤバ
ンパーフェイシャー６７の下部デザインが制約された
り、リヤバンパーフェイシャー６７を成形するときに、
型抜き方向が制約されたりする。また、リヤバンパーフ
ェイシャー６７とリヤフロア６２との締結部分６８は車
室内に通じているため、水密構造とするためには水密性
能を満足するボルトおよびナットを使用する必要があ
り、コストが高くなる。しかも、バンパーが衝撃を受け
るため、水密状態を確実に維持することが困難である。
さらに、リヤバンパーフェイシャー６７は直接リヤフロ
ア６２と結合されているので、リヤバンパーフェイシャ
ー６７下端の高さをリヤフロア６２と一致させる必要が
あり、車体床面の地上高が制限され、二輪駆動車と四輪
駆動車との床面高さの違いを吸収することができない。

【０００７】また、図７に示すような、リヤバンパーフ
ェイシャーの内部にリブを設けた車両後部構造では、リ
ヤバンパーフェイシャー７４が衝撃が受け、変形する
と、リブ７６が衝撃をリテーナーバンパー７５およびリ
ヤパネル７１を経由して車体に直接伝達するため、軽い
衝突であっても車体を損傷させる。さらに、リヤバンパ
ーフェイシャーを成形するときのひけ７７をキャラクタ
ラインによって隠しているため、リヤバンパーフェイシ
ャー７４の下部デザインが制約される。

【０００８】本発明の目的は、リヤバンパーフェイシャ
ーのデザインを損なうことなく、成形を容易におこな
え、フロアの地上高が制限されず、しかも、バンパーに
加わった衝撃によって車体を損傷させない、車両後部構
造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された本発明の車両後部構造は、車
両後部に位置するリヤフロアと、前記リヤフロアの後縁
部に一体に設けられ且つ上方に延びるリヤパネルと、前
記リヤパネルを覆い且つリヤパネルに支持されたリヤバ
ンパーフェイシャーと、前記リヤパネルと前記リヤバン
パーフェイシャーとの間に位置して前記リヤパネルに装
着され且つ車室内の空気を外部空間に排気するドラフタ
ーとを備え、前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部と
前記車両後部との間に開口が形成されている車両後部構
造であって、前記開口を閉塞し且つ前記リヤバンパーフ
ェイシャーからの入力荷重によって変形可能なプロテク
ターが、前記リヤパネルの下縁部と前記リヤバンパーフ
ェイシャーの下縁部との間に介装されている。

【００１０】また、請求項２に記載された本発明の車両
後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、
前記プロテクターは、前記リヤパネルから後方に向けて
延設された上プロテクター部と、該上プロテクター部か
ら下方に向かって湾曲する湾曲部と、該湾曲部からリヤ
バンパーフェイシャーの前縁部まで延びる下プロテクタ
ー部と、該下プロテクター部の前縁部に設けられ且つ前
記リヤバンパーフェイシャーの前縁部を保持する保持部
とを備えている。

【００１１】また、請求項３に記載された本発明の車両
後部構造は、請求項１あるいは請求項２に記載の車両後
部構造において、前記プロテクターの湾曲部には衝撃吸
収用の複数の折曲部が形成されている。

【００１２】また、請求項４に記載された本発明の車両
後部構造は、請求項２あるいは請求項３に記載の車両後
部構造において、前記リヤパネルには前記リヤフロアよ
りも下方に延びる延長部が設けられ、該延長部には係止
孔が設けられていると共に、該係止孔に係合する突起が
前記プロテクターの上縁部に設けられ、前記リヤパネル
の延長部に係合し且つ前記突起の前記係止孔からの抜け
外れを阻止する係止爪が前記プロテクターの上縁部に設
けられている。

【００１３】また、請求項５に記載された本発明の車両
後部構造は、請求項１〜４のいずれかひとつに記載の車
両後部構造において、前記プロテクターの下プロテクタ
ー部は前記保持部により前記リヤバンパーフェイシャー
の下縁部に固定されている。

【００１４】また、請求項６に記載された本発明の車両
後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、
前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部から前記リヤパ
ネル側に向けて延びるバンパーブラケットが設けられ、
前記バンパーブラケットの下縁部と前記バンパーフェイ
シャーの下縁部との間に前記プロテクターの下縁部が介
装されていると共に、前記バンパーブラケットの下縁
部、前記バンパーフェイシャーの下縁部および前記プロ
テクターの下縁部が固定手段により一体に固定され、前
記ブラケットの下縁部を係止する係止爪が前記プロテク
ターの下縁部に設けられている。

【００１５】

【作用】請求項１に記載の車両後部構造において、リヤ
バンパーフェイシャーは車両後部との間の下部開口がプ
ロテクターによって遮蔽されているため、外部騒音や車
外騒音は、プロテクターによって邪魔され、リヤバンパ
ーフェイシャーとリヤパネルとの間の空間にはいり込ま
ず、ドラフターを通じて車室内に侵入せず、後輪が巻き
上げた石などもプロテクターによってそらされ、リヤバ
ンパーフェイシャーの内面に当たらず、石などによって
リヤバンパーフェイシャーを傷つけたり、リヤバンパー
フェイシャーの塗装膜が剥れるなどのおそれがない。し
かも、リヤバンパーフェイシャー内にリブを設定する必
要がないので、ひけ防止用のキャラクターラインが不要
となり、造形自由度が向上する。車両が走行したときの
走行風も、プロテクターによってそらされ、リヤパネル
とリヤバンパーフェイシャーとの間に巻き込まれず、ド
ラフターが走行風によって機能を喪失しない。さらに、
プロテクターが変形可能なため、リヤバンパーフェイシ
ャーの下部に加わる衝撃をプロテクターの変形によって
吸収して、衝撃を車体に伝達しない。さらに、リヤバン
パーフェイシャーの下縁部がリヤパネルまで延びていな
くてもよいため、リヤバンパーフェイシャーのデザイン
が制約されず、成形性を配慮した設計をおこなえ、フロ
アの地上高も制限しない。

【００１６】また、請求項２の車両後部構造において、
リヤバンパーフェイシャーの組み付けは、プロテクター
をリヤパネルに装着した後、リヤバンパーフェイシャの
内面をプロテクターの下プロテクター部に沿わせてプロ
テクターに向かって押し込むと共に、リヤバンパーフェ
イシャーの前縁部をプロテクターの保持部に保持させる
ことによってなされる。このときに、プロテクターを案
内としてリヤバンパーフェイシャーに組み付けることが
できるため、プロテクターに対するリヤバンパーフェイ
シャーの組み付け作業が簡単である。そして、リヤバン
パーフェイシャーを車体に組み付けた後、リヤバンパー
フェイシャーの下部に衝撃が入力されても、プロテクタ
ーの湾曲部が撓んで衝撃を吸収し、衝撃を車体に入力し
ない。

【００１７】また、請求項３の車両後部構造において、
リヤバンパーフェイシャーが衝撃を受けると、プロテク
ターの湾曲部が撓むだけでなく、折曲部も撓んで、衝撃
をよく吸収する。また、車体、リヤバンパーフェイシャ
ー、プロテクターなどに製造上のばらつきがあっても、
これらの誤差を湾曲部あるいは折曲部もしくはこれら双
方を吸収することができる。

【００１８】また、請求項４の車両後部構造において、
リヤパネルへのプロテクターの組み付けは、プロテクタ
ーの突起をリヤパネル延長部の係止孔に嵌め、プロテク
ターの係止爪をリヤパネルの延長部端縁に突き当てるこ
とによってなされる。このときに、プロテクターの突起
がリヤパネル延長部の係止孔に嵌まり、しかもプロテク
ターの係止爪がリヤパネルの延長部端縁に係合している
ため、プロテクターがリヤパネルから落下しないばかり
か、プロテクターが車体後方へ引く力を受けても、プロ
テクターの係止爪とリヤパネルの延長部端縁との係合に
よって、プロテクターがリパネルから離脱しない。しか
もプロテクターの車体側結合部位は、車室内につながっ
ていないため、コストが高い、水密性能を満足させる結
合方法を用いる必要がない。

【００１９】また、請求項５の車両後部構造において、
リヤバンパーフェイシャーの下部がプロテクターによっ
てリヤパネルと一体化され、リヤバンパーフェイシャー
の下部剛性が増大する。

【００２０】また、請求項６の車両後部構造において、
リヤバンパーフェイシャーの組み付けは、プロテクター
およびバンパーブラケットをリヤバンパーフェイシャー
に組み込んだ後、このアッセンブリーをリヤパネルに取
り付ける。このときに、プロテクターはパンパーブラケ
ットによって初期形状を維持させられている。このた
め、リヤパネルに対するプロテクターの装着位置が変わ
らず、リパネルに対するリヤバンパーフェイシャーの取
り付けを簡単におこなえる。

【００２１】

【発明の実施の形態１】この明細書において、全体を通
して使用されている前方という語は車両の前方を、前縁
は車両の前方を向いた縁部を意味し、同様に、後方とい
う語は車両の前方を、後縁は車両の後方を向いた縁部を
意味している。

【００２２】図１ないし図４は本発明の実施の態様１の
車両後部構造を示している。

【００２３】この車両後部構造は図１に示すハッチバッ
クタイプの自動車に対するものである。

【００２４】バックドアー１１は、車体１２の後端にあ
るドア開口に配置され、上縁部がルーフ１３にヒンジ
（図示せず）によって取り付けられている。

【００２５】リヤバンパー１４はバックドアー１１の下
部に位置して車両後部に配設されている。このリヤバン
パー１４は車体１２のデザインに合わせて造形されたリ
ヤバンパーフェイシャー１５を備えている。なお、参照
符号１６は、この自動車のリヤクォターパネルを示して
いる。

【００２６】リヤバンパー１４の前方には、図２に示す
ように、リヤパネル２１およびリヤフロア２２が配置さ
れている。このリヤフロア２２の後縁部には上方に起立
するフランジ部２２Ａが形成されている。

【００２７】リヤパネル２１は、上下方向および車幅方
向に延設され、下縁部がリヤフロア２２のフランジ部２
２Ａにスポット溶接によって接合されている。このリヤ
パネル２１は、図３に示すように、下縁部がリヤフロア
２２の下面よりも下方に延びている。この延長部３４に
は孔３５が設けられている。延長部３４の下端にはこれ
を車体前方に向かってＬ曲げすることによって形成され
た係止部３６を備えている。また、リヤパネル２１の前
方には、レインフォースリヤパネル２３が配置されてい
る。レインフォースリヤパネル２３の上縁部はリヤパネ
ル２１の上縁部に接合され、下縁部はリヤパネル２１の
前面に接合されている。リヤパネル２１とレインフォー
スリヤパネル２３との間には空間３３が形成されてい
る。リヤパネル２１とレインフォースリヤパネル２３と
の接合部分にはバックドアー１１のシール材２４が装着
されている。なお、参照符号１７はリヤパネル２１およ
びレインフォースリヤパネル２３の前方に形成された車
室、２５は車室１７に配設されたフロアカーペット、２
６はリヤフロア２２とフロアカーペット２５との間の空
間２６Ａに収容されたスペアタイヤをそれぞれ示してい
る。

【００２８】リヤバンパーフェイシャー１５は、合成樹
脂成形物からなり、上部が図２に示すようにリテーナー
２７によってリヤパネル２１に保持されている。リヤパ
ネル２１とリヤバンパーフェイシャー１５との間には空
間３３が形成され、リヤバンパーフェイシャー１５の下
部とリヤパネル２１との間には開口２８が形成されてい
る。

【００２９】リヤバンパーフェイシャー１５とリヤパネ
ル２１との間には、車幅方向の略中央に配設したエナー
ジアブソーバー２９が配置されている。このエナージア
ブソーバー２９は、発泡ウレタン樹脂成形物などからな
るもので、車両前方側の端部をリヤパネル２１に固定さ
れている。

【００３０】また、リヤパネル２１には、ドラフター３
１が取り付けられている。ドラフター３１は、車室１７
の空気を車体１２の外部に排気するためのもので、空間
３３，３７を連通させている。レインフォースリヤパネ
ル２３には空間３７と車室１７とを連通する開口２３Ａ
が設けられている。

【００３１】さらに、この車両後部構造では、リヤバン
パーフェイシャー１５の下部にプロテクター３２が配置
されている。プロテクター３２は、車体１２の車幅方向
に延設され、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部と
リヤパネル２１の下縁部との間に配置されて、前記空間
２８を閉塞している。

【００３２】プロテクター３２は合成樹脂成形物などか
らなっている。プロテクター自体は、図３に示すよう
に、上プロテクター部４１と、下プロテクター部４２
と、これらの間に位置する湾曲部４３とからなってい
る。上プロテクター部４１はリヤパネル２１から車体後
方に向かって延びている。湾曲部４３は上プロテクター
部４１から下方に向かって湾曲している。湾曲部４３に
は複数の折曲部が設けられている。この折曲部は湾曲部
４３の壁を略Ｗ字状に曲げることによって形成されてい
る。すなわち、折曲部は、上プロテクター部４１の後端
から前方に向かって曲げられた第一の曲げ部４４Ａと、
曲げ部４４の端部から後方に向かって曲げられた第二の
曲げ部４４Ｂと、第二の曲げ部４４Ｂから下方に向かっ
て湾曲して下プロテクター部４２に接続する第三の曲げ
部４４Ｃとからなっている。下プロテクター部４２は、
湾曲部４３からリヤバンパーフェイシャー１５の内面に
沿い、且つリヤバンパーフェイシャー１５の下縁部に向
かって延びた形状となっている。

【００３３】上プロテクター部４１の前縁部には水平片
４５と垂直片４６とが一体に設けられている。水平片４
５は係止部３６の下方に配設されていると共に、リヤパ
ネル２１の延長部３４に対して略直角になっている。垂
直片４６はリヤパネル２１の延長部３４と平行に配置さ
れている。垂直片４６には先端に向かって先細り形状と
なるテーパー状の突起４７が設けられている。水平片４
５の前端には係止爪４８が設けられている。また、下プ
ロテクター部４２の前縁部には保持部４９が設けられて
いる。保持部４９はプロテクター３２の下プロテクター
部４２の前縁部を車両後方に向かって曲ることで略Ｕ字
状に形成されている。保持部４９を形成する下壁４９Ａ
は下方に開いている。

【００３４】このプロテクター３２は、突起４７をリア
パネル延長部３４の孔３５に係合（嵌合）することによ
って、上下方向および車幅方向に移動しないようにリヤ
パネル２１に支持されている。しかも、係止爪４８は、
係止部３６の先端に係止されて、突起４７が孔３５から
抜け外れるのを阻止している。なお、上プロテクター部
４１の垂直片４６の上縁部がリヤパネル２１に接触して
いる。

【００３５】リヤバンパーフェイシャー１５は、上部が
リテナー２７によってリヤパネル２１に支持されている
と共に、下縁部がこのようなプロテクター３２の保持部
４９に挟持されている。

【００３６】つぎに、この発明の実施の形態１の作用を
説明する。

【００３７】プロテクター３２に対するリヤバンパーフ
ェイシャー１５の取り付けは、リヤバンパーフェイシャ
ー１５の上部をリテーナー２７を介してリヤパネル２１
に支持させると共に、リヤバンパーフェイシャー１５の
下部をプロテクター３２に押し込むことによってなされ
る。押し込むと、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁
部は下プロテクター部４２によって案内されつつ、保持
部４９に向かって移動し、保持部４９を押し拡げ、保持
部４９に嵌まり込む。嵌まると、リヤバンパーフェイシ
ャー１５の下縁部はスプリングバックによって保持部４
９に挟持される。このときに、プロテクター３２は、突
起４７と孔３５との係合によってリヤパネル２１からの
落下を阻止され、車両後方から力を受けても動かないた
め、リヤバンパーフェイシャー１５の取り付け作業を容
易におこなえる。しかも、保持部４９を形成する下壁４
９Ａが下方に開いているため、リヤバンパーフェイシャ
ー１５の下縁部が多少上下にずれていても保持部４９の
なかにスムーズにはめ込まれる。そして、リヤバンパー
フェイシャー１５の下縁部が保持部４９に挟持される
と、プロテクター３２の湾曲部４３あるいは折曲部４４
もしくはこれらの双方が撓んで、リヤバンパーフェイシ
ャー１５などの構成部品に製造上のばらつきがあって
も、吸収できる。

【００３８】このようにして車体１２に組み付けられた
リヤバンパーフェイシャー１５は、下縁部がプロテクタ
ー３２によって車体１２に結合されているため、下部剛
性が高い。さらに、リヤバンパーフェイシャー１５の下
縁部がリヤフロア２２の下面まで延長させずに、騒音や
粉塵の侵入を防いでいるため、リヤバンパーフェイシャ
ー１５の造形が制約されず、成形性を配慮したリヤバン
パーフェイシャー１５の設計をおこなえ、車体１２のフ
ロア地上高も低下しない。そして、リヤバンパーフェイ
シャー１５はリヤフロア２２に孔を開けずに車体１２に
取り付けられているため、雨水などが車室に浸入しな
い。

【００３９】車室１７の換気は、車室内の空気を、リヤ
パネル２１とレインフォースリヤパネル２３との間の空
間３７、開口２３ａおよびドラフタ−３１を通って、リ
ヤパネル２１とリヤバンパー１４との間の空間３３に排
気することによってなされる。空間３３に排気された空
気はプロテクター３２のリヤバンパーフェイシャー１５
との間の隙間などから外部空間に排気される。このとき
に、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部と車両後部
との間の開口２８はプロテクター３２によって閉塞さ
れ、ドラフター３１は出口がプロテクター３２によって
下部を閉塞された空間３３に配置されているため、外部
騒音や粉塵などが直接ドラフター３１を通って車室１７
の内部に侵入しない。

【００４０】また、自動車が走行すると、後輪が石や砂
利を跳ね上げる。しかし、この車両後部構造では、プロ
テクター３２がこれら石や砂利をそらし、リヤパネル２
１とリヤバンパーフェイシャー１５との間の空間３３に
侵入させないため、リヤバンパーフェイシャー１５の傷
つきや塗装膜剥がれを生じない。自動車が走行したとき
に発生する走行風も、プロテクター３２によってそらさ
れ、リヤパネル２１とリヤバンパーフェイシャー１５と
の間の空間３３に巻き込れないため、ドラフター３１が
走行風によって機能を喪失しない。そして、リヤバンパ
ーフェイシャー１５が軽い衝撃を受けても、たとえば物
などにぶつかっても、プロテクター３２の湾曲部４３あ
るいは折曲部４４もしくはこれらの双方が変形して、衝
撃を吸収するため、衝撃を車体１２に伝達しない。

【００４１】

【発明の実施の形態２】図５は本発明の実施の形態２の
車両後部構造を示している。

【００４２】この車両後部構造もハッチバックタイプの
自動車に対するものである。

【００４３】リヤパネル１２１は下縁部がスポット溶接
によってリヤフロア１２２に接合されている。そして、
発明の実施の形態１と同様に、リヤパネル１２１の前面
には図示を省略されたレインフォースリヤパネルが接合
されている。リヤバンパーフェイシャー１１５は、発明
の実施の形態１と同様に、バンパーステーおよびリテー
ナーによって、図示を省略された上部をリヤパネル１２
１に支持されている。車室内の空気を排気するドラフタ
ーも、図示されていないが、リヤパネル１２１の図示を
省略された上部に配置されている。このドラフターは、
入口をリヤパネル１２１とレインフォースリヤパネルと
の間の空間に、出口をリヤバンパーフェイシャー１１５
とリヤパネル１２１との間の空間１３３にそれぞれ臨ま
せて、リヤパネル１２１に配置されている。

【００４４】この車両後部構造においても、リヤバンパ
ーフェイシャー１１５は下部がプロテクター１３２によ
ってリヤパネル１２１に結合されており、孔１１５Ａが
設けられている。しかし、リヤバンパーフェイシャー１
１５にはバンパーブラケット１３４が組み込まれてい
る。

【００４５】プロテクター１３２は上プロテクター部１
４１と下プロテクター部１４２とこれらの間に位置する
湾曲部１４１とからなっている。上プロテクター部１４
１は、後斜め方向に延びる後傾斜部１４１Ａと、後傾斜
部１４１Ａの前端から上方に延びるプロテクタ支持部１
４１Ｂと、プロテクター支持部１４１Ｂの上端から前方
に傾斜して延設された前傾斜部１４１Ｃとを有してい
る。湾曲部１４３は折曲部を有している。この折曲部は
湾曲部１４３を上プロテクター部１４２の下部から車体
後方に向かって略Ｗ字形に曲げることによって形成され
ている。すなわち、折曲部は、上プロテクター部１４１
の下端から後方に向かって曲げられた第一の曲げ部１４
４Ａと、第一の曲げ部１４４Ａの端部から前方に向かっ
て曲げられた第二の曲げ部１４４Ｂと、第二の曲げ部１
４４Ｂから後方に向かって曲げられた第三の曲げ部１４
４Ｃとからなっている。下プロテクター部１４２は湾曲
部１４３の第三の曲げ部１４４Ｃからリヤバンパーフェ
イシャー１１５の内面形状に沿って配設されていると共
に、車体前方に向かって曲がっている。下プロテクター
部１４２の前縁部には孔１４２Ａおよび係止爪１４８が
設けられている。このプロテクター１３２は、上プロテ
クター部１４１にある前傾斜部１４１Ｃがリヤパネル１
２１の後面に接触し、下プロテクター部１４２がリヤバ
ンパーフェイシャー１４２の下縁部に接触している。

【００４６】バンパーブラケット１３４は、断面が略Ｊ
形をなす部材からなり、下縁部付近に孔１３５が設けら
れている。このバンパーブラケット１３４は、上端がプ
ロテクター１３２の上プロテクター部１４１にあるプロ
テクター支持部１４１Ｂの内面に接触し、下端がプロテ
クター１３２の下プロテクター部１４２にある係止爪１
４８に当接している。

【００４７】クリップ１４７は孔１１５Ａ，１４２Ａ，
１３５に挿入され、プロテクター１３２の下プロテクタ
ー部１４２、リヤバンパーフェイシャー１１５およびバ
ンパーブラケット１３４を一体に締結している。

【００４８】つぎに、この実施の形態２の作用を説明す
る。

【００４９】バンパーブラケット１３４に対するプロテ
クター１３２およびバンパーブラケット１３４の組み込
みは、たとえば、プロテクター１３２の下プロテクター
部１４２をリヤバンパーフェイシャー１１５の下部内面
に載せ、バンパーブラケット１３４の上部をプロテクタ
ー１３２の上プロテクター部１４１の前面に当て、リヤ
バンパーフェイシャー１１５の孔１１５Ａ、プロテクタ
ー１３２の孔１４２Ａおよびバンパーブラケット１３４
の孔１３５にクリップ１４７を差し込みむことによって
なされる。組み込まれると、バンパーブラケット１３４
は、下端がプロテクター１３２の係止爪１４８に当た
り、上端がプロテクター１３２の上プロテクター部１４
１の前面に圧着される。プロテクター１３２は湾曲部１
４３および折曲部１４４Ａ〜１１４Ｃをもつにもかかわ
らず、バンパーブラケット１３４によって、保形された
状態にてリヤバンパーフェイシャー１１５の所定位置に
配置される。

【００５０】車体に対するこのアッセンブリーの装着
は、図１ないし図４に関連して記載した車両後部機構と
同様にして、リヤバンパーフェイシャー１１５の上部を
リテーナーによってリヤパネル１２１に取り付けると共
に、リヤバンパーフェイシャー１１５の下部をリヤパネ
ル１２１に押し込むことによってなされる。押し込む
と、プロテクター１３２の上縁部はリヤパネル１２１に
圧接される。プロテクター１３２の下縁部はリヤバンパ
ーフェイシャー１１５に締結されているため、車両後部
との間にある開口１２８はプロテクター１３２およびバ
ンパーブラケット１３４によって閉塞される。このとき
に、プロテクター１３２はバンパーブラケット１３４に
よって保形され、リヤパネル１２１に対する取り付け位
置が変わないため、プロテクター１３２の位置や形状な
どを修正することなしに、リヤバンパーフェイシャー１
１５の装着をおこなえる。

【００５１】リヤバンパーフェイシャー１１５が車体に
取り付けられると、リヤバンパーフェイシャー１１５の
下部はプロテクター１３２によって閉塞されているた
め、外部騒音や粉塵がドラフターを通じて車室内部に侵
入しない。さらに、自動車が走行し、後輪が石などを跳
ね上げても、プロテクター１３２およびバンパーブラケ
ット１３４がこれらをそらし、リヤバンパーフェイシャ
ー１１５の傷付き、塗装膜の剥がれを生じない。走行風
もプロテクター１３２およびバンパーブラケット１３４
がそらすため、ドラフターの機能を喪失させない。さら
に、リヤバンパーフェイシャー１１５が外部から衝撃を
受けても、プロテクター１３２の湾曲部１４３が撓んで
衝撃を吸収し、これを車体に伝達せず、たとえ伝達して
もこれを最小にすることができる。

【００５２】そして、この車両後部構造も、図１ないし
図４に関連して記載した車両後部機構と同様に、リヤバ
ンパーフェイシャー１１５は孔を空けることなしにリヤ
フロア１２２に取り付けられているため、雨水などが車
室に浸入しない。リヤバンパーフェイシャー１１５の下
縁部はリヤフロア１２２の下まで延びていないため、リ
ヤバンパーフェイシャー１１５のデザインが制約され
ず、成形性を配慮したリヤバンパーフェイシャー１１５
の設計をおこなえ、車体フロアの地上高も制限しない。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、外部騒音や車外騒音が車室内に侵入しないばか
りか、リヤバンパーフェイシャーのデザインおよび成形
を容易におこなえ、リヤバンパーフェイシャーに加わっ
た衝撃を減衰させることができ、リヤバンパーフェイシ
ャーを後輪の巻き上げた石などによって損傷せず、ドラ
フターの機能がつねに維持される車両後部構造が得られ
る。

【００５４】請求項２の発明によれば、プロテクターが
リヤパネルから外れず、リヤバンパーフェイシャーの組
み付け作業を容易におこなえ、リヤバンパーフェイシャ
ーに入る衝撃入力を吸収し、車体への入力を抑えた車両
後部構造が得られる。

【００５５】請求項３の発明によれば、車体に加わる衝
撃がさらに減少し、しかも、リヤバンパーフェイシャー
やプロテクターなどの製造上のばらつきを吸収すること
ができる車両後部構造が得られる。

【００５６】請求項４の発明によれば、プロテクターが
車体の上方および後方へ引く力を入力されても、プロテ
クターがリヤパネル延長部から外れず、プロテクターを
リヤパネルに装着するための部品を特別用意しなくても
よいため、リヤパネルに対するプロテクターの組み付け
を容易におこなうことができ、組み立て作業性が向上
し、組み立てコストも低減する車両後部構造が得られ
る。

【００５７】請求項５の発明によれば、リヤバンパーフ
ェイシャー下部の剛性が高いため、バンパーブラケット
のようなリヤバンパーフェイシャーの下部剛性を確保す
る部材を必要とせず、シンプル且つ安価に製造すること
ができる車両後部構造が得られる。

【００５８】請求項６の発明によれば、リヤバンパーフ
ェイシャーの組み付け作業を簡単におこなうことができ
る車両後部構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両後部構造の一実施例を備える車両
の一例を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。

【図３】図２に示す車両後部構造におけるプロテクター
付近の拡大断面図である。

【図４】図２に示す車両後部構造の分解斜視図である。

【図５】本発明の車両後部構造の他の実施例を示すプロ
テクター付近の拡大断面図である。

【図６】従来の車両後部構造の構成を示す説明図であ
る。

【図７】従来の車両後部構造の他の構成を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１５，１１５…リヤバンパーフェイシャー１７…車室２１，１２１…リヤパネル２２，１２２…リヤフロア３１…ドラフター３２，１３２…プロテクター４１，１４１…上プロテクター部４２，１４２…下プロテクター部４３，１４３…湾曲部４４Ａ〜４４Ｃ，１４４Ａ〜１４４Ｃ…折曲部３４…リヤパネルの延長部３５…係止孔４７…突起４８，１４８…係止爪４９…保持部１３４…バンパーブラケット１４７…固定手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両後部に位置するリヤフロアと、前記
リヤフロアの後縁部に一体に設けられ且つ上方に延びる
リヤパネルと、前記リヤパネルを覆い且つリヤパネルに
支持されたリヤバンパーフェイシャーと、前記リヤパネ
ルと前記リヤバンパーフェイシャーとの間に位置して前
記リヤパネルに装着され且つ車室内の空気を外部空間に
排気するドラフターとを備え、前記リヤバンパーフェイ
シャーの下縁部と前記車両後部との間に開口が形成され
ている車両後部構造であって、前記開口を閉塞し且つ前
記リヤバンパーフェイシャーからの入力荷重によって変
形可能なプロテクターが、前記リヤパネルの下縁部と前
記リヤバンパーフェイシャーの下縁部との間に介装され
ていること、を特徴とする車両後部構造。
【請求項２】前記プロテクターは、前記リヤパネルか
ら後方に向けて延設された上プロテクター部と、該上プ
ロテクター部から下方に向かって湾曲する湾曲部と、該
湾曲部からリヤバンパーフェイシャーの前縁部まで延び
る下プロテクター部と、該下プロテクター部の前縁部に
設けられ且つ前記リヤバンパーフェイシャーの前縁部を
保持する保持部とを備える請求項１に記載の車両後部構
造。
【請求項３】前記プロテクターの湾曲部には衝撃吸収
用の複数の折曲部が形成されている請求項１あるいは請
求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】前記リヤパネルには前記リヤフロアより
も下方に延びる延長部が設けられ、該延長部には係止孔
が設けられていると共に、該係止孔に係合する突起が前
記プロテクターの上縁部に設けられ、前記リヤパネルの
延長部に係合し且つ前記突起の前記係止孔からの抜け外
れを阻止する係止爪が前記プロテクターの上縁部に設け
られている請求項２あるいは請求項３に記載の車両後部
構造。
【請求項５】前記プロテクターの下プロテクター部
は、前記保持部により前記リヤバンパーフェイシャーの
下縁部に固定されている請求項１〜４のいずれかひとつ
に記載の車両後部構造。
【請求項６】前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部
から前記リヤパネル側に向けて延びるブラケットが設け
られ、前記ブラケットの下縁部と前記バンパーフェイシ
ャーの下縁部との間に前記プロテクターの下縁部が介装
されていると共に、前記ブラケットの下縁部、前記バン
パーフェイシャーの下縁部および前記プロテクターの下
縁部が固定手段により一体に固定され、前記ブラケット
の下縁部を係止する係止爪が前記プロテクターの下縁部
に設けられている請求項１に記載の車両後部構造。