JP3125531B2 - 自動車の車体前部構造及びその組立方法 - Google Patents
自動車の車体前部構造及びその組立方法Info
- Publication number
- JP3125531B2 JP3125531B2 JP05218598A JP21859893A JP3125531B2 JP 3125531 B2 JP3125531 B2 JP 3125531B2 JP 05218598 A JP05218598 A JP 05218598A JP 21859893 A JP21859893 A JP 21859893A JP 3125531 B2 JP3125531 B2 JP 3125531B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- retainer
- bumper retainer
- vehicle
- radiator core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、バンパが取付られる
バンパリテーナを備えた自動車の車体前部構造に関す
る。
バンパリテーナを備えた自動車の車体前部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体前部構造としては、例えば、
昭和５５年４月２０日 株式会社山海堂発行 自動車工
学全書１３巻「乗用車の車体」に記載されているような
ものがある。図５にその一例を示す。これは、車体本体
１の前部にヘッドランプなどの車両の外装部品が取付け
られるラジエータコアサポート３が溶接固定されてお
り、ラジエータコアサポート３の下部においては、バン
パ５が取付けられるバンパリテーナ７が車体本体１にボ
ルトにより固定されている。
昭和５５年４月２０日 株式会社山海堂発行 自動車工
学全書１３巻「乗用車の車体」に記載されているような
ものがある。図５にその一例を示す。これは、車体本体
１の前部にヘッドランプなどの車両の外装部品が取付け
られるラジエータコアサポート３が溶接固定されてお
り、ラジエータコアサポート３の下部においては、バン
パ５が取付けられるバンパリテーナ７が車体本体１にボ
ルトにより固定されている。
【０００３】バンパリテーナ７の車体本体１への取付態
様を、図５におけるＡ部，Ｂ部及びＣ部のそれぞれの拡
大された分解斜視図である図６，図７及び図８を用いて
説明する。バンパリテーナ７の車幅方向端部は、図６に
示すように、フロントフェンダ９に溶接固定されている
フェンダブラケット１１上にセットされ、フェンダブラ
ケット１１に設けられたボルト１３にナット１５を締結
することで固定される。
様を、図５におけるＡ部，Ｂ部及びＣ部のそれぞれの拡
大された分解斜視図である図６，図７及び図８を用いて
説明する。バンパリテーナ７の車幅方向端部は、図６に
示すように、フロントフェンダ９に溶接固定されている
フェンダブラケット１１上にセットされ、フェンダブラ
ケット１１に設けられたボルト１３にナット１５を締結
することで固定される。
【０００４】バンパリテーナ７の車体後方側の側部につ
いては、図７に示すように、フロントサイドメンバ１７
に固定されるリテーナブラケット１９を介して車体本体
１に固定される。リテーナブラケット１９は、フロント
サイドメンバ１７に対してはボルト２１により側面が固
定され、バンパリテーナ７に対しては、上面１９ａがボ
ルト２３により固定されるとともに、前端のフランジ１
９ｂがボルト２５により固定される。
いては、図７に示すように、フロントサイドメンバ１７
に固定されるリテーナブラケット１９を介して車体本体
１に固定される。リテーナブラケット１９は、フロント
サイドメンバ１７に対してはボルト２１により側面が固
定され、バンパリテーナ７に対しては、上面１９ａがボ
ルト２３により固定されるとともに、前端のフランジ１
９ｂがボルト２５により固定される。
【０００５】バンパリテーナ７の中央部については、図
８に示すように、バンパリテーナ７にリテーナセンタブ
ラケット２７の上端が溶接固定され、このリテーナセン
タブラケット２７の下端が、フロントクロスメンバ２９
に下端が溶接固定されたフードロックサポート３１にボ
ルト３３により固定されることで車体本体１に固定され
る。フードロックサポート３１の上端は、ラジエータコ
アサポート３に装着される図示しないフードロックブラ
ケットに固定される。
８に示すように、バンパリテーナ７にリテーナセンタブ
ラケット２７の上端が溶接固定され、このリテーナセン
タブラケット２７の下端が、フロントクロスメンバ２９
に下端が溶接固定されたフードロックサポート３１にボ
ルト３３により固定されることで車体本体１に固定され
る。フードロックサポート３１の上端は、ラジエータコ
アサポート３に装着される図示しないフードロックブラ
ケットに固定される。
【０００６】バンパ５は、上面がバンパリテーナ７に固
定され、下面がフロントクロスメンバ２９に固定され
る。
定され、下面がフロントクロスメンバ２９に固定され
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車の車体前部構造では、バンパ５を取付
けるために、バンパリテーナ７，リテーナブラケット１
９あるいはをリテーナセンタブラケット２７などが必要
であり、バンパ取付け用の部品が多く、コスト増を招く
ばかりでなく、組付作業性が極めて悪いという問題があ
った。また、バンパリテーナ７は、車体本体１に数箇所
で固定しているため、上下方向の位置（水平度）を出す
ことが難しく、このためバンパリテーナ７に取付けられ
るバンパ５の上面と、ヘッドランプやラジエータグリル
との隙間が安定せず、外観品質の低下を招くという問題
もあった。
うな従来の自動車の車体前部構造では、バンパ５を取付
けるために、バンパリテーナ７，リテーナブラケット１
９あるいはをリテーナセンタブラケット２７などが必要
であり、バンパ取付け用の部品が多く、コスト増を招く
ばかりでなく、組付作業性が極めて悪いという問題があ
った。また、バンパリテーナ７は、車体本体１に数箇所
で固定しているため、上下方向の位置（水平度）を出す
ことが難しく、このためバンパリテーナ７に取付けられ
るバンパ５の上面と、ヘッドランプやラジエータグリル
との隙間が安定せず、外観品質の低下を招くという問題
もあった。
【０００８】そこで、この発明は、バンパを取付ける際
に必要な部品の数を減少させることを目的としている。
に必要な部品の数を減少させることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ヘッドランプやフードロックな
どの車両の外装部品が取付けられるラジエータコアパネ
ルとバンパが取付けられるバンパリテーナとを樹脂で一
体化して樹脂ユニットを形成し、この樹脂ユニットは、
上部において車幅方向に延長されてフードロックが取付
けられるロック取付部を備えたラジエータコアアッパ
と、下部において車幅方向に延長される前記バンパリテ
ーナとを備え、前記ロック取付部とその下方部位のバン
パリテーナとは、バンパリテーナが車両前後方向の衝撃
力を受けた際にこの衝撃力を吸収する連結部材で連結さ
れる構成としてある。
に、請求項１の発明は、ヘッドランプやフードロックな
どの車両の外装部品が取付けられるラジエータコアパネ
ルとバンパが取付けられるバンパリテーナとを樹脂で一
体化して樹脂ユニットを形成し、この樹脂ユニットは、
上部において車幅方向に延長されてフードロックが取付
けられるロック取付部を備えたラジエータコアアッパ
と、下部において車幅方向に延長される前記バンパリテ
ーナとを備え、前記ロック取付部とその下方部位のバン
パリテーナとは、バンパリテーナが車両前後方向の衝撃
力を受けた際にこの衝撃力を吸収する連結部材で連結さ
れる構成としてある。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、バンパはバンパリテーナに直接取付けられて
いる構成としてある。
において、バンパはバンパリテーナに直接取付けられて
いる構成としてある。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、連結部材は、上端がフードロックと
ともにラジエータコアアッパのロック取付部に取付けら
れると共に、下端がバンパリテーナ又はバンパリテーナ
の上面に接触する取付フランジの少なくとも一方に設け
られた車両前後方向に延長される長孔を利用して締結具
により取付けられる構成としてある。
明の構成において、連結部材は、上端がフードロックと
ともにラジエータコアアッパのロック取付部に取付けら
れると共に、下端がバンパリテーナ又はバンパリテーナ
の上面に接触する取付フランジの少なくとも一方に設け
られた車両前後方向に延長される長孔を利用して締結具
により取付けられる構成としてある。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、連結部材は、ラジエータコアアッパ
及びバンパリテーナを接続するフードロックサポート部
に一体成形された衝撃吸収部を有する構成としてある。
明の構成において、連結部材は、ラジエータコアアッパ
及びバンパリテーナを接続するフードロックサポート部
に一体成形された衝撃吸収部を有する構成としてある。
【００１３】請求項５の発明は、ヘッドランプやフード
ロックなどの車両の外装部品が取付けられるラジエータ
コアパネルとバンパリテーナとを樹脂で一体化して樹脂
ユニットを形成し、この樹脂ユニットは、上部において
車幅方向に延長されてフードロックが取付けられるロッ
ク取付部を備えたラジエータコアアッパと、下部におい
て車幅方向に延長される前記バンパリテーナとを備え、
前記ロック取付部とその下方部位のバンパリテーナと
は、バンパリテーナが車両前後方向の衝撃力を受けた際
にこの衝撃力を吸収する連結部材で連結され、前記樹脂
ユニットに対し、バンパを前記バンパリテーナに取り付
ける車体組立方法としてある。請求項６の発明は、請求
項５の発明の車体組立方法において、バンパをバンパリ
テーナに直接取付ける車体組立方法としてある。請求項
７の発明は、請求項５または６の発明の車体組立方法に
おいて、連結部材は、上端がフードロックとともにラジ
エータコアアッパのロック取付部に取付けられると共
に、下端がバンパリテーナ又はバンパリテーナの上面に
接触する取付フランジの少なくとも一方に設けられた車
両前後方向に延長される長孔を利用して締結具により取
付けられている車体組立方法としてある。請求項８の発
明は、請求項５または６の発明の車体組立方法におい
て、連結部材は、ラジエータコアアッパ及びバンパリテ
ーナを接続するフードロックサポート部に一体成形され
た衝撃吸収部を有する車体組立方法としてある。
ロックなどの車両の外装部品が取付けられるラジエータ
コアパネルとバンパリテーナとを樹脂で一体化して樹脂
ユニットを形成し、この樹脂ユニットは、上部において
車幅方向に延長されてフードロックが取付けられるロッ
ク取付部を備えたラジエータコアアッパと、下部におい
て車幅方向に延長される前記バンパリテーナとを備え、
前記ロック取付部とその下方部位のバンパリテーナと
は、バンパリテーナが車両前後方向の衝撃力を受けた際
にこの衝撃力を吸収する連結部材で連結され、前記樹脂
ユニットに対し、バンパを前記バンパリテーナに取り付
ける車体組立方法としてある。請求項６の発明は、請求
項５の発明の車体組立方法において、バンパをバンパリ
テーナに直接取付ける車体組立方法としてある。請求項
７の発明は、請求項５または６の発明の車体組立方法に
おいて、連結部材は、上端がフードロックとともにラジ
エータコアアッパのロック取付部に取付けられると共
に、下端がバンパリテーナ又はバンパリテーナの上面に
接触する取付フランジの少なくとも一方に設けられた車
両前後方向に延長される長孔を利用して締結具により取
付けられている車体組立方法としてある。請求項８の発
明は、請求項５または６の発明の車体組立方法におい
て、連結部材は、ラジエータコアアッパ及びバンパリテ
ーナを接続するフードロックサポート部に一体成形され
た衝撃吸収部を有する車体組立方法としてある。
【００１４】
【作用】請求項１の発明の構成または請求項５の発明の
車体組立方法によれば、バンパが車両前後方向の衝撃を
受けた際には、バンパリテーナとラジエータコアアッパ
とを連結する連結部材がこの衝撃を吸収し、連結部材に
よってフードロックサポート機能が所望に維持されつつ
衝撃吸収性能が確保される。
車体組立方法によれば、バンパが車両前後方向の衝撃を
受けた際には、バンパリテーナとラジエータコアアッパ
とを連結する連結部材がこの衝撃を吸収し、連結部材に
よってフードロックサポート機能が所望に維持されつつ
衝撃吸収性能が確保される。
【００１５】請求項２の発明の構成または請求項６の発
明の車体組立方法によれば、バンパが取付けれるバンパ
リテーナはラジエータコアと樹脂で一体化しているの
で、バンパはこの一体化した樹脂ユニットに直接取付け
ればよく、このためバンパを取付ける際に必要な部品は
少なくて済む。また、バンパは、ヘッドランプなどの外
装部品が取付けられるラジエータコアパネルと樹脂で一
体化しているバンパリテーナに直接取付けられるので、
ヘッドランプなどの外装部品との隙間が安定する。さら
に、バンパが車両前後方向の衝撃を受けた際には、バン
パリテーナとラジエータコアアッパとを連結する連結部
材がこの衝撃を吸収し、連結部材によってフードロック
サポート機能が所望に維持されつつ衝撃吸収性能が確保
される。請求項３の発明の構成または請求項７の発明の
車体組立方法によれば、バンパが車両前後方向の衝撃を
受けた際には、この衝撃力はバンパリテーナに作用し、
バンパリテーナは、連結部材に対して長孔を介して連結
されていることから、連結部材に対し車両前後方向に相
対移動して前記衝撃が吸収される。請求項４の発明の構
成または請求項８の発明の車体組立方法によれば、バン
パが車両前後方向の衝撃を受けた際には、この衝撃力
は、バンパリテーナに作用し、さらにバンパリテーナと
ラジエータコアアッパとを接続するフードロックサポー
ト部に一体成形された衝撃吸収部によって前記衝撃が吸
収される。
明の車体組立方法によれば、バンパが取付けれるバンパ
リテーナはラジエータコアと樹脂で一体化しているの
で、バンパはこの一体化した樹脂ユニットに直接取付け
ればよく、このためバンパを取付ける際に必要な部品は
少なくて済む。また、バンパは、ヘッドランプなどの外
装部品が取付けられるラジエータコアパネルと樹脂で一
体化しているバンパリテーナに直接取付けられるので、
ヘッドランプなどの外装部品との隙間が安定する。さら
に、バンパが車両前後方向の衝撃を受けた際には、バン
パリテーナとラジエータコアアッパとを連結する連結部
材がこの衝撃を吸収し、連結部材によってフードロック
サポート機能が所望に維持されつつ衝撃吸収性能が確保
される。請求項３の発明の構成または請求項７の発明の
車体組立方法によれば、バンパが車両前後方向の衝撃を
受けた際には、この衝撃力はバンパリテーナに作用し、
バンパリテーナは、連結部材に対して長孔を介して連結
されていることから、連結部材に対し車両前後方向に相
対移動して前記衝撃が吸収される。請求項４の発明の構
成または請求項８の発明の車体組立方法によれば、バン
パが車両前後方向の衝撃を受けた際には、この衝撃力
は、バンパリテーナに作用し、さらにバンパリテーナと
ラジエータコアアッパとを接続するフードロックサポー
ト部に一体成形された衝撃吸収部によって前記衝撃が吸
収される。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。
する。
【００１７】図１は、この発明の一実施例を示す自動車
の車体前部構造の分解斜視図である。車体本体３５の前
部には樹脂ユニット３７が取付けられる。樹脂ユニット
３７は、ヘッドランプ３９，４１やラジエータグリル４
３などの車両の外装部品が取付けられるラジエータコア
パネル４５と、バンパ４７が取付けられるバンパリテー
ナ４９とが、ガラス長繊維強化のポリプロピレンなどの
樹脂で一体成形されている。
の車体前部構造の分解斜視図である。車体本体３５の前
部には樹脂ユニット３７が取付けられる。樹脂ユニット
３７は、ヘッドランプ３９，４１やラジエータグリル４
３などの車両の外装部品が取付けられるラジエータコア
パネル４５と、バンパ４７が取付けられるバンパリテー
ナ４９とが、ガラス長繊維強化のポリプロピレンなどの
樹脂で一体成形されている。
【００１８】ラジエータコアパネル４５は、車幅方向に
延長されるラジエータコアアッパ５１を有し、このラジ
エータコアアッパ５１の車幅方向両端の下部にヘッドラ
ンプ３９，４１が取付けられるランプ取付部５３，５５
が形成されている。ラジエータコアアッパ５１の中央に
は、フードロック５７が取付けられるロック取付部５９
が形成され、ロック取付部５９の車幅方向両側には、フ
ードロック５７を覆うように取付けられるラジエータグ
リル４３のグリル取付部６１が形成されている。ラジエ
ータコアパネル４５の車幅方向両端には、車体本体３５
側に向けて屈曲する取付部６３が形成され、この取付け
部６３が車体本体３５のフードリッヂパネル６５の前端
の取付部６５ａにボルト６７により固定される。フード
リッヂパネル６５の外側はフロントフェンダパネル６９
で覆われている。
延長されるラジエータコアアッパ５１を有し、このラジ
エータコアアッパ５１の車幅方向両端の下部にヘッドラ
ンプ３９，４１が取付けられるランプ取付部５３，５５
が形成されている。ラジエータコアアッパ５１の中央に
は、フードロック５７が取付けられるロック取付部５９
が形成され、ロック取付部５９の車幅方向両側には、フ
ードロック５７を覆うように取付けられるラジエータグ
リル４３のグリル取付部６１が形成されている。ラジエ
ータコアパネル４５の車幅方向両端には、車体本体３５
側に向けて屈曲する取付部６３が形成され、この取付け
部６３が車体本体３５のフードリッヂパネル６５の前端
の取付部６５ａにボルト６７により固定される。フード
リッヂパネル６５の外側はフロントフェンダパネル６９
で覆われている。
【００１９】バンパリテーナ４９は、ラジエータコアア
ッパ５１の下方においてラジエータコアアッパ５１とほ
ぼ同長で車幅方向に延長される上部リテーナ７１と、上
部リテーナ７１の下方において上部リテーナ７１より短
く車幅方向に延長される下部リテーナ７３とを備えてい
る。上部リテーナ７１は車幅方向両端の上部が、ランプ
取付部５３，５５に一体化しており、上部リテーナ７１
と下部リテーナ７３とは、車幅方向両側の連結部７５，
７７及び中央の連結部７９にて相互に一体化している。
ッパ５１の下方においてラジエータコアアッパ５１とほ
ぼ同長で車幅方向に延長される上部リテーナ７１と、上
部リテーナ７１の下方において上部リテーナ７１より短
く車幅方向に延長される下部リテーナ７３とを備えてい
る。上部リテーナ７１は車幅方向両端の上部が、ランプ
取付部５３，５５に一体化しており、上部リテーナ７１
と下部リテーナ７３とは、車幅方向両側の連結部７５，
７７及び中央の連結部７９にて相互に一体化している。
【００２０】中央の連結部７９は、上部リテーナ７１と
前面が同一面を形成しているが、両側の連結部７５，７
７は上部リテーナ７１の前面に対して後方に引っ込んで
おり、この連結部７５，７７が車体本体３５側のファー
ストクロスメンバ８１の取付け部８１ａにボルト８３に
より固定される。下部リテーナ７３もボルト８４，８
５，８７によりファーストクロスメンバ８１に固定され
る。ファーストクロスメンバ８１の車幅方向両端は、フ
ロントサイドメンバ８９，９１の先端側部に溶接固定さ
れている。
前面が同一面を形成しているが、両側の連結部７５，７
７は上部リテーナ７１の前面に対して後方に引っ込んで
おり、この連結部７５，７７が車体本体３５側のファー
ストクロスメンバ８１の取付け部８１ａにボルト８３に
より固定される。下部リテーナ７３もボルト８４，８
５，８７によりファーストクロスメンバ８１に固定され
る。ファーストクロスメンバ８１の車幅方向両端は、フ
ロントサイドメンバ８９，９１の先端側部に溶接固定さ
れている。
【００２１】上部リテーナ７１は全体として前方に突出
して上部取付面７１ａを有し、下部リテーナ７３は下端
が前方に突出する下部取付面７３ａを有する。バンパ４
７は、その上部内面を上部リテーナ７１の上部取付面７
１ａ上にセットし、下部内面を下部リテーナ７３の下部
取付面７３ａの下面を覆うようにセットし、この状態で
上部及び下部がボルト９３及びボルト９５によりそれぞ
れ固定される。
して上部取付面７１ａを有し、下部リテーナ７３は下端
が前方に突出する下部取付面７３ａを有する。バンパ４
７は、その上部内面を上部リテーナ７１の上部取付面７
１ａ上にセットし、下部内面を下部リテーナ７３の下部
取付面７３ａの下面を覆うようにセットし、この状態で
上部及び下部がボルト９３及びボルト９５によりそれぞ
れ固定される。
【００２２】ラジエータコアアッパ５１におけるロック
取付部５９と、上部リテーナ７１の車幅方向の中央部と
は、図１の拡大されたＡ−Ａ断面図である図２及び、そ
の部位の拡大された分解斜視図である図３に示すよう
に、連結部材としてのフードロックサポート９７により
連結されている。フードロックサポート９７は、フード
ロック５７をロック取付部５９に取付けるための三つの
ボルト９９，１０１，１０３のうち中央のボルト９９に
より、上端が共締めされ固定されている。
取付部５９と、上部リテーナ７１の車幅方向の中央部と
は、図１の拡大されたＡ−Ａ断面図である図２及び、そ
の部位の拡大された分解斜視図である図３に示すよう
に、連結部材としてのフードロックサポート９７により
連結されている。フードロックサポート９７は、フード
ロック５７をロック取付部５９に取付けるための三つの
ボルト９９，１０１，１０３のうち中央のボルト９９に
より、上端が共締めされ固定されている。
【００２３】一方、フードロックサポート９７の下部は
車両後方側に屈曲して取付フランジ９７ａが形成され、
この取付フランジ９７ａには、先端部が開放しかつ車両
前後方向に延長される長孔形状の取付孔９７ｂが形成さ
れている。取付フランジ９７ａは、上部リテーナ７１の
上部取付面７１ａに形成された凸状の取付部１０５上に
セットされ、取付孔９７ｂにボルト１０７を挿入し取付
部１０５におけるボルト孔１０５ａを利用することで上
部リテーナ７１に固定される。
車両後方側に屈曲して取付フランジ９７ａが形成され、
この取付フランジ９７ａには、先端部が開放しかつ車両
前後方向に延長される長孔形状の取付孔９７ｂが形成さ
れている。取付フランジ９７ａは、上部リテーナ７１の
上部取付面７１ａに形成された凸状の取付部１０５上に
セットされ、取付孔９７ｂにボルト１０７を挿入し取付
部１０５におけるボルト孔１０５ａを利用することで上
部リテーナ７１に固定される。
【００２４】このような自動車の車体前部構造によれ
ば、バンパ４７が取付けられるバンパリテーナ４９は、
ラジエータコアパネル４５と樹脂により一体成形されて
おり、バンパ４７はこの一体化した樹脂ユニット３７に
直接取付ければよく、従来使用していたリテーナブラケ
ットなどの部品が不要となってバンパ４７を取付ける際
に必要な部品が少なくて済み、コスト低下及び軽量化が
達成されるばかりでなく、組立時間の短縮化が図られる
など組付作業性も向上する。また、ヘッドランプ３９，
４１及びラジエータグリル４３が取付けられる取付部５
３，５５及び６１と、バンパ４７の上部が取付けられる
上部リテーナ７１とが一体成形されているので、これら
両者間の寸法精度が向上し、取付けられる前記各部品相
互の隙間が安定することにより、外観品質が向上する。
ば、バンパ４７が取付けられるバンパリテーナ４９は、
ラジエータコアパネル４５と樹脂により一体成形されて
おり、バンパ４７はこの一体化した樹脂ユニット３７に
直接取付ければよく、従来使用していたリテーナブラケ
ットなどの部品が不要となってバンパ４７を取付ける際
に必要な部品が少なくて済み、コスト低下及び軽量化が
達成されるばかりでなく、組立時間の短縮化が図られる
など組付作業性も向上する。また、ヘッドランプ３９，
４１及びラジエータグリル４３が取付けられる取付部５
３，５５及び６１と、バンパ４７の上部が取付けられる
上部リテーナ７１とが一体成形されているので、これら
両者間の寸法精度が向上し、取付けられる前記各部品相
互の隙間が安定することにより、外観品質が向上する。
【００２５】また、車両が衝突しバンパ４７が図２の二
点鎖線で示すように車両前後方向に衝撃を受け変形する
ような場合に、この衝撃力はバンパリテーナ４９に伝わ
る。一方、バンパリテーナ４９はフードロックサポート
９７によってラジエータコアパネル４５に連結されてい
るが、フードロックサポート９７のバンパリテーナ４９
側への取付には車両後方側が開放している取付孔９７ｂ
を利用しているので、前記衝撃力を受けたバンパリテー
ナ４９は、ボルト１０７による締結力を受けているもの
のフードロックサポート９７の取付フランジ９７ａに対
して車体後方側（図２の矢印Ｂ方向）へ摺動しつつ移動
し、これにより前記衝撃力が吸収されることになり、衝
突時における衝撃吸収性能が確保されると共に、フード
ロック５７への衝撃力の伝達を遮断する。
点鎖線で示すように車両前後方向に衝撃を受け変形する
ような場合に、この衝撃力はバンパリテーナ４９に伝わ
る。一方、バンパリテーナ４９はフードロックサポート
９７によってラジエータコアパネル４５に連結されてい
るが、フードロックサポート９７のバンパリテーナ４９
側への取付には車両後方側が開放している取付孔９７ｂ
を利用しているので、前記衝撃力を受けたバンパリテー
ナ４９は、ボルト１０７による締結力を受けているもの
のフードロックサポート９７の取付フランジ９７ａに対
して車体後方側（図２の矢印Ｂ方向）へ摺動しつつ移動
し、これにより前記衝撃力が吸収されることになり、衝
突時における衝撃吸収性能が確保されると共に、フード
ロック５７への衝撃力の伝達を遮断する。
【００２６】フードを閉じる際のフードロックサポート
９７が受ける衝撃については、ロック取付部５９がフー
ドロックサポート９７によってバンパリテーナ４９に連
結されていることから、充分対抗でき、従来のフードロ
ックサポートと同様の機能が確保される。
９７が受ける衝撃については、ロック取付部５９がフー
ドロックサポート９７によってバンパリテーナ４９に連
結されていることから、充分対抗でき、従来のフードロ
ックサポートと同様の機能が確保される。
【００２７】なお、上記実施例においては、フードロッ
クサポート９７側に長孔を設けているが、これに代えて
バンパリテーナ４９側に長孔を形成し、フードロックサ
ポート９７側にボルト孔を形成するようにしてもよい。
クサポート９７側に長孔を設けているが、これに代えて
バンパリテーナ４９側に長孔を形成し、フードロックサ
ポート９７側にボルト孔を形成するようにしてもよい。
【００２８】図４は、この発明の他の実施例を示してい
る。この実施例は、ラジエータコアパネル４５の中央の
ロック取付部５９とバンパリテーナ４９とを連結する連
結部材を、ラジエータコアパネル４５及びバンパリテー
ナ４９と樹脂により一体成形してフードロックサポート
部１０９としたものである。ここでは、ロック取付部５
９を含むフードロックサポート部１０９を薄肉としたう
え、矩形断面のフードロックサポート部１０９の前面に
車幅方向に伸びる切欠１０９ａを設け、これらにより部
分的に車両前後方向の剛性を下げて衝撃吸収部を形成し
ている。
る。この実施例は、ラジエータコアパネル４５の中央の
ロック取付部５９とバンパリテーナ４９とを連結する連
結部材を、ラジエータコアパネル４５及びバンパリテー
ナ４９と樹脂により一体成形してフードロックサポート
部１０９としたものである。ここでは、ロック取付部５
９を含むフードロックサポート部１０９を薄肉としたう
え、矩形断面のフードロックサポート部１０９の前面に
車幅方向に伸びる切欠１０９ａを設け、これらにより部
分的に車両前後方向の剛性を下げて衝撃吸収部を形成し
ている。
【００２９】なお、フードロックサポート部１０９全体
を薄肉とした分、裏面側の切欠１０９ａ上下に水平リブ
１０９ｂ，１０９ｃ，及び上部水平リブ１０９ｂとラジ
エータコアアッパ５１とを接続する垂直リブ１０９ｄを
形成することにより、フードロック５７に加わる荷重を
確実に支持している。
を薄肉とした分、裏面側の切欠１０９ａ上下に水平リブ
１０９ｂ，１０９ｃ，及び上部水平リブ１０９ｂとラジ
エータコアアッパ５１とを接続する垂直リブ１０９ｄを
形成することにより、フードロック５７に加わる荷重を
確実に支持している。
【００３０】このような構造においても、バンパ４７が
車両前後方向の衝撃を受け、バンパリテーナ４９も同方
向に衝撃力を受けると、この衝撃力は薄肉のフードロッ
クサポート部１０９の切欠部１０９ａにより吸収され、
前記実施例と同様に衝突時における衝撃吸収性能が確保
されると共に、フードロック５７への衝撃力の伝達を遮
断する。一方、フードを閉じる際には、ロック取付部５
９がバンパリテーナ４９とフードロックサポート部１０
９により一体化し連結されているので、従来のフードロ
ックサポートと同様な機能が確保される。
車両前後方向の衝撃を受け、バンパリテーナ４９も同方
向に衝撃力を受けると、この衝撃力は薄肉のフードロッ
クサポート部１０９の切欠部１０９ａにより吸収され、
前記実施例と同様に衝突時における衝撃吸収性能が確保
されると共に、フードロック５７への衝撃力の伝達を遮
断する。一方、フードを閉じる際には、ロック取付部５
９がバンパリテーナ４９とフードロックサポート部１０
９により一体化し連結されているので、従来のフードロ
ックサポートと同様な機能が確保される。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１また
は請求項５の発明によれば、バンパが車体前後方向の衝
撃を受けた際には、バンパが取付けられるバンパリテー
ナとラジエータコアアッパとを連結する連結部材がこの
衝撃を吸収し、連結部材によるフードロックサポート機
能を維持しつつ衝撃吸収性能を確保することができる。
は請求項５の発明によれば、バンパが車体前後方向の衝
撃を受けた際には、バンパが取付けられるバンパリテー
ナとラジエータコアアッパとを連結する連結部材がこの
衝撃を吸収し、連結部材によるフードロックサポート機
能を維持しつつ衝撃吸収性能を確保することができる。
【００３２】請求項２または請求項６の発明によれば、
バンパが取付けられるバンパリテーナは、ラジエータコ
アパネルと樹脂により一体化しているので、バンパはこ
の一体化した樹脂ユニットに直接取付ければよく、この
ため従来使用していたリテーナブラケットなどの部品が
不要となって部品点数を削減することができ、コスト低
下及び組立時間の短縮化を図ることができる。また、バ
ンパは、ヘッドランプなどの外装部品が取付けられるラ
ジエータコアパネルと樹脂で一体化しているバンパリテ
ーナに直接取付けられるので、ヘッドランプなどの外装
部品との隙間が安定し、外観品質を向上させることがで
きる。さらに、バンパが車体前後方向の衝撃を受けた際
には、バンパが取付けられるバンパリテーナとラジエー
タコアアッパとを連結する連結部材がこの衝撃を吸収
し、連結部材によるフードロックサポート機能を維持し
つつ衝撃吸収性能を確保することができる。請求項３ま
たは請求項７の発明によれば、連結部材は、上端がフー
ドロックとともにラジエータコアアッパのロック取付部
に取付けられると共に、下端がバンパリテーナ又はバン
パリテーナの上面に接触する取付フランジの少なくとも
一方に設けられた車両前後方向に延長される長孔を利用
して締結具により取付けられているので、バンパが、車
両前後方向に受けてバンパリテーナに作用する衝撃力
は、バンパリテーナが連結部材に対して車両前後方向に
移動することで、前記衝撃力を吸収することができる。
請求項４または請求項８の発明によれば、連結部材は、
ラジエータコアアッパ及びバンパリテーナを接続するフ
ードロックサポート部に一体成形された衝撃吸収部を有
するので、バンパが、車両前後方向に受けてバンパリテ
ーナに作用する衝撃力は、バンパリテーナとラジエータ
コアアッパとを接続するフードロックサポート部に一体
成形された衝撃吸収部によって吸収することができる。
バンパが取付けられるバンパリテーナは、ラジエータコ
アパネルと樹脂により一体化しているので、バンパはこ
の一体化した樹脂ユニットに直接取付ければよく、この
ため従来使用していたリテーナブラケットなどの部品が
不要となって部品点数を削減することができ、コスト低
下及び組立時間の短縮化を図ることができる。また、バ
ンパは、ヘッドランプなどの外装部品が取付けられるラ
ジエータコアパネルと樹脂で一体化しているバンパリテ
ーナに直接取付けられるので、ヘッドランプなどの外装
部品との隙間が安定し、外観品質を向上させることがで
きる。さらに、バンパが車体前後方向の衝撃を受けた際
には、バンパが取付けられるバンパリテーナとラジエー
タコアアッパとを連結する連結部材がこの衝撃を吸収
し、連結部材によるフードロックサポート機能を維持し
つつ衝撃吸収性能を確保することができる。請求項３ま
たは請求項７の発明によれば、連結部材は、上端がフー
ドロックとともにラジエータコアアッパのロック取付部
に取付けられると共に、下端がバンパリテーナ又はバン
パリテーナの上面に接触する取付フランジの少なくとも
一方に設けられた車両前後方向に延長される長孔を利用
して締結具により取付けられているので、バンパが、車
両前後方向に受けてバンパリテーナに作用する衝撃力
は、バンパリテーナが連結部材に対して車両前後方向に
移動することで、前記衝撃力を吸収することができる。
請求項４または請求項８の発明によれば、連結部材は、
ラジエータコアアッパ及びバンパリテーナを接続するフ
ードロックサポート部に一体成形された衝撃吸収部を有
するので、バンパが、車両前後方向に受けてバンパリテ
ーナに作用する衝撃力は、バンパリテーナとラジエータ
コアアッパとを接続するフードロックサポート部に一体
成形された衝撃吸収部によって吸収することができる。
【図１】この発明の一実施例を示す自動車の車体前部構
造の分解斜視図である。
造の分解斜視図である。
【図２】図１の拡大されたＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のフードロック周辺の拡大された分解斜視
図である。
図である。
【図４】この発明の他の実施例を示すフードロック取付
部の斜視図である。
部の斜視図である。
【図５】従来例を示す自動車の車体前部構造の分解斜視
図である。
図である。
【図６】図５におけるバンパリテーナの車幅方向端部の
車体本体への取付状態を示す分解斜視図である。
車体本体への取付状態を示す分解斜視図である。
【図７】図５におけるバンパリテーナの車体前後方向の
側部の車体本体への取付状態を示す分解斜視図である。
側部の車体本体への取付状態を示す分解斜視図である。
【図８】図５におけるバンパリテーナの中央部の車体本
体への取付状態を示す斜視図である。
体への取付状態を示す斜視図である。
３９，４１ ヘッドランプ ４５ ラジエータコアパネル ４７ バンパ ４９ バンパリテーナ ３７ 樹脂ユニット ３５ 車体本体 ５７ フードロック ５９ ロック取付部 ９７ フードロックサポート（連結部材） ９７ｂ 取付孔（長孔） １０７ ボルト（締結具） １０９ フードロックサポート部（連結部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B60R 19/24
Claims (8)
- 【請求項１】 ヘッドランプやフードロックなどの車両
の外装部品が取付けられるラジエータコアパネルとバン
パが取付けられるバンパリテーナとを樹脂で一体化して
樹脂ユニットを形成し、この樹脂ユニットは、上部にお
いて車幅方向に延長されてフードロックが取付けられる
ロック取付部を備えたラジエータコアアッパと、下部に
おいて車幅方向に延長される前記バンパリテーナとを備
え、前記ロック取付部とその下方部位のバンパリテーナ
とは、バンパリテーナが車両前後方向の衝撃力を受けた
際にこの衝撃力を吸収する連結部材で連結されているこ
とを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 バンパはバンパリテーナに直接取付けら
れていることを特徴とする請求項１記載の自動車の車体
前部構造。 - 【請求項３】 連結部材は、上端がフードロックととも
にラジエータコアアッパのロック取付部に取付けられる
と共に、下端がバンパリテーナ又はバンパリテーナの上
面に接触する取付フランジの少なくとも一方に設けられ
た車両前後方向に延長される長孔を利用して締結具によ
り取付けられていることを特徴とする請求項１または２
記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項４】 連結部材は、ラジエータコアアッパ及び
バンパリテーナを接続するフードロックサポート部に一
体成形された衝撃吸収部を有することを特徴とする請求
項１または２記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項５】 ヘッドランプやフードロックなどの車両
の外装部品が取付けられるラジエータコアパネルとバン
パリテーナとを樹脂で一体化して樹脂ユニットを形成
し、この樹脂ユニットは、上部において車幅方向に延長
されてフードロックが取付けられるロック取付部を備え
たラジエータコアアッパと、下部において車幅方向に延
長される前記バンパリテーナとを備え、前記ロック取付
部とその下方部位のバンパリテーナとは、バンパリテー
ナが車両前後方向の衝撃力を受けた際にこの衝撃力を吸
収する連結部材で連結され、前記樹脂ユニットに対し、
バンパを前記バンパリテーナに取り付けることを特徴と
する自動車の車体組立方法。 - 【請求項６】 バンパをバンパリテーナに直接取付ける
ことを特徴とする請求項５記載の自動車の車体組立方
法。 - 【請求項７】 連結部材は、上端がフードロックととも
にラジエータコアアッパのロック取付部に取付けられる
と共に、下端がバンパリテーナ又はバンパリテーナの上
面に接触する取付フランジの少なくとも一方に設けられ
た車両前後方向に延長される長孔を利用して締結具によ
り取付けられていることを特徴とする請求項５または６
記載の自動車の車体組立方法。 - 【請求項８】 連結部材は、ラジエータコアアッパ及び
バンパリテーナを接続するフードロックサポート部に一
体成形された衝撃吸収部を有することを特徴とする請求
項５または６記載の自動車の車体組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05218598A JP3125531B2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05218598A JP3125531B2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769243A JPH0769243A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3125531B2 true JP3125531B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=16722474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05218598A Expired - Fee Related JP3125531B2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125531B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2754235B1 (fr) | 1996-10-04 | 1998-12-31 | Plastic Omnium Cie | Piece-support pour elements de carroserie |
| JP4045760B2 (ja) * | 2001-08-23 | 2008-02-13 | マツダ株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP4535772B2 (ja) * | 2004-05-17 | 2010-09-01 | 三菱エンジニアリングプラスチックス株式会社 | 長繊維強化ポリアミド樹脂製自動車車体前部構造体 |
| JP2007030535A (ja) * | 2005-07-22 | 2007-02-08 | Mazda Motor Corp | レーダーユニットの取付構造 |
| JP4584963B2 (ja) * | 2007-07-31 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2024006105A (ja) * | 2022-06-30 | 2024-01-17 | 株式会社ニフコ | バンパリテーナ及び車両用部品の取付構造 |
-
1993
- 1993-09-02 JP JP05218598A patent/JP3125531B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769243A (ja) | 1995-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5633316B2 (ja) | フェンダーブラケットおよび車体前部構造 | |
| JP5115701B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3125531B2 (ja) | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 | |
| JP2898339B2 (ja) | 自動車の前部車体構造及び車体組立方法 | |
| JP3339127B2 (ja) | バンパ補強部材の取付構造及びその取付方法 | |
| KR19980043336A (ko) | 자동차용 범퍼의 충격 흡수장치 | |
| JP3763230B2 (ja) | フロントエンドモジュール構造 | |
| JP3624552B2 (ja) | 自動車のフロントバンパー構造 | |
| JP3606117B2 (ja) | フロントフェンダ構造 | |
| KR100380497B1 (ko) | 자동차용 차체 프레임의 전방 캐리어 | |
| JPH1044890A (ja) | バンパガードの取付構造 | |
| JPH07267135A (ja) | 車体の補強構造 | |
| KR200162921Y1 (ko) | 자동차용 범퍼 장착구조 | |
| JP2000118331A (ja) | 車両用フロントバンパ構造 | |
| JP2997739B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3431457B2 (ja) | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 | |
| KR970004346Y1 (ko) | 자동차 엔진 후드 패널의 라디에이터 그릴 장착부 보강 구조 | |
| JP2000108815A (ja) | フロントバンパ取付構造 | |
| KR200176768Y1 (ko) | 자동차의 범퍼스테이 조립구조 | |
| KR100282920B1 (ko) | 자동차 라디에이터 지지부재의 결합구조 | |
| KR0123192Y1 (ko) | 차량의 범퍼 장착구조 | |
| KR100324693B1 (ko) | 자동차용 프론트 범퍼 체결구조 | |
| KR19990025371U (ko) | 자동차용 범퍼 스테이 장착구조 | |
| JPH04244448A (ja) | 車両用バンパー構造 | |
| JPH03273957A (ja) | 自動車用バンパ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |