JP2024006105A - バンパリテーナ及び車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体にバンパを取り付けるためのバンパリテーナにおいて、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部が一体の場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制可能な技術を提供する。【解決手段】バンパリテーナは、車体にバンパを取り付けるための樹脂製のリテーナ本体と、前記リテーナ本体の厚み方向の一方側に設けられ、前記リテーナ本体と一体又は別体であり、センサを取付可能なセンサ取付部と、前記リテーナ本体から前記厚み方向と直交する方向に突出すると共に該突出する方向と反対側から見て前記センサ取付部を通り前記厚み方向に延びる直線上に位置し、前記センサ取付部と別体であり、外装部品と接続可能である接続部と、を有する。【選択図】図４

Description

本開示は、バンパリテーナ及び車両用部品の取付構造に関する。

特許文献１には、車体のリヤフェンダにリヤバンパを取り付ける樹脂製のバンパリテーナが開示されている。バンパリテーナの上方にはリヤランプが配置されており、バンパリテーナに一体成形された係合フックがリヤランプのフック受け部に係合している。

特許文献２には、車体にバンパを取り付けるためのバンパリテーナが開示されている。このバンパリテーナには、車載用レーダが設置されるレーダ設置部が設けられている。

特許第４２８５４３４号公報 特許第６２５４１８３号公報

外装部品としてのリヤランプに接続されるバンパリテーナに、レーダ設置部としてのセンサ取付部を設ける技術について検討されている。しかしながら、バンパリテーナにセンサ取付部を一体成形する場合、型抜き方向の関係で外装部品に接続される接続部の位置を変更する必要が生じる。型抜きを考慮して接続部の位置を変更する場合、バンパリテーナが大型化する虞がある。

本開示の一態様は、車体にバンパを取り付けるためのバンパリテーナにおいて、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部が一体の場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制可能な技術を提供することを課題とする。

本開示の第１態様のバンパリテーナは、車体にバンパを取り付けるための樹脂製のリテーナ本体と、前記リテーナ本体の厚み方向の一方側に設けられ、前記リテーナ本体と一体又は別体であり、センサを取付可能なセンサ取付部と、前記リテーナ本体から前記厚み方向と直交する方向に突出すると共に該突出する方向と反対側から見て前記センサ取付部を通り前記厚み方向に延びる直線上に位置し、前記センサ取付部と別体であり、外装部品と接続可能である接続部と、を有する。
なお、リテーナ本体の厚み方向は、リテーナ本体を成形する一対の金型の型開き及び型閉じ（型抜き）方向と同じ方向である。

リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体成形する場合、接続部を成形するスライダと上記金型が互いに干渉するため、リテーナ本体を接続部の突出方向と反対側から見て、センサ取付部を通りリテーナ本体の厚み方向に延びる直線上に、接続部を配置することができない。金型とスライダが互いに干渉するのを避けるため、上記直線上からずれた位置に接続部を配置することが考えられるが、この場合にはリテーナ本体が大型化する虞がある。また、接続部の位置を変えた場合、接続部が接続される外装部品の被接続部分の位置変更が生じる可能性がある。一方、接続部の位置を変更せずに、センサ取付部の位置を変えることも考えられるが、センサ取付部の位置は車体に対するセンサの取付位置に関係するため、位置変更は難しい。

このため、第１態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体とセンサ取付部を一体とする場合に、接続部をセンサ取付部と別体とする。すなわち、接続部をリテーナ本体と別体とする。このように接続部をリテーナ本体及びセンサ取付部と別体とする場合、リテーナ本体に接続部を後付けすることで、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。また、接続部を単体で成形できるため、接続部の形状自由度が高くなる。

また、第１態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体とセンサ取付部を別体とする場合、リテーナ本体と接続部を一体としつつ、所定の位置に接続部を設定することができる。このようにセンサ取付部をリテーナ本体と別体とする場合、リテーナ本体にセンサ取付部を後付けすることで、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。また、センサ取付部を単体で成形できるため、センサ取付部の形状自由度が高くなる。

さらに、第１態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部をそれぞれ別体とする場合、リテーナ本体に接続部及びセンサ取付部を後付けすることで、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。また、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を単体で成形できるため、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部の形状自由度が高くなる。

以上のように、第１態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。このようにバンパリテーナの大型化が抑制されることで、車体とバンパとの間のスペースを有効活用可能となる。

本開示の第２態様のバンパリテーナは、第１態様のバンパリテーナにおいて、前記接続部は、前記リテーナ本体と別体であって、前記リテーナ本体と前記外装部品を接続する接続部材によって構成され、前記接続部材は、前記外装部品が備える被係止部に係止する係止部と、前記リテーナ本体が備える被係合部に係合する係合部と、を備える。

第２態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体と別体である接続部材の係合部をリテーナ本体の被係合部に係合させることで、接続部材がリテーナ本体に取り付けられる。また、この接続部材の係止部を外装部品の被係止部に係止させることで、接続部材と外装部品とが接続される。ここで上記バンパリテーナでは、接続部材がリテーナ本体及びセンサ取付部と別体であることから、接続部材に係止部及び係合部を成形しやすい。

本開示の第３態様のバンパリテーナは、第２態様のバンパリテーナにおいて、前記リテーナ本体に設けられ、前記接続部材が挿入される開口部と、前記開口部に挿入された状態で前記接続部材の回転を阻止する阻止機構と、を有する。

第３態様のバンパリテーナでは、阻止機構によりリテーナ本体の開口部に接続部材が挿入された状態で開口部に対する接続部材の回転が阻止される。これによりリテーナ本体の開口部に接続部材を挿入した状態における接続部材の回転にともなうガタ付きが防止される。

本開示の第４態様のバンパリテーナは、第３態様のバンパリテーナにおいて、前記阻止機構は、前記開口部の内周面に周方向に間隔をあけて設けられ、該開口部の一端部から他端部へ向けて前記接続部材の挿入方向に沿って延びる第一リブと、前記接続部材において前記開口部に挿入される挿入部の外周面に周方向に間隔をあけて設けられ、前記挿入方向と反対側の部分で前記挿入方向に沿って延びる第二リブと、を備え、前記開口部に前記挿入部を挿入した状態では、前記第一リブが前記挿入部の外周面に接し、前記第二リブが前記開口部の内周面に接している。

第４態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体の開口部に接続部材の挿入部を挿入する際に、まず、複数の第一リブが挿入部の外周面に接する。その状態で挿入部を開口部に更に挿入すると、挿入部の第二リブが開口部の内周面に接し、接続部材の開口部に対する回転が阻止される。ここで、上記バンパリテーナでは、接続部材を開口部に挿入し、開口部の内周面に第二リブが接するまでの間、第一リブによって接続部材が開口部内を挿入方向へ案内される。この状態では、接続部材の第二リブが開口部の内周面に接していないため接続部材を開口部へ挿入する挿入力を低く抑えられる。すなわち、バンパリテーナでは、接続部材を開口部へ挿入するときの、挿入始めの挿入力を低く抑えることができ、挿入後には接続部材が開口部に対して回転するのを効果的に抑えることができる。

本開示の第５態様のバンパリテーナは、第１態様のバンパリテーナにおいて、前記センサ取付部は、前記リテーナ本体と別体であって、前記センサを前記リテーナ本体に取り付けるセンサ取付部材によって構成され、前記センサ取付部材は、前記センサが備える被係止部に係止する係止部と、前記リテーナ本体が備える被係合部に係合する係合部と、を備える。

第５態様のバンパリテーナでは、リテーナ本体と別体であるセンサ取付部材の係合部をリテーナ本体の被係合部に係合させることで、センサ取付部材がリテーナ本体に取り付けられる。また、このセンサ取付部材の係止部をセンサの被係止部に係止させることで、センサ取付部材にセンサが取り付けられる。ここで上記バンパリテーナでは、センサ取付部材がリテーナ本体及び接続部と別体であることから、センサ取付部材に係止部及び係合部を成形しやすい。

本開示の第６態様のバンパリテーナは、第１態様～第５態様のいずれか一態様のバンパリテーナにおいて、前記接続部の突出方向と反対側から見て、前記センサを前記センサ取付部に取り付ける方向と、前記外装部品を前記接続部に接続する方向とが異なる。

第６態様のバンパリテーナでは、センサ取付部と接続部を別体としているため、前記接続部の突出方向と反対側から見て、センサをセンサ取付部に取り付ける方向と外装部品を接続部に接続する方向を異ならせることができる。これにより、センサの取付方向と外装部品の接続方向を最適化可能になる。

本開示の第７態様のバンパリテーナは、第１態様～第６態様のいずれか一態様のバンパリテーナにおいて、前記バンパは、リヤバンパであり、前記センサは、前記車体に対して後側方から接近する対象物を検知するレーダセンサであり、前記外装部品は、リヤランプである。

第７態様のバンパリテーナでは、車体に取り付けられるリテーナ本体によってリヤバンパが車体に取り付けられる。また、リテーナ本体に設けられるセンサ取付部にレーダセンサを取り付けることによってレーダセンサが車体に取り付けられる。このレーダセンサは、リヤバンパを通して、車体に対して後側方から接近する対象物を検知することができる。また、リテーナ本体から突出する接続部によって、車体に取り付けられるリヤランプとリテーナ本体とが接続される。これにより、リヤランプとリテーナ本体との間の隙間をコントロールすることができる。

本開示の第８態様の車両用部品の取付構造は、車体と、前記車体に取り付けられたバンパリテーナと、前記バンパリテーナに取り付けられたバンパと、前記バンパリテーナに取り付けられたセンサと、前記車体に取り付けられ、前記バンパリテーナに接続された外装部品と、を有し、前記バンパリテーナは、前記車体に前記バンパを取り付けるための樹脂製のリテーナ本体と、前記リテーナ本体の厚み方向で前記車体側と反対側に設けられ、前記リテーナ本体と一体又は別体であり、前記センサが取り付けられたセンサ取付部と、前記リテーナ本体から前記厚み方向と直交する方向に突出すると共に該突出する方向と反対側から見て前記センサ取付部を通り前記厚み方向に延びる直線上に位置し、前記センサ取付部と別体であり、前記外装部品が接続された接続部と、を備える。
なお、リテーナ本体の厚み方向は、リテーナ本体を成形する一対の金型の型開き及び型閉じ（型抜き）方向と同じ方向である。

第８態様の車両用部品の取付構造におけるバンパリテーナでは、リテーナ本体とセンサ取付部を一体とする場合に、接続部をセンサ取付部と別体とする。すなわち、接続部をリテーナ本体と別体とする。このように接続部をリテーナ本体及びセンサ取付部と別体とする場合、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。また、接続部を単体で成形できるため、接続部の形状自由度が高くなる。

また、第８態様の車両用部品の取付構造におけるバンパリテーナでは、リテーナ本体とセンサ取付部を別体とする場合、リテーナ本体と接続部を一体としつつ、所定の位置に接続部を設定することができる。このようにセンサ取付部をリテーナ本体と別体とする場合、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。また、センサ取付部を単体で成形できるため、センサ取付部の形状自由度が高くなる。

さらに、第８態様の車両用部品の取付構造におけるバンパリテーナでは、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部をそれぞれ別体とする場合、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を一体とする場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制することができる。また、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部を単体で成形できるため、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部の形状自由度が高くなる。

以上のように、第８態様の車両用部品の取付構造では、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部が一体のバンパリテーナを用いる場合と比べて、バンパリテーナの大型化が抑制される。これにより、車体とバンパとの間のスペースを有効活用可能となる。

本開示の一態様によれば、車体にバンパを取り付けるためのバンパリテーナにおいて、リテーナ本体、センサ取付部及び接続部が一体の場合と比べて、リテーナ本体の大型化を抑制可能な技術を提供することができる。

本開示の一実施形態に係る車両用部品の取付構造及びバンパリテーナを示す斜視図である。 図１に示す車両用部品の取付構造及びバンパリテーナを水平方向に沿って切断した横断面図である。 図１に示す外装部品とバンパリテーナの接続部周りの縦断面である。 図１に示すバンパリテーナの平面図である。 図４の矢印５Ｘで指し示す部分の拡大図である。 図４の６Ｘ－６Ｘ線断面図である。 リテーナ本体にクリップを取り付ける前の状態を示すリテーナ本体を表側から見た斜視図である。 リテーナ本体にクリップを取り付ける前の状態を示すリテーナ本体を裏側から見た斜視図である。 リテーナ本体にクリップを取り付けた状態を示すリテーナ本体を表側から見た斜視図である。 リテーナ本体にクリップを取り付けた状態を示すリテーナ本体を裏側から見た斜視図である。 クリップの斜視図である。 クリップの平面図である。 クリップの側面図である。 図１３と直交する方向から見たクリップの側面図である。 リテーナ本体の開口部の拡大平面図である。 図１５に示すリテーナ本体の開口部にクリップの挿入部が挿入された状態を示す拡大平面図である。 本開示の他の実施形態に係るバンパリテーナのリテーナ本体に収容ケースを取り付ける前の状態を示すリテーナ本体を表側から見た斜視図である。 図１７に示すリテーナ本体に収容ケースを取り付ける前の状態を示すリテーナ本体を裏側から見た斜視図である。 図１７に示すリテーナ本体に収容ケースを取り付けた状態を示すリテーナ本体を表側から見た斜視図である。 図１８に示すリテーナ本体に収容ケースを取り付けた状態を示すリテーナ本体を裏側から見た斜視図である。

次に、本開示の一実施形態に係るバンパリテーナ及び車両用部品の取付構造を図１～図１６を用いて説明する。

［バンパリテーナ］
本実施形態のバンパリテーナ２０（以下、単に「リテーナ２０」という。）は、図１及び図２に示されるように、車体（一例として、ボディパネル）１００にバンパ１１０を取り付けるために用いられる部材である。なお、バンパ１１０は、本開示における車両用部品の一例である。

また、本実施形態のリテーナ２０は、図２に示されるように、車体１００のリヤフェンダにバンパ１１０を取り付けるのに用いられる。なお、本実施形態のバンパ１１０はリヤバンパである。

図４に示されるように、リテーナ２０は、リテーナ本体２２と、センサ取付部３０と、接続部としての第一接続部４０と、を備えている。

（リテーナ本体）
図２及び図４に示されるように、リテーナ本体２２は、リテーナ２０の本体部を構成する部材である。このリテーナ本体２２を介して車体１００にバンパ１１０が取り付けられる（図１参照）。また、リテーナ本体２２は、樹脂製である。

なお、図２及び図４において、矢印Ｘはリテーナ本体２２の縦方向、矢印Ｙはリテーナ本体２２の横方向、矢印Ｚ（図７参照）はリテーナ本体２２の高さ方向（以下、単に「リテーナ高さ方向」という。）を示している。なお、リテーナ本体２２の横方向は、奥行き方向と言い換えてもよい。また、矢印Ｔはリテーナ本体２２の厚み方向を示している。ここでリテーナ本体２２の厚み方向（以下、単に「リテーナ厚み方向」という。）は、リテーナ本体２２を成形する一対の金型の型開き及び型閉じ（型抜き）方向と同じ方向である。なお、本実施形態では、リテーナ本体２２の横方向とリテーナ厚み方向が同じ方向である。また、リテーナ厚み方向とリテーナ高さ方向は互いに直交する。

図２、図７及び図８に示されるように、リテーナ本体２２は、板状部２３と、板状部２３の外周に形成された周壁部２４と、板状部２３の表面２３Ａ及び裏面２３Ｂにそれぞれ設けられた補強リブ２５と、を備えている。

板状部２３には、図２及び図７に示されるように、センサ取付部３０が設けられている。具体的には、板状部２３の表面２３Ａ側にセンサ取付部３０が設けられている。なお、センサ取付部３０の詳細については後述する。

また、板状部２３には、車体１００にクリップ１０２を用いてリテーナ本体２２を取り付けるための取付孔２６が設けられている。この取付孔２６は、板状部２３をリテーナ厚み方向に貫通している。なお、本実施形態では、板状部２３に取付孔２６が３つ設けられているが、本開示はこれに限定されず、取付孔２６は２つ以下でも、４つ以上でもよい。

周壁部２４は、図７及び図８に示されるように、板状部２３の周縁部からリテーナ厚み方向に沿って張り出す壁部である。なお、周壁部２４は、板状部２３の周縁部からリテーナ厚み方向の一方側及び他方側の両側に張り出してもよいし、片側のみに張り出してもよい。また、周壁部２４の張出高さは、一定でも、異なっていてもよい。さらに、周壁部２４は、板状部２３の周縁部の連続して形成されてもよいし、断続的に形成されもよい。

補強リブ２５は、図７及び図８に示されるように、板状部２３の表面２３Ａ及び裏面２３Ｂにそれぞれ設けられている。具体的には、補強リブ２５は、板状部２３の表面２３Ａからリテーナ厚み方向に突出する第一補強リブ２５Ａと、板状部２３の裏面２３Ｂからリテーナ厚み方向に突出する第二補強リブ２５Ｂと、を含んでいる。なお、以下では、板状部２３の表面２３Ａから第一補強リブ２５Ａが突出する方向をリテーナ厚み方向の一方側という。また、板状部２３の裏面２３Ｂから第二補強リブ２５Ｂが突出する方向をリテーナ厚み方向の他方側という。

板状部２３の表面２３Ａには、複数の第一補強リブ２５Ａが設けられている。これらの第一補強リブ２５Ａの表面２３Ａからの突出高さは一定でも、異なっていてもよい。さらに、一つの第一補強リブ２５Ａの突出高さが長手方向で一定でも、異なっていてもよい。

板状部２３の裏面２３Ｂには、複数の第二補強リブ２５Ｂが設けられている。これらの第二補強リブ２５Ｂの裏面２３Ｂからの突出高さは一定でも、異なっていてもよい。さらに、一つの第二補強リブ２５Ｂの突出高さが長手方向で一定でも、異なっていてもよい。

また、リテーナ本体２２には、図４～図６に示されるように、後述するクリップ４２が挿入される開口部２７が設けられている。具体的には、開口部２７は、リテーナ本体２２が備える周壁部２４において、板状部２３よりもリテーナ厚み方向の他方側で且つリテーナ本体２２の高さ方向上側に位置する部分に設けられている。この開口部２７は、周壁部２４をリテーナ本体２２の高さ方向に貫通する貫通孔である。なお、開口部２７にクリップ４２が挿入された状態では、クリップ４２の一部が周壁部２４からリテーナ厚み方向と直交する方向であるリテーナ高さ方向で上側に向けて突出する。このクリップ４２は、クリップ４２の突出する方向と反対側（ここではリテーナ高さ方向の上側）から見て、センサ取付部３０を通りリテーナ厚み方向に延びる直線Ｌ上に位置する。すなわち、クリップ４２が直線Ｌ上に位置するように開口部２７が周壁部２４に設けられている。

（センサ取付部）
センサ取付部３０は、リテーナ本体２２に設けられたセンサ１３０を取付可能な部分である。このセンサ取付部３０は、図７及び図９に示されるように、リテーナ本体２２の厚み方向の一方側に設けられている。具体的には、センサ取付部３０は、板状部２３の表面２３Ａ側に設けられている。センサ取付部３０は、板状部２３の表面２３Ａに設けられたセンサ１３０が嵌め込まれる凹状の部分である。このセンサ取付部３０には、嵌め込まれたセンサ１３０の抜けを抑制する係止爪３２が複数設けられている。これらの係止爪３２は、爪部がセンサ１３０の周縁部１３０Ａに引っ掛かることで、センサ取付部３０からセンサ１３０が抜け出るのを阻止する。なお、本実施形態で用いるセンサ１３０は、接近する対象物を検知するレーダセンサである。

また、センサ取付部３０は、リテーナ本体２２と一体である。すなわち、センサ取付部３０とリテーナ本体２２は、樹脂の一体成形品である。

（接続部）
第一接続部４０は、リテーナ本体２２を外装部品の一例であるリヤランプ１２０（本実施形態ではリヤコンビネーションランプ）に接続可能にする部分である。この第一接続部４０は、図３、図９及び図１０に示されるように、リテーナ本体２２の周壁部２４からリテーナ厚み方向と直交する方向であるリテーナ高さ方向で上側に向けて突出している。第一接続部４０は、第一接続部４０の突出する方向と反対側（ここではリテーナ高さ方向の上側）から見て、センサ取付部３０を通りリテーナ厚み方向に延びる直線Ｌ上に位置している。言い換えると、第一接続部４０は、第一接続部４０の突出する方向と反対側から見て、センサ取付部３０のリテーナ厚み方向と直交する方向の両端をそれぞれ通る直線Ｌ間の領域に、一部が配置されている。

また、第一接続部４０は、リテーナ本体２２と一体のセンサ取付部３０と別体であって、リテーナ本体２２とリヤランプ１２０を接続する接続部材の一例であるクリップ４２によって構成される。具体的には、第一接続部４０は、クリップ４２をリテーナ本体２２の開口部２７に挿入された状態で、開口部２７から突出した部分によって構成される。

クリップ４２は、図７、図８及び図１１に示されるように、リヤランプ１２０が備える被係止部の一例としてのフック受け部１２２に係止される係止部の一例としてのフック部４４を備えている。このフック部４４は、クリップ４２の突出方向の先端部に設けられており、フック部受け部１２２に引っ掛かることによってリテーナ本体２２とリヤランプ１２０とが接続される。

また、クリップ４２は、図１１～図１４に示されるように、開口部２７に挿入される部分である挿入部４３に、リテーナ本体２２が備える被係合部の一例としての段差２８に係合される係合部の一例としての係合爪４６を備える。具体的には、周壁部２４における開口部２７の内周面２７Ａには、互いに対向する位置に周壁部２４の外面から内面に向けて延びる溝部２７Ｂが設けられている。これらの溝部２７Ｂは、周壁部２４の内面に至る前に終端している。この溝部２７Ｂの終端によって段差２８が形成されている。この段差２８にクリップ４２の挿入部４３に設けられた弾性変形可能な係合爪４６が係合する。この係合爪４６と段差２８の係合によるクリップ４２とリテーナ本体２２の取り付け方式は、所謂スナップフィットである。なお、クリップ４２とリテーナ本体２２の取り付け方式は、スナップフィットに限定されない。

クリップ４２は、樹脂の一体成形品である。このクリップ４２は、リテーナ本体２２及びセンサ取付部３０を成形する一対の金型とは別の金型によって成形される。

また、リテーナ本体２２には、第一接続部４０から離隔した位置にリテーナ本体２２をリヤランプ１２０に接続可能にする第二接続部６０が設けられている。この第二接続部６０は、図７に示されるように、リテーナ本体２２の周壁部２４からリテーナ厚み方向と直交する方向であるリテーナ高さ方向で上側に向けて突出している。第二接続部６０は、第一接続部４０からリテーナ本体２２の縦方向に間隔をあけて配置されている（図９参照）。

また、第二接続部６０は、リテーナ本体２２と一体である。すなわち、第二接続部６０は、リテーナ本体２２及びセンサ取付部３０と一体成形されている。この第二接続部６０には、リヤランプ１２０が備えるフック受け部（図示省略）に係止されるフック部６２を備えている。このフック部６２は、第二接続部６０の突出方向の先端部に設けられており、上記フック部受け部（図示省略）に引っ掛かることによってリテーナ本体２２とリヤランプ１２０とが接続される。なお、本実施形態では、第一接続部４０と第二接続部６０によってリテーナ本体２２とリヤランプ１２０とが接続されるため、リテーナ本体２２とリヤランプ１２０とが安定して接続される。

また、リテーナ２０は、図５及び図１２に示されるように、開口部２７に挿入された状態でクリップ４２の回転を阻止する阻止機構５０を備えている。具体的には、阻止機構５０は、クリップ４２が開口部２７に挿入された状態でクリップ４２が挿入方向周りに回転するのを阻止する。なお、本実施形態では、クリップ４２の挿入方向（以下、適宜「クリップ挿入方向」という。）は、リテーナ高さ方向に沿って下側から上側へ向かう方向である。

阻止機構５０は、第一リブ５２と、第二リブ５４とを備えている。

第一リブ５２は、図５に示されるように、開口部２７の内周面２７Ａに周方向に間隔をあけて設けられている。これらの第一リブ５２は、内周面２７Ａから突出し、開口部２７の一端部から他端部へ向けてクリップ挿入方向に沿って延びている。なお、本実施形態では、第一リブ５２が開口部２７の内周面２７Ａに３つ設けられているが、本開示はこの構成に限定されない。

第二リブ５４は、図１２に示されるように、クリップ４２において開口部２７に挿入される挿入部４３の外周面４３Ａに周方向に間隔をあけて設けられている。これらの第二リブ５４は、挿入部４３のクリップ挿入方向と反対側の部分に設けられ、外周面４３Ａから突出し、クリップ挿入方向に沿って延びている。なお、本実施形態では、第二リブ５４が挿入部４３の外周面４３Ａに２つ設けられているが、本開示はこの構成に限定されない。

また、開口部２７にクリップ４２の挿入部４３を挿入した状態では、図１６に示されるように、第一リブ５２が挿入部４３の外周面４３Ａに接し、第二リブ５４が開口部２７の内周面２７Ａに接している。

また、リテーナ２０は、図９に示されるように、第一接続部４０の突出方向と反対側から見て、センサ１３０をセンサ取付部３０に取り付ける方向と、リヤランプ１２０を第一接続部４０に接続する方向とが異なる。具体的には、センサ取付部３０は、リテーナ厚み方向に沿ってセンサ１３０が取り付けられるように構成されている。一方、第一接続部４０は、リテーナ厚み方向に対して斜め方向からリヤランプ１２０が接続されるように構成されている。すなわち、フック受け部１２２にフック部４４が引っ掛かる方向がリテーナ厚み方向に対して斜め方向になっている。

また、リテーナ２０には、バンパ１１０が取り付けられる取付部（図示省略）が設けられている。この取付部は、例えば、バンパ１１０に設けられた弾性爪（図示省略）が引っ掛かる段差部としてもよい。

［車両用部品の取付構造］
本実施形態の車両用部品の取付構造Ｓは、図１及び図２に示されるように、車体１００にリテーナ２０を介してバンパ１１０とセンサ１３０を取り付ける構造である。具体的には、取付構造Ｓは、車体１００と、車体１００に取り付けられたリテーナ２０と、リテーナ２０に取り付けられたバンパ１１０と、リテーナ２０に取り付けられたセンサ１３０と、車体１００に取り付けられリテーナ２０に接続されたリヤランプ１２０と、を有している。

また、車体１００に車両用部品（バンパ１１０及びセンサ１３０）を取り付ける際には、まず、クリップ４２が取り付けられたリテーナ本体２２を車体１００にクリップ１０２を用いて取り付ける。次に、センサ取付部３０にセンサ１３０を取り付け、リヤランプ１２０を第一接続部４０及び第二接続部６０に接続する。なお、センサ１３０の取り付けとリヤランプ１２０の接続は、どちらを先に実施してもよい。その後、リテーナ本体２２にバンパ１１０を取り付ける。これにより、車体１００にリテーナ２０を介してバンパ１１０とセンサ１３０が取り付けられる。

次に、本実施形態のリテーナ２０及び取付構造Ｓの作用並びに効果について説明する。

リテーナ本体２２、センサ取付部３０及び第一接続部４０を一体成形する場合、主にリテーナ本体２２及びセンサ取付部３０を成形する一対の金型と、第一接続部４０を成形するためのスライダが互いに干渉する。このため、図３に示されるように、リテーナ本体２２を第一接続部４０の突出方向と反対側から見て、センサ取付部３０を通る直線Ｌ上に、第一接続部４０を配置することができない。金型とスライダが互いに干渉するのを避けるため、直線Ｌ上からずれた位置に第一接続部４０を配置することが考えられるが、この場合にはリテーナ本体２２が大型化する虞がある。また、第一接続部４０の位置を変えた場合、第一接続部４０が接続されるリヤランプ１２０のフック受け部１２２の位置変更が生じる虞がある。一方、第一接続部４０の位置を変更せずに、センサ取付部３０の位置を変えることも考えられるが、センサ取付部３０の位置は車体１００に対するセンサ１３０の取付位置に関係するため、位置変更は難しい。

上記事実を考慮し、本実施形態のリテーナ２０では、リテーナ本体２２とセンサ取付部３０を一体とする場合に、第一接続部４０をセンサ取付部３０と別体としている。すなわち、第一接続部４０をリテーナ本体２２と別体としている。このように第一接続部４０をリテーナ本体２２及びセンサ取付部３０と別体とする場合、リテーナ本体２２を第一接続部４０の突出方向と反対側から見て、センサ取付部３０を通る直線Ｌ上に、第一接続部４０を後付けで（成形後に）配置することができる。このため、本実施形態のリテーナ２０では、リテーナ本体２２、センサ取付部３０及び第一接続部４０を一体とする場合と比べて、リテーナ本体２２の大型化を抑制することができる。このようにリテーナ２０の大型化が抑制されることで、車体１００とバンパ１１０との間のスペースを有効活用可能となる。
本実施形態のリテーナ２０では、第一接続部４０をリテーナ本体２２及びセンサ取付部３０と別体としていることから、第一接続部４０を単体で成形できる。このため、リテーナ２０では、第一接続部４０を他の部位と一体成形する場合と比べて、第一接続部４０の形状自由度が高くなる。

本実施形態のリテーナ２０では、リテーナ本体２２と別体であるクリップ４２の係合爪４６をリテーナ本体２２の段差２８に係合させる（引っ掛ける）ことで、クリップ４２がリテーナ本体２２に取り付けられる。また、このクリップ４２のフック部４４をリヤランプ１２０のフック受け部１２２に係止させる（引っ掛ける）ことで、クリップ４２とリヤランプ１２０が接続される。ここでリテーナ２０では、クリップ４２がリテーナ本体２２及びセンサ取付部３０と別体であることから、クリップ４２にフック部４４及び係合爪４６を成形しやすい。

本実施形態のリテーナ２０では、阻止機構５０によりリテーナ本体２２の開口部２７にクリップ４２が挿入された状態で開口部２７に対するクリップ４２の回転が阻止される。これによりリテーナ本体２２の開口部２７にクリップ４２を挿入した状態におけるクリップ４２の回転にともなうガタ付きが防止される。

本実施形態のリテーナ２０では、リテーナ本体２２の開口部２７にクリップ４２の挿入部４３を挿入する際に、まず、複数の第一リブ５２が挿入部４３の外周面４３Ａに接する。その状態で挿入部４３を開口部２７に更に挿入すると、挿入部４３の第二リブ５４が開口部２７の内周面２７Ａに接し、クリップ４２の開口部２７に対する回転が阻止される。ここで、リテーナ２０では、クリップ４２を開口部２７に挿入し、開口部２７の内周面２７Ａに第二リブ５４が接するまでの間、第一リブ５２によってクリップ４２が開口部２７内をクリップ挿入方向へ案内される。この状態では、クリップ４２の第二リブ５４が開口部２７の内周面２７Ａに接していないためクリップ４２を開口部２７へ挿入する挿入力を低く抑えられる。すなわち、リテーナ２０では、クリップ４２を開口部２７へ挿入するときの、挿入始めの挿入力を低く抑えることができ、挿入後にはクリップ４２が開口部２７に対して回転するのを効果的に抑えることができる。

本実施形態のリテーナ２０では、センサ取付部３０と第一接続部４０を別体としているため、センサ取付部３０と第一接続部４０で最適な型抜き方向を設定できる。このため、第一接続部４０の突出方向と反対側から見て、センサ１３０をセンサ取付部３０に取り付ける方向と、リヤランプ１２０を第一接続部４０に接続する方向を異ならせることができる。これにより、センサ１３０の取付方向とリヤランプ１２０の接続方向を最適化可能となる。

本実施形態のリテーナ２０では、車体１００に取り付けられるリテーナ本体２２によってリヤバンパ（車両用部品）であるバンパ１１０が車体１００に取り付けられる。また、リテーナ本体２２に設けられるセンサ取付部３０にレーダセンサ（車両用部品）であるセンサ１３０を取り付けることによってレーダセンサが車体１００に取り付けられる。このレーダセンサは、バンパ１１０を通して、車体１００に対して後側方から接近する対象物を検知することができる。また、リテーナ本体２２から突出する第一接続部４０によって、車体１００に取り付けられるリヤランプ１２０とリテーナ本体２２とが接続される。これにより、リヤランプ１２０とリテーナ本体２２との間の隙間をコントロールすることができる。例えば、リヤランプ１２０とリテーナ本体２２との間の隙間を狭くすることで、見栄えがよくなる。

前述の実施形態のリテーナ２０では、センサ取付部３０とリテーナ本体２２を一体とし、センサ取付部３０及びリテーナ本体２２と第一接続部４０を別体としているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、図１７～図２０に示されるリテーナ７０のようにセンサ取付部７４がリテーナ本体７２及び第一接続部４０と別体で、第一接続部４０がリテーナ本体７２と一体であってもよい。リテーナ７０では、センサ取付部７４がセンサ１３０をリテーナ本体７２に取り付けるセンサ取付部材の一例としての収容ケース７５によって構成されている。この収容ケース７５は、センサ１３０を収容する部材であり、リテーナ本体７２に形成された凹状部に嵌め込まれて固定される。具体的には、収容ケース７５は、センサ１３０の周縁部１３０Ａ（被係止部の一例）に引っ掛かることでセンサ１３０を係止（拘束）する係止爪７６と、リテーナ本体７２の凹状部の底面に設けられた貫通孔７７の縁部７７Ａ（被係合部の一例）に引っ掛かることで収容ケース７５をリテーナ本体７２に固定する係合爪７８を備えている。ここで、リテーナ７０では、リテーナ本体７２とセンサ取付部７４を別体としていることから、リテーナ本体７２と第一接続部４０を一体としつつ、所定の位置に第一接続部４０を設定することができる。このようにセンサ取付部７４をリテーナ本体７２と別体とする場合、リテーナ本体７２にセンサ取付部７４を構成する収容ケース７５を後付けすることで、リテーナ本体７２、センサ取付部７４及び第一接続部４０を一体とする場合と比べて、リテーナ本体７２の大型化を抑制することができる。また、センサ取付部７４を収容ケース７５として単体で成形できるため、センサ取付部７４の形状自由度が高くなる。さらに、リテーナ７０では、リテーナ本体７２と別体である収容ケース７５の係合爪７８をリテーナ本体７２の縁部７７Ａに係合させることで、収容ケース７５がリテーナ本体７２に取り付けられる。また、この収容ケース７５の係止爪７６をセンサ１３０の周縁部１３０Ａに係止させることで、収容ケース７５にセンサ１３０が取り付けられる。ここでリテーナ７０では、収容ケース７５がリテーナ本体７２及び第一接続部４０と別体であることから、収容ケース７５に係止爪７６及び係合爪７８を成形しやすい。

前述の実施形態のリテーナ２０では、第二接続部６０をリテーナ本体２２と一体にしているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、第二接続部６０も、第一接続部４０のようにクリップ４２で形成してもよい。この場合には、リテーナ本体２２の第二接続部６０を設ける箇所に開口部２７と同じ寸法の開口部を設けておく。

前述の実施形態のリテーナ２０では、センサ取付部３０とリテーナ本体２２を一体とし、センサ取付部３０及びリテーナ本体２２と第一接続部４０を別体としているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、リテーナ本体２２、センサ取付部３０及び第一接続部４０をそれぞれ別体としてもよいし、これらに加えて第二接続部６０も別体としてもよい。この場合には、リテーナ本体２２に第一接続部４０及びセンサ取付部３０を後付けすることで、リテーナ本体２２、センサ取付部３０及び第一接続部４０を一体とする場合と比べて、リテーナ本体２２の大型化を抑制することができる。また、リテーナ本体２２、センサ取付部３０及び第一接続部４０を単体で成形できるため、リテーナ本体２２、センサ取付部３０及び第一接続部４０の形状自由度が高くなる。

前述の実施形態では、車体１００のリヤフェンダにリテーナ２０を介してバンパ１１０及びセンサ１３０を取り付けているが、本開示はこの構成に限定されない。リテーナ２０のセンサ取付部３０には、レーダセンサとは別のセンサを取り付けてもよい。また、リテーナ２０には、リヤバンパとは別のバンパを取り付けてもよい。

前述の実施形態のリテーナ２０では、阻止機構５０として、開口部２７の内周面２７Ａに第一リブ５２を設け、挿入部４３の外周面４３Ａに第二リブ５４を設けているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、第一リブ５２と第二リブ５４の突出高さをクリップ４２の挿入部４３が開口部２７に挿入されるにしたがい挿入部４３が開口部２７に拘束されるテーパ状に形成してもよい。

以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

２０ リテーナ（バンパリテーナ）
２２ リテーナ本体
２７ 開口部
２７Ａ 内周面
２８ 段差（被係合部）
３０ センサ取付部
４０ 第一接続部（接続部）
４２ クリップ（接続部材）
４３ 挿入部
４３Ａ 外周面
４４ フック部（係止部）
４６ 係合爪（係合部）
５０ 阻止機構
５２ 第一リブ
５４ 第二リブ
７０ リテーナ
７２ リテーナ本体
７４ センサ取付部
７５ 収容ケース（センサ取付部材）
７６ 係止爪（係止部）
７７Ａ 縁部（被係合部）
７８ 係合爪（係合部）
１００ 車体
１１０ バンパ
１２０ リヤンランプ（外装部品）
１２２ フック受け部（被係止部）
１３０ センサ
１３０Ａ 周縁部（被係止部）
Ｔ リテーナ厚み方向（リテーナ本体の厚み方向）

Claims (8)

1. 車体にバンパを取り付けるための樹脂製のリテーナ本体と、
   前記リテーナ本体の厚み方向の一方側に設けられ、前記リテーナ本体と一体又は別体であり、センサを取付可能なセンサ取付部と、
   前記リテーナ本体から前記厚み方向と直交する方向に突出すると共に該突出する方向と反対側から見て前記センサ取付部を通り前記厚み方向に延びる直線上に位置し、前記センサ取付部と別体であり、外装部品と接続可能である接続部と、
   を有するバンパリテーナ。
2. 前記接続部は、前記リテーナ本体と別体であって、前記リテーナ本体と前記外装部品を接続する接続部材によって構成され、
   前記接続部材は、前記外装部品が備える被係止部に係止する係止部と、前記リテーナ本体が備える被係合部に係合する係合部と、を備える、請求項１に記載のバンパリテーナ。
3. 前記リテーナ本体に設けられ、前記接続部材が挿入される開口部と、
   前記開口部に挿入された状態で前記接続部材の回転を阻止する阻止機構と、
   を有する、請求項２に記載のバンパリテーナ。
4. 前記阻止機構は、
   前記開口部の内周面に周方向に間隔をあけて設けられ、該開口部の一端部から他端部へ向けて前記接続部材の挿入方向に沿って延びる第一リブと、
   前記接続部材において前記開口部に挿入される挿入部の外周面に周方向に間隔をあけて設けられ、前記挿入方向と反対側の部分で前記挿入方向に沿って延びる第二リブと、
   を備え、
   前記開口部に前記挿入部を挿入した状態では、前記第一リブが前記挿入部の外周面に接し、前記第二リブが前記開口部の内周面に接している、請求項３に記載のバンパリテーナ。
5. 前記センサ取付部は、前記リテーナ本体と別体であって、前記センサを前記リテーナ本体に取り付けるセンサ取付部材によって構成され、
   前記センサ取付部材は、前記センサが備える被係止部に係止する係止部と、前記リテーナ本体が備える被係合部に係合する係合部と、を備える、請求項１に記載のバンパリテーナ。
6. 前記接続部の突出方向と反対側から見て、前記センサを前記センサ取付部に取り付ける方向と、前記外装部品を前記接続部に接続する方向とが異なる、請求項１に記載のバンパリテーナ。
7. 前記バンパは、リヤバンパであり、
   前記センサは、前記車体に対して後側方から接近する対象物を検知するレーダセンサであり、
   前記外装部品は、リヤランプである、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のバンパリテーナ。
8. 車体と、
   前記車体に取り付けられたバンパリテーナと、
   前記バンパリテーナに取り付けられたバンパと、
   前記バンパリテーナに取り付けられたセンサと、
   前記車体に取り付けられ、前記バンパリテーナに接続された外装部品と、
   を有し、
   前記バンパリテーナは、
   前記車体に前記バンパを取り付けるための樹脂製のリテーナ本体と、
   前記リテーナ本体の厚み方向で前記車体側と反対側に設けられ、前記リテーナ本体と一体又は別体であり、前記センサが取り付けられたセンサ取付部と、
   前記リテーナ本体から前記厚み方向と直交する方向に突出すると共に該突出する方向と反対側から見て前記センサ取付部を通り前記厚み方向に延びる直線上に位置し、前記センサ取付部と別体であり、前記外装部品が接続された接続部と、を備える
   車両用部品の取付構造。