WO2015072289A1 - 車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナ - Google Patents

車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナ Download PDF

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WO2015072289A1
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fascia
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ベルナルド デショー
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オートリブ ディベロップメント エービー
ベルナルド デショー
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Definitions

  • the present invention relates to an in-vehicle radar installation structure in which a radar main body is installed in the vicinity of a bumper of a vehicle, and a fascia retainer for attaching a bumper fascia that is an exterior part of the bumper to the vehicle main body.
  • the in-vehicle radar plays a role of assisting a lane change and a collision avoidance brake by measuring the distance and direction with other vehicles and obstacles.
  • the in-vehicle radar is also used to give a predetermined warning to the driver and to control various in-vehicle devices such as a seat belt and an air bag.
  • Such a vehicle-mounted radar is installed using a radar bracket or the like in a place where it cannot be visually recognized from the outside such as the inside of an exterior part at the front or rear of the vehicle (for example, Patent Document 1).
  • the present invention provides an in-vehicle radar installation structure and a fascia retainer that can assemble a radar main body to a vehicle with a simple structure and can contribute to stabilization of radar performance. It is an object.
  • a typical configuration of an on-vehicle radar installation structure is a flat three-dimensional body having a transmission / reception surface that is provided on one surface and transmits and receives radio waves.
  • a fascia retainer that attaches a bumper fascia, which is an exterior part of a bumper at the front of the vehicle or the rear of the vehicle, to the vehicle body.
  • a radar installation part having a recessed shape into which the radar main body is fitted.
  • the radar installation portion of the radar main body is provided integrally with the fascia retainer. Therefore, the structure is simpler than before, and the number of assembling steps can be reduced. Further, since the fascia retainer is directly fixed to the vehicle main body and hardly vibrates, the influence of the vibration on the radar performance can be suppressed by providing the fascia retainer with the radar installation part. Therefore, in the above configuration, the radar performance of the radar main body can be stabilized.
  • the bumper fascia includes a front portion extending in the vehicle width direction along the front or rear surface of the vehicle body, and a side portion extending along the side surface of the vehicle body from both ends of the front portion. You may have the elongate shape extended in the vehicle front-back direction along the upper edge of a side part. With this configuration, the vicinity of the upper edge of the bumper fascia is fixed to the vehicle by the fascia retainer, and the vibration of the bumper fascia can be more suitably suppressed. Further, by suppressing the vibration of the bumper fascia, the relative shaking between the radar main body and the bumper fascia hardly occurs, and the radar performance of the radar main body can be further stabilized.
  • the above radar installation section may be provided in the vicinity of the fixed section.
  • the fixing portion which is a fixing point to the vehicle main body, is a portion where the vibration of the member is particularly difficult to occur.
  • the radar installation unit may include one or more supports that support the radar main body so that the radar main body does not move by contacting the side surface of the radar main body or the edge of the transmission / reception surface.
  • the radar installation part is configured to be supported by the support so that the radar main body does not move.
  • the above support may include a claw for pressing the side surface of the radar main body or the edge of the transmission / reception surface.
  • the support may include a bridge portion that is spanned on both sides of the radar main body and presses the edge of the transmission / reception surface. According to these claws and bridges, it is possible to realize a support body in which interference with radio waves from the radar main body is suppressed.
  • the above radar installation section is provided at a predetermined position on the bottom surface that is in contact with the back surface, which is the opposite surface of the radar main body to the transmitting and receiving surface, and the insertion port where the radar main body is inserted in the direction parallel to the transmitting and receiving surface. You may have a slope guided to the back of the insertion direction of a mouth. Providing these insertion openings and slopes makes it easier to install the radar body in the radar installation section.
  • the on-vehicle radar installation structure may further include a case for housing the radar main body, and the radar main body may be fitted into the radar installation section via the case.
  • the radar main body can be effectively assembled to the radar installation part even through a predetermined case.
  • the case may be assembled to the radar installation part using screws or a predetermined hook.
  • the above case may have one or more supports that support the radar main body so that the radar main body does not move by contacting the side surface of the radar main body or the edge of the transmission / reception surface.
  • the case can support the case so that the radar main body does not move.
  • the radar main body can be installed in a state where most of the transmission / reception surface of the radar main body is opened from the case, except at the place where the support is in contact. Accordingly, since the number of parts that can interfere with radio waves is reduced, the radar main body can sufficiently exhibit its radar performance.
  • the above support may include a claw for pressing the side surface of the radar main body or the edge of the transmission / reception surface.
  • the support may include a bridge portion that is spanned on both sides of the radar main body and presses the edge of the transmission / reception surface. According to these claws and bridges, it is possible to realize a support body in which interference with radio waves from the radar main body is suppressed.
  • the above case is provided at a predetermined position on the bottom surface in contact with the back surface, which is the surface opposite to the transmission / reception surface of the radar main body, and the insertion port through which the radar main body is inserted in the direction parallel to the transmission / reception surface. You may have a slope guided to the back of an insertion direction. Providing these insertion openings and slopes makes it easier to install the radar body in the radar installation section.
  • a representative configuration of a fascia retainer according to the present invention is a fascia retainer for attaching a bumper fascia, which is an exterior part of a bumper at the front of the vehicle or the rear of the vehicle, to the vehicle body.
  • the radar installation part of the radar body is integrated. Therefore, by using this fascia retainer, there is no need to use a separate radar bracket. Therefore, it is possible to simplify the structure of the vehicle and reduce the number of assembling steps as compared with the conventional case. Further, since the fascia retainer is directly fixed to the vehicle main body and hardly vibrates, the influence of the vibration on the radar performance can be suppressed by installing the radar main body on the fascia retainer. Therefore, with the fascia retainer, the radar performance of the radar main body can be stabilized.
  • the fascia retainer may have a long shape extending in the vehicle front-rear direction along the upper edge of the side surface portion extending along the side surface of the vehicle body of the bumper fascia.
  • the radar installation unit may be provided in the vicinity of the fixed unit.
  • an on-vehicle radar installation structure and a fascia retainer that can assemble a radar main body to a vehicle with a simple structure and can contribute to stabilization of radar performance.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of a radar main body in the fascia retainer of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • Transmission / reception surface 131 ... Back surface of radar main body, 132 ... Connector, 134 ... Claw, 136 ... Bridge part, 138 ... Bottom surface, 140 ... Insertion port, 142 ... Projection part, 144, 145 ... Slope, 146 ... Notch part, 148... Wiring cord, 150... Fixed portion, 200 mm... Case, 204 ⁇ ⁇ ⁇ ... Radar installation part, 206 ... Hook, 208 ... Screw, 210 ... Screw hole, 212 ... Bottom, 214 ... Insertion port, 216,218 ... Slope, 220 ... Nail, 222 ... Bridge part, 224 ... Notch, 226 mm ... Projection
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle to which an in-vehicle radar installation structure 100 according to an embodiment of the present invention is applied.
  • the on-vehicle radar 102 illustrated in FIG. 1 measures the distance and position with other vehicles and obstacles by transmitting and receiving radio waves.
  • a plurality of in-vehicle radars 102 are installed near the inside of the rear bumper 104 at the rear of the vehicle or near the inside of the front bumper 106 at the front of the vehicle.
  • a total of two are installed on both ends in the vehicle width direction on the rear bumper 104 side.
  • the in-vehicle radar 102 installed on the left side of the rear bumper 104 will be described as an example.
  • FIG. 2 is a diagram exemplarily showing the in-vehicle radar 102 of FIG.
  • FIG. 2A is a diagram illustrating the rear bumper 104 of FIG. 1 as viewed from the left side of the vehicle.
  • the rear bumper 104 includes a bumper fascia 108 that is an exterior part.
  • the bumper fascia 108 includes a front portion 112 extending in the vehicle width direction along the rear surface of the vehicle main body 110, and side surfaces extending along the side surfaces of the vehicle main body 110 from both ends of the front portion 112. Part 114.
  • the bumper fascia 118 of the front bumper 106 on the front side of the vehicle is composed of a front portion along the front surface of the vehicle main body and a side portion along the side surface of the vehicle main body.
  • FIG. 2A is a diagram in which the bumper fascia 108 of FIG. 2A is removed from the vehicle main body 110.
  • the fascia retainer 120 illustrated in FIG. 2B is a part that supports the bumper fascia 108.
  • the radar main body 122 is installed on the vehicle main body using a dedicated radar bracket in the conventional configuration, but is installed in the fascia retainer 120. That is, in this embodiment, the function as a radar bracket is added to the fascia retainer 120 to reduce the number of parts and the number of installation steps.
  • the fascia retainer 120 has a long shape extending in the vehicle front-rear direction along the upper edge 124 of the side surface portion 114 of the bumper fascia 108 and is assembled to a side panel 126 constituting the side surface of the vehicle main body 110. Yes.
  • the bumper fascia 108 in FIG. 2A is connected to the fascia retainer 120 by an inner structure of the upper edge 124 by a claw structure or a clip, and is assembled to the vehicle body 110 via the fascia retainer 120.
  • the fascia retainer 120 fixes the bumper fascia 108 (see FIG. 2A), particularly near the upper edge 124, to the vehicle body 110.
  • the vibration of the bumper fascia 108 is more preferably suppressed in the vicinity of the fascia retainer 120. Therefore, in the vicinity of the fascia retainer 120, the radar body 122 and the bumper fascia 108 are less likely to be relatively shaken, and the radar performance of the radar body 122 can be further stabilized.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the radar main body 122 in the fascia retainer 120 of FIG.
  • the fascia retainer 120 is provided with a radar installation portion 128, and the radar main body 122 is configured to be fitted into the radar installation portion 128.
  • the radar main body 122 is installed with the transmission / reception surface 130 that transmits and receives radio waves facing outward in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 (b) is an exploded view of FIG. 3 (a).
  • the radar main body 122 described above is configured as a flat solid, and the radar main body 122 is preferably a flat rectangular parallelepiped as illustrated in FIG. 3B.
  • the flat three-dimensional radar main body 122 is provided with a transmission / reception surface 130 on at least one plane.
  • the transmission / reception surface 130 is one of two surfaces having the largest area in a flat rectangular parallelepiped.
  • the radar main body 122 has a connector 132.
  • the connector 132 is electrically connected to the vehicle main body 110 side (see FIG. 1), and transmits and receives radio waves toward the target.
  • the radar installation unit 128 has a recessed shape so as to fit the radar main body 122 so that the radar main body 122 can be fitted.
  • the radar installation unit 128 is provided with a plurality of supports that support the embedded radar main body 122 so as not to move. This support is realized as a claw 134 and a bridge portion 136.
  • Two claws 134 are provided on both sides of the radar main body 122.
  • the claw 134 protrudes toward the center of the transmission / reception surface 130 of the radar main body 122 and contacts and supports the edge of the transmission / reception surface 130.
  • the bridge portion 136 is bridged on both sides of the radar main body 122 in the vicinity of the edge on the connector 132 side of the transmission / reception surface 130 and presses the edge on the connector 132 side of the transmission / reception surface 130.
  • the claw 134 and the bridge portion 136 described above are configured to support the edge rather than the center side of the transmission / reception surface 130, and interference with radio waves transmitted and received by the transmission / reception surface 130 is suppressed.
  • the radar installation unit 128 opens the large part of the transmission / reception surface 130 of the radar main body 122 by the claws 134 and the bridge unit 136 so that the radar main body 122 sufficiently exhibits its radar performance, while the radar main body 122 It can be fully supported not to fall off.
  • a support body it is realizable also as a rib etc. which support the side surface of the radar main body 122 besides.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
  • an insertion port 140 is formed between the bridge unit 136 and the bottom surface 138 of the radar installation unit 128.
  • the radar main body 122 is inserted from the insertion port 140 in the direction parallel to the transmission / reception surface 130.
  • the size of the opening 140 specifically, the distance from the bridge portion 136 to the bottom surface 138 immediately below the opening 140 is slightly narrower than the thickness of the radar main body 122 so that the radar main body 122 can be held between them.
  • a protrusion 142 that fits into the radar main body 122 that has been inserted is provided on the bottom surface 138 side of the bridge portion 136 so that the inserted radar main body 122 does not fall off.
  • the radar installation portion 128 has the opening 140 set to the above size and the projection 142 projecting toward the radar main body 122, the radar main body 122 can be inserted without any problem. Therefore, two slopes 144 and 145 are provided on the bottom surface 138. These slopes 144 and 145 are for guiding the radar main body 122 to the back of the insertion port 140, and the slope 144 is provided at the end of the bottom surface 138 on the entrance side, and the slope 145 is located below the bridge portion 136.
  • the bottom surface 138 is provided at a location where the height is raised.
  • the bottom surface 138 comes into contact with the back surface 131 that is the back side of the transmission / reception surface 130 of the radar main body portion 122, and the back surface 131 slides on the bottom surface 138.
  • the radar main body 122 rides on a slope 145 provided near the lower portion of the bridge portion 136, so that the radar main body 122 assumes an oblique posture so as to avoid the protrusion 142.
  • a slope 144 is provided at the end of the bottom surface 138 on the entrance side so that the inclined posture can be suitably taken so as not to interfere with the inclined radar main body 122. In this manner, in the radar installation unit 128, the slopes 144 and 145 are provided, so that the radar main body 122 can be smoothly inserted and held by the bridge unit 136 and the bottom unit 138.
  • the bridge portion 136 is provided with a notch 146 so that the connector 132 of the inserted radar main body 122 is exposed.
  • the wiring cords 148 can be preferably attached to and detached from the connector 132 even after the radar main body 122 is fitted into the radar installation part 128.
  • the radar installation part 128 is provided in the vicinity of the fixed part 150 of the fascia retainer 120 so that the radar main body 122 can stably exhibit its radar performance.
  • the fixing part 150 is a part that is fixed to the side panel 126 (FIG. 2B) using bolts, clips, or the like.
  • the vicinity of the fixed portion 150 is a portion that is not particularly easily affected by the vibration of the bumper fascia 108 in the fascia retainer 120 during traveling of the vehicle. Therefore, by providing the radar installation part 128 in the vicinity, the influence on the radar main body 122 due to vibration can be suppressed.
  • FIG. 5 is a diagram in which vibrations received by the radar main bodies of the in-vehicle radar installation structure 100 and the comparative example 10 of the present embodiment during traveling of the vehicle are measured.
  • the radar main body 12 is positioned at the center of the side panel 126 inside the side panel 114 of the bumper fascia 108 (see FIG. 2A). In this configuration, the radar bracket 14 is assembled in the vicinity.
  • the vibration received by the radar main body when the vehicle travels at 120 km is measured.
  • the upper graph is the result of spectral analysis in which the horizontal axis represents the frequency and the vertical axis represents the value relating to the vibration energy at that frequency.
  • the vertical axis represents the vibration output value at that time.
  • the result of each graph is summarized in the table of FIG.
  • the peak peak value (difference between the maximum value and the minimum value) of the amplitude is about ⁇ 0.5 mm in the present embodiment and about ⁇ 1.5 mm in the comparative example. In this embodiment, the peak peak value is suppressed to about 1/3 compared to the comparative example.
  • the radar installation portion of the radar main body is integrated near the fixed portion of the fascia retainer.
  • the structure is simpler than that of the comparative example, and the number of assembling steps can be reduced. Therefore, the configuration is very effective both in terms of performance and cost.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a modification of the in-vehicle radar 102 illustrated in FIG.
  • FIG. 6A is a diagram illustrating an in-vehicle radar 200 which is a modified example, corresponding to FIG. 3B.
  • the in-vehicle radar 200 illustrated in FIG. 6A includes a case 202 that accommodates the radar main body 122, and the radar main body 122 is assembled to the radar installation unit 204 via the case 202.
  • the configuration is different from that of the in-vehicle radar 102.
  • components already described with reference to FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • the in-vehicle radar device 200 also measures the distance and position with other vehicles and obstacles by transmitting and receiving radio waves, similarly to the in-vehicle radar 102 in FIG.
  • a plurality of in-vehicle radars 200 can be installed near the inside of the rear bumper 104 (see FIG. 1) at the rear of the vehicle or near the inside of the front bumper 106 at the front of the vehicle.
  • the in-vehicle radar 200 is assumed to be installed on the left side of the rear bumper 104 in the same manner as the in-vehicle radar 102 in FIG. 1, and is assembled on the vehicle main body 110 inside the side surface portion 114 of the bumper fascia 108. ing.
  • the radar installation unit 204 is provided in the fascia retainer 120, and has a structure in which the radar main body 122 is fitted through a case.
  • FIG. 3B is an exploded view of the in-vehicle radar shown in FIG. As illustrated in FIG. 3B, the radar installation unit 204 is different from the radar installation unit 128 in which the radar main body 122 illustrated in FIG. 3B is directly fitted, and the case 202 containing the radar main body 122 is inserted. . Therefore, the radar installation unit 204 has a shape that is recessed according to the outer shape of the case 202.
  • the radar installation unit 204 is appropriately provided with a part for assembling the case 202, such as a hook 206 for holding the case 202 and a screw hole 210 for fastening the case 202 using a screw 208.
  • the case 202 directly supports the radar main body 122 and is fitted into the radar installation unit 204.
  • the case 202 is formed using a resin or the like as a material.
  • the case 202 is provided with a claw 220 and a bridge portion 222 that are support bodies that support the radar main body 122.
  • Two claws 220 are provided on both sides of the radar main body 122 and contact the edges of the transmission / reception surface 130 to support them.
  • the bridge portion 222 is bridged on both sides of the radar main body 122 in the vicinity of the edge of the transmission / reception surface 130 on the connector 132 side, and presses the edge of the transmission / reception surface 130 on the connector 132 side.
  • These claws 220 and bridge portions 222 are configured to support the edges of the transmission / reception surface 130 instead of the center, and interference with radio waves transmitted and received by the transmission / reception surface 130 is suppressed.
  • the case 202 and the radar installation portion 204 allow the radar main body 122 to sufficiently exhibit its radar performance by opening most of the transmission / reception surface 130 of the radar main body 122, while the radar main body 122 It can be fully supported not to fall off.
  • a support body it is realizable also as a rib etc. which support the side surface of the radar main body 122 besides.
  • the bridge portion 222 is provided with a notch 224 so that the connector 132 of the inserted radar main body 122 is exposed. According to the notch 224, the wiring cord 148 can be preferably attached to and detached from the connector 132 even after the radar main body 122 is stored in the case 202.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6 (b).
  • an insertion port 214 is formed between the bridge portion 222 and the bottom surface 212 of the case 202.
  • the radar main body 122 is inserted from the insertion port 214 in the direction parallel to the transmission / reception surface 130.
  • the size of the insertion opening 214 specifically, the distance from the bridge portion 222 to the bottom surface 212 just below it, is slightly narrower than the thickness of the radar main body 122 so that the radar main body 122 can be gripped between them.
  • a projection 226 that fits into the radar main body 122 that has been inserted is provided on the bottom surface 212 side of the bridge portion 222.
  • Two slopes 216 and 218 are provided on the bottom surface 212. These slopes 216, 218 are for guiding the radar main body 122 to the back of the insertion port 214, and the slope 216 is provided at the inlet side end of the bottom surface 212, and the slope 218 is below the bridge portion 222.
  • the bottom surface 212 is provided at a location where the height is raised.
  • the bottom surface 212 comes into contact with the back surface 131 that is the back side of the transmission / reception surface 130 of the radar main body portion 122, and the back surface 131 slides on the bottom surface 212.
  • the radar main body 122 rides on a slope 218 provided near the lower portion of the bridge portion 222, and assumes an oblique posture so as to avoid the protruding portion 226.
  • a slope 216 is provided at the end of the bottom surface 212 on the entrance side so that the oblique posture can be suitably taken so as not to interfere with the inclined radar main body 122. In this manner, in the case 202, the slopes 216 and 218 are provided, so that the radar main body 122 can be smoothly inserted and held by the bridge portion 222 and the bottom surface 212.
  • the radar installation part 204 is provided in the vicinity of the fixed part 150 of the fascia retainer 120 so that the radar main body 122 can stably exhibit its radar performance.
  • the fixing part 150 is a part that is fixed to the side panel 126 (FIG. 2B) using bolts, clips, or the like.
  • the vicinity of the fixed portion 150 is a portion that is not particularly easily affected by the vibration of the bumper fascia 108 in the fascia retainer 120 during traveling of the vehicle. Therefore, by providing the radar installation part 128 in the vicinity, the influence on the radar main body 122 due to vibration can be suppressed.
  • the present invention can be used for an on-vehicle radar installation structure in which a radar main body is installed near a bumper of a vehicle, and a fascia retainer that attaches a bumper fascia that is an exterior part of the bumper to the vehicle main body.

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Abstract

【課題】簡潔な構造でレーダ本体を車両に組み付けることができ、加えてレーダ性能の安定化に資することも可能な車載用レーダ設置構造、およびバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナ。 【解決手段】扁平な立体であって、一つの面に設けられて電波の送受信を行う送受信面１３０を有するレーダ本体１２２と、車両後部のリアバンパ１０４の外装部品であるバンパフェイシア１０８を車両本体に取り付けるフェイシアリテーナ１２０と、を備え、フェイシアリテーナ１２０は、車両本体に固定される固定部１５０と、固定部１５０の近傍に設けられ、レーダ本体１２２の送受信面１３０が車両外側へ向くようにレーダ本体１２２がはめ込まれる窪んだ形状を有するレーダ設置部１２８と、を有することを特徴とする。

Description

車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナ
　本発明は、車両のバンパ付近にレーダ本体を設置する車載用レーダ設置構造、およびバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナに関するものである。
　近年、車載用レーダを備えた乗用自動車が広く普及している。車載用レーダは、他の車両や障害物等との距離およびその方向を計測し、車線変更や衝突回避ブレーキを補助する役割を担っている。その他にも、車載用レーダはドライバへ所定の警告等を行ったり、シートベルトやエアバックなどの各種車載用機器を制御したりすることにも利用される。このような車載用レーダは、車両の前部や後部における外装部品の内側などの外部から視認できない場所にて、レーダブラケット等を使用して設置されている（例えば特許文献１）。
特開２０１０－６６０９２号公報
　車両開発や改良が日々進められている現在では、上記の車載用レーダもより簡潔な構造かつ少ない工数で設置可能であることが求められている。加えて、レーダ性能が安定して発揮できることも望まれている。しかしながら、車載用レーダの設置には、上述したように別部品のレーダブラケットを使用しているのが現状であり、相応の組付工数が必要となっている。また、車載用レーダは車両の外装部品等で囲まれた箇所に設置されていて、レーダ性能の安定化のための対策を講じることは簡単ではなかった。
　本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造でレーダ本体を車両に組み付けることができ、加えてレーダ性能の安定化に資することも可能な車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナを提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる車載用レーダ設置構造の代表的な構成は、扁平な立体であって、一つの面に設けられて電波の送受信を行う送受信面を有するレーダ本体と、車両前部または車両後部のバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナと、を備え、フェイシアリテーナは、車両本体に固定される固定部と、レーダ本体の送受信面が車両外側へ向くようにレーダ本体がはめ込まれる窪んだ形状を有するレーダ設置部と、を有することを特徴とする。
　上記構成では、別部品のレーダブラケットを用いてレーダ本体を車両に組み付ける構造とは異なり、フェイシアリテーナにレーダ本体のレーダ設置部が一体化して設けられている。したがって、従来に比べて構造が簡潔であり、組付工数の削減も図ることが可能になっている。また、フェイシアリテーナは自らが直接的に車両本体に固定されていて振動が生じ難いため、このフェイシアリテーナにレーダ設置部を設けることで振動によるレーダ性能への影響を抑えることができる。したがって、上記構成では、レーダ本体のレーダ性能を安定させることも可能となっている。
　上記のバンパフェイシアは、車両本体の前面または後面に沿って車幅方向に延びる正面部分と、正面部分の両端から車両本体の側面に沿って延びる側面部分とを含み、フェイシアリテーナは、バンパフェイシアの側面部分の上縁に沿って車両前後方向に延びた長尺な形状を有してもよい。この構成によって、バンパフェイシアはその上縁付近がフェイシアリテーナによって車両に固定されることとなり、バンパフェイシアの振動をより好適に抑えることが可能になる。そして、バンパフェイシアの振動を抑えることで、レーダ本体とバンパフェイシアとの相対的な揺れが起こり難くなり、レーダ本体のレーダ性能をより安定させることが可能になる。
　上記のレーダ設置部は、固定部の近傍に設けられるとよい。車両本体への固定点である固定部は部材の振動が特に生じ難い箇所であり、この近傍にレーダ設置部を設けることで振動によるレーダ性能への影響を抑えることができる。したがって、上記構成であると、レーダ本体のレーダ性能をさらに安定させることが可能になる。
　上記のレーダ設置部は、レーダ本体の側面または送受信面の縁に接触してレーダ本体が動かないようこれを支える１つ以上の支持体を含んでもよい。このように、レーダ設置部は、レーダ本体が動かないよう支持体で支える構成となっている。この構成であると、支持体が接する箇所以外においては、レーダ本体の送受信面の大部分を開放した状態でレーダ本体の設置を行うことができる。したがって、電波に干渉しうる部位が減るため、レーダ本体はそのレーダ性能を十分に発揮することが可能になる。
　上記の支持体は、レーダ本体の側面または送受信面の縁を押さえるツメを含んでもよい。また、支持体は、レーダ本体の両脇に架け渡されて送受信面の縁を押さえるブリッジ部を含んでもよい。これらツメおよびブリッジによれば、レーダ本体からの電波への干渉を抑えた支持体を実現することが可能となる。
　上記のレーダ設置部は、レーダ本体が送受信面の平行方向に挿入される挿入口と、レーダ本体の送受信面の反対側の面である裏面に接する底面の所定位置に設けられ、レーダ本体を挿入口の挿入方向の奥に案内するスロープを有してもよい。これら挿入口およびスロープを設けることで、レーダ設置部にレーダ本体が設置しやすくなる。
　当該車載用レーダ設置構造はさらに、レーダ本体を収容するケースを備え、レーダ本体は、ケースを介してレーダ設置部にはめ込まれてもよい。所定のケースを介することでも、レーダ本体はレーダ設置部に有効に組み付けることが可能である。なお、ケースのレーダ設置部への組付けは、ネジ止めや所定のフック等を用いて行ってもよい。
　上記のケースは、レーダ本体の側面または送受信面の縁に接触してレーダ本体が動かないようこれを支える１つ以上の支持体を有してもよい。この支持体によって、ケースは、レーダ本体が動かないよう支えることができる。この構成であれば、支持体が接する箇所以外においては、レーダ本体の送受信面の大部分をケースから開放した状態でレーダ本体の設置を行うことができる。したがって、電波に干渉しうる部位が減るため、レーダ本体はそのレーダ性能を十分に発揮することが可能になる。
　上記の支持体は、レーダ本体の側面または送受信面の縁を押さえるツメを含んでもよい。また、支持体は、レーダ本体の両脇に架け渡されて送受信面の縁を押さえるブリッジ部を含んでもよい。これらツメおよびブリッジによれば、レーダ本体からの電波への干渉を抑えた支持体を実現することが可能となる。
　上記のケースは、レーダ本体が送受信面の平行方向に挿入される挿入口と、レーダ本体の送受信面の反対側の面である裏面に接する底面の所定位置に設けられ、レーダ本体を挿入口の挿入方向の奥に案内するスロープを有してもよい。これら挿入口およびスロープを設けることで、レーダ設置部にレーダ本体が設置しやすくなる。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるフェイシアリテーナの代表的な構成は、車両前部または車両後部のバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナであって、車両本体に固定される固定部と、扁平な立体のレーダ本体の送受信面が車両外側へ向くように該レーダ本体がはめ込まれる窪んだ形状を有するレーダ設置部と、を備えることを特徴とする。
　上記のフェイシアリテーナでは、レーダ本体のレーダ設置部が一体化して備えられている。したがって、このフェイシアリテーナを利用することで、別部品のレーダブラケットを用いる必要が無くなる。したがって、従来に比べて車両の構造を簡潔にし、組付工数の削減も図ることが可能になっている。また、フェイシアリテーナは自らが直接的に車両本体に固定されていて振動が生じ難いため、このフェイシアリテーナにレーダ本体を設置することで振動によるレーダ性能への影響を抑えることができる。したがって、上記フェイシアリテーナであれば、レーダ本体のレーダ性能を安定させることも可能となっている。
　当該フェイシアリテーナは、バンパフェイシアの車両本体の側面に沿って延びる側面部分の上縁に沿って車両前後方向に延びた長尺な形状を有してもよい。また、レーダ設置部は、固定部の近傍に設けられてもよい。これら構成によって、レーダ本体のレーダ性能の安定化に資するフェイシアリテーナが好適に実現可能である。
　本発明によれば、簡潔な構造でレーダ本体を車両に組み付けることができ、加えてレーダ性能の安定化に資することも可能な車載用レーダ設置構造およびフェイシアリテーナを提供することができる。
本発明の実施形態における車載用レーダ設置構造を適用した車両を例示した図である。 図１の車載用レーダを単独で例示した図である。 図２（ｂ）のフェイシアリテーナにおけるレーダ本体付近の拡大図である。 図３（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 本実施形態の車載用レーダ設置構造と比較例それぞれのレーダ本体が車両走行中に受ける振動を測定した図である。 図３に例示した車載用レーダの変形例を例示した図である。 図６（ｂ）のＢ－Ｂ断面図である。
１０…比較例、１２…比較例のレーダ本体、１４…比較例のレーダブラケット、１００…車載用レーダ設置構造、１０２…車載用レーダ、１０４…リアバンパ、１０６…フロントバンパ、１０８…バンパフェイシア、１１０…車両本体、１１２…正面部分、１１４…側面部分、１１６…フロントバンパ、１１８…バンパフェイシア、１２０…フェイシアリテーナ、１２２…レーダ本体、１２４…上縁、１２６…サイドパネル、１２８…レーダ設置部、１３０…送受信面、１３１…レーダ本体の裏面、１３２…コネクタ、１３４…ツメ、１３６…ブリッジ部、１３８…底面、１４０…挿入口、１４２…突起部、１４４、１４５…スロープ、１４６…切欠部、１４８…配線コード、１５０…固定部、２００  …変形例の車載用レーダ、２０２  …ケース、２０４  …レーダ設置部、２０６  …フック、２０８  …ネジ、２１０  …ネジ孔、２１２  …底面、２１４  …挿入口、２１６、２１８  …スロープ、２２０  …ツメ、２２２  …ブリッジ部、２２４  …切欠部、２２６  …突起部
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の実施形態における車載用レーダ設置構造１００を適用した車両を例示した図である。図１に例示する車載用レーダ１０２は、電波の送受信によって、他の車両や障害物等との距離および位置を測定する。車載用レーダ１０２は、車両後部のリアバンパ１０４の内側付近や、車両前部のフロントバンパ１０６の内側付近などに、複数設置される。例えば、図１の車両では、リアバンパ１０４側には、車幅方向の両端に計２つ設置されている。以下では、このリアバンパ１０４の車両左側に設置された車載用レーダ１０２を例に挙げて、説明を行う。
　図２は、図１の車載用レーダ１０２を単独で例示した図である。図２（ａ）は、図１のリアバンパ１０４を車両左側から見て例示した図である。リアバンパ１０４は、外装部品であるバンパフェイシア１０８を含んでいる。バンパフェイシア１０８は、図１に例示したように、車両本体１１０の後面に沿って車幅方向に延びた正面部分１１２と、この正面部分１１２の両端から車両本体１１０の側面に沿って延びた側面部分１１４とを有している。なお、このバンパフェイシア１０８と同様に、車両前側のフロントバンパ１０６のバンパフェイシア１１８も、車両本体の前面に沿った正面部分と、車両本体の側面に沿った側面部分から構成されている。
　図２（ａ）に例示するように、本実施形態における車載用レーダ設置構造１００によって、車載用レーダ１０２はバンパフェイシア１０８の側面部分１１４の内側における車両本体１１０上に組み付けられている。図２（ｂ）は、図２（ａ）のバンパフェイシア１０８を車両本体１１０から取り外した図である。図２（ｂ）に例示するフェイシアリテーナ１２０は、バンパフェイシア１０８を支える部品である。そして、当該車載用レーダ設置構造１００ではレーダ本体１２２を、従来構成では専用のレーダブラケットを使用して車両本体に設置していたところ、フェイシアリテーナ１２０にはめ込んで設置する構成となっている。すなわち、本実施形態では、フェイシアリテーナ１２０にレーダブラケットとしての機能を追加することで、部品点数および設置工数の削減を図っている。
　フェイシアリテーナ１２０は、バンパフェイシア１０８の側面部分１１４の上縁１２４に沿って車両前後方向に延びた長尺な形状を有していて、車両本体１１０の側面を構成するサイドパネル１２６に組み付けられている。図２（ａ）のバンパフェイシア１０８は、その上縁１２４の内側がツメ構造やクリップなどによってフェイシアリテーナ１２０に接続され、このフェイシアリテーナ１２０を介して車両本体１１０に組み付けられる。
　フェイシアリテーナ１２０は、バンパフェイシア１０８（図２（ａ）参照）の特に上縁１２４付近を車両本体１１０に固定する。バンパフェイシア１０８の振動は、フェイシアリテーナ１２０の近傍でより好適に抑えられる。したがって、フェイシアリテーナ１２０の近傍であれば、レーダ本体１２２とバンパフェイシア１０８との相対的な揺れを生じ難くさせて、レーダ本体１２２のレーダ性能をより安定させることができる。
　図３は、図２（ｂ）のフェイシアリテーナ１２０におけるレーダ本体１２２付近の拡大図である。図３（ａ）に例示するように、フェイシアリテーナ１２０にはレーダ設置部１２８が設けられていて、レーダ本体１２２がこのレーダ設置部１２８にはめ込まれる構造になっている。その場合、レーダ本体１２２は、電波の送受信を行う送受信面１３０を車幅方向の外側に向けて設置される。
　図３（ｂ）は、図３（ａ）の分解図である。上述したレーダ本体１２２は扁平な立体で構成され、好ましくは図３（ｂ）に例示するようにレーダ本体１２２は扁平な直方体である。この扁平な立体のレーダ本体１２２には少なくとも１つの平面に送受信面１３０が設けられる。送受信面１３０は、扁平な直方体においては最も大きい面積を有する二面の一方の面となっている。また、レーダ本体１２２はコネクタ１３２を有していて、このコネクタ１３２で車両本体１１０側（図１参照）と電気的に接続し、目標物に向かって電波の送受信を行う。
　レーダ設置部１２８は、レーダ本体１２２がはめ込めるよう、レーダ本体１２２に合わせて窪んだ形状となっている。レーダ設置部１２８には、はめ込まれたレーダ本体１２２が動かないようこれを支える、複数の支持体が設けられている。この支持体は、ツメ１３４およびブリッジ部１３６として実現されている。
　ツメ１３４は、レーダ本体１２２の両脇に、計２つ設けられている。ツメ１３４は、レーダ本体１２２の送受信面１３０の中心側へ向かって張り出していて、送受信面１３０の縁に接触してこれを支える。ブリッジ部１３６は、送受信面１３０のコネクタ１３２側の縁付近においてレーダ本体１２２の両脇に架け渡され、この送受信面１３０のコネクタ１３２側の縁を押さえる。
　上述したツメ１３４およびブリッジ部１３６は、それぞれ送受信面１３０の中央側ではなく縁を支える構成となっていて、送受信面１３０が送受信する電波への干渉が抑えられている。そして、これらツメ１３４およびブリッジ部１３６によって、レーダ設置部１２８は、レーダ本体１２２の送受信面１３０の大部分を開放することでレーダ本体１２２にそのレーダ性能を十分に発揮させつつ、レーダ本体１２２が脱落しないよう十全に支えることができる。なお、支持体としては、他にもレーダ本体１２２の側面を支えるリブ等としても実現が可能である。
　図４は、図３（ａ）のＡ－Ａ断面図である。図４に例示するように、ブリッジ部１３６とレーダ設置部１２８の底面１３８との間には、挿入口１４０が形成されている。レーダ本体１２２は、この挿入口１４０から送受信面１３０の平行方向に挿入される。開口部１４０のサイズ、詳しくはブリッジ部１３６からその直下の底面１３８までの距離は、これらの間にてレーダ本体１２２が把持できるよう、レーダ本体１２２の厚みよりもわずかに狭くなっている。そして、挿入されたレーダ本体１２２が脱落しないよう、ブリッジ部１３６の底面１３８側には挿入が完了したレーダ本体１２２に嵌合する突起部１４２が設けられている。
　上記のサイズに設定された開口部１４０と、レーダ本体１２２側へ突出した突起部１４２とを有するレーダ設置部１２８であるが、レーダ本体１２２は問題なく挿入可能となっている。そのために、底面１３８には、２つのスロープ１４４、１４５が設けられている。これらスロープ１４４、１４５はレーダ本体１２２を挿入口１４０の奥へ案内するためのものであって、スロープ１４４は底面１３８の入口側の端に設けられていて、スロープ１４５はブリッジ部１３６の下方において底面１３８の高さが底上げされている箇所に設けられている。
　まず、レーダ本体１２２を挿入口１４０から挿入する際、底面１３８にはレーダ本体部１２２の送受信面１３０の裏側である裏面１３１が接触し、この裏面１３１が底面１３８上をスライドする。そのスライドの際、レーダ本体１２２はブリッジ部１３６の下方付近に設けられたスロープ１４５に乗り上げることで、突起部１４２を避けるよう斜めの姿勢になる。また、その斜めの姿勢が好適にとれるよう、底面１３８の入り口側の端にはスロープ１４４が設けられていて、斜めになったレーダ本体１２２に干渉しないようになっている。このようにしてレーダ設置部１２８では、スロープ１４４、１４５を設けることで、レーダ本体１２２を円滑に挿入し、そしてブリッジ部１３６と底面部１３８とで把持することが可能になっている。
　再び図３（ａ）を参照する。図３（ａ）に例示するように、ブリッジ部１３６には、挿入されたレーダ本体１２２のコネクタ１３２が露出するよう、切欠部１４６が設けられている。この切欠部１４６によると、レーダ本体１２２をレーダ設置部１２８にはめ込んだ後であっても、コネクタ１３２への配線コード１４８類の脱着を好適に行うことが可能である。
　本実施形態では、レーダ本体１２２がそのレーダ性能を安定して発揮できるよう、レーダ設置部１２８をフェイシアリテーナ１２０の固定部１５０の近傍に設けている。固定部１５０は、ボルトやクリップ等が使用されてサイドパネル１２６（図２（ｂ））へ固定される部位である。この固定部１５０の付近は、車両走行中において、フェイシアリテーナ１２０のなかでも特にバンパフェイシア１０８の振動の影響を受けにくい箇所である。したがって、この近傍にレーダ設置部１２８を設けることで、振動によるレーダ本体１２２への影響を抑えることができる。
　以下では、本実施形態の車載用レーダ設置構造１００の効果を、比較例１０と比較しながら説明する。図５は、本実施形態の車載用レーダ設置構造１００と比較例１０それぞれのレーダ本体が車両走行中に受ける振動を測定した図である。なお、比較例は、図２（ｂ）に仮想線で例示するように、レーダ本体１２を、バンパフェイシア１０８（図２（ａ）参照）の側面部分１１４内側におけるサイドパネル１２６の車両上下前後中央付近にレーダブラケット１４を使用して組み付けた構成である。
　図５（ａ）に例示する測定試験では、車両が１２０ｋｍで走行した際においてレーダ本体が受ける振動を測定している。本実施形態および比較例それぞれの各グラフは、まず上段のグラフが、横軸に周波数、縦軸にその周波数における揺れのエネルギーに関する値を表したスペクトル解析の結果である。そして下段のグラフが、横軸に時間、縦軸にその時間における振動の出力値を表したグラフである。これら各グラフの結果をまとめたのが、図５（ｂ）の表である。図５（ｂ）に例示しているように、振幅のピークピーク値（最大値と最小値の差）は、本実施形態が約－０．５ｍｍであり比較例が約－１．５ｍｍと、本実施形態ではピークピーク値が比較例に比べて約１／３に抑えられている。
　このように、本実施形態では、別部品のレーダブラケットを用いてレーダ本体を車両に組み付けている比較例とは異なり、フェイシアリテーナの固定部付近にレーダ本体のレーダ設置部を一体化させたことによって、振動によるレーダ性能への影響を抑えることが可能になっている。加えて、比較例に比べて構造が簡潔であり、組付工数の削減も図ることができる。したがって、性能面およびコスト面の両方において、非常に有効な構成となっている。
（変形例）
　図６は、図３に例示した車載用レーダ１０２の変形例を例示した図である。図６（ａ）は、図３（ｂ）に対応して、変形例である車載用レーダ２００を例示した図である。図６（ａ）に例示する車載用レーダ２００は、レーダ本体１２２を収容するケース２０２を備え、このケース２０２を介してレーダ本体１２２をレーダ設置部２０４に組み付けている点において、図３（ａ）の車載用レーダ１０２と構成が異なっている。なお、以下では、図１～５を参照して既に説明した構成要素は、同じ符号を付することによってその説明を省略する。
　車載用レーダ装置２００もまた、図３（ａ）の車載用レーダ１０２と同様に、電波の送受信によって、他の車両や障害物等との距離および位置を測定する。車載用レーダ２００も、車両後部のリアバンパ１０４（図１参照）の内側付近や、車両前部のフロントバンパ１０６の内側付近などに、複数設置可能である。車載用レーダ２００は、図１の車載用レーダ１０２と同様に、リアバンパ１０４の車両左側に設置されることを想定していて、バンパフェイシア１０８の側面部分１１４の内側における車両本体１１０上に組み付けられている。
　レーダ設置部２０４は、フェイシアリテーナ１２０に設けられていて、レーダ本体１２２がケースを介してはめ込まれる構造になっている。図３（ｂ）は、図３（ａ）の車載用レーダを分解した図である。図３（ｂ）に例示するように、レーダ設置部２０４は、図３（ｂ）に例示したレーダ本体１２２が直接はめ込まれるレーダ設置部１２８と異なり、レーダ本体１２２を収容したケース２０２がはめ込まれる。そのため、レーダ設置部２０４は、ケース２０２の外形に合わせて窪んだ形状となっている。レーダ設置部２０４には、ケース２０２を把持するフック２０６や、ネジ２０８を利用してケース２０２を締結するネジ孔２１０等、ケース２０２を組み付けるための部位が適宜設けられている。
　ケース２０２は、レーダ本体１２２を直接支え、レーダ設置部２０４にはめ込まれる。ケース２０２は、材質に樹脂等を利用して形成されている。本変形例では、図３（ｂ）の車載用レーダ１０２と異なり、レーダ本体１２２を支える支持体であるツメ２２０およびブリッジ部２２２がケース２０２に備えられている。
　ツメ２２０は、レーダ本体１２２の両脇に計２つ設けられ、送受信面１３０の縁に接触してこれを支える。ブリッジ部２２２は、送受信面１３０のコネクタ１３２側の縁付近においてレーダ本体１２２の両脇に架け渡され、この送受信面１３０のコネクタ１３２側の縁を押さえる。これらツメ２２０およびブリッジ部２２２は、それぞれ送受信面１３０の中央側ではなく縁を支える構成となっていて、送受信面１３０が送受信する電波への干渉が抑えられている。ツメ２２０およびブリッジ部２２２によって、ケース２０２およびレーダ設置部２０４は、レーダ本体１２２の送受信面１３０の大部分を開放することでレーダ本体１２２にそのレーダ性能を十分に発揮させつつ、レーダ本体１２２が脱落しないよう十全に支えることができる。なお、支持体としては、他にもレーダ本体１２２の側面を支えるリブ等としても実現が可能である。
　ブリッジ部２２２には、挿入されたレーダ本体１２２のコネクタ１３２が露出するよう、切欠部２２４が設けられている。この切欠部２２４によると、レーダ本体１２２をケース２０２に収納した後であっても、コネクタ１３２への配線コード１４８類の脱着を好適に行うことが可能になる。
　図７は、図６（ｂ）のＢ－Ｂ断面図である。図７に例示するように、ブリッジ部２２２とケース２０２の底面２１２との間には、挿入口２１４が形成されている。レーダ本体１２２は、この挿入口２１４から送受信面１３０の平行方向に挿入される。挿入口２１４のサイズ、詳しくはブリッジ部２２２からその直下の底面２１２までの距離は、これらの間にてレーダ本体１２２が把持できるよう、レーダ本体１２２の厚みよりもわずかに狭くなっている。そして、挿入されたレーダ本体１２２が脱落しないよう、ブリッジ部２２２の底面２１２側には挿入が完了したレーダ本体１２２に嵌合する突起部２２６が設けられている。
　底面２１２には、２つのスロープ２１６、２１８が設けられている。これらスロープ２１６、２１８はレーダ本体１２２を挿入口２１４の奥へ案内するためのものであって、スロープ２１６は底面２１２の入口側の端に設けられていて、スロープ２１８はブリッジ部２２２の下方において底面２１２の高さが底上げされている箇所に設けられている。
　レーダ本体１２２を挿入口２１４から挿入する際、底面２１２にはレーダ本体部１２２の送受信面１３０の裏側である裏面１３１が接触し、この裏面１３１が底面２１２上をスライドする。そのスライドの際、レーダ本体１２２はブリッジ部２２２の下方付近に設けられたスロープ２１８に乗り上げることで、突起部２２６を避けるよう斜めの姿勢になる。また、その斜めの姿勢が好適にとれるよう、底面２１２の入り口側の端にはスロープ２１６が設けられていて、斜めになったレーダ本体１２２に干渉しないようになっている。このようにしてケース２０２では、スロープ２１６、２１８を設けることで、レーダ本体１２２を円滑に挿入し、そしてブリッジ部２２２と底面２１２とで把持することが可能になっている。
　本変形例においても、レーダ本体１２２がそのレーダ性能を安定して発揮できるよう、レーダ設置部２０４はフェイシアリテーナ１２０の固定部１５０の近傍に設けられている。固定部１５０は、ボルトやクリップ等が使用されてサイドパネル１２６（図２（ｂ））へ固定される部位である。この固定部１５０の付近は、車両走行中において、フェイシアリテーナ１２０のなかでも特にバンパフェイシア１０８の振動の影響を受けにくい箇所である。したがって、この近傍にレーダ設置部１２８を設けることで、振動によるレーダ本体１２２への影響を抑えることができる。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、車両のバンパ付近にレーダ本体を設置する車載用レーダ設置構造、およびバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナに利用することができる。

Claims (15)

  1. 　扁平な立体であって、一つの面に設けられて電波の送受信を行う送受信面を有するレーダ本体と、
    　車両前部または車両後部のバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナと、
    を備え、
    　前記フェイシアリテーナは、
    　前記車両本体に固定される固定部と、
    　前記レーダ本体の前記送受信面が車両外側へ向くように該レーダ本体がはめ込まれる窪んだ形状を有するレーダ設置部と、
    を有することを特徴とする車載用レーダ設置構造。
  2. 　前記バンパフェイシアは、前記車両本体の前面または後面に沿って車幅方向に延びる正面部分と、該正面部分の両端から該車両本体の側面に沿って延びる側面部分とを含み、
    　前記フェイシアリテーナは、前記バンパフェイシアの前記側面部分の上縁に沿って車両前後方向に延びた長尺な形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用レーダ設置構造。
  3. 　前記レーダ設置部は、前記固定部の近傍に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用レーダ設置構造。
  4. 　前記レーダ設置部は、前記レーダ本体の側面または前記送受信面の縁に接触して該レーダ本体が動かないようこれを支える１つ以上の支持体を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載用レーダ設置構造。
  5. 　前記支持体は、前記レーダ本体の側面または前記送受信面の縁を押さえるツメを含むことを特徴とする請求項４に記載の車載用レーダ設置構造。
  6. 　前記支持体は、前記レーダ本体の両脇に架け渡されて前記送受信面の縁を押さえるブリッジ部を含むことを特徴とする請求項４または５に記載の車載用レーダ設置構造。
  7. 　前記レーダ設置部は、
    　前記レーダ本体が前記送受信面の平行方向に挿入される挿入口と、
    　前記レーダ本体の前記送受信面の反対側の面である裏面に接する底面の所定位置に設けられ、該レーダ本体を前記挿入口の挿入方向の奥に案内するスロープを有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車載用レーダ設置構造。
  8. 　当該車載用レーダ設置構造はさらに、前記レーダ本体を収容するケースを備え、
    　前記レーダ本体は、前記ケースを介して前記レーダ設置部にはめ込まれることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載用レーダ設置構造。
  9. 　前記ケースは、前記レーダ本体の側面または前記送受信面の縁に接触して該レーダ本体が動かないようこれを支える１つ以上の支持体を有することを特徴とする請求項８に記載の車載用レーダ設置構造。
  10. 　前記支持体は、前記レーダ本体の側面または前記送受信面の縁を押さえるツメを含むことを特徴とする請求項９に記載の車載用レーダ設置構造。
  11. 　前記支持体は、前記レーダ本体の両脇に架け渡されて前記送受信面の縁を押さえるブリッジ部を含むことを特徴とする請求項９または１０に記載の車載用レーダ設置構造。
  12. 　前記ケースは、
    　前記レーダ本体が前記送受信面の平行方向に挿入される挿入口と、
    　前記レーダ本体の前記送受信面の反対側の面である裏面に接する底面の所定位置に設けられ、該レーダ本体を前記挿入口の挿入方向の奥に案内するスロープを有することを特徴とする請求項８から１１のいずれか１項に記載の車載用レーダ設置構造。
  13. 　車両前部または車両後部のバンパの外装部品であるバンパフェイシアを車両本体に取り付けるフェイシアリテーナであって、
    　前記車両本体に固定される固定部と、
    　扁平な立体のレーダ本体の送受信面が車両外側へ向くように該レーダ本体がはめ込まれる窪んだ形状を有するレーダ設置部と、
    を備えることを特徴とするフェイシアリテーナ。
  14. 　当該フェイシアリテーナは、前記バンパフェイシアの前記車両本体の側面に沿って延びる側面部分の上縁に沿って車両前後方向に延びた長尺な形状を有することを特徴とする請求項１３に記載のフェイシアリテーナ。
  15. 　前記レーダ設置部は、前記固定部の近傍に設けられることを特徴とする請求項１３または１４に記載のフェイシアリテーナ。
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