JP6786560B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本開示は、透過部材が設けられた意匠パネル部をバンパーフェースの上方に備える車体前部構造に関する。

フロントバンパーフェースにグリル開口部が形成され、グリル開口部に設けられた電波透過部材の後方の、車両正面視で電波透過部材と重なる位置にレーダ装置が配置された車両の前部構造が公知である（特許文献１参照）。この構成によれば、レーダ装置が電波透過部材に隠れるので、グリル開口部から見えることが抑制され、外観を損なうことなくレーダ装置を車両前部に設けることができる。

特許第６１１９７７１号公報

ところで、近年は電気自動車が普及してきており、電気自動車は冷却が必要なエンジンを搭載しないため、フロントバンパーフェースに大きなグリル開口を設ける必要がない。このような場合、グリル開口が設けられていた箇所に意匠パネルが設けられることがある。しかしながら、電波を透過させる電波透過部材が意匠パネルに設けられると、外観が損なわれ得る。同様に、光学式の撮像装置を設けるために光を透過させる光透過部材を意匠パネルに設けた場合にも、車体前部の外観が損なわれ得る。

本発明は、このような背景に鑑み、外観を向上できる車体前部構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車体前部構造であって、フロントバンパービーム（５０）の前方に配置されるフロントバンパーフェース（１４）と、前記バンパーフェースの上方に設けられた意匠パネル部（１６）とを備え、前記意匠パネル部が、概ね鉛直に延在する鉛直面（３６）と、前記鉛直面に連続する傾斜面（３７）とを少なくとも有し、前記傾斜面に電波又は光を透過させる透過部材（３３）が設けられ、前記透過部材の裏側にレーダ装置（７０）又は撮像装置が配置されている。

この構成によれば、意匠パネル部を車外の人の目に映りやすい車体上部に配置することができる。また、車外の人の目に入る鉛直面からの反射光と傾斜面からの反射光とは見え方が異なることから、傾斜面に設けられた透過部材と意匠パネル部との境界が鉛直面によって目立たなくなる。しかも、傾斜面は鉛直面に比べて雨や雪などが車両走行時に風圧で滑り落ちやすいため、透過部材の後方に設けられたレーダ装置又は撮像装置の性能低下を抑制することができる。

また、上記構成において、前記鉛直面（３６）が前記意匠パネル部（１６）の上部に配置され、前記傾斜面（３７）が前記意匠パネル部の下部に下方に向けて前方へ傾斜して配置され、前記透過部材が前記傾斜面に配置されて電波を透過させる電波透過部材（３３）を含み、前記鉛直面に光を透過させる光透過部材（３４）が設けられ、前記電波透過部材の後方に前記レーダ装置（７０）が配置され、前記光透過部材の後方に前記撮像装置（７２）が配置されているとよい。

この構成によれば、撮像装置が鉛直面の後方に配置されるため、撮像装置がバンパーフェース下方の、車体により近い領域を撮像することができる。また、電波透過部材が傾斜面にあってもレーダ装置は前方の車両を検知できるとともに、軽衝突時にはレーダ装置又は撮像装置に影響が及びにくい。

また、上記構成において、前記電波透過部材（３３）の上端が前記鉛直面（３６）の下端に位置するとよい。

この構成によれば、電波透過部材の境界の一部を鉛直面と傾斜面との間に位置させることができ、電波透過部材をより目立たなくすることができる。

また、上記構成において、前記光透過部材（３４）と前記電波透過部材（３３）との間の前記鉛直面（３６）の部分には、エンブレム（３２）が配置されているとよい。

この構成によれば、比較的目立つエンブレムによって光透過部材を目立たなくすることができる。

また、上記構成において、前記フロントバンパービーム（５０）の前面に取り付けられ、前記フロントバンパーフェース（１４）の後方に配置されて衝撃を吸収するセーフティプレート（５８）を更に備え、前記意匠パネル部（１６）の下端が前記セーフティプレートの前端よりも後方に位置するとよい。

この構成によれば、軽衝突時には衝撃が先にセーフティプレートによって吸収されるため、意匠パネル部の変形又は脱落を抑制することができる。

また、上記構成において、前記透過部材（３３、３４）の下端が前記セーフティプレート（５８）の前端よりも後方に位置するとよい。

この構成によれば、軽衝突時には衝撃が先にセーフティプレートによって吸収されるため、透過部材の変形又は脱落を抑制することができる。

また、上記構成において、前記フロントバンパーフェース（１４）にライセンスプレート取付面（４１Ａ）が形成され、前記意匠パネル部（１６）の下端が前記ライセンスプレート取付面よりも後方に位置するとよい。

この構成によれば、軽衝突時には衝撃が先にナンバープレート取付面によって吸収されるため、意匠パネル部の変形又は脱落を抑制することができる。

また、上記構成において、前記フロントバンパーフェース（１４）に外気導入開口（２８）が形成され、前記フロントバンパービーム（５０）の後方に配置された熱交換器（６０）と、前記外気導入開口から取り込んだ外気を前記熱交換器へ導くエアガイド部材（６４）とを更に備えるとよい。

この構成によれば、外気導入開口を人の目に映りにくい車体下部に配置しつつ、エアガイド部材によって外気導入開口から取り込まれる十分な量の外気を熱交換器に供給でき、熱交換器の冷却性能を失うことなくデザイン性を高めることができる。

また、上記構成において、前記フロントバンパーフェース（１４）にライセンスプレート取付部（２４）が形成され、前記ライセンスプレート取付部に取り付けられたライセンスプレート（７４）の下端が前記外気導入開口（２８）の上端よりも上方に位置するとよい。

この構成によれば、ナンバープレートが外気導入開口を閉鎖することなく、外気導入開口の走行風取り込み性能を阻害することがない。

また、上記構成において、前記エアガイド部材（６４）の前端が前記セーフティプレート（５８）の前端よりも後方に位置するとよい。

この構成によれば、軽衝突時には衝撃が先にセーフティプレートによって吸収されるため、エアガイド部材の変形を抑制することができる。また、エアガイド部材に接続された部品の変形も併せて抑制できる。

このように本発明によれば、外観を向上できる車体前部構造を提供することができる。

実施形態に係る電気自動車の車体前部の斜視図 フロントバンパーフェース及びフロントパネルの正面図 フロントバンパーフェース及びフロントパネルの斜視図 図２中のIV−IV断面図 ライセンスプレート取付状態のフロントバンパーフェースの正面図 （Ａ）横長のライセンスプレート取付状態、（Ｂ）縦長のライセンスプレート取付状態の図２中のIV−IV断面図 ライセンスプレート取付状態のフロントバンパーフェースの斜視図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１は本発明が適用された実施形態に係る電気自動車１の車体前部の斜視図である。図１に示されるように、電気自動車１は、車室や車室の前方に配置された前部空間３（図４参照）などを画定する車体４と、左右の前輪５と、左右の後輪（不図示）とを有している。車体４は、左右のフロントピラー７と、左右のフロントピラー７間に設けられて車室の前部を形成するフロントウィンドシールドガラス８とを有している。また、車体４は、車室の前方にて前後に延在する左右のフロントフェンダ１０と、左右のフロントフェンダ１０間に形成される前部空間３の上方に開放された車体開口３Ａを覆うフロントフード１２とを有している。

左右のフロントフェンダ１０の前端はフロントバンパーフェース１４によって連結され、フロントバンパーフェース１４の上方にはヘッドライト１５を備えた意匠パネル部であるフロントパネル１６が設けられている。このように意匠パネル部をなすフロントパネル１６は車外の人の目に映りやすい車体上部に配置される。車体開口３Ａの前部はフロントパネル１６によって形成され、車体開口３Ａの後部は、車室と前部空間３とを区画するダッシュボード（バルクヘッド）によって形成される。フロントバンパーフェース１４及びフロントパネル１６は、車体４の骨格部材を前方から覆うカバーフェース部材をなしている。

左右のフロントフェンダ１０やフロントフード１２、車体４の骨格部材は、鋼板のプレス成形品によって形成されている。フロントバンパーフェース１４やフロントパネル１６は、樹脂の射出成形品によって形成されている。

フロントフード１２の前部には充電や給電のためのポート用開口１２Ａが形成されており、ポート用開口１２Ａにはリッド１９を備えたポート装置１８が配置されている。フロントフード１２は、後端にてヒンジを介して車体４の骨格部材に結合されており、車体開口３Ａを開閉可能に閉じる。ポート装置１８は車体４の骨格部材に固定されており、フロントフード１２が閉じられた時にポート用開口１２Ａ内でフロントフード１２の上面と概ね面一になるように配置されている。ポート装置１８のリッド１９はフロントフード１２の開閉状態に関わりなく開閉することができる。

図２はフロントバンパーフェース１４及びフロントパネル１６の正面図である。図２に示されるように、フロントバンパーフェース１４は、上側に配置された上フェース部材２１と、下側に配置された下フェース部材２２との２部材によって構成されている。上フェース部材２１と下フェース部材２２とは、概ね水平な分割面によって上下に分割されており、同程度の車幅方向寸法を有する一方、上フェース部材２１の高さ寸法が下フェース部材２２の高さ寸法よりも大きくなっている。

上フェース部材２１の前面における車幅方向の中央には、ライセンスプレート７４（図５参照）を取り付けるためのライセンスプレート取付部２４が形成されている。ライセンスプレート取付部２４は、ライセンスプレート７４の上部を支持する。そのため、上フェース部材２１の上側の（高い）位置に設けられている。上フェース部材２１のライセンスプレート取付部２４よりも若干低い位置には、複数のセンサ取付孔２６が車幅方向に間隔を開けて設けられている。本実施形態では、ライセンスプレート取付部２４の右側に２つ、左側に２つの合計４つのセンサ取付孔２６が設けられている。各センサ取付孔２６には、上フェース部材２１の裏側に取り付けられる障害物センサの検出部が配置される。

下フェース部材２２の車幅方向の中央には、車体４の前方の外気を前部空間３に取り入れるために前後に貫通する横長の外気導入開口２８が形成されている。外気導入開口２８には、上下方向に延在して上下の壁面を連結する複数のリブ２９が設けられており、これにより外気導入開口２８はグリル開口部を形成している。下フェース部材２２の外気導入開口２８の両側方には、フォグライトを取り付けるための１対のフォグライト取付孔３０が前後に貫通する態様に形成されている。

フロントパネル１６は横長の略長円形をなしており、左右の両端部にヘッドライト１５が配置される円形のライト用開口３１が形成されている。フロントパネル１６の車幅方向の中央には、エンブレム３２（標章）と電波を透過させる電波透過部材３３とが上下に並んで設けられている。エンブレム３２はフロントパネル１６の上側領域に配置され、電波透過部材３３はフロントパネル１６の下側領域に配置されている。エンブレム３２はフロントパネル１６の前面に接着、嵌合などにより接合された略矩形の部材である。一方、電波透過部材３３はフロントパネル１６に形成された開口孔に嵌め込まれたフロントパネル１６とは別の横長の長円形の部材である。

更に、フロントパネル１６におけるエンブレム３２の上方の上端近傍には、光を透過させる円形の光透過部材３４が設けられている。光透過部材３４は、フロントパネル１６に形成された開口孔に嵌め込まれた透明又は半透明な板部材又はレンズであり、エンブレム３２や電波透過部材３３に比べて小さく形成されている。あるいは、フロントパネル１６が透明又は半透明な樹脂成形品に塗装を施して形成されたものである場合には、光透過部材３４は塗装を施されていないフロントパネル１６の透明又は半透明な部分であってもよい。

図３はフロントバンパーフェース１４及びフロントパネル１６の斜視図である。図３に示されるように、フロントバンパーフェース１４及びフロントパネル１６は、中央部が前方に突出する湾曲形状をなしており、それらの左右の側部は端部側ほど後方に位置するように傾斜している。

フロントパネル１６は、上部にて概ね鉛直に延在する上部鉛直面３６と、上部鉛直面３６の下端に連続し、下部にて下方に向けて前方に傾斜する下部傾斜面３７とを有している。電波透過部材３３は下部傾斜面３７に配置され、エンブレム３２は上部鉛直面３６に配置されている。電波透過部材３３は、フロントパネル１６に設けられるために目立ちやすいが、このようにフロントパネル１６の上部鉛直面３６と下部傾斜面３７との一方に設けられることで目立ちにくくなっている。具体的には、車外の人の目に入る上部鉛直面３６からの反射光と下部傾斜面３７からの反射光とは見え方が異なることから、下部傾斜面３７に設けられた電波透過部材３３とフロントパネル１６との境界が上部鉛直面３６によって目立たなくなっており、これにより車体前部の外観が向上している。

フロントパネル１６の上部には、車体４の骨格部材に取り付けるための左右１対の外側取付片３８及び左右１対の内側取付片３９が設けられている。外側取付片３８はフロントパネル１６から後方且つ上方に延出するパネル取付片である。内側取付片３９はフロントパネル１６から後方且つ下方に延出するパネル取付片である。

上フェース部材２１の前面における車幅方向の中央には、横長の略長円形の凹部４１が形成されている。ライセンスプレート取付部２４は、凹部４１の底面４１Ａにおける幅方向中央且つ上部に配置されている。言い換えれば、凹部４１の底面４１Ａはライセンスプレート取付面をなしている。４つのセンサ取付孔２６のうち、車幅方向の中央側の２つのセンサ取付孔２６は、凹部４１の底面４１Ａにおける左右の端部近傍に配置されている。

下フェース部材２２の前面における車幅方向の中央には、外気導入開口２８を取り囲んで底面４２Ａに外気導入開口２８が位置するように湾曲形成された環状凹部４２が設けられている。そのため、外気は環状凹部４２によって外気導入開口２８に集められ、外気導入開口２８からの外気取り込み量が増大する。

２つのフォグライト取付孔３０は、環状凹部４２の底面４２Ａにおける左右の側部に配置されている。このようにフォグライト取付孔３０がフロントバンパーフェース１４の凹んだ部分に設けられるため、フォグライトの照射範囲が縮小されることなくフォグライトの損傷が抑制される。

図４は図２中のIV−IV断面図である。図３及び図４に示されるように、電波透過部材３３の上端は、フロントパネル１６の下部傾斜面３７と上部鉛直面３６との境界、即ち上部鉛直面３６の下端に位置している。上記のようにフロントパネル１６に設けられために電波透過部材３３は目立ちやすいが、このように電波透過部材３３の上端が上部鉛直面３６の下端に位置することにより、電波透過部材３３がより目立たなくなっている。また、上部鉛直面３６の光透過部材３４と電波透過部材３３との間の部分に比較的目立つエンブレム３２が配置されていることにより、光透過部材３４も目立たなくなっている。

フロントパネル１６の下端には、前方に開放された有底の取付孔４４（図４）が形成されている。上フェース部材２１の上端には取付孔４４に挿入されるべく後方に延出するバンパー取付片４５（図４）が設けられている。フロントバンパーフェース１４の上フェース部材２１は、バンパー取付片４５が取付孔４４に挿入されることにより、フロントパネル１６の前面と連続するように（面一になるように）前後方向の位置決めをされた状態でフロントパネル１６に取り付けられる。

上フェース部材２１の前面は、上部にてフロントパネル１６の下端から下部傾斜面３７を延長させるように下方に向けて前方に傾斜して延び、中間部から下部にかけて、下方に向けて後方に若干傾斜するように延びている。凹部４１の底面４１Ａは概ね鉛直に延びている。したがって、凹部４１の凹み量（周辺部に対する段差）は、上側で大きく、下側で小さくなるように変化している。即ち、凹部４１の周辺部に対する段差が下部において上部よりも小さくなっている。

上フェース部材２１の後方には、車幅方向に延在するフロントバンパービーム５０が配置されている。即ち、フロントバンパーフェース１４はフロントバンパービーム５０の前方に配置されている。フロントバンパービーム５０の後方には、車体４の骨格部材であるフロントバルクヘッド５２が車幅方向に延在するように配置されている。フロントバルクヘッド５２は、アッパクロスメンバ５３、ロアクロスメンバ５４、及びアッパクロスメンバ５３とロアクロスメンバ５４とを連結する左右のサイドステイを備え、正面視で矩形の枠状をなしている。フロントバルクヘッド５２は、左右の端部において左右のフロントサイドフレームに結合されている。フロントバンパービーム５０は、左右のフロントサイドフレームの前端にエクステンション部材を介して取り付けられている。

フロントバンパービーム５０は縦長の閉断面形状をなしている。フロントバンパービーム５０の前面には、フロントバンパービーム５０と協働して略三角形の閉断面を形成するように前方に突出するセーフティプレート５８が取り付けられている。セーフティプレート５８は、歩行者への衝突時に圧壊することで衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材（歩行者保護部材）である。セーフティプレート５８は、フロントバンパーフェース１４の後面に対して前端が隙間を空けるようにフロントバンパーフェース１４の後方に配置されている。セーフティプレート５８の前端は、上フェース部材２１に形成された凹部４１の上部に対応する高さに配置されている。

フロントバルクヘッド５２の内側（アッパクロスメンバ５３とロアクロスメンバ５４との間）には、複数の熱交換器６０が配置されている。これらの熱交換器６０は、ＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）冷却用やエアコンコンデンサなどである。これらの熱交換器６０の後方にはシュラウド６１に収容された冷却ファン６２が設けられている。熱交換器６０や冷却ファン６２はフロントバルクヘッド５２に支持される。熱交換器６０の前方には、外気導入開口２８から取り込んだ外気を熱交換器６０へ導くエアガイド部材６４が設けられている。

エアガイド部材６４の下壁６５は外気導入開口２８の下縁の下方から概ね水平に後方へ延びている。エアガイド部材６４の上壁６６は外気導入開口２８の上縁の上方から後方に向けて上方への傾斜角度を大きくするように上方に延びている。エアガイド部材６４の前端はセーフティプレート５８の前端よりも後方に位置している。このようなエアガイド部材６４が設けられることにより、外気導入開口２８が人の目に映りにくい車体下部に配置されていても、エアガイド部材６４によって十分な量の外気を冷却機器に供給することができる。これにより、熱交換器６０の冷却性能を失うことなく高いデザイン性の実現が可能になっている。

フロントバルクヘッド５２のアッパクロスメンバ５３には、熱交換器６０の上方に配置され、複数の電気接続用コネクタを接続されるポート装置１８の装置主部１８Ａが支持されている。また、アッパクロスメンバ５３とフロントバンパービーム５０との間には、支持部材６８を介してアッパクロスメンバ５３に支持されたレーダ装置７０が設けられている。レーダ装置７０は、電波透過部材３３の後方の電波透過部材３３から離間した位置に配置されており、ミリ波を前方に送信し、反射した電波を受信することで、前方の物体の有無及び物体までの距離を検出する。なお、電波透過部材３３は下部傾斜面３７にあるが、レーダ装置７０は前方の車両を問題なく検知できる。一方、下部傾斜面３７は上部鉛直面３６に比べて雨や雪などが車両走行時に風圧で滑り落ちやすいため、電波透過部材３３の後方に設けられたレーダ装置７０の性能低下が抑制される。

フロントパネル１６の上部には、マウント部７１が一体に形成されており、このマウント部７１には、マルチビューカメラとして車体前方及び車体下方（車体４近くの前方）を撮像する撮像装置７２が取り付けられている。撮像装置７２は、光透過部材３４の後方に光透過部材３４との間に若干の隙間を空けて配置されている。このように撮像装置７２は、上部鉛直面３６に設けられた光透過部材３４の後方に設けられることにより、フロントバンパーフェース１４下方の、車体４により近い領域を撮像することができる。

このように、下部傾斜面３７に配置された電波透過部材３３の後方にレーダ装置７０が配置され、上部鉛直面３６に配置された光透過部材３４の後方に撮像装置７２が配置されるため、軽衝突時にレーダ装置７０や撮像装置７２に影響が及びにくい。また、フロントパネル１６の下端はセーフティプレート５８の前端よりも後方に位置しており、軽衝突時には衝撃が先にセーフティプレート５８によって吸収されるため、フロントパネル１６の変形又は脱落が抑制される。更に、電波透過部材３３の下端もセーフティプレート５８の前端よりも後方に位置しており、これにより電波透過部材３３の変形又は脱落も抑制される。

フロントバンパーフェース１４の大部分はセーフティプレート５８の前端よりも前方に位置しており、ライセンスプレート取付面をなす凹部４１の底面４１Ａもセーフティプレート５８の前端よりも前方に位置している。一方、フロントバンパーフェース１４の上端及びフロントパネル１６の下端は、ライセンスプレート取付面をなす凹部４１の底面４１Ａよりも後方且つセーフティプレート５８の前端よりも後方に位置している。即ち、電波透過部材３３を含むフロントパネル１６の全体がライセンスプレート取付面をなす凹部４１の底面４１Ａやセーフティプレート５８の前端よりも後方に位置している。

したがって、軽衝突時には衝撃が最初にナンバープレート取付面によって吸収され、次にセーフティプレート５８によって吸収される。そのため、フロントパネル１６の変形又は脱落が抑制される。また、電波透過部材３３の変形又は脱落も抑制される。

上記のように、エアガイド部材６４の前端もセーフティプレート５８の前端よりも後方に位置している。そのため、軽衝突時におけるエアガイド部材６４の変形も抑制され、エアガイド部材６４に接続された部品の変形も併せて抑制される。

図５はライセンスプレート取付状態のフロントバンパーフェース１４の正面図である。図５に示されるように、ライセンスプレート７４（７４Ａ、７４Ｂ）は、上端部をライセンスプレート取付部２４に揃えて上フェース部材２１に取り付けられる。ライセンスプレート７４は国によって大きさや形状が様々であり、代表的なものとして、欧州で多く使用される横長な矩形状のもの（以下、横長のライセンスプレート７４Ａという。）と、日本で使用される比較的縦長（実際には横長）な矩形状のもの（以下、縦長のライセンスプレート７４Ｂという。）とがある。図５には、前者を実線で示し、後者を想像線で示している。

図６はライセンスプレート取付状態の図２中のIV−IV断面に相当する図であり、（Ａ）は横長のライセンスプレート７４Ａ取付状態を、（Ｂ）は縦長のライセンスプレート７４Ｂ取付状態を示している。図５及び図６（Ａ）に示されるように、上フェース部材２１の凹部４１の底面４１Ａは、横長のライセンスプレート７４Ａの幅及び高さよりも大きな幅及び高さを有している。ライセンスプレート取付部２４が凹部４１の底面４１Ａの上部に設けられていることから、横長のライセンスプレート７４Ａの下端は凹部４１の底面４１Ａの下端よりも上方に位置している。このようにライセンスプレート取付部２４が凹部４１に形成され、横長のライセンスプレート７４Ａを凹部４１に収容するように上フェース部材２１に取り付けることができるため、外観が損なわれない。

一方、縦長のライセンスプレート７４Ｂの下端は、図５及び図６（Ｂ）に示されるように、凹部４１の底面４１Ａの下端よりも下方に位置している。具体的には、縦長のライセンスプレート７４Ｂの下端は、下フェース部材２２に重なり且つ外気導入開口２８の上場端よりも上方の位置に配置されている。上記のように凹部４１の周辺部に対する段差は下部において上部よりも小さく、凹部４１の下側部分は上側部分に比べて小さな段差を介して周辺部の上フェース部材２１につながっているため、縦長のライセンスプレート７４Ｂを凹部４１から下方に延出するように取り付けることが可能になっている。

凹部４１の底面４１Ａに設けられた２つのセンサ取付孔２６は、これらのライセンスプレート７４の両側方に、正面視でライセンスプレート７４に重ならず且つライセンスプレート７４に近接して配置されている。このようにセンサ取付孔２６は凹部４１に配置されることによって目立たなくなっている。

図７はライセンスプレート取付状態のフロントバンパーフェース１４の斜視図である。図７では、図５と同様に、横長のライセンスプレート７４Ａを実線で示し、縦長のライセンスプレート７４Ｂを想像線で示している。上記のようにライセンスプレート７４の下端が外気導入開口２８の上端よりも上方に位置するため、ナンバープレートが外気導入開口２８を閉鎖することはない。したがって、ナンバープレートが外気導入開口２８の走行風取り込み性能を阻害することはない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明が一例として電気自動車１に適用されているが、ハイブリッド車やエンジン駆動の自動車に適用されてもよい。また、意匠パネル部をなすフロントパネル１６は、上記実施形態ではフロントバンパーフェース１４とは別の部材として構成されているが、フロントバンパーフェース１４と一体に構成されてもよい。また、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 電気自動車
４ 車体
１４ フロントバンパーフェース
１６ フロントパネル（意匠パネル部）
２４ ライセンスプレート取付部
２８ 外気導入開口
３２ エンブレム
３３ 電波透過部材
３４ 光透過部材
３６ 上部鉛直面
３７ 下部傾斜面
４１Ａ 底面（ライセンスプレート取付面）
５０ フロントバンパービーム
５８ セーフティプレート
６０ 熱交換器
６４ エアガイド部材
７０ レーダ装置
７２ 撮像装置
７４ ライセンスプレート
７４Ａ ライセンスプレート
７４Ｂ ライセンスプレート

Claims (9)

1. フロントバンパービームの前方に配置されるフロントバンパーフェースと、
   前記フロントバンパーフェースの上方に設けられた意匠パネル部とを備え、
   前記意匠パネル部が、概ね鉛直に延在する鉛直面と、前記鉛直面に連続する傾斜面とを前記意匠パネル部の車外側に少なくとも有し、
   前記傾斜面に電波又は光を透過させる透過部材が設けられ、前記透過部材の裏側にレーダ装置又は撮像装置が配置され、
   前記鉛直面が前記意匠パネル部の上部に配置され、前記傾斜面が前記意匠パネル部の下部に下方に向けて前方へ傾斜して配置され、
   前記透過部材が前記傾斜面に配置されて電波を透過させる電波透過部材を含み、前記鉛直面に光を透過させる光透過部材が設けられ、前記電波透過部材の後方に前記レーダ装置が配置され、前記光透過部材の後方に前記撮像装置が配置されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記電波透過部材の上端が前記鉛直面の下端に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記光透過部材と前記電波透過部材との間の前記鉛直面の部分には、エンブレムが配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記フロントバンパービームの前面に取り付けられ、前記フロントバンパーフェースの後方に配置されて衝撃を吸収するセーフティプレートを更に備え、
   前記意匠パネル部の下端が前記セーフティプレートの前端よりも後方に位置することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車体前部構造。
5. 前記透過部材の下端が前記セーフティプレートの前端よりも後方に位置することを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記フロントバンパーフェースにライセンスプレート取付面が形成され、
   前記意匠パネル部の下端が前記ライセンスプレート取付面よりも後方に位置することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記フロントバンパーフェースに外気導入開口が形成され、
   前記フロントバンパービームの後方に配置された熱交換器と、
   前記外気導入開口から取り込んだ外気を前記熱交換器へ導くエアガイド部材とを更に備えることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれかに記載の車体前部構造。
8. 前記フロントバンパーフェースにライセンスプレート取付部が形成され、前記ライセンスプレート取付部に取り付けられたライセンスプレートの下端が前記外気導入開口の上端よりも上方に位置することを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。
9. 前記エアガイド部材の前端が前記セーフティプレートの前端よりも後方に位置することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車体前部構造。

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