JP6764453B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、充電ポート及び給電ポートの少なくも１つを含むポート装置を有する車体前部構造に関する。

フロントフードに充電ポートを含むポート装置を設けた電気自動車が公知である（例えば、特許文献１）。フロントフードは、互いに結合されたアウタパネル及びインナパネルを有する。ポート装置はアウタパネル及びインナパネルの間に配置されている。アウタパネルには、ポート装置を外部に露出させるためのポート用開口が形成されている。ポート装置は、ポート用開口に向けて開口したハウジングと、ハウジングの内部に配置された接続用のポートと、ハウジングに回動可能に支持され、ハウジングの開口を開閉するリッドとを有する。フロントフードに対応した位置にポート装置を設けることによって、充電、給電時のケーブルの接続作業が容易になる。

特開２０１４−１１２９９７号公報

フロントフードにポート装置を設けた場合、フロントフードの重量が増加するため、フロントフードの開閉が困難になる。また、アウタパネルにポート用開口を設け、アウタパネルとインナパネルとの間にポート装置を介装した構造では、アウタパネルの剛性が低下する。

本発明は、以上の背景を鑑み、ポート装置を備えた車体前部構造において、フロントフードの重量の増加や剛性の低下を招くことなく、フロントフードに対応した位置にポート装置を配置することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体（３）の前部に設けられたフロントフード（７）と、充電ポート及び給電ポートの少なくも１つを含み、前記フロントフードの下方において前記車体に設けられたポート装置（３０）とを有する車体前部構造（１）であって、前記フロントフードは、アウタパネル（７Ａ）、及び前記アウタパネルの裏面に設けられたインナパネル（７Ｂ）を有し、前記アウタパネル及び前記インナパネルは、前記ポート装置と対向する部分に厚み方向に貫通したポート用開口（２１）を有すると共に、前記ポート用開口を画定する開口縁部（２２）において互いに溶接され、前記アウタパネルの前記開口縁部の外面側には、前記開口縁部に沿ってガーニッシュ（２３）が設けられ、前記車体には、前記ポート用開口を開閉するリッド（５８）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ポート装置がフロントフードではなく車体に設けられているため、ポート装置によってフロントフードの重量が増加することがない。また、アウタパネル及びインナパネルの開口縁部が互いに溶接されているため、フロントフードがポート用開口を有する場合にもアウタパネルの剛性の低下を抑制することができる。また、ガーニッシュが溶接部を覆うため、フロントフードの意匠性の低下を避けることができる。

上記の態様において、前記車体には、前記ポート用開口に向けて開口したハウジング（３６）が設けられ、前記ポート装置は、前記ハウジングの内部に設けられ、前記リッドは、前記ポート用開口を開閉するリッドプレート（５９）と、前記リッドプレートから前記ハウジングの内部に延びると共に、前記ハウジングに左右に延びる回転軸を中心として回動可能に結合したヒンジアーム（６１）を有するとよい。

この構成によれば、リッドの回転軸がハウジングの内部に配置されるため、リッドが開位置にあるときにリッドの一部はハウジング内に受容される。これにより、開位置おけるリッドのフロントフードに対する突出量を小さくすることができる。そのため、万が一、リッドを閉め忘れた状態で車両が走行したとしても、リッドが風から受ける荷重を低減させることができる。

上記の態様において、前記リッドは前記リッドプレートが後方に回転することによって閉位置から開位置に移動し、前記ハウジングは、その後部に前部よりも下方に凹み、開位置にある前記リッドの少なくとも一部を収容するリッド収容部（３８）を有するとよい。

この構成によれば、リッドの大部分をハウジング内に収容することができる。

上記の態様において、前記リッドプレートの左右方向における幅は、後部に対して前部が短いとよい。

この構成によれば、リッドプレートが閉位置から開位置に回動するときに、リッドと、ガーニッシュ及びハウジングとの接触を避けることができる。

上記の態様において、前前記ハウジングは、前記ポート装置の前方を左右方向に延びる前壁（３６Ａ）と、前記前壁の左右両端から前記ポート装置の左右側方を後方に延びる左右の側壁（３６Ｃ）とを有し、前記リッドプレートの前縁及び左右の縁部には、前記リッドが閉位置にあるときに、下方に突出して前記前壁及び前記側壁に当接する第１シール部材（６４Ａ）が設けられているとよい。

この構成によれば、ポート装置への水の浸入を防止することができる。

上記の態様において、前記ガーニッシュは、前記ポート用開口の後縁に対応した部分に、前記開口縁部よりも前記リッドプレート側に突出した鍔部（２７）を有し、前記リッドプレートの後縁には、前記リッドが閉位置にあるときに、前記鍔部の下方に向けて延び、上方から見て前記鍔部と重なりを有する第２シール部材（６４Ｂ）が設けられているとよい。

この構成によれば、ガーニッシュの鍔部と第２シール部材とによってラビリンスシールが形成され、ハウジング内への異物の侵入が抑制される。第２シール部材がガーニッシュの鍔部の下方に設けられているため、リッドが回動するときに第２シール部材がガーニッシュの鍔部に干渉することがない。

上記の態様において、前記第１シール部材と前記第２シール部材とは、互いに連続しているとよい。

この構成によれば、リッドのシール構造を簡素にすることができる。

上記の態様において、前記リッドが閉位置にあるときに、前記リッドプレートの後縁は上下方向から見て前記リッド収容部と重なる位置にあるとよい。

この構成によれば、リッドプレートの後縁とガーニッシュとの間を通過する雨水等をリッド収容部に捕集することができる。これにより、雨水等がポート装置に接触することを避けることができる。

上記の態様において、前記リッド収容部の底部には、厚み方向に貫通する排水孔（９０）が形成されているとよい。

この構成によれば、リッド収容部に捕集された雨水等を外部に排出することができる。

以上の構成によれば、ポート装置を備えた車体前部構造において、フロントフードの重量の増加や剛性の低下を招くことなく、フロントフードに対応した位置にポート装置を配置することができる。

実施形態に係る車体前部構造が適用され、リッド部材が（Ａ）閉じられているとき、及び（Ｂ）開かれているときの電気自動車の前部の斜視図 車体前部の平面図 車体前部構造の側面図 図１（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図 ハウジングの斜視図 前ハウジング部材、及び後ハウジング部材の組立説明図 第１部材、第２部材、及び後ハウジング部材の組立説明図 図４のハウジング後部の拡大図 図１のＸＩ−ＸＩ断面図 リッド及びシール部材の結合を説明する説明図 リッド、シール部材、補強部材、ヒンジアーム、ブラケット、及びストライカの結合を説明する説明図

以下、本発明に係る車体前部構造について説明する。車体前部構造が適用される車両は４輪の電気自動車やプラグインハイブリッド車であってよい。

図１に示すように、車体前部構造１は、車室及び車室の前方に配置された前部空間２を画定する車体３を有する。車体３は、前部空間の左右の側部を画定する左右のフロントフェンダ４と、前部空間２の前部を画定するフロントバンパフェース５及びフロントグリル６と、前部空間２の後部と車室の前部とを区画するダッシュボードパネル（不図示）と、前部空間の下部を画定するアンダカバー（不図示）とを備えている。前部空間２の上部は上方に向けて開口し、その前部空間２の上部の開口にはフロントフード７が設けられている。

フロントフード７は後部の左右両端においてヒンジ（不図示）によってダッシュボードに結合され、左右に延びる回転軸を中心として回動可能にダッシュボードに支持されている。これにより、フロントフード７は、前部空間２の上部の開口を開閉可能となっている。前部空間２の左右側部には、左右の前輪８が設けられている。

図２に示すように、車体３は、前部空間２の下方を前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端に結合されたバルクヘッド１３とを有している。バルクヘッド１３は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端にそれぞれ結合され、上下に延びた左右の縦メンバ１３Ａと、左右に延び、両端において左右の縦メンバ１３Ａの上端に結合したアッパメンバ１３Ｂと、左右に延び、両端において左右の縦メンバ１３Ａの下端に結合したロアメンバ（不図示）とを有し、前後に開口した四角形の枠形をなしている。アッパメンバ１３Ｂの下方には電気機器冷却用のラジエータ（不図示）が配置されている。

平面視において、左右のフロントサイドフレーム１２の間には、サブフレーム１５が設けられている。サブフレーム１５は、前後に延びる左右一対のサイドメンバ１５Ａと、左右に延びて両端において左右のサイドメンバ１５Ａの前端に結合したフロントメンバ１５Ｂと、左右に延びて両端において左右のサイドメンバ１５Ａの後端に結合したリアメンバ１５Ｃとを有し、上下に開口した四角形の枠形をなしている。左右のサイドメンバ１５Ａはそれぞれ、車外側に位置するフロントサイドフレーム１２に車外側に延びる連結部材１６を介して結合されている。サブフレーム１５には、充電及び給電のための電気装置１７が設けられている。電気装置１７は、例えばＡＣ−ＤＣコンバータである。また、サブフレーム１５には、前輪８を駆動する駆動用モータ（不図示）が支持されている。駆動用モータは、電気装置の下方に配置されている。アッパメンバ１３Ｂ及びフロントメンバ１５Ｂは左右方向に互いに平行に延在している。図３及び図４に示すように、フロントメンバ１５Ｂは、アッパメンバ１３Ｂより低い位置に配置されている。

図３及び図４に示すように、フロントフード７は、車外側に配置された板状のアウタパネル７Ａと、アウタパネル７Ａの裏面側に配置された板状のインナパネル７Ｂとを有する。インナパネル７Ｂは、梁形状をなす部分を含み、アウタパネル７Ａに剛性を付与する骨格材として機能する。アウタパネル７Ａの外縁はヘミング加工によってインナパネル７Ｂの外縁に結合している。アウタパネル７Ａとインナパネル７Ｂとは、更に接着剤により適所で結合されているとよい。

フロントフード７の前部、且つ左右方向の略中央部分には、厚み方向に貫通するポート用開口２１が形成されている。ポート用開口２１は平面視で略長方形をなしている。アウタパネル７Ａのポート用開口２１を画定する縁部２２は、アウタパネル７Ａの他の部分に対してインナパネル７Ｂの側に段違いに凹んでいる。縁部２２は、スポット溶接によって、複数箇所でインナパネル７Ｂに結合されている。スポット溶接による結合箇所は、略長方形の縁部２２の各辺に設けられていることが好ましい。

縁部２２の外面側には、ガーニッシュ２３が設けられている。ガーニッシュ２３は、樹脂によって形成されている。ガーニッシュ２３は、略長方形の枠部２４を有する。枠部２４は、縁部２２に沿って配置され、縁部２２の外面及び内縁を覆う。枠部２４の裏面側には、フロントフード７に貫通形成された結合孔２５に結合する結合爪２６が形成されている。ポート用開口２１の後縁に対応した枠部２４には、前方に向けて突出する板片状の鍔部２７が形成されている。枠部２４の上面は、フロントフード７の上面と略面一となっている。

フロントフード７の下方において車体３にはポート装置３０が設けられている。ポート装置３０は、アッパメンバ１３Ｂとフロントメンバ１５Ｂとに結合されたサポートメンバ３２に支持され、ポート用開口２１と対向している。車体３の一部をなすサポートメンバ３２は、複数の板金部材を組み合せて形成され、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合された主部３２Ａと、主部３２Ａの左右両端から後方かつ下方に延び、後端においてフロントメンバ１５Ｂに結合された脚部３２Ｂとを有する。主部３２Ａは、板状に形成され、上面が前方かつ上方を向くように傾斜している。主部は、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合されている。

サポートメンバ３２は、複数の板金部材によって形成され、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合された主部３２Ａと、主部３２Ａの左右両端から後方かつ下方に延び、後端においてフロントメンバ１５Ｂに結合された脚部３２Ｂとを有する。主部３２Ａは、板状に形成され、上面が前方かつ上方を向くように傾斜している。主部３２Ａは、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合されている。

ポート装置３０は、電気装置１７とケーブルによって接続され、かつ外部ケーブルと着脱可能に接続するポート３４（コネクタ）を含む。ポート３４は、充電ポート及び給電ポートの少なくとも１つを含む。ポート３４は、充電及び給電に使用される単一のポートを含んでよく、或は互に独立した充電ポート及び給電ポートを含んでよい。ポート装置３０は、サポートメンバ３２の主部３２Ａの上面に、前方かつ上方を向くように設けられている。

ポート装置３０の周囲には、ポート装置３０を内部に収容するハウジング３６が設けられている。ハウジング３６は、前壁３６Ａ、後壁３６Ｂ、左右の側壁３６Ｃ及び底壁３６Ｄを有し、上方に向けて開口した箱形に形成されている。底壁３６Ｄは、前底壁３６Ｅと、前底壁３６Ｅに対して下方に位置する後底壁３６Ｆと、前底壁３６Ｅと後底壁３６Ｆとの間に設けられ、面が前後を向く縦壁３６Ｇとを有する。後壁３６Ｂは後底壁３６Ｆと接続し、左右の側壁３６Ｃは、後底壁３６Ｆ及び縦壁３６Ｇと接続している。前底壁３６Ｅ、後壁３６Ｂ、及び左右の側壁３６Ｃは、上方に向けて開口した凹部であるポート収容部３７を形成する。後底壁３６Ｆ、縦壁３６Ｇ、後壁３６Ｂ、及び左右の側壁３６Ｃは、上方に向けて開口した凹部であるリッド収容部３８を形成する。リッド収容部３８の上端は、ポート収容部３７の底部に連続している。

図５〜図７に示すように、ハウジング３６の左右の側壁３６Ｃの外面のそれぞれには、側壁３６Ｃに沿って板状の側板４１が結合されている。側板４１は、金属板であり、ボルト等によって側壁３６Ｃに締結されている。左右の側板４１の下縁前部のそれぞれには、第１支持部材４２が結合されている。また、左右の側板４１の下縁後部のそれぞれには、第２支持部材４３が結合されている。第１支持部材４２及び第２支持部材４３は、金属片である。左右の第１支持部材４２は、側板４１から下方に延びる縦片部４２Ａと、縦片部４２Ａの下端から縦片部４２Ａに対して略直角に、かつ互いに近づく方向に延びる横片部４２Ｂとを有する。第１支持部材４２は縦片部４２Ａと横片部４２Ｂとの間において略直角に折曲られた折曲部４２Ｃを有している。左右の第２支持部材４３は、側板４１から下方に延びる縦片部４３Ａと、縦片部４３Ａの下端から縦片部４３Ａに対して略直角に、かつ互いに近づく方向に延びる横片部４３Ｂとを有する。第２支持部材４３は縦片部４３Ａと横片部４３Ｂとの間において略直角に折曲られた折曲部４３Ｃを有している。平面視において、第１支持部材４２の横片部４２Ｂ及び第２支持部材４３の横片部４３Ｂは、ハウジング３６と重なる位置に配置されている。第１支持部材４２及び第２支持部材４３はそれぞれ上方からの荷重によって、折曲部４２Ｃ、４３Ｃにおいて折曲変形する。換言すれば、折曲部４２Ｃ、４３Ｃはそれぞれ、第１支持部材４２及び第２支持部材４３の脆弱部として機能する。

ハウジング３６は、ハウジング３６の前部を構成する前ハウジング部材４４と、前ハウジング部材４４の後端に着脱可能に結合され、ハウジング３６の後部を構成する後ハウジング部材４５とを有する。前ハウジング部材４４は、ハウジング３６の前壁３６Ａ、左右の側壁３６Ｃの前部、及び底壁３６Ｄ（前底壁３６Ｅ、縦壁３６Ｇ、後底壁３６Ｆ）を形成する。後ハウジング部材は、後壁３６Ｂ、及び左右の側壁３６Ｃの後部を形成する。

また、前ハウジング部材４４は、互いに着脱可能に結合する第１部材４６と第２部材４７とを有する。第１部材４６は、第１部材４６は、左右に延びる前縁部４６Ａ、前縁部４６Ａの左右の両端から後方に延びる左右の側縁部４６Ｂ、及び左右に延び、左右の側縁部４６Ｂの後端に接続する後縁部４６Ｃを有し、枠形に形成されて前ハウジング部材４４の外周部４６Ｄを形成する。前縁部４６Ａ、左右の側縁部４６Ｂ、及び後縁部４６Ｃは、前ハウジング開口４４Ｅを形成する。第２部材４７は、第１部材４６の内側に配置され、前ハウジング開口４４Ｅを閉じる。第１部材４６は、前壁３６Ａの前部、左右の側壁３６Ｃの前部、前底壁３６Ｅの左右の側縁部４６Ｂ、縦壁３６Ｇの左右の側縁部４６Ｂ、及び後底壁３６Ｆの後部を形成する。第２部材４７は、前壁３６Ａの後部、前底壁３６Ｅの左右中央部、縦壁３６Ｇの左右中央部、及び後底壁３６Ｆの前部を形成する。第１部材４６の内周部には複数の結合孔４６Ｅが形成され、第２部材４７の外周部には結合孔４６Ｅに着脱可能に結合する結合爪４７Ａが形成されている。

第１部材４６によって形成された後底壁３６Ｆは、少なくとも１つの第１係止孔４８を後縁に有する。第１部材４６によって形成された縦壁３６Ｇの左右の側縁のそれぞれは、少なくとも１つの第２係止孔４９を有する。後ハウジング部材４５によって形成される後壁３６Ｂは、対応する第１係止孔４８に回動可能に係止される少なくとも１つの第１係止片５０を下縁に有する。第１係止片５０は、第１係止孔４８の孔縁に引っ掛かるフック形に形成されている。第２部材４７によって形成された左右の側壁３６Ｃの後部の前端は、対応する第２係止孔４９に着脱可能に結合する少なくとも１つの第２係止片５１を有する。第２部材４７が第１部材４６から取り外された状態では、第１支持部材４２の横片部４２Ｂ及び第２支持部材４３の横片部４３Ｂが前ハウジング開口４４Ｅを通して上方に露出する。

前ハウジング部材４４の前部はポート収容部３７を形成する。前ハウジング部材４４の後部及び後ハウジング部材４５は、協働してリッド収容部３８を形成する。第２係止孔４９と第２係止片５１との結合を解除することによって、前ハウジング部材４４に対して後ハウジング部材４５を後方に分離させ、リッド収容部３８を開くことができる。このとき、第１係止片５０は第１係止孔４８に引っ掛かった状態を維持し、後ハウジング部材４５は前ハウジング部材４４に対して第１係止片５０を中心として回動する。

図３及び図４に示すように、サポートメンバ３２の主部３２Ａの前縁には、左右一対の前アジャストナット５２が設けられている。また、サポートメンバ３２の左右の脚部３２Ｂのそれぞれには、左右一対の後アジャストナット５３が設けられている。左右の第１支持部材４２の横片部４２Ｂは、対応する前アジャストナット５２にボルトによって締結される。また、左右の第２支持部材４３の横片部４３Ｂは、対応する後アジャストナット５３にボルトによって締結される。前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３は、螺合するボルトの回転によって軸方向における高さが変化する。前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３によって、ハウジング３６の高さや傾斜状態を調節することができる。第２部材４７を第１部材４６から取り外した状態で、前ハウジング開口４４Ｅを通して第１支持部材４２及び第２支持部材４３を前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３に締結することができ、高さ調節を行なうことができる。その後、第２部材４７を第１部材４６に取り付けることによって、第１支持部材４２、第２支持部材４３、前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３を隠すことができる。

図５に示すように、ハウジング３６は、前壁３６Ａ、後壁３６Ｂ、及び左右の側壁３６Ｃの上縁からそれぞれ外側に延出するフランジ５４を有する。フランジ５４は略水平な板状をなし、平面視で略四角形の枠形をなしている。フランジ５４には上方に突出したリブ５５が設けられている。リブ５５は、前壁３６Ａに沿って左右に延び、その左右両端から左右の側壁３６Ｃに沿って後方に延びている。リブ５５の上端面には略水平な当接面５５Ａが形成されている。

第２部材４７によって形成される前底壁３６Ｅには上下に貫通する開口５６が形成されている。サポートメンバ３２の主部３２Ａに設けられたポート装置３０は開口５６を通過してハウジング３６の内部に設けられる。ポート収容部３７内にはＬＥＤ等の発光体５７が設けられている。

図４に示すように、ハウジング３６には、ポート用開口２１を開閉するリッド５８が回動可能に設けられている。図１１に示すように、リッド５８は、ポート用開口２１を開閉するリッドプレート５９と、リッドプレート５９の裏面に結合された補強部材６０と、補強部材６０に結合されたヒンジアーム６１（アーム部材）とを有する。リッドプレート５９には、その裏面にブラケット６２を介してストライカ６３（被係止部材）が結合されている。リッドプレート５９には、その外周に沿ってシール部材６４が設けられている。

図３又は図４に示すように、リッドプレート５９は略平板状に形成されている。リッドプレート５９は、その中央部に表側に膨出した膨出部６５を備えている。

図１０に示すように、リッドプレート５９は、強化ガラスや合わせガラス、樹脂等の光透過性を有する材料によって形成されている。リッドプレート５９には光透過性を有する透光部５９Ａと、黒色に着色され、光を遮断する遮光部５９Ｂとが設けられている。これにより、リッドプレート５９は部分的に光透過性を有している。遮光部５９Ｂは、リッドプレート５９の裏面に設けられた黒セラミック層によって形成されているとよい。発光体５７からの光は透光部５９Ａを通過してリッドプレート５９の外側に到る。

図１１に示すように、補強部材６０は、略長方形状の板金板材であり、リッドプレート５９の裏面に沿って左右に延びている。補強部材６０は、リッドプレート５９の前後方向における中間部であって、遮光部５９Ｂと重なる位置に設けられている。補強部材６０は、リッドプレート５９に接着されているとよい。補強部材６０の左右両端には、中央部に対して下方に屈曲した屈曲部７１が設けられている。屈曲部７１とリッドプレート５９の裏面との間には隙間７３が形成されている。補強部材６０には剛性を高めるため、その長手方向（左右）に延びる複数のリブ７２が設けられている。

図９に示すように、左右のヒンジアーム６１は、板金部材である。各ヒンジアーム６１は、上下に延び、面が左右を向いている。左右のヒンジアーム６１の上端には互いに近づく方向に折り曲げられたフランジ部７４が設けられている。各ヒンジアーム６１は、フランジ部７４において補強部材６０の屈曲部７１にボルト等により結合されている。他の実施形態では、補強部材６０と左右のヒンジアーム６１とは、連続した１つの部材であってもよい。

各ヒンジアーム６１は、左右の側壁３６Ｃの内面に沿って配置される。左右の側壁３６Ｃには、左右方向に貫通する軸受孔３６Ｈが形成されている。ヒンジアーム６１の下端は、軸受孔に回転可能に支持されたシャフト７５の一端に結合され、ヒンジアーム６１は下端においてハウジング３６に枢支されている。左右のシャフト７５は、左右に延び、リッド５８の回転軸をなす。これにより、リッド５８は、シャフト７５を中心として回動可能にハウジング３６に支持されている。

図１及び図４に示すように、リッド５８は、シャフト７５を中心として、閉位置（図１（Ａ）及び図４の実線）及び開位置（図１（Ｂ）及び図４の二点鎖線）の間で回動する。閉位置では、リッドプレート５９は、略水平に配置され、ポート用開口２１を閉じる。また、リッドプレート５９は、閉位置において、その外面がガーニッシュ２３の上面と略面一になり、フロントフード７に沿って配置される。開位置では、リッドプレート５９はシャフト７５より後方に位置し、略垂直に配置され、ポート用開口を開く。リッドが閉位置から開位置に移動するとき、リッドプレート５９はシャフト７５を中心として後方に回転する。詳細には、車体３の左側方から見て、リッドプレート５９はシャフト７５を中心として右回りに回転する。リッドプレート５９は、開位置において、大部分がリッド収容部３８に収容され、一部がフロントフード７の上方に突出する。

図９に示すように、側壁３６Ｃとヒンジアーム６１との間には、リッド５８を開位置に付勢する付勢部材７６が設けられている。側板４１の外面には、ロータリダンパ８０が設けられている。ロータリダンパ８０は、公知のオイルダンパであってよい。シャフト７５の外端には、ロータリダンパの回転軸と噛み合うギヤ７８が設けられている。ギヤ７８は例えばセクタギヤであってよい。ロータリダンパ８０は、シャフト７５の回転を減衰する。側板４１の外面には、シャフト７５の外端、ギヤ７８、ロータリダンパ８０を覆うカバー８１が取り付けられている。

図４及び図９に示すように、各ヒンジアーム６１の長手方向における中間部には、脆弱部８２が設けられている。本実施形態では、脆弱部８２はヒンジアーム６１の内側及び外側に折り曲げられた折曲部である。他の実施形態では、脆弱部８２は、ヒンジアーム６１の他の部分に対して肉厚が薄い、或は幅が狭い部分であってよい。また、脆弱部８２は、少なくとも１つの肉抜き孔を有してもよい。脆弱部８２は変形することによって、リッドプレート５９に外部から加わる荷重を吸収する。

図１１に示すように、ブラケット６２は、補強部材６０の前方において、リッドプレート５９の裏面に結合されている。ブラケット６２は、板金部材であり、面が上下を向き前後に延びた底壁６２Ａと、底壁６２Ａの左右の側縁から上方に延びた左右の側壁６２Ｂと、各側壁６２Ｂの上端から互いに離れる方向に延びた左右のフランジ６２Ｃとを有し、断面ハット形に形成されている。ブラケット６２は、左右のフランジ６２Ｃにおいてリッドプレート５９の裏面に接着されている。左右のフランジ６２Ｃの前部にはそれぞれ、後部に比べて下方に屈曲した屈曲部６２Ｄが設けられている。屈曲部６２Ｄとリッドプレート５９の裏面との間には隙間６２Ｅが形成されている。ストライカ６３は底壁６２Ａに結合され、底壁６２Ａから下方に突出している。

シール部材６４は、ゴム等の可撓性を有する材料によって形成されている。シール部材６４は、リッドプレート５９の前縁及び左右の側縁に設けられた第１シール部６４Ａと、リッドプレート５９の後縁に沿って設けられた第２シール部６４Ｂとを有する。第１シール部６４Ａは、リッドプレート５９の前縁及び左右の側縁に沿って延び、これらの縁部に接着された基部６４Ｃと、基部６４Ｃから下方に向けて突出したリップ部６４Ｄとを有する。リップ部６４Ｄは、可撓性を有する。第１シール部６４Ａの基部６４Ｃには、リッドプレート５９の左右側縁に対向する位置から、リッドプレート５９の裏面に沿ってリッドプレート５９の中央側に延びた横延出部８４が設けられている。図９に示すように、横延出部８４はその延出端において、補強部材６０の屈曲部７１とリッドプレート５９との隙間７３に進入している。また、第１シール部６４Ａの基部６４Ｃには、リッドプレート５９の前縁からリッドプレート５９の裏面に沿ってリッドプレート５９の中央側、すなわち後方に延びた前延出部８５が設けられている。図４に示すように、前延出部８５はブラケット６２の屈曲部６２Ｄとリッドプレート５９との隙間６２Ｅに進入している。

図８に示すように、第２シール部６４Ｂは、リッドプレート５９の後縁に沿って延び、後縁に接着された基部６４Ｅと、基部６４Ｅから後方に突出したリップ部６４Ｆとを有する。リッドが閉位置にあるときに、第２シール部６４Ｂのリップ部６４Ｆはガーニッシュ２３の鍔部２７の下方に向けて延び、上下方向から見て鍔部２７と重なりを有する。すなわち、上方から見てリッドプレート５９の後縁とガーニッシュ２３との間の隙間が第２シール部６４Ｂによって隠されている。第２シール部６４Ｂは、ガーニッシュ２３やハウジング３６と接触しないことが好ましい。

図４に示すように、リッド５８が閉位置にあるときに、リッドプレート５９の後縁は上方から見てリッド収容部３８と重なる位置にある。これにより、第２シール部６４Ｂとガーニッシュ２３の鍔部２７との間を通過した雨水等の液体は、リッド収容部３８に落下し、ポート装置３０との接触が避けられる。リッド収容部３８に捕集された雨水は、図６に示す排水孔９０を通過し、リッド収容部３８の外部に排出される。

本実施形態では、第１シール部６４Ａと第２シール部６４Ｂとは、互いに連続し、環状をなす。他の実施形態では第１シール部６４Ａと第２シール部６４Ｂとは、互いに分離していてもよい。

図４に示すように、ハウジング３６の前部、具体的には第２部材４７の前端部には、貫通孔９４が設けられている。貫通孔９４の下側には、ストライカ６３と係合し、リッド５８を閉位置に保持するラッチ９６（係止部材）が設けられている。ラッチ９６は、ブラケット９７を介してバルクヘッド１３のアッパメンバ１３Ｂに結合されている。ラッチ９６は、有線又は無線による信号を受けてストライカ６３との係合を解除する構成であってもよい。

以上のように構成した車体前部構造１では、ポート装置３０がフロントフード７ではなく車体３に設けられているため、ポート装置３０によってフロントフードの重量が増加することがない。また、アウタパネル７Ａ及びインナパネル７Ｂの縁部２２が互いに溶接されているため、フロントフード７がポート用開口２１を有する場合にもアウタパネル７Ａの剛性の低下を抑制することができる。また、ガーニッシュ２３が溶接部を覆うため、フロントフード７の意匠性の低下を避けることができる。

また、リッド５８の回転軸（シャフト７５）がハウジング３６の内部に配置されるため、リッド５８が開位置にあるときにリッド５８の後部はハウジング３６内に受容される。これにより、開位置おけるリッド５８のフロントフード７に対する突出量を小さくすることができる。そのため、万が一、リッドを閉め忘れた状態で車両が走行したとしても、リッド５８が風から受ける荷重を低減させることができる。特に、リッド５８の前後方向における中央付近から、ハウジング３６の前後方向における中央付近かつハウジング３６の内部側（底側）に向けてヒンジアーム６１が延びることによって、リッド５８の開位置におけるハウジング３６内への没入量を大きくすると共に、充電又は給電作業のスペースを十分に確保することができる。

リッドプレート５９の左右方向における幅が、後部に対して前部が短い場合、リッドプレート５９が閉位置から開位置に回動するときに、リッド５８と、ガーニッシュ２３及びハウジング３６との接触を避けることができる。

第１シール部６４Ａのリップ部６４Ｄがハウジング３６のリブ５５の当接面５５Ａに当接することによってポート装置３０の前側及び側部がシールされる。これにより、雨水等がポート装置３０に接触することを防ぐことができる。ポート装置３０の後部には、リッド収容部３８が設けられているため、雨水等はリッド収容部３８に流れ、ポート装置３０と雨水等との接触を避けることができる。

ガーニッシュ２３の鍔部２７と第２シール部６４Ｂのリップ部６４Ｆとによってラビリンスシールが形成されるため、ハウジング３６内への異物の侵入が抑制される。第２シール部６４Ｂがガーニッシュ２３の鍔部２７の下方に設けられているため、リッド５８が回動するときに第２シール部６４Ｂがガーニッシュ２３の鍔部２７に干渉することがない。

車外側からリッド５８に物体が衝突した場合、ヒンジアーム６１の脆弱部８２が変形することによって、衝撃荷重を吸収することができる。また、第１支持部材４２及び第２支持部材４３の折曲部４２Ｃ、４３Ｃが変形することによって、衝撃荷重を吸収することができる。

ハウジング３６が、互いに分離可能な前ハウジング部材４４と後ハウジング部材４５とによって構成されているため、後ハウジング部材４５を前ハウジング部材４４から取り外すことによってリッド収容部３８を開くことができる。そのため、リッド収容部３８内に落下した物品の回収が容易である。

第１係止片５０を第１係止孔４８に係止させることによって、前ハウジング部材４４に対して後ハウジング部材４５を位置決めすることができ、後ハウジング部材４５の前ハウジング部材４４への組み付けを容易に行なうことができる。前ハウジング部材４４に対して後ハウジング部材４５を取り外すときに、第１係止片５０が第１係止孔４８に係止されるため、後ハウジング部材４５は前ハウジング部材４４に対して第１係止片５０を中心として回転する。これにより、リッド収容部３８を確実に開きつつ、後ハウジング部材４５の落下を防止することができる。

前ハウジング部材４４が第１部材４６と第２部材４７とによって構成されているため、第２部材４７を取り外すことによって、第１支持部材４２及び第２支持部材４３の車体３への結合作業を容易に行なうことができる。また、第１支持部材４２及び第２支持部材４３と車体３との結合部は、第２部材４７を第１部材４６に取り付けることによって隠すことができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。ポート３４は、充電、又は給電用のポートに限定されず、例えばガソリンや水素等の燃料を充填するための注入口を備えた燃料充填ポートであってもよい。

１ ：車体前部構造
３ ：車体
７ ：フロントフード
７Ａ ：アウタパネル
７Ｂ ：インナパネル
２１ ：ポート用開口
２２ ：縁部
２３ ：ガーニッシュ
２７ ：鍔部
３０ ：ポート装置
３６ ：ハウジング
３８ ：リッド収容部
４２ ：第１支持部材
４３ ：第２支持部材
４４ ：前ハウジング部材
４５ ：後ハウジング部材
４６ ：第１部材
４７ ：第２部材
４８ ：第１係止孔
４９ ：第２係止孔
５０ ：第１係止片
５１ ：第２係止片
５８ ：リッド
５９ ：リッドプレート
６１ ：ヒンジアーム
６４ ：シール部材
６４Ａ ：第１シール部
６４Ｂ ：第２シール部
８２ ：脆弱部

Claims (9)

1. 車体の前部に設けられたフロントフードと、充電ポート及び給電ポートの少なくも１つを含み、前記フロントフードの下方において前記車体に設けられたポート装置とを有する車体前部構造であって、
   前記フロントフードは、アウタパネル、及び前記アウタパネルの裏面に設けられたインナパネルを有し、
   前記アウタパネル及び前記インナパネルは、前記ポート装置と対向する部分に厚み方向に貫通したポート用開口を有すると共に、前記ポート用開口を画定する開口縁部において互いに溶接され、
   前記アウタパネルの前記開口縁部の外面側には、前記開口縁部に沿ってガーニッシュが設けられ、
   前記車体には、前記ポート用開口を開閉するリッドが設けられていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記車体には、前記ポート用開口に向けて開口したハウジングが設けられ、
   前記ポート装置は、前記ハウジングの内部に設けられ、
   前記リッドは、前記ポート用開口を開閉するリッドプレートと、前記リッドプレートから前記ハウジングの内部に延びると共に、前記ハウジングに左右に延びる回転軸を中心として回動可能に結合したヒンジアームを有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記リッドは前記リッドプレートが後方に回転することによって閉位置から開位置に移動し、
   前記ハウジングは、その後部に前部よりも下方に凹み、開位置にある前記リッドの少なくとも一部を収容するリッド収容部を有することを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記リッドプレートの左右方向における幅は、後部に対して前部が短いことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記ハウジングは、前記ポート装置の前方を左右方向に延びる前壁と、前記前壁の左右両端から前記ポート装置の左右側方を後方に延びる左右の側壁とを有し、
   前記リッドプレートの前縁及び左右の縁部には、前記リッドが閉位置にあるときに、下方に突出して前記前壁及び前記側壁に当接する第１シール部材が設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記ガーニッシュは、前記ポート用開口の後縁に対応した部分に、前記開口縁部よりも前記リッドプレート側に突出した鍔部を有し、
   前記リッドプレートの後縁には、前記リッドが閉位置にあるときに、前記鍔部の下方に向けて延び、上方から見て前記鍔部と重なりを有する第２シール部材が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記第１シール部材と前記第２シール部材とは、互いに連続していることを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記リッドが閉位置にあるときに、前記リッドプレートの後縁は上下方向から見て前記リッド収容部と重なる位置にあることを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。
9. 前記リッド収容部の底部には、厚み方向に貫通する排水孔が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車体前部構造。

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