JP6734337B2 - 車体前部構造 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両に設けられる車体前部構造に関する。
自動車等の車体前部構造であって、燃料や電力の供給や取出を行うためのポート装置を備えたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載された車体前部構造は電気自動車に適用され、フロントフードに設けられた開口部と、開口部を開閉するリッド部材と、開口部を介して外部からアクセス可能な充電ポート（ポート装置）とを備えている。
特開２０１４−１１２９９７号公報
充電ポートの位置を作業者が認識しやすくするために、充電ポートの近傍に光源を設けることが考えられる。このとき、リッド部材が閉じられている場合にも、作業者が充電ポートの位置を認識できるように、リッド部材は光透過性の有する材料を用いて形成することが望ましい。しかしながら、ガラスや樹脂等の光透過性を有する材料は鋼板に比べて強度が小さく、光透過性を有する材料を用いてリッド部材を構成すると、リッド部材が鋼板に比べて衝突荷重によって変形し易くなるという問題がある。
本発明は、以上の背景を鑑み、車体前部構造において、ポート装置を開閉するためのリッド部材の少なくとも一部に光透過性を持たせ、且つ、リッド部材を衝突荷重によって変形し難くすることを課題とする。
上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体前部構造（１）であって、車体（３）の外面に開口を有し、充電ポート（３４）、給電ポート、及び燃料充填ポートの少なくとも一つを収容するポート収容部（３７）と、前記ポート収容部の前記開口を開閉するリッド部材（５８）とを有し、前記リッド部材は少なくとも一部に光透過性を有するリッド本体（５９）を有し、前記リッド本体は光透過性を有する材料によって形成された基材（５９Ｃ）を含み、前記基材の車内側の面には補強部材（６０）が結合され、前記補強部材は前記基材の前記車体の前後方向における中間部を通過するように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、リッド部材の少なくとも一部に光透過性を持たせることができる。また、補強部材によってリッド本体の剛性が高められるため、リッド部材が変形し難くなる。また、リッド本体の縁部ではなく、光透過性を有する材料によって形成された基材の車体の前後方向における中間部に補強部材を設けることで、基材が前後方向における中間部で変形することが防止されるため、リッド本体の大きな変形を防止することができる。
上記の態様において、前記リッド本体は、光を透過させる透光部（５９Ａ）と、光を遮断する遮光部（５９Ｂ）とを有し、前記補強部材は前記リッド本体の前記遮光部に結合されているとよい。
この構成によれば、リッド部材に透光部を設けることによって、ポート収容部に発光体を設けた際に、発光体から発せられる光を用いて車外に情報を発信することができる。また、遮光部に補強部材を結合させることにより、補強部材が外部から視認しにくくなるため、意匠性が低下し難い。
上記の態様において、前記リッド部材は車外側に凸形状をなす膨出部（６５）を備えた板状をなし、前記補強部材は前記膨出部に結合しているとよい。
この構成によれば、リッド部材は膨出部において車外側に凸形状をなすため、車外側から車内側に向く荷重に対して変形し難くなる。更に、補強部材が膨出部に設けられることで、荷重の加わりやすい膨出部の剛性及び強度が高められる。これにより、リッド部材の衝突荷重による変形を防止することができる。
上記の態様において、前記ポート収容部の前記車体の前記外面に対する前記開口は前記車体の前部に配置されたフロントフード（７）に設けられているとよい。
この構成によれば、車両前部にポート収容部が設けられる。これにより、車両前方からポートにアクセスすることができるため、充電、給電又は燃料の充填等の作業がし易い。
上記の態様において、前記補強部材は前記リッド本体の車内側の面に沿って車幅方向に延びる板状をなし、前記補強部材の車幅方向端部はそれぞれ、前記車体に設けられた車体側部材（３７）に結合しているとよい。
この構成によれば、補強部材が車体に設けられた車体側部材に結合する。これにより、リッド本体を車体に支持させることができる。
上記の態様において、前記車体側部材は前記ポート収容部を含み、前記補強部材の車幅方向端部にはそれぞれ、前記リッド本体の車内側の面に対し略垂直に前記ポート収容部に向って延びるアーム部材が設けられ、前記アーム部材は一端において、前記ポート収容部に枢支され、他端において前記補強部材に結合されているとよい。
この構成によれば、リッド本体からアーム部材に弾性限界より小さい荷重が加わったときには、アーム部材が弾性変形して対抗し、荷重を吸収することができる。これにより、リッド本体の車内側への変位が抑えられ、またリッド本体の変形も抑えることができる。
上記の態様において、前記アーム部材の一部に脆弱部（８２）が設けられているとよい。
この構成によれば、リッド本体からアーム部材に弾性限界より大きな荷重が加わったときには、アーム部材の脆弱部における変形によって衝突荷重の一部を吸収することができるため、リッド本体の変形を防止することができる。
上記の態様において、前記補強部材の車幅方向端部と前記リッド本体の車内側の面との間には第１衝撃吸収部材が設けられているとよい。
この構成によれば、補強部材の車幅方向端部とリッド本体の車内側の面との間に第１衝撃吸収部材が設けられることによって、補強部材の車幅方向端部からリッド本体に荷重が伝わりにくくなり、リッド部材の変形を防止することができる。
上記の態様において、前記リッド本体の外縁に設けられたシール部材（６４）を有し、前記シール部材は前記リッド本体の外縁に沿って延在するシール基部（６４Ｃ）と、前記シール基部から前記リッド本体の車内側の面に沿って延出した第１延出部（８４）とを備え、前記第１衝撃吸収部材は前記第１延出部の延出端に設けられているとよい。
この構成によれば、シール部材によって、リッド本体を保護することができるとともに、第１衝撃吸収部材を別途設ける必要がないため、構成が簡素になる。
上記の態様において、前記補強部材は前記リッド本体の車内側の面に接着されているとよい。
この構成によれば、補強部材をリッド本体に螺子孔を設けることなく取り付けることができる。これにより、螺子孔を設けた場合に比べて、リッド本体の剛性及び強度の低下や、リッド本体に意図せず光透過性の高い部分が形成されることを防止することができる。
上記の態様において、前記リッド本体の車内側の面にはブラケット（６２）を介して被係止部材（６３）が結合され、前記車体には前記被係止部材に対応する位置に、前記被係止部材に係合する係止部材（９６）が設けられ、前記ブラケットは、一端側の縁部において前記リッド部材の車内側の面に結合し車幅方向を向く面を有する左右一対の側壁（６２Ｂ）と、前記側壁の他端側の縁部をそれぞれ接続する底壁（６２Ａ）とを有し、前記被係止部材は前記底壁に結合されているとよい。
この構成によれば、被係止部材はブラケットを介してリッド部材の車内側の面に結合される。被係止部材にリッド部材に向く荷重が加わると、ブラケットの側壁が変形し、荷重が吸収される。これにより、被係止部材に加わった荷重がリッド部材に伝わりにくくなり、リッド部材の変形を防止することができる。
上記の態様において、前記ブラケットは前記リッド本体に接着されているとよい。
この構成によれば、ブラケットをリッド本体に螺子孔を設けることなく取り付けることができる。これにより、螺子孔を設けた場合に比べて、リッド本体の剛性及び強度の低下や、リッド本体に意図せず光透過性の高い部分が形成されることを防止することができる。
上記の態様において、前記側壁の前記一端側にはそれぞれ、互いに離れる方向に延び、少なくとも一部において前記リッド本体の車内側の面に接着されたフランジ（６２Ｃ）が設けられ、前記フランジと前記リッド本体の車内側の面との間には第２衝撃吸収部材（８５）が設けられているとよい。
この構成によれば、被係止部材からブラケットに荷重が加わると、ブラケットとリッド本体との間に設けられた第２衝撃吸収部材によって荷重が吸収される。これにより、ブラケットからリッド本体に荷重が伝わりにくくなり、リッド本体の変形を防止することができる。
上記の態様において、前記リッド本体の外縁に設けられたシール部材を有し、前記シール部材は前記リッド本体の外縁に沿って延在するシール基部と、前記シール基部から前記リッド本体の車内側の面に沿って延出した第２延出部とを有し、前記第２衝撃吸収部材は前記第２延出部の延出端に設けられているとよい。
この構成によれば、シール部材によって、リッド本体を保護することができるとともに、第２衝撃吸収部材を別途設ける必要がないため、構成が簡素になる。
上記の態様において、前記ブラケットは、前記遮光部に結合されているとよい。
この構成によれば、遮光部にブラケットを結合させることにより、ブラケットが外部から視認しにくくなるため、意匠性が低下し難い。
上記の態様において、前記補強部材と前記ブラケットとが一体に形成されているとよい。
この構成によれば、リッド部材に補強部材及びブラケットを結合させるときの位置決めが容易になる。また、補強部材及びブラケットを一体とすることによって、部品点数を減らすことができ、組み立て工数を低減することができる。
上記の態様において、前記ポート収容部は支持部材（４２、４３）を介して車体に支持され、前記支持部材には脆弱部（４２Ｃ、４３Ｃ）が設けられているとよい。
この構成によれば、ポート収容部に加わった衝突荷重を脆弱部の変形によって吸収することができ、リッド本体の移動や変形が防止される。これにより、充電ポート、給電ポート、又は燃料充填ポートの露出が防止され、衝突物が充電ポート、給電ポート、又は燃料充填ポートに衝突することを防止することができる。
以上の構成によれば、車体前部構造において、ポート装置を開閉するためのリッド部材の少なくとも一部に光透過性を持たせ、且つ、リッド部材を衝突荷重によって変形し難くなる。
実施形態に係る車体前部構造が適用され、リッド部材が（Ａ）閉じられているとき、及び（Ｂ）開かれているときの電気自動車の前部の斜視図 車体前部の平面図 車体前部構造の側面図 図１（Ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図 ハウジングの斜視図 前ハウジング部材、及び後ハウジング部材の組立説明図 第１部材、第２部材、及び後ハウジング部材の組立説明図 図４のハウジング後部の拡大図 図１のＩＸ−ＩＸ断面図 （Ａ）リッド及びシール部材の結合を説明する説明図、及び（Ｂ）ＸＢ−ＸＢ断面図 リッド、シール部材、補強部材、ヒンジアーム、ブラケット、及びストライカの結合を説明する説明図 別実施形態に係るリッド、シール部材、補強部材、ヒンジアーム、ブラケット、及びストライカの結合を説明する説明図
以下、本発明に係る車体前部構造について説明する。車体前部構造が適用される車両は４輪の電気自動車やプラグインハイブリッド車であってよい。
図１に示すように、車体前部構造１は、車室及び車室の前方に配置された前部空間２を画定する車体３を有する。車体３は、前部空間の左右の側部を画定する左右のフロントフェンダ４と、前部空間２の前部を画定するフロントバンパフェース５及びフロントグリル６と、前部空間２の後部と車室の前部とを区画するダッシュボードパネル（不図示）と、前部空間の下部を画定するアンダカバー（不図示）とを備えている。前部空間２の上部は上方に向けて開口し、その前部空間２の上部の開口にはフロントフード７が設けられている。
フロントフード７は後部の左右両端においてヒンジ（不図示）によってダッシュボードに結合され、左右に延びる回転軸を中心として回動可能にダッシュボードに支持されている。これにより、フロントフード７は、前部空間２の上部の開口を開閉可能となっている。前部空間２の左右側部には、左右の前輪８が設けられている。
図２に示すように、車体３は、前部空間２の下方を前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端に結合されたバルクヘッド１３とを有している。バルクヘッド１３は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端にそれぞれ結合され、上下に延びた左右の縦メンバ１３Ａと、左右に延び、両端において左右の縦メンバ１３Ａの上端に結合したアッパメンバ１３Ｂと、左右に延び、両端において左右の縦メンバ１３Ａの下端に結合したロアメンバ（不図示）とを有し、前後に開口した四角形の枠形をなしている。アッパメンバ１３Ｂの下方には電気機器冷却用のラジエータ（不図示）が配置されている。
平面視において、左右のフロントサイドフレーム１２の間には、サブフレーム１５が設けられている。サブフレーム１５は、前後に延びる左右一対のサイドメンバ１５Ａと、左右に延びて両端において左右のサイドメンバ１５Ａの前端に結合したフロントメンバ１５Ｂと、左右に延びて両端において左右のサイドメンバ１５Ａの後端に結合したリアメンバ１５Ｃとを有し、上下に開口した四角形の枠形をなしている。左右のサイドメンバ１５Ａはそれぞれ、車外側に位置するフロントサイドフレーム１２に車外側に延びる連結部材１６を介して結合されている。サブフレーム１５には、充電及び給電のための電気装置１７が設けられている。電気装置１７は、例えばＡＣ−ＤＣコンバータである。また、サブフレーム１５には、前輪８を駆動する駆動用モータ（不図示）が支持されている。駆動用モータは、電気装置の下方に配置されている。アッパメンバ１３Ｂ及びフロントメンバ１５Ｂは左右方向に互いに平行に延在している。図３及び図４に示すように、フロントメンバ１５Ｂは、アッパメンバ１３Ｂより低い位置に配置されている。
図３及び図４に示すように、フロントフード７は、車外側に配置された板状のアウタパネル７Ａと、アウタパネル７Ａの裏面側に配置された板状のインナパネル７Ｂとを有する。インナパネル７Ｂは、梁形状をなす部分を含み、アウタパネル７Ａに剛性を付与する骨格材として機能する。アウタパネル７Ａの外縁はヘミング加工によってインナパネル７Ｂの外縁に結合している。アウタパネル７Ａとインナパネル７Ｂとは、更に接着剤により適所で結合されているとよい。
フロントフード７の前部、且つ左右方向の略中央部分には、厚み方向に貫通するポート用開口２１が形成されている。ポート用開口２１は平面視で略長方形をなしている。アウタパネル７Ａのポート用開口２１を画定する縁部２２は、アウタパネル７Ａの他の部分に対してインナパネル７Ｂの側に段違いに凹んでいる。縁部２２は、スポット溶接によって、複数箇所でインナパネル７Ｂに結合されている。スポット溶接による結合箇所は、略長方形の縁部２２の各辺に設けられていることが好ましい。
縁部２２の外面側には、ガーニッシュ２３が設けられている。ガーニッシュ２３は、樹脂によって形成されている。ガーニッシュ２３は、略長方形の枠部２４を有する。枠部２４は、縁部２２に沿って配置され、縁部２２の外面及び内縁を覆う。枠部２４の裏面側には、フロントフード７に貫通形成された結合孔２５に結合する結合爪２６が形成されている。ポート用開口２１の後縁に対応した枠部２４には、前方に向けて突出する板片状の鍔部２７が形成されている。枠部２４の上面は、フロントフード７の上面と略面一となっている。
車体３には、ポート用開口２１と対向する位置に、ポート装置３０が設けられている。ポート装置３０は、アッパメンバ１３Ｂとフロントメンバ１５Ｂとに結合されたサポートメンバ３２に支持されている。サポートメンバは、複数の板金部材を組み合せて形成され、前縁においてアッパメンバに結合された主部３２Ａと、主部３２Ａの左右両端から後方かつ下方に延び、後端においてフロントメンバ１５Ｂに結合された脚部３２Ｂとを有する。主部３２Ａは、板状に形成され、上面が前方かつ上方を向くように傾斜している。主部は、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合されている。
サポートメンバ３２は、複数の板金部材によって形成され、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合された主部３２Ａと、主部３２Ａの左右両端から後方かつ下方に延び、後端においてフロントメンバ１５Ｂに結合された脚部３２Ｂとを有する。主部３２Ａは、板状に形成され、上面が前方かつ上方を向くように傾斜している。主部３２Ａは、前縁においてアッパメンバ１３Ｂに結合されている。
ポート装置３０は、電気装置１７とケーブルによって接続され、かつ外部ケーブルと着脱可能に接続するポート３４（コネクタ）を含む。ポート３４は、充電ポート及び給電ポートの少なくとも１つを含む。ポート３４は、充電及び給電に使用される単一のポートを含んでよく、或は互に独立した充電ポート及び給電ポートを含んでよい。ポート装置３０は、サポートメンバ３２の主部３２Ａの上面に、前方かつ上方を向くように設けられている。
ポート装置３０の周囲には、ポート装置３０を内部に収容するハウジング３６が設けられている。ハウジング３６は、前壁３６Ａ、後壁３６Ｂ、左右のハウジング側壁３６Ｃ及びハウジング底壁３６Ｄを有し、上方に向けて開口した箱形に形成されている。ハウジング底壁３６Ｄは、前底壁３６Ｅと、前底壁３６Ｅに対して下方に位置する後底壁３６Ｆと、前底壁３６Ｅと後底壁３６Ｆとの間に設けられ、面が前後を向く縦壁３６Ｇとを有する。後壁３６Ｂは後底壁３６Ｆと接続し、左右のハウジング側壁３６Ｃは、後底壁３６Ｆ及び縦壁３６Ｇと接続している。前底壁３６Ｅ、後壁３６Ｂ、及び左右のハウジング側壁３６Ｃは、上方に向けて開口した凹部であるポート収容部３７を形成する。後底壁３６Ｆ、縦壁３６Ｇ、後壁３６Ｂ、及び左右のハウジング側壁３６Ｃは、上方に向けて開口した凹部であるリッド収容部３８を形成する。リッド収容部３８の上端は、ポート収容部３７の底部に連続している。
図５〜図７に示すように、ハウジング３６の左右のハウジング側壁３６Ｃの外面のそれぞれには、ハウジング側壁３６Ｃに沿って板状の側板４１が結合されている。側板４１は、金属板であり、ボルト等によってハウジング側壁３６Ｃに締結されている。左右の側板４１の下縁前部のそれぞれには、第１支持部材４２が結合されている。また、左右の側板４１の下縁後部のそれぞれには、第２支持部材４３が結合されている。第１支持部材４２及び第２支持部材４３は、金属片である。左右の第１支持部材４２は、側板４１から下方に延びる縦片部４２Ａと、縦片部４２Ａの下端から縦片部４２Ａに対して略直角に、かつ互いに近づく方向に延びる横片部４２Ｂとを有する。第１支持部材４２は縦片部４２Ａと横片部４２Ｂとの間において略直角に折曲られた折曲部４２Ｃを有している。左右の第２支持部材４３は、側板４１から下方に延びる縦片部４３Ａと、縦片部４３Ａの下端から縦片部４３Ａに対して略直角に、かつ互いに近づく方向に延びる横片部４３Ｂとを有する。第２支持部材４３は縦片部４３Ａと横片部４３Ｂとの間において略直角に折曲られた折曲部４３Ｃを有している。平面視において、第１支持部材４２の横片部４２Ｂ及び第２支持部材４３の横片部４３Ｂは、ハウジング３６と重なる位置に配置されている。第１支持部材４２及び第２支持部材４３はそれぞれ上方からの荷重によって、折曲部４２Ｃ、４３Ｃにおいて折曲変形する。換言すれば、折曲部４２Ｃ、４３Ｃはそれぞれ、第１支持部材４２及び第２支持部材４３の脆弱部として機能する。
ハウジング３６は、ハウジング３６の前部を構成する前ハウジング部材４４と、前ハウジング部材４４の後端に着脱可能に結合され、ハウジング３６の後部を構成する後ハウジング部材４５とを有する。前ハウジング部材４４は、ハウジング３６の前壁３６Ａ、左右のハウジング側壁３６Ｃの前部、及びハウジング底壁３６Ｄ（前底壁３６Ｅ、縦壁３６Ｇ、後底壁３６Ｆ）を形成する。後ハウジング部材は、後壁３６Ｂ、及び左右のハウジング側壁３６Ｃの後部を形成する。
また、前ハウジング部材４４は、互いに着脱可能に結合する第１部材４６と第２部材４７とを有する。第１部材４６は、第１部材４６は、左右に延びる前縁部４６Ａ、前縁部４６Ａの左右の両端から後方に延びる左右の側縁部４６Ｂ、及び左右に延び、左右の側縁部４６Ｂの後端に接続する後縁部４６Ｃを有し、枠形に形成されて前ハウジング部材４４の外周部４６Ｄを形成する。前縁部４６Ａ、左右の側縁部４６Ｂ、及び後縁部４６Ｃは、前ハウジング開口４４Ｅを形成する。第２部材４７は、第１部材４６の内側に配置され、前ハウジング開口４４Ｅを閉じる。第１部材４６は、前壁３６Ａの前部、左右のハウジング側壁３６Ｃの前部、前底壁３６Ｅの左右の側縁部４６Ｂ、縦壁３６Ｇの左右の側縁部４６Ｂ、及び後底壁３６Ｆの後部を形成する。第２部材４７は、前壁３６Ａの後部、前底壁３６Ｅの左右中央部、縦壁３６Ｇの左右中央部、及び後底壁３６Ｆの前部を形成する。第１部材４６の内周部には複数の結合孔４６Ｅが形成され、第２部材４７の外周部には結合孔４６Ｅに着脱可能に結合する結合爪４７Ａが形成されている。
第２部材４７によって形成された後底壁３６Ｆは、少なくとも１つの第１係止孔４８を後縁に有する。第１部材４６によって形成された縦壁３６Ｇの左右の側縁のそれぞれは、少なくとも１つの第２係止孔４９を有する。後ハウジング部材４５によって形成される後壁３６Ｂは、対応する第１係止孔４８に回動可能に係止される少なくとも１つの第１係止片５０を下縁に有する。第１係止片５０は、第１係止孔４８の孔縁に引っ掛かるフック形に形成されている。第２部材４７によって形成された左右のハウジング側壁３６Ｃの後部の前端は、対応する第２係止孔４９に着脱可能に結合する少なくとも１つの第２係止片５１を有する。第２部材４７が第１部材４６から取り外された状態では、第１支持部材４２の横片部４２Ｂ及び第２支持部材４３の横片部４３Ｂが前ハウジング開口４４Ｅを通して上方に露出する。
前ハウジング部材４４の前部はポート収容部３７を形成する。前ハウジング部材４４の後部及び後ハウジング部材４５は、協働してリッド収容部３８を形成する。第２係止孔４９と第２係止片５１との結合を解除することによって、前ハウジング部材４４に対して後ハウジング部材４５を後方に分離させ、リッド収容部３８を開くことができる。このとき、第１係止片５０は第１係止孔４８に引っ掛かった状態を維持し、後ハウジング部材４５は前ハウジング部材４４に対して第１係止片５０を中心として回動する。
図３及び図４に示すように、サポートメンバ３２の主部３２Ａの前縁には、左右一対の前アジャストナット５２が設けられている。また、サポートメンバ３２の左右の脚部３２Ｂのそれぞれには、左右一対の後アジャストナット５３が設けられている。左右の第１支持部材４２の横片部４２Ｂは、対応する前アジャストナット５２にボルトによって締結される。また、左右の第２支持部材４３の横片部４３Ｂは、対応する後アジャストナット５３にボルトによって締結される。前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３は、螺合するボルトの回転によって軸方向における高さが変化する。前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３によって、ハウジング３６の高さや傾斜状態を調節することができる。第２部材４７を第１部材４６から取り外した状態で、前ハウジング開口４４Ｅを通して第１支持部材４２及び第２支持部材４３を前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３に締結することができ、高さ調節を行なうことができる。その後、第２部材４７を第１部材４６に取り付けることによって、第１支持部材４２、第２支持部材４３、前アジャストナット５２及び後アジャストナット５３を隠すことができる。
図５に示すように、ハウジング３６は、前壁３６Ａ、後壁３６Ｂ、及び左右のハウジング側壁３６Ｃの上縁からそれぞれ外側に延出するフランジ５４を有する。フランジ５４は略水平な板状をなし、平面視で略四角形の枠形をなしている。フランジ５４には上方に突出したリブ５５が設けられている。リブ５５は、前壁３６Ａに沿って左右に延び、その左右両端から左右のハウジング側壁３６Ｃに沿って後方に延びている。リブ５５の上端面には略水平な当接面５５Ａが形成されている。
第１部材４６によって形成される前底壁３６Ｅには上下に貫通する開口５６が形成されている。サポートメンバ３２の主部３２Ａに設けられたポート装置３０は開口５６を通過してハウジング３６の内部に設けられる。ポート収容部３７内にはＬＥＤ等の発光体５７が設けられている。発光体５７はウェルカムライトやポート３４が接続可能となったことを示すインジケータ等であって、外部に情報を表示するための表示器として機能する。
図４に示すように、ハウジング３６には、ポート用開口２１を開閉するリッド５８が回動可能に設けられている。図１１に示すように、リッド５８（リッド部材）は、ポート用開口２１を開閉するリッドプレート５９（リッド本体）と、リッドプレート５９に結合された補強部材６０と、補強部材６０に結合されたヒンジアーム６１（アーム部材）とを有する。以下では、リッド５８によってポート用開口２１が閉じられたときを基準として、リッドプレート５９の車外側の面を表面と記載し、リッドプレート５９の車内側の面を裏面と記載する。補強部材６０はリッドプレート５９の裏面に結合されている。リッドプレート５９の裏面にはさらにブラケット６２を介してストライカ６３（被係止部材）が結合されている。リッドプレート５９には、その外周に沿ってシール部材６４が設けられている。
図３又は図４に示すように、リッドプレート５９は略平板状に形成されている。リッドプレート５９は、その中央部に表側に膨出した膨出部６５を備えている。
図１０（Ａ）に示すように、リッドプレート５９には光透過性を有する透光部５９Ａと、黒色に着色され、光を遮断する遮光部５９Ｂとが設けられている。より詳細には、図１０（Ｂ）に示すように、リッドプレート５９は強化ガラスや合わせガラス、樹脂等の光透過性を有する材料によって形成された略平板状の基材５９Ｃと、基材５９Ｃの表面の一部に設けられた黒セラミック層５９Ｄとを有している。これにより、リッドプレート５９のうち、基材５９Ｃの表面に黒セラミック層５９Ｄが設けられていない部分は透光部５９Ａとして機能し、黒セラミック層５９Ｄが設けられている部分は遮光部５９Ｂとして機能する。発光体５７からの光は透光部５９Ａを通過してリッドプレート５９の外側に到る。尚、黒セラミック層５９Ｄは基材５９Ｃの裏面に設けられてもよい。
図１１に示すように、補強部材６０は、略長方形状の板金板材であり、リッドプレート５９の裏面に沿って左右に延びている。補強部材６０は、リッドプレート５９の前後方向における中間部、より詳細には基材５９Ｃの前後方向における中間部であって、遮光部５９Ｂと重なる位置に結合されている。補強部材６０は、リッドプレート５９の基材５９Ｃの裏面に接着されているとよい。補強部材６０の左右両端部、すなわち、補強部材６０の車幅方向端部には、中央部に対して下方に屈曲した屈曲部７１が設けられている。屈曲部７１とリッドプレート５９の裏面との間には隙間７３が形成されている。補強部材６０には剛性を高めるため、その長手方向（左右）に延びる複数のリブ７２が設けられている。
図９に示すように、左右のヒンジアーム６１は、板金部材である。各ヒンジアーム６１は、上下に延び、面が左右を向いている。左右のヒンジアーム６１の上端には互いに近づく方向に折り曲げられたフランジ部７４が設けられている。各ヒンジアーム６１は、フランジ部７４において補強部材６０の屈曲部７１にボルト等により結合されている。他の実施形態では、補強部材６０と左右のヒンジアーム６１とは、連続した１つの部材であってもよい。
各ヒンジアーム６１は、左右のハウジング側壁３６Ｃの内面に沿って配置される。左右のハウジング側壁３６Ｃには、左右方向に貫通する軸受孔３６Ｈが形成されている。ヒンジアーム６１の下端は、軸受孔に回転可能に支持されたシャフト７５の一端に結合され、ヒンジアーム６１は下端においてハウジング３６に枢支されている。左右のシャフト７５は、左右に延び、リッド５８の回転軸をなす。これにより、リッド５８は、シャフト７５を中心として回動可能にハウジング３６に支持されている。
図１及び図４に示すように、リッド５８は、シャフト７５を中心として、閉位置（図１（Ａ）及び図４の実線）及び開位置（図１（Ｂ）及び図４の二点鎖線）の間で回動する。閉位置では、リッドプレート５９は、略水平に配置され、ポート用開口２１を閉じる。また、リッドプレート５９は、閉位置において、その外面がガーニッシュ２３の上面と略面一になり、フロントフード７に沿って配置される。開位置では、リッドプレート５９はシャフト７５より後方に位置し、略垂直に配置され、ポート用開口を開く。リッドが閉位置から開位置に移動するとき、リッドプレート５９はシャフト７５を中心として後方に回転する。詳細には、車体３の左側方から見て、リッドプレート５９はシャフト７５を中心として右回りに回転する。リッドプレート５９は、開位置において、大部分がリッド収容部３８に収容され、一部がフロントフード７の上方に突出する。
図９に示すように、ハウジング側壁３６Ｃとヒンジアーム６１との間には、リッド５８を開位置に付勢する付勢部材７６が設けられている。側板４１の外面には、ロータリダンパ８０が設けられている。ロータリダンパ８０は、公知のオイルダンパであってよい。シャフト７５の外端には、ロータリダンパの回転軸と噛み合うギヤ７８が設けられている。ギヤ７８は例えばセクタギヤであってよい。ロータリダンパ８０は、シャフト７５の回転を減衰する。側板４１の外面には、シャフト７５の外端、ギヤ７８、ロータリダンパ８０を覆うカバー８１が取り付けられている。
図４及び図９に示すように、各ヒンジアーム６１の長手方向における中間部には、脆弱部８２が設けられている。本実施形態では、脆弱部８２はヒンジアーム６１の内側及び外側に折り曲げられた折曲部である。他の実施形態では、脆弱部８２は、ヒンジアーム６１の他の部分に対して肉厚が薄い、或は幅が狭い部分であってよい。また、脆弱部８２は、少なくとも１つの肉抜き孔を有してもよい。脆弱部８２は変形することによって、リッドプレート５９に外部から加わる荷重を吸収する。
図１１に示すように、ブラケット６２は、補強部材６０の前方において、リッドプレート５９の裏面に結合されている。ブラケット６２は、板金部材であり、面が上下を向き前後に延びた底壁６２Ａと、底壁６２Ａの左右の側縁から上方に延び、車幅方向（左右方向）に向く面を有し、車幅方向に互いに対向する左右一対の側壁６２Ｂと、各側壁６２Ｂの上端から互いに離れる方向に延びた左右のフランジ６２Ｃとを有し、断面ハット形に形成されている。ブラケット６２は、左右のフランジ６２Ｃにおいてリッドプレート５９の裏面に接着されている。左右のフランジ６２Ｃの前部にはそれぞれ、後部に比べて下方に屈曲した屈曲部６２Ｄが設けられている。屈曲部６２Ｄとリッドプレート５９の裏面との間には隙間６２Ｅが形成されている。ストライカ６３は底壁６２Ａに結合され、底壁６２Ａから下方に突出している。
シール部材６４は、ゴム等の可撓性を有する材料によって形成されている。シール部材６４は、リッドプレート５９の前縁及び左右の側縁に設けられた第１シール部６４Ａと、リッドプレート５９の後縁に沿って設けられた第２シール部６４Ｂとを有する。第１シール部６４Ａは、リッドプレート５９の前縁及び左右の側縁に沿って延び、これらの縁部に接着された基部６４Ｃと、基部６４Ｃから下方に向けて突出したリップ部６４Ｄとを有する。リップ部６４Ｄは、可撓性を有する。第１シール部６４Ａの基部６４Ｃ（シール基部）には、リッドプレート５９の左右側縁に対向する位置から、リッドプレート５９の裏面に沿ってリッドプレート５９の中央側に延出した横延出部８４（第１延出部）が設けられている。図９に示すように、横延出部８４はその延出端において、補強部材６０の屈曲部７１とリッドプレート５９との隙間７３に進入している。また、第１シール部６４Ａの基部６４Ｃには、リッドプレート５９の前縁からリッドプレート５９の裏面に沿ってリッドプレート５９の中央側、すなわち後方に延出した前延出部８５（第２延出部）が設けられている。図４に示すように、前延出部８５はブラケット６２の屈曲部６２Ｄとリッドプレート５９との隙間６２Ｅに進入している。
図８に示すように、第２シール部６４Ｂは、リッドプレート５９の後縁に沿って延び、後縁に接着された基部６４Ｅと、基部６４Ｅから後方に突出したリップ部６４Ｆとを有する。リッドが閉位置にあるときに、第２シール部６４Ｂのリップ部６４Ｆはガーニッシュ２３の鍔部２７の下方に向けて延び、上下方向から見て鍔部２７と重なりを有する。すなわち、上方から見てリッドプレート５９の後縁とガーニッシュ２３との間の隙間が第２シール部６４Ｂによって隠されている。第２シール部６４Ｂは、ガーニッシュ２３やハウジング３６と接触しないことが好ましい。
図４に示すように、リッド５８が閉位置にあるときに、リッドプレート５９の後縁は上方から見てリッド収容部３８と重なる位置にある。これにより、第２シール部６４Ｂとガーニッシュ２３の鍔部２７との間を通過した雨水等の液体は、リッド収容部３８に落下し、ポート装置３０との接触が避けられる。リッド収容部３８に捕集された雨水は、図６に示す排水孔９０を通過し、リッド収容部３８の外部に排出される。
本実施形態では、第１シール部６４Ａと第２シール部６４Ｂとは、互いに連続し、環状をなす。他の実施形態では第１シール部６４Ａと第２シール部６４Ｂとは、互いに分離していてもよい。
図４に示すように、ハウジング３６の前部、具体的には第２部材４７の前端部には、貫通孔９４が設けられている。貫通孔９４の下側には、ストライカ６３と係合し、リッド５８を閉位置に保持するラッチ９６（係止部材）が設けられている。ラッチ９６は、ブラケット９７を介してバルクヘッド１３のアッパメンバ１３Ｂに結合されている。ラッチ９６は、有線又は無線による信号を受けてストライカ６３との係合を解除する構成であってもよい。
次に、このように構成した車体前部構造１の効果について説明する。発光体５７からの光をより車外に透過させるため、リッドプレート５９は可能な限り薄いことが好ましい。一方、リッドプレート５９を薄くすると、衝突荷重によってリッドプレート５９の移動や変形が生じ、ポート３４に物体が接触する虞がある。そのため、リッドプレート５９の移動や変形を防止することが望ましい。
本実施形態では、図４及び図１１に示すように、補強部材６０によってリッドプレート５９の基材５９Ｃが補強されている。これにより、リッドプレート５９の基材５９Ｃが衝突荷重によって変形し難くなる。また、車両衝突時にリッドプレート５９に下方に向く衝突荷重が加わると、リッドプレート５９にはヒンジアーム６１と補強部材６０との結合部分を通り、左右方向に延びる軸線を中心とする回転モーメントが加わる。本実施形態では、補強部材６０はリッドプレート５９の裏面の前後方向中間位置に結合されている。そのため、補強部材６０がリッドプレート５９の前後方向前端又は後端部分に結合している場合に比べて、リッドプレート５９に加わる回転モーメントを小さくすることができる。これにより、ヒンジアーム６１と補強部材６０との結合部分の変形を防止し、リッドプレート５９の移動を防止することができる。
リッドプレート５９には表向きに凸形状をなす膨出部６５が設けられている。これにより、リッドプレート５９は表側から裏面に向く衝突荷重に変形し難くなる。また、膨出部６５は表向きに凸形状をなしているため、外部からの荷重が加わり易い。補強部材６０をリッド５８の膨出部６５の裏面に接着させることによって、膨出部６５を更に補強し、その剛性を高めることができる。
リッドプレート５９に透光部５９Ａを設けることによって、発光体５７からの光を外部に透過させることができる。これにより、発光体５７をウェルカムランプとして利用することができ、発光体５７を用いて車外に情報を発信することができる。
補強部材６０及びブラケット６２は遮光部５９Ｂの裏面に結合されている。そのため、補強部材６０及びブラケット６２は、リッド５８が閉位置にあるときには、車外から視認し難い。そのため、補強部材６０又はブラケット６２が透光部５９Ａの裏面に設けられる場合に比べて、意匠性が低下し難い。
また、補強部材６０及びブラケット６２とリッドプレート５９とは接着剤によって結合されている。そのため、リッドプレート５９に螺子孔を設ける必要がなく、リッドプレート５９に螺子孔を設けた場合に比べて、リッドプレート５９の剛性及び強度の低下や、リッドプレート５９に光透過性の高い部分が意図せず形成されることを防止することができる。また、補強部材６０は車体３に支持されたハウジング３６のポート収容部３７（車体側部材）にヒンジアーム６１を介して結合している。これにより、リッドプレート５９を、ヒンジアーム６１及び補強部材６０を介して車体３に支持させることができる。
フロントフード７の車外側の面に軽量物が落下したときや、リッドプレート５９を素早く閉じたときに、リッドプレート５９からヒンジアーム６１に比較的小さな圧縮荷重、より詳細には弾性限界より小さな圧縮荷重が加わることがある。ヒンジアーム６１はリッドプレート５９に対して略垂直をなすように設けられているため、ヒンジアーム６１はこのような荷重に対抗して突っ張る。これにより、リッドプレート５９のハウジング３６に対する変位を抑えることができる。
本実施形態では、ヒンジアーム６１に折曲形成された脆弱部８２が設けられている。ヒンジアーム６１に弾性限界以下の荷重が加わったときには、ヒンジアーム６１の脆弱部８２が弾性変形し、ヒンジアーム６１に加わる圧縮荷重が吸収される。また、ヒンジアーム６１は弾性変形した後、所定時間経過すると元の形状に戻るため、ヒンジアーム６１の機能が失われることがない。
また、このとき、リッドプレート５９とヒンジアーム６１との結合部分、より詳細には、フランジ部７４に車内側に向く荷重が加わる。この荷重はフランジ部７４の基端部分をより大きく屈曲させるように作用する。ヒンジアーム６１はこの荷重に対抗してフランジ部７４をリッドプレート５９の側に押し出す。これにより、補強部材６０の屈曲部７１はリッドプレート５９の側に押し出される。
図９に示すように、横延出部８４はリッドプレート５９の裏面（車内側の面）に沿ってリッドプレート５９の中央側に延び、その延出端において補強部材６０の屈曲部７１とリッドプレート５９との隙間７３に進入している。ヒンジアーム６１によって屈曲部７１がリッドプレート５９の側に押し出されると、横延出部８４はリッドプレート５９及びヒンジアーム６１によって圧縮される。横延出部８４はゴム等の可撓性を有し、弾性変形可能な材料によって形成されているため、横延出部８４の延出端が弾性変形して荷重が吸収される。これにより、ヒンジアーム６１からリッドプレート５９に荷重が伝わることが防止される。すなわち、横延出部８４の延出端は第１衝撃吸収部材８４Ａ（緩衝材）として機能し、ヒンジアーム６１及びリッドプレート５９の変形が防止される。
リッドプレート５９を閉じるときに、ストライカ６３がハウジング３６に衝突して、ストライカ６３にリッドプレート５９に向く荷重が加わることがある。このとき、ブラケット６２の側壁６２Ｂが車幅方向に湾曲するように弾性変形する。ブラケット６２の側壁６２Ｂの弾性変形によって、ストライカ６３に加わる荷重が吸収され、リッドプレート５９に荷重が伝わることが防止される。これにより、リッドプレート５９の変形を防止することができる。
図４に示すように、前延出部８５が、リッドプレート５９の前縁からリッドプレート５９の裏面（車内側の面）に沿って延び、延出端においてブラケット６２の屈曲部６２Ｄとリッドプレート５９との隙間６２Ｅに進入している。ブラケット６２にリッドプレートに向く荷重が加わると、前延出部８５の延出端は弾性変形して、その荷重が吸収される。これにより、リッドプレート５９に荷重が伝わることが防止される。すなわち、前延出部８５の延出端はリッドプレート５９に荷重が伝わることが防止する第２衝撃吸収部材８５Ａ（緩衝材）として機能し、リッドプレート５９の変形を防止することができる。
シール部材６４に第１衝撃吸収部材８４Ａとして機能する横延出部８４及び第２衝撃吸収部材８５Ａとして機能する前延出部８５が形成されているため、横延出部８４の延出端及び前延出部８５の延出端に対応する位置にそれぞれ衝撃吸収部材を別途設ける必要がなく、構成が簡素になる。
車両走行時にはリッドプレート５９は閉じた位置にある。車両走行時に車両の上方からリッドプレート５９に物体が衝突すると、閉じた位置にあるリッドプレート５９に上方から比較的大きな荷重が加わることがある。リッドプレート５９の裏面（車内側の面）には、補強部材６０が設けられている。これにより、リッドプレート５９の剛性が高められるため、リッドプレート５９が衝突荷重によって変形し難くなる。
更に、補強部材６０はリッドプレート５９の縁部ではなく、リッドプレート５９の裏面において、車体３の前後方向における中間部に設けられている。これにより、リッドプレート５９の中間部での破断等の大きな変形を防止することができる。
リッドプレート５９に加わった荷重は補強部材６０を介してヒンジアーム６１に伝達される。ヒンジアーム６１はハウジング３６に枢支されているため、ヒンジアーム６１と補強部材６０との結合部分、すなわち補強部材６０の左右端部に荷重が集中しやすい。一方、補強部材６０の左右中央部は左右端部に比べて荷重が集中しにくい。更に、補強部材６０の左右中央部はリッドプレート５９に接着されて面接触しているため、補強部材６０の左右中央部に加わった荷重をより効果的に分散させることができる。
ヒンジアーム６１は補強部材６０の左右端部に加えられた荷重に対抗して、フランジ部７４をリッドプレート５９の側に押し出す。これにより、補強部材６０の左右端部とリッドプレート５９との間に侵入した横延出部８４の延出端、すなわち第１衝撃吸収部材８４Ａが弾性変形する。第１衝撃吸収部材８４Ａの弾性変形により、リッドプレート５９に荷重が伝わることが防止されて、リッドプレート５９の変形が防止される。このように、荷重の集中しやすい補強部材６０の左右端部に第１衝撃吸収部材８４Ａを設けることで、他の部分に第１衝撃吸収部材８４Ａを設けた場合に比べて、リッドプレート５９の変形をより効果的に抑えることができる。また、補強部材６０は板金部材であるため、その左右端部がリッドプレート５９に接触すると、リッドプレート５９が破損し易い。このように、補強部材６０の端部とリッドプレート５９の間にゴム等によって形成された可撓性を有する横延出部８４の延出端を設けることで、補強部材６０の左右端部がリッドプレート５９に接触することを防止することができる。これにより、リッドプレート５９の破損を防止することができる。
補強部材６０の左右端部に加えられた荷重が大きく、ヒンジアーム６１に弾性限界以上の荷重が加わり、ヒンジアーム６１と補強部材６０との結合部分が変形する場合がある。より詳細には、ヒンジアーム６１はフランジ部７４の基端部分においてより折れ曲がるように塑性変形する。このヒンジアーム６１の変形によってもリッドプレート５９に加わった荷重が吸収されて、リッドプレート５９の変形を防止することができる。
更に、本実施形態では、ヒンジアーム６１に折曲形成された脆弱部８２が設けられている。ヒンジアーム６１に弾性限界以上の荷重が加わったときには、ヒンジアーム６１は脆弱部８２において折れ曲がるように塑性変形する。このヒンジアーム６１の変形によっても、リッドプレート５９に加わった荷重が吸収されて、リッドプレート５９の変形を防止することができる。
リッドプレート５９に上方から荷重が加わると、ストライカ６３がラッチ９６に衝突して、ストライカ６３にリッドプレート５９に向く荷重が加わることがある。このとき、ブラケット６２の側壁６２Ｂが車幅方向に湾曲するように塑性変形する。ブラケット６２の側壁６２Ｂの塑性変形によって、ストライカ６３に加わる荷重が吸収されて、リッドプレート５９及びラッチ９６の変形を防止することができる。また、ブラケット６２の屈曲部６２Ｄとリッドプレート５９との間に前延出部８５の延出端、すなわち第２衝撃吸収部材８５Ａが設けられているため、第２衝撃吸収部材８５Ａの弾性変形によっても、ストライカ６３に加わる荷重が吸収される。これにより、リッドプレート５９への荷重の伝達が防止され、リッドプレート５９の変形を防止することができる。
リッドプレート５９に上方から荷重が加わると、ヒンジアーム６１を介してハウジング３６に下方に向く荷重が加わることがある。これにより、第１支持部材４２が折曲部４２Ｃにおいて、第２支持部材４３が折曲部４３Ｃにおいて、それぞれ折曲変形し、ハウジング３６に加わった荷重が吸収され、ハウジング３６の変形や、リッドプレート５９のハウジング３６に対する移動、変形が防止される。これにより、ポート３４が外部に露出し難くなり、物体のポート３４への衝突を防止することができる。
フロントフード７の前部にポート用開口２１が設けられ、リッド５８が開位置にあるときには、ポート収容部３７はポート用開口２１を介して車体３の外面において上方に向かって開口している。これにより、車両前側から容易にポート３４にケーブルを接続することができる。このように、フロントフード７の前部にポート装置３０が設けられることで、ポート３４に車両前側から容易にケーブルを接続することができる。
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、補強部材６０とブラケット６２とが別体で形成されていたが、図１２に示すように、車体前部構造１００は、補強部材６０とブラケット６２とが一体として形成された結合部材１０１を備えていてもよい。補強部材６０とブラケット６２とを一体に形成することによって、リッドプレート５９に補強部材６０とブラケット６２とを接着するときに、容易に位置決めすることができる。また、補強部材６０及びブラケット６２を一体とすることによって、部品点数を減らすことができ、組み立て工数を低減することができる。
上記実施形態では、ポート３４は、充電、又は給電用のポートであったが、これには限定されない。例えば、ポート３４は、ガソリンや水素等の燃料を充填するための注入口を備えた燃料充填ポートであってもよい。
１ ：第１実施形態に係る車体前部構造
３４ ：ポート
３６ ：ハウジング
３７ ：ポート収容部（車体側部材）
４２ ：第１支持部材
４２Ｃ ：折曲部
４３ ：第２支持部材
４３Ｃ ：折曲部
５７ ：発光体
５８ ：リッド（リッド部材）
５９Ａ ：透光部
５９Ｂ ：遮光部
５９Ｃ ：基材
６０ ：補強部材
６１ ：ヒンジアーム（アーム部材）
６２ ：ブラケット
６２Ａ ：底壁
６２Ｂ ：側壁
６２Ｃ ：フランジ
６３ ：ストライカ（被係止部材）
６４ ：シール部材
６５ ：膨出部
７１ ：屈曲部
８４ ：横延出部（第１延出部）
８４Ａ ：第１衝撃吸収部材
８５ ：前延出部（第２延出部）
８５Ａ ：第２衝撃吸収部材
８２ ：脆弱部
９６ ：ラッチ（係止部材）
１００ ：第２実施形態に係る車体前部構造
１０１ ：結合部材

Claims (14)

  1. 車体の外面に開口を有し、充電ポート、給電ポート、及び燃料充填ポートの少なくとも一つを収容するポート収容部と、
    前記ポート収容部の前記開口を開閉するリッド部材とを有し、
    前記リッド部材は少なくとも一部に光透過性を有するリッド本体を有し、
    前記リッド本体は光透過性を有する材料によって形成された基材を含み、
    前記基材の車内側の面には補強部材が結合され、
    前記補強部材は前記基材の前記車体の前後方向における中間部を通過するように配置され、
    前記ポート収容部の前記車体の前記外面に対する前記開口は前記車体の前部に配置されたフロントフードに設けられ、
    前記補強部材は前記リッド本体の車内側の面に沿って車幅方向に延びる板状をなし、
    前記補強部材の車幅方向端部にはそれぞれ、前記リッド本体の車内側の面に対し略垂直に前記ポート収容部に向って延びるアーム部材が設けられ、
    前記アーム部材は一端において、前記ポート収容部に枢支され、他端において前記補強部材に結合され、
    前記アーム部材の一部に脆弱部が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
  2. 車体の外面に開口を有し、充電ポート、給電ポート、及び燃料充填ポートの少なくとも一つを収容するポート収容部と、
    前記ポート収容部の前記開口を開閉するリッド部材とを有し、
    前記リッド部材は少なくとも一部に光透過性を有するリッド本体を有し、
    前記リッド本体は光透過性を有する材料によって形成された基材を含み、
    前記基材の車内側の面には補強部材が結合され、
    前記補強部材は前記基材の前記車体の前後方向における中間部を通過するように配置され、
    前記ポート収容部の前記車体の前記外面に対する前記開口は前記車体の前部に配置されたフロントフードに設けられ、
    前記補強部材は前記リッド本体の車内側の面に沿って車幅方向に延びる板状をなし、
    前記補強部材の車幅方向端部にはそれぞれ、前記リッド本体の車内側の面に対し略垂直に前記ポート収容部に向って延びるアーム部材が設けられ、
    前記アーム部材は一端において、前記ポート収容部に枢支され、他端において前記補強部材に結合され、
    前記補強部材の車幅方向端部と前記リッド本体の車内側の面との間には第１衝撃吸収部材が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
  3. 前記リッド本体の外縁に設けられたシール部材を有し、
    前記シール部材は前記リッド本体の外縁に沿って延在するシール基部と、前記シール基部から前記リッド本体の車内側の面に沿って延出した第１延出部とを備え、
    前記第１衝撃吸収部材は前記第１延出部の延出端に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
  4. 前記リッド本体は、光を透過させる透光部と、光を遮断する遮光部とを有し、
    前記補強部材は前記リッド本体の前記遮光部に結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
  5. 車体の外面に開口を有し、充電ポート、給電ポート、及び燃料充填ポートの少なくとも一つを収容するポート収容部と、
    前記ポート収容部の前記開口を開閉するリッド部材とを有し、
    前記リッド部材は少なくとも一部に光透過性を有するリッド本体を有し、
    前記リッド本体は光透過性を有する材料によって形成された基材を含み、
    前記基材の車内側の面には補強部材が結合され、
    前記補強部材は前記基材の前記車体の前後方向における中間部を通過するように配置され、
    前記リッド本体の車内側の面にはブラケットを介して被係止部材が結合され、
    前記車体には前記被係止部材に対応する位置に、前記被係止部材に係合する係止部材が設けられ、
    前記ブラケットは、一端側の縁部において前記リッド部材の車内側の面に結合し車幅方向を向く面を有する左右一対の側壁と、前記側壁の他端側の縁部をそれぞれ接続する底壁とを有し、
    前記被係止部材は前記底壁に結合されていることを特徴とする車体前部構造。
  6. 前記ブラケットは前記リッド本体に接着されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
  7. 前記側壁の前記一端側にはそれぞれ、互いに離れる方向に延び、少なくとも一部において前記リッド本体の車内側の面に接着されたフランジが設けられ、前記フランジと前記リッド本体の車内側の面との間には第２衝撃吸収部材が設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車体前部構造。
  8. 前記リッド本体の外縁に設けられたシール部材を有し、
    前記シール部材は前記リッド本体の外縁に沿って延在するシール基部と、前記シール基部から前記リッド本体の車内側の面に沿って延出した第２延出部とを有し、
    前記第２衝撃吸収部材は前記第２延出部の延出端に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。
  9. 前記補強部材と前記ブラケットとが一体に形成されていることを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
  10. 前記リッド本体は、光を透過させる透光部と、光を遮断する遮光部とを有し、
    前記補強部材は前記リッド本体の前記遮光部に結合されていることを特徴とする請求項５〜請求項９のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
  11. 前記ブラケットは、前記遮光部に結合されていることを特徴とする請求項１０に記載の車体前部構造。
  12. 前記リッド本体は車外側に凸形状をなす膨出部を備えた板状をなし、
    前記補強部材は前記膨出部に結合していることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
  13. 前記補強部材は前記リッド本体の車内側の面に接着されていることを特徴とする請求項１〜請求項１２のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
  14. 前記ポート収容部は支持部材を介して前記車体に支持され、
    前記支持部材には脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項１３のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
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