JP6725618B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本開示は、充電ポート又は給電ポートを有するポート装置を備える車体前部構造に関する。

駆動源に電気モータを用いる電動車においては、電気モータに電力を供給するバッテリに電力を充電するための充電部構造が設けられる。電動車の充電部構造として、ダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間の上方に開放された上端開口部を開閉するフードに充電用開口部が設けられ、バッテリに充電を行うための充電口が充電用開口部に配置され、リッド部材が充電用開口部を開閉するように設けられたものが公知である（特許文献１参照）。この充電部構造は、既存の車体に適用する場合、フードを設計変更することで足り、バンパを含む車体前部のデザインを大幅に変更する必要がないことから、最小限の車体デザインの変更で既存の車体に適用することができる。

特開２０１４−１１２９９７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電動車の充電部構造では、フードに充電用開口部及びそれを開閉するリッド部材が設けられるため、リッド部材が運転者の目に付きやすくなり、運転席から見た際の車両の意匠性が低下する虞がある。また、運転者が路面（前方）を見た際にリッド部材が視界の邪魔になる虞がある。

本発明は、このような背景に鑑み、最小限の車体デザインの変更で既存の車体に充電部適用を可能にしたうえで、運転席から見た際の車両の意匠性低下を抑制し、且つリッド部材が運転者の視界の邪魔となることを抑制することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車体前部構造であって、車体（４）の前部に形成された上方開放の車体開口（３Ａ）と、前記車体開口（３Ａ）を覆うフロントフード（１２）と、前記車体開口（３Ａ）に臨む位置に設けられ、充電ポート（７６）又は給電ポート（７７）を有するポート装置（７０）と、前記フロントフード（１２）の前記ポート装置（７０）に対応する位置に形成されたポート用開口（１２Ａ）と、前記ポート用開口（１２Ａ）を開閉するリッド部材（１００）と、を備え、前記フロントフード（１２）の上面（１２Ｃ）が、全体として前方に下り勾配をなし且つ少なくとも後部にて第１傾斜角度（θ_１）を有する前部上面（１２４）と、前記前部上面（１２４）の後方に位置して上向きに凸の折曲線（１２６）を介して前記前部上面（１２４）に連続し、全体として前方に下り勾配の、前記第１傾斜角度（θ_１）よりも小さな第２傾斜角度（θ_２）を有する後側上面（１２８）とを有し、前記ポート用開口（１２Ａ）が前記フロントフード（１２）の前記前部上面（１２４）に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、ポート装置が車体開口に臨む位置に設けられ、フロントフードにポート用開口が形成されるため、最小限の車体デザインの変更で既存の車体にポート装置を適用可能である。また、折曲線より前方の前部上面にリッド部材が配置されるため、リッド部材が後側上面や折曲線に遮られて運転席から見え難くなる。よって、運転席から見たときの意匠性が向上する。また、運転席から路面を見たときにリッド部材が邪魔になり難くなる。

上記構成において、前記後側上面（１２８）は、前記前部上面（１２４）の後部に比べて前方に上向きの第３傾斜角度（θ_３）を有する前側の中間上面（１３０）と、前記中間上面（１３０）の後方に位置し、前記中間上面（１３０）に比べて前方に下向き且つ前方に下り勾配の、前記第２傾斜角度（θ_２）よりも大きな第４傾斜角度（θ_４）を有する後部上面（１３４）とを有するとよい。

この構成によれば、前部上面に配置されるリッド部材が中間上面や折曲線に遮られて運転席から見え難くなる。また、フロントフードが前部上面、中間上面及び後部上面からなる３つの面を有するため、傾斜角度が異なる２つの面を有する場合に比べてフロントフードの剛性が高くなる。

上記構成において、前記リッド部材（１００）は前記ポート用開口（１２Ａ）を閉じた状態において前記中間上面（１３０）よりも下方に位置するとよい。

この構成によれば、中間上面よりも下方にリッド部材が配置されることで、リッド部材が中間上面に遮られて運転席から見え難くなるため、運転席から見たときの意匠性が向上し、また運転席から路面を見たときにリッド部材が邪魔になり難くなる。

上記構成において、前記中間上面（１３０）の前記第３傾斜角度（θ_３）は前方に下り勾配の角度であり、前記前部上面（１２４）の前記第１傾斜角度（θ_１）及び前記後部上面（１３４）の前記第４傾斜角度（θ_４）は、前記中間上面（１３０）の前記第３傾斜角度（θ_３）より大きいとよい。

この構成によれば、前部上面及び後部上面の前下がりの第１傾斜角及び第４傾斜角度を同じく前下がりの中間第３傾斜角度より大きくすることで、リッド部材が中間上面に遮られて運転席から見え難くなる。更に、前部上面、中間上面、後部上面の全てが前下がりに傾斜しているため、フロントフードの上面に水が溜まらない。

上記構成において、前記フロントフード（１２）は前記上面（１２Ｃ）の車幅方向外側に配置された左右の側面（１２Ｄ）を有し、前記フロントフード（１２）の前記前部上面（１２４）は左右の前記側面（１２Ｄ）に連続しており、前記フロントフード（１２）の前記中間上面（１３０）は車幅方向の中央から外側へ向けて後方へ湾曲し、前記フロントフード（１２）の前記後部上面（１３４）は前記中間上面（１３０）を介して前記側面（１２Ｄ）に繋がっているとよい。

この構成によれば、中間上面が車幅方向の中央から外側へ向うにつれて後方へ湾曲し、後部上面と側面との間に配置されることで、前部上面や後部上面に対して異なる傾斜角度の中間上面を違和感なく（大きな凹凸を形成することなく）フロントフードの上面に配置することができる。そのため、意匠性を損なうことがない。また、折曲線が滑らかに後方へ向くため、フロントフードが空気抵抗を受け難い形状となる。

上記構成において、前記フロントフード（１２）は互いに接合されたアウターパネル（１２０）及びインナーパネル（１２２）を有し、前記アウターパネル（１２０）と前記インナーパネル（１２２）とが前記ポート用開口（１２Ａ）の周縁部にて溶接により互いに接合されており、前記アウターパネル（１２０）の前記ポート用開口（１２Ａ）の周縁部がガーニッシュ（１１２）により覆われているとよい。

この構成によれば、アウターパネルとインナーパネルとがポート用開口の周縁部において互いに接合されているため、フロントフードにポート用開口が形成されてもフロントフードの剛性が確保される。また、アウターパネルのポート用開口の周縁部に形成された溶接部がガーニッシュで覆われるため、意匠性が損なわれることがない。

上記構成において、前記車体（４）の前部にて前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム（２２）と、左右の前記フロントサイドフレーム（２２）の前部に接合され、左右方向に延在するアッパフレーム（２４）を含むフロントバルクヘッド（２６）と、前記フロントバルクヘッド（２６）の後方にて左右方向に延在し、左右の前記フロントサイドフレーム（２２）に接合された左右の接続端部（３２）を含む横フレーム（２８）と、前記アッパフレーム（２４）に固定された前部及び前記横フレーム（２８）に固定された後部を含み、前記ポート装置（７０）を支持するサポートメンバ（５０）と、を更に備え、前記ポート装置（７０）が前記アッパフレーム（２４）の後方に配置されているとよい。

この構成によれば、作業性を良くするためにポート用開口をなるべくフロントフードの前端側に配置しながら、前輪中心からフロントバンパフレームまでの長さであるフロントオーバーハング長を長くすることなくポート装置を車体前部に設けることができる。また、前面衝突の際にアッパフレームが衝突荷重を受け、ポート装置を保護することができる。

このように本発明によれば、最小限の車体デザインの変更で既存の車体にポート装置を適用可能にしたうえで、運転席から見た際の車両の意匠性低下を抑制し、且つリッド部材が運転者の視界の邪魔となることを抑制することができる。

実施形態に係る車体前部構造が適用された電気自動車の前部を示す斜視図 図１に示される電気自動車の前部の断面図 図１に示される電気自動車の前部の平面図 図３に示されるポート装置の取付構造を示す斜視図 図３に示されるポート装置の取付構造を示す縦断面図 図１に示されるフロントフードの斜視図 図１に示されるフロントフードの分解斜視図 図２中のVIII部の拡大図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

本実施形態による車体前部構造が適用される電気自動車１は、図１及び図２に示されているように、車室２や車室２の前方に配置された前部空間３等を画定する車体４と、左右の前輪５と、左右の後輪（不図示）とを有している。車体４は、左右のフロントピラー７と、左右のフロントピラー７間に設けられて車室２の前部を形成するフロントウィンドシールドガラス８とを有している。また、車体４は、車室２の前方にて前後に延在する左右のフロントフェンダ１０と、左右のフロントフェンダ１０間に形成される前部空間３の上方に開放された車体開口３Ａを覆うフロントフード１２とを有している。左右のフロントフェンダ１０の前端はフロントバンパ１４によって連結され、フロントバンパ１４の上方にはヘッドライト１６を備えたフロントパネル１８が配置されている。車体開口３Ａの前部はフロントパネル１８によって形成され、車体開口３Ａの後部は、車室２と前部空間３とを区画するダッシュボード２０（バルクヘッド）によって形成される。フロントフード１２には充電や給電のためのポート用開口１２Ａが形成されている。

電気自動車１は、車体前部構造として、図３〜図５に示されているように、前後方向に延在する左右のサイドメンバをなすフロントサイドフレーム２２と、左右のフロントサイドフレーム２２の前端に接合され、左右方向に延在するアッパフレーム２４を含むフロントバルクヘッド２６と、フロントバルクヘッド２６の後方を左右方向に延在する横フレーム２８とを有する。

横フレーム２８は、図３に示されているように、前後方向に延在する左右２個の縦メンバ３０Ａと左右の縦メンバ３０Ａの前部及び後部の各々を互いに接続すべく左右方向に延在した前部横メンバ３０Ｂ及び、後部横メンバ３０Ｃとの組立体により平面視で矩形をなすサブフレーム３０と、左右の縦メンバ３０Ａを各々対応する左右のフロントサイドフレーム２２に接続する左右の接続端部３２と、を有する。横フレーム２８の各接続端部３２は、詳細には、左右対応する側の縦メンバ３０Ａに設けられた取付片３０Ｄにボルト３４によって固定された内端及び左右対応する側のフロントサイドフレーム２２にボルト３６によって固定された外端を含む。

サブフレーム３０には、左右の縦メンバ３０Ａ、前部横メンバ３０Ｂ及び後部横メンバ３０Ｃによって取り囲まれるように、充電のための電気機器（不図示）を収容した電気ボックス３８が複数のボルト４０によって取り付けられている。

アッパフレーム２４と前部横メンバ３０Ｂとは左右方向に互いに平行に延在している。前部横メンバ３０Ｂは、図５に示されているように、アッパフレーム２４より低い位置にある。アッパフレーム２４の下方には電気機器冷却用のラジエータ４２（図２）が配置される。

アッパフレーム２４と前部横メンバ３０Ｂとの間には、図２〜図５に示されているように、ポート装置７０を支持するサポートメンバ５０が取り付けられている。サポートメンバ５０は、図４によく示されているように、プレス成形品によるメンバ主部５２及び左右のメンバ脚片５４を含む。

メンバ主部５２は、前傾の平面状の取付面５６と、取付面５６の外周縁から下向きに折曲された折曲リブ片５８と、折曲リブ片５８の下端から前向きに折曲された前部取付片６２とを有する。取付面５６にはエンボス加工による突起リブ５６Ａが形成されている。メンバ主部５２は、取付面５６に取り付けられたポート装置７０の装置主部７２が通過する後方開放の切欠を有し、平面視で略コの字形をしている。

折曲リブ片５８は左右両側に上下反転の略三角形状の拡張片部５８Ａを有し、各拡張片部５８Ａに左右のメンバ脚片５４の上端が２枚重ね状態で複数の溶接点Ｗ１によって溶接されている。各メンバ脚片５４は、拡張片部５８Ａから下り傾斜で後方に延在しており、下端（遊端）に折曲形成された後部取付片６４（図３、図５）を有する。

サポートメンバ５０は、図３〜図５に示されているように、前部取付片６２に形成された貫通孔を貫通するボルト６６によって前部をアッパフレーム２４に固定されていると共に、後部取付片６４を形成された貫通孔を貫通するボルト６８によって後部を前部横メンバ３０Ｂに固定されている。

ポート装置７０は、図５に示されているように、コード付きの複数の電気接続用コネクタ８０を接続される箱状の装置主部７２と、装置主部７２の外周に設けられた取付フランジ部７４と、装置主部７２の上部に設けられた１００Ｖ・２００Ｖ用の充電ポート７６及び給電ポート７７とを有する。他の実施形態では、ポート装置７０が充電ポート７６及び給電ポート７７の一方を備えていてもよい。また、充電ポート７６と給電ポート７７とは図示例のように別個に形成されてもよく、充電及び給電に兼用される共通のポートが形成されてもよい。

ポート装置７０は、取付フランジ部７４を複数のねじ７８によって取付面５６上に固定され、装置主部７２をサポートメンバ５０の切欠に挿入されている。これにより、装置主部７２が取付面５６より下方に位置し、装置主部７２に接続される各電気接続用コネクタ８０も取付面５６の下方に位置する。また、車体開口３Ａに臨む位置にポート装置７０が設けられる。各電気接続用コネクタ８０のコード８２はサポートメンバ５０の開放された下方から他の部材と干渉することなく後方に取り出される。

サポートメンバ５０の左右のメンバ脚片５４の中間部の各々にはＬ字形をした左右の内側取付片９０及び左右の外側取付片９２が溶接されている。各内側取付片９０にはナット９４が溶接されており、サポートメンバ５０の前部取付片６２にも複数のナット９６が溶接されている。

内側取付片９０に溶接されたナット９４には、リッド部材１００を支持する支持部材１０２の後部が、支持部材１０２に取り付けられた後部連結片１０４を介してボルト１０６によって固定されている。前部取付片６２に溶接されたナット９６には、支持部材１０２の前部が、支持部材１０２に取り付けられた前部連結片１０８を介してボルト１１０によって固定されている。

支持部材１０２は、上方開放の箱状をしていて充電ポート７６及び給電ポート７７を内包しており、ポート装置７０の一部を構成している。支持部材１０２の底部には、充電ポート７６及び給電ポート７７を除いてサポートメンバ５０のメンバ主部５２及びポート装置７０の取付フランジ部７４を上方から覆うカバープレートをなす底板１１４が設けられている。ポート用開口１２Ａはフロントフード１２のポート装置７０に対応する位置に形成されており、支持部材１０２は上端の開口縁部をポート用開口１２Ａに沿わせて配置されている。

フロントフード１２のポート用開口１２Ａの周縁部には下方に凹陥する凹陥部１２Ｂ（図６）が形成されている。この凹陥部１２Ｂにはフロントフード１２に嵌合した矩形枠状のガーニッシュ１１２がフロントフード１２の上面１２Ｃと面一になるように取り付けられている。

リッド部材１００は、ガーニッシュ１１２の内側の開口（ポート用開口１２Ａに相当する）を開閉するパネル状のリッド主部１００Ａ及びリッド主部１００Ａの左右両側から下方に延出した左右のリッド脚片１００Ｂを有し、各リッド脚片１００Ｂの遊端においてヒンジ軸１１６によって支持部材１０２に回動可能に取り付けられている。

リッド部材１００は、ヒンジ軸１１６を中心として回動することにより、図５に実線で示されているように、リッド主部１００Ａがガーニッシュ１１２の開口を閉じる閉蓋位置と、閉蓋位置より図５で見て時計回り方向に略９０度回動することにより、起立してガーニッシュ１１２の開口を開く想像線で示される開蓋位置（図１も参照）との間に回動移動する。尚、リッド主部１００Ａは、閉蓋位置においては、ガーニッシュ１１２と略面一になるようにフロントフード１２に沿って配置される。また、リッド主部１００Ａは、開蓋位置においては、リッド脚片１００Ｂより後側が支持部材１０２の後部に下方へ凹陥するように形成されたリッド収容空間１０２Ａ内に落ち込む。

上記構成の車体前部構造によれば、ポート装置７０及びこれを支持するサポートメンバ５０がフロントバルクヘッド２６のアッパフレーム２４とアッパフレーム２４より後方の横フレーム２８（詳細には、前部横メンバ３０Ｂ）との間に配置される。即ち、ポート装置７０及びサポートメンバ５０が、フロントバルクヘッド２６のアッパフレーム２４よりも後方に配置される。そのため、作業性を良くするためにポート用開口１２Ａをなるべくフロントフード１２の前端側に配置しながら、ポート装置７０やサポートメンバ５０がアッパフレーム２４より前方に張り出して設けられる場合に比して、フロントオーバーハング長を短縮でき、フロントオーバーハング長を長くすることなくポート装置７０が設けられる。このことにより、電気自動車１の小型化設計の自由度が大きくなる。また、ポート装置７０やサポートメンバ５０が、アッパフレーム２４より前方に張り出して設けられる場合に比して、前面衝突時の荷重をポート装置７０が受け難くなり、前面衝突に対するポート装置７０の保護性が改善される。更に、ポート装置７０が車体開口３Ａに臨む位置に設けられ、フロントフード１２にポート用開口１２Ａが形成されるため、最小限の車体デザインの変更で既存の車体４にポート装置７０を適用可能である。

次に、フロントフード１２の構成とポート用開口１２Ａの配置について説明する。図２及び図６に示されるように、フロントフード１２は、上側に配置されるパネル形状のアウターパネル１２０と下側に配置されるフレーム形状のインナーパネル１２２とを互いに接合して形成される。アウターパネル１２０とインナーパネル１２２とは、アウターパネル１２０の外縁部に破線で示されるヘミング加工Ｈ（折り返し曲げ加工）が施されて外縁部同士で結合されたクラムシェル構造とされている。

アウターパネル１２０及びインナーパネル１２２には共に、ポート用開口１２Ａをなす同寸法、同形状の貫通孔が形成されており、両パネルの貫通孔の周縁部（ポート用開口１２Ａの周縁部）が２枚重ね状態で複数の溶接点Ｗ２によって溶接されている。ポート用開口１２Ａは、前縁が後縁よりも狭い台形状をしており、フロントフード１２の前部にて車幅方向の中央に形成されている。

フロントフード１２は、具体的には次のように形成される。まず、アウターパネル１２０の外縁部にフランジング加工を施して外縁フランジを形成する。インナーパネル１２２をアウターパネル１２０の外縁フランジ内に配置し、接着剤によってインナーパネル１２２とアウターパネル１２０とを接着する。続いて、アウターパネル１２０の外縁部にヘミング加工Ｈを施し、外縁フランジを折り返してアウターパネル１２０の本体パネル部とフランジ部とでインナーパネル１２２を挟み込む。最後に、フランジ端末部にダストシーラーによる被覆を施す。これにより、アウターパネル１２０とインナーパネル１２２とが外縁部にて互いに接合される。

また、アウターパネル１２０とインナーパネル１２２とを２枚重ねとした状態でポート用開口１２Ａの周縁部に抵抗スポット溶接を施す。これにより、アウターパネル１２０とインナーパネル１２２とがポート用開口１２Ａの周縁部にて互いに接合される。ポート用開口１２Ａの周縁部には溶接痕が残るため、アウターパネル１２０の外面にガーニッシュ１１２を取り付けて溶接痕を覆う。上記のようにフロントフード１２のポート用開口１２Ａの周縁部には凹陥部１２Ｂが形成されているため、ガーニッシュ１１２がフロントフード１２の上面１２Ｃから大きく突出することはない。

このようにアウターパネル１２０とインナーパネル１２２とがポート用開口１２Ａの周縁部において互いに接合されているため、フロントフード１２にポート用開口１２Ａが形成されてもフロントフード１２の剛性が確保される。また、アウターパネル１２０のポート用開口１２Ａの周縁部に形成された溶接部がガーニッシュ１１２で覆われるため、意匠性が損なわれることがない。

図７及び図８に示されるように、フロントフード１２は、上面１２Ｃと、上面１２Ｃの車幅方向外側に配置された左右の側面１２Ｄとを有している。フロントフード１２の上面１２Ｃは、全体として前方に下り勾配をなしている。ここで、「全体として前方に下り勾配」とは、後端と前端とを結ぶ直線が下り勾配であることを意味し、後端から前端までの全域が下り勾配であることを意味するものではない。

具体的には、フロントフード１２の上面１２Ｃは、全体として前方に下り勾配をなし、ポート用開口１２Ａが形成された前部上面１２４と、前部上面１２４の後方に位置し、左右方向に延在する上向きに凸の第１折曲線１２６（折曲稜線）を介して前部上面１２４に連続し、全体として前方に下り勾配の後側上面１２８とを有している。前部上面１２４は第１折曲線１２６からフロントフード１２の前端に至る領域の面であり、前側ほど大きな下り勾配をなしている。即ち、前部上面１２４の縦断面は上向きの凸の湾曲形状をしており、前後方向の全域に亘って前方に下り勾配をなしている。後側上面１２８は第１折曲線１２６からフロントフード１２の後端に至る領域の面であり、後側にて前側よりも大きな下り勾配をなしている。即ち、後側上面１２８の縦断面は下向きに凸の形状をしている。

後側上面１２８は、具体的には、第１折曲線１２６を介して前部上面１２４に連続し、全体として前方に下り勾配の前側の中間上面１３０と、中間上面１３０の後方に位置し、左右方向に延在する下向きに凸の第２折曲線１３２（折曲谷線）を介して中間上面１３０に連続し、全体として前方に下り勾配の後側の後部上面１３４とを有している。中間上面１３０は第１折曲線１２６から第２折曲線１３２に至る領域の面であり、概ね一定の下り勾配をなしている。後部上面１３４は第２折曲線１３２からフロントフード１２の後端に至る領域の面であり、概ね一定の下り勾配をなしている。即ち、前部上面１２４の縦断面も前後方向の全域に亘って前方に下り勾配をなしており、フロントフード１２の上面１２Ｃの全体が前方に下り勾配をなしている。

図７に示されるように、前部上面１２４は左右の側面１２Ｄに連続している。第１折曲線１２６及び第２折曲線１３２は車幅方向の中央から外側へ向けて後方へ湾曲しており、中間上面１３０も車幅方向の中央から外側へ向けて後方へ湾曲している。中間上面１３０の左右の端部において左右の側面１２Ｄに沿って前後方向に延在している。そのため、後部上面１３４は中間上面１３０を介して左右の側面１２Ｄに繋がっている。

図８に示されるように、前部上面１２４の後部は水平線に対して第１傾斜角度θ_１をもっている。後側上面１２８は全体として水平線に対し、第１傾斜角度θ_１よりも小さな第２傾斜角度θ_２をもっている。図２に示されるように、車室２はフロントフード１２の後方に設けられている。ここで、車室２内の運転者がフロントフード１２の上縁を見たときの視線が水平線に対してなす前方に下り勾配の傾斜角度を視線角度θｓとする。尚、運転者の視線は、標準的な成人男性と同じ身長１７５ｃｍのダミーを基準としたものであってよい。第２傾斜角度θ_２は、運転者の視線角度θｓよりも小さい角度に設定されている。従って後側上面１２８は運転席から見える。一方、第１傾斜角度θ_１は運転者の視線角度θｓと概ね同一である。従って前部上面１２４は運転席から見え難い。

後側上面１２８のうちの中間上面１３０は、前部上面１２４に比べて前方に上向きの第３傾斜角度θ_３をもっている。即ち、第３傾斜角度θ_３は、第１傾斜角度θ_１よりも小さく、運転者の視線角度θｓよりも当然に小さい。従って中間上面１３０は運転席からよく見える。後側上面１２８のうちの後部上面１３４は、中間上面１３０に比べて前方に下向きの第４傾斜角度θ_４をもっている。第４傾斜角度θ_４は、第２傾斜角度θ_２よりも大きく、運転者の視線角度θｓと概ね同一である。従って後部上面１３４は運転席から見え難い。

このように、本実施形態では、フロントフード１２の上面１２Ｃが、後部にて第１傾斜角度θ_１を有する前部上面１２４と、第１傾斜角度θ_１よりも小さな第２傾斜角度θ_２を有する後側上面１２８とを有し、ポート用開口１２Ａが前部上面１２４に配置されている。即ち、第１折曲線１２６より前方の前部上面１２４にリッド部材１００が配置される。そのため、リッド部材１００が後側上面１２８や第１折曲線１２６に遮られて運転席から見え難くなる。よって、運転席から見たときの意匠性が向上する。また、運転席から路面を見たときにリッド部材１００が邪魔になり難くなる。

また、後側上面１２８は、前部上面１２４に比べて前方に上向きの第３傾斜角度θ_３を有する中間上面１３０と、中間上面１３０に比べて前方に下向き且つ前方に下り勾配の、第２傾斜角度θ_２よりも大きな第４傾斜角度θ_４を有する後部上面１３４とを有する。そのため、前部上面１２４に配置されるリッド部材１００が中間上面１３０や第１折曲線１２６に遮られて運転席から見え難くなる。また、フロントフード１２が前部上面１２４、中間上面１３０及び後部上面１３４からなる３つの面を有するため、傾斜角度が異なる２つの面を有する場合に比べてフロントフード１２の剛性が高くなる。

上記のように、ポート用開口１２Ａが前部上面１２４に配置され、ガーニッシュ１１２及びリッド主部１００Ａがフロントフード１２の上面１２Ｃから大きく突出しないため、リッド部材１００はポート用開口１２Ａを閉じた状態において中間上面１３０よりも下方に位置する。これにより、リッド部材１００が中間上面１３０に遮られて運転席から見え難くなるため、運転席から見たときの意匠性が向上し、また運転席から路面を見たときにリッド部材１００が邪魔になり難くなる。

また、中間上面１３０の第３傾斜角度θ_３は前方に下り勾配の角度であり、前部上面１２４の第１傾斜角度θ_１及び後部上面１３４の第４傾斜角度θ_４は、中間上面１３０の第３傾斜角度θ_３より大きいため、これによってもリッド部材１００が中間上面１３０に遮られて運転席から見え難くなる。更に、前部上面１２４、中間上面１３０、後部上面１３４の全てが前下がりに傾斜しているため、フロントフード１２の上面１２Ｃに水が溜まらない。

上記のように本実施形態では、フロントフード１２の中間上面１３０は車幅方向の中央から外側へ向けて後方へ湾曲し、フロントフード１２の後部上面１３４は中間上面１３０を介して側面１２Ｄに繋がっているため、前部上面１２４や後部上面１３４に対して異なる傾斜角度の中間上面１３０を違和感なく（大きな凹凸を形成することなく）フロントフード１２の上面１２Ｃに配置することが可能になる。そのため、意匠性を損なうことがない。また、第１折曲線１２６や第２折曲線１３２が滑らかに後方へ向くため、フロントフード１２が空気抵抗を受け難い形状となる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として車載用として電装部品の説明を行ったが、鉄道車両や航空機などにも広く適用することができる。
この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 電気自動車
２ 車室
３ 前部空間
３Ａ 車体開口
４ 車体
１２ フロントフード
１２Ａ ポート用開口
１２Ｂ 凹陥部
１２Ｃ 上面
１２Ｄ 側面
２２ フロントサイドフレーム
２４ アッパフレーム
２６ フロントバルクヘッド
２８ 横フレーム
３２ 接続端部
５０ サポートメンバ
７０ ポート装置
７６ 充電ポート
７７ 給電ポート
１００ リッド部材
１２０ アウターパネル
１２２ インナーパネル
１２４ 前部上面
１２６ 第１折曲線
１２８ 後側上面
１３０ 中間上面
１３２ 第２折曲線
後部上面１３４
θ_１ 第１傾斜角度
θ_２ 第２傾斜角度
θ_３ 第３傾斜角度
θ_４ 第４傾斜角度

Claims (7)

1. 車体の前部に形成された上方開放の車体開口と、
   前記車体開口を覆うフロントフードと、
   前記車体開口に臨む位置に設けられ、充電ポート又は給電ポートを有するポート装置と、
   前記フロントフードの前記ポート装置に対応する位置に形成されたポート用開口と、
   前記ポート用開口を開閉するリッドと、を備え、
   前記フロントフードの上面が、全体として前方に下り勾配をなし且つ少なくとも後部にて第１傾斜角度を有する前部上面と、前記前部上面の後方に位置して上向きに凸の折曲線を介して前記前部上面に連続し、全体として前方に下り勾配の、前記第１傾斜角度よりも小さな第２傾斜角度を有する後側上面とを有し、
   前記ポート用開口が前記フロントフードの前記前部上面に配置され、
   前記後側上面は、前記前部上面の後部に比べて前方に上向きの第３傾斜角度を有する前側の中間上面と、前記中間上面の後方に位置し、前記中間上面に比べて前方に下向き且つ前方に下り勾配の、前記第２傾斜角度よりも大きな第４傾斜角度を有する後部上面とを有することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記リッドは前記ポート用開口を閉じた状態において前記中間上面よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記中間上面の前記第３傾斜角度は前方に下り勾配の角度であり、
   前記前部上面の前記第１傾斜角度及び前記後部上面の前記第４傾斜角度は、前記中間上面の前記第３傾斜角度より大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記フロントフードは前記上面の車幅方向外側に配置された左右の側面を有し、
   前記フロントフードの前記前部上面は左右の前記側面に連続しており、
   前記フロントフードの前記中間上面は車幅方向の中央から外側へ向けて後方へ湾曲し、
   前記フロントフードの前記後部上面は前記中間上面を介して前記側面に繋がっていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車体前部構造。
5. 前記フロントフードは互いに接合されたアウターパネル及びインナーパネルを有し、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとが前記ポート用開口の周縁部にて溶接により互いに接合されており、
   前記アウターパネルの前記ポート用開口の周縁部がガーニッシュにより覆われていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車体前部構造。
6. 車体の前部に形成された上方開放の車体開口と、
   前記車体開口を覆うフロントフードと、
   前記車体開口に臨む位置に設けられ、充電ポート又は給電ポートを有するポート装置と、
   前記フロントフードの前記ポート装置に対応する位置に形成されたポート用開口と、
   前記ポート用開口を開閉するリッドと、を備え、
   前記フロントフードの上面が、全体として前方に下り勾配をなし且つ少なくとも後部にて第１傾斜角度を有する前部上面と、前記前部上面の後方に位置して上向きに凸の折曲線を介して前記前部上面に連続し、全体として前方に下り勾配の、前記第１傾斜角度よりも小さな第２傾斜角度を有する後側上面とを有し、
   前記ポート用開口が前記フロントフードの前記前部上面に配置され、
   前記フロントフードは互いに接合されたアウターパネル及びインナーパネルを有し、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとが前記ポート用開口の周縁部にて溶接により互いに接合されており、
   前記アウターパネルの前記ポート用開口の周縁部がガーニッシュにより覆われていることを特徴とする車体前部構造。
7. 前記車体の前部にて前後方向に延在する左右のフロントサイドフレームと、
   左右の前記フロントサイドフレームの前部に接合され、左右方向に延在するアッパフレームを含むフロントバルクヘッドと、
   前記フロントバルクヘッドの後方にて左右方向に延在し、左右の前記フロントサイドフレームに接合された左右の接続端部を含む横フレームと、
   前記アッパフレームに固定された前部及び前記横フレームに固定された後部を含み、前記ポート装置を支持するサポートメンバと、を更に備え、
   前記ポート装置が前記アッパフレームの後方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車体前部構造。

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