JPWO2020162028A1 - 電池パックの取付構造 - Google Patents

Abstract

電池パックの取付構造は、車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの上に架け渡され、車両の荷室の底面を構成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルの上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように設置される電池パックと、電池パックの長手方向に延び、電池パックの下面及び両外側面に接合されるとともに、一対のサイドメンバの上で一端部と他端部がそれぞれリアフロアパネルに固定されるブラケットとを備える。

Description

本開示は、電池パックの取付構造に関する。

特許文献１には、電動車両の車室内に搭載された高電圧部品パックが開示されている。かかる高電圧部品パックは、フロアパネルに設けられた収納凹部に収納され、車両前後方向に間隔を開けて配置された一対のブラケットによって、車両幅方向両側に設置されたサイドメンバの一方に固定されている。

特開２０１６−１７７９４３号公報

特許文献１が開示する高電圧部品パックは、車体の後突時に車体の後部が前側に変形した場合に、高電圧部品パックは、変形した車体の後部によって押されて前側に移動する。

しかしながら、大容量の電池パックは、簡単に移動するようだと、例えば、電池から電解液が漏れたり、電池や電気回路が短絡したりする可能性があり、安全性の観点で改善の余地があると考えられる。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、電池パックの取付強度を高めることができる電池パックの取付構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電池パックの取付構造は、車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの上に架け渡され、車両の荷室の底面を構成するリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように設置される電池パックと、前記電池パックの長手方向に延び、前記電池パックの下面及び両外側面に接合されるとともに、前記一対のサイドメンバの上で一端部と他端部とがそれぞれ前記リアフロアパネルに固定されるブラケットとを備える。

上記（１）の構成によれば、ブラケットは、電池パックの長手方向に延び、電池パックの下面及び両外側面に接合されるとともに、一対のサイドメンバの上で一端部と他端部がそれぞれリアフロアパネルに固定されるので、電池パックの取付強度を高めることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記ブラケットは、前記電池パックの短手方向中央域に接合される。

上記（２）の構成によれば、ブラケットは、電池パックの短手方向中央域に固定されるので、電池パックをより安定してリアフロアパネルに固定することが可能になる。さらに、電池パックの向きを１８０°回転させても電池パックを取り付けることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記電池パックは、上面が開口した箱状のトレイと、前記トレイの内側に前記トレイの長手方向に沿って設置され、前記ブラケットとともに前記トレイに接合されるインナーフレームとを有する。

上記（３）の構成によれば、インナーフレームがトレイの内側にトレイの長手方向に沿って設置され、ブラケットとともにトレイに接合されるので、インナーフレーム、トレイ及びブラケットが一体となり、一つの構造体として強度を高めることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記電池パックには、車室内の空気を当該電池パックの内部に供給するダクトが設けられており、前記インナーフレームは、前記トレイの短手方向において離間されるように一対設けられている。

上記（４）の構成によれば、インナーフレームは、トレイの短手方向において離間されるように一対設けられているので、ダクトから供給される空気がインナーフレームの間の空間を流れ、電池パックの内部を効果的に冷却できる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）又は（４）の構成において、前記リアフロアパネルは、前記電池パックが収容される凹部と、当該凹部の車両幅方向両側に設けられている平坦部とを有し、前記トレイの長手方向両側において開口の周りに設けられたフランジは、前記ブラケットを介して前記平坦部に固定される。

上記（５）の構成によれば、トレイの長手方向両側において開口の周りに設けられたフランジは、ブラケットを介して平坦部に固定されるので、リアフロアパネルに対するトレイの接合強度を高めることができる。これにより、電池パックが安定して位置決めされ、良好な固定が維持される。

（６）幾つかの実施形態では、上記（４）の構成において、前記ダクトの直下に前記ブラケットの一端部が配置される。

上記（６）の構成によれば、ダクトの直下にブラケットの一端部が配置されるので、ブラケットでダクトが保護される。これにより、車両が側面衝突された場合でもダクトの潰れを回避できる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記ブラケットは、車両幅方向両側に設けられる一対のタイヤホイールハウスの間に設置される。

上記（７）の構成によれば、ブラケットは、車両幅方向両側に設けられる一対のタイヤホイールハウスの間に設置されるので、車両の捻れを抑制できる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、電池パックの取付強度を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造が採用される車両を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造を概略的に示す斜視図である。 図２に示した電池パックを概略的に示す斜視図である。 図２に示した電池パックの取付構造を示す平面図であって、電池パックのカバーを取り外した状態を示す図である。 図４に示した電池パックの取付構造を示すＶ−Ｖ線断面図である。 図４に示した電池パックの取付構造を示すＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２に示した電池パックと電池パックに取り付けられるダクトを示す拡大斜視図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１を概略的に示す図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、電池パック２が搭載される車両であって、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ，ＰＨＥＶ）等の電動車両である。

図２は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造を概略的に示す斜視図である。図３は、図２に示した電池パック２を概略的に示す斜視図である。図４は、図２に示した電池パック２の取付構造を示す平面図であって、電池パック２のカバー２２を取り外した状態を示す図である。図５は、図４に示した電池パック２の取付構造を示すＶ−Ｖ線断面図であり、図６は、図４に示した電池パック２の取付構造を示すＶＩ−ＶＩ線断面図である。図７は、図２に示した電池パック２と電池パック２に設けられるダクト６を示す拡大斜視図である。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、車両前後方向後側に電池パック２が搭載される車両であって、車両前後方向最も後側にリアバンパ（図示せず）を備えるとともに、リアバンパの前方、車両幅方向両側にタイヤホイールハウス１４を備える。図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、例えば、車両前後方向において車室の後方に荷室が設けられ、荷室の車両幅方向両側にタイヤホイールハウス１４が配置される。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、フロアパネル１２の上に電池パック２が設置される車両であって、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、上述したリアバンパ及びタイヤホイールハウス１４のほかに、一対のサイドメンバ１１（図５参照）及びフロアパネル１２を備える。

一対のサイドメンバ１１は、車両１を構成する骨格部材であり、タイヤホイールハウス１４の内側を車両前後方向に沿って設けられる。図５に示すように、一対のサイドメンバ１１は、それぞれ上面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。一対のサイドメンバ１１は、車両幅方向内側が下面から開口に向けて漸次拡開し、開口の車両幅方向内側の縁部に車両幅方向内側に向かって延びるフランジを有するとともに、開口の車両幅方向外側の縁部に上方に向かって延びるフランジを有する。

フロアパネル１２は、車両１の床を構成する床部材であり、上述した一対のサイドメンバ１１の上に架け渡され、フロアパネル１２の上方域に車室及び荷室を区画する。フロアパネル１２は、一般に、複数のフロアパネルから構成され、車両前後方向の分割位置によってフロントフロアパネル（図示せず）、センターフロアパネル（図示せず）又はリアフロアパネル１２３に分類される。そして、センターフロアパネルは、車室の床面を構成し、リアフロアパネル１２３は、荷室の底面を構成する。これらのフロアパネルのそれぞれは、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１では、車両前後方向後側となるリアフロアパネル１２３の上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように電池パック２が設置される。

リアフロアパネル１２３は、車両幅方向内側の大きな領域が下方にくぼんでおり、図４に示すように、この下方にくぼんだ大きな領域の車両前後方向前側の領域が電池パック２の設置領域１２３Ａとなる。また、リアフロアパネル１２３の電池パック２の設置領域１２３Ａに対応する車両幅方向両側の領域１２３Ｂに一対のリンフォース（図示せず）が設置される。一対のリンフォースは、リアフロアパネル１２３を補強する部材であって、車両前後方向に沿って配置される。一対のリンフォースは、リアフロアパネル１２３の下面に設置され、上述した一対のサイドメンバ１１とリアフロアパネル１２３によって閉鎖される空間に収容される。これにより、一対のリンフォースは、リアフロアパネル１２３の一対のサイドメンバ１１に重なる領域に設置される。

また、図５に示すように、リアフロアパネル１２３は、車両幅方向両側の縁部のそれぞれに上方に向かって延びるフランジを有する。リアフロアパネル１２３の上方に向かって延びるフランジは、サイドメンバ１１の上方に向かって延びるフランジにスポット溶接によって接合される。また、サイドメンバ１１の車両幅方向内側に延びるフランジは、リアフロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。

これにより、リアフロアパネル１２３は、電池パック２の設置領域１２３Ａが電池パック２が収容される凹部１２４となり、サイドメンバ１１の開口を塞ぐリアフロアパネル１２３の両側縁部が凹部１２４の車幅方向に設けられる平坦部１２５となる。

図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１では、センターフロアパネルとリアフロアパネル１２３の境界部分の上面にクロスメンバ１６が設けられる。クロスメンバ１６は、上述した一対のサイドメンバ１１と同様に、車両１を構成する骨格部材であり、車両幅方向に沿って設けられる。クロスメンバ１６は、下面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。クロスメンバ１６は、開口の車両前後方向前側の縁部に車両前後方向前側に向かって延びるフランジを有するとともに、開口の車両前後方向後側の縁部に車両前後方向後側に向かって延びるフランジを有する。クロスメンバ１６の一端部は一対のサイドメンバ１１の一方の上でリアフロアパネル１２３に固定され、クロスメンバ１６の他端部は一対のサイドメンバ１１の他方の上でリアフロアパネル１２３に固定される。そして、クロスメンバ１６の車両前後方向前側に向かって延びるフランジはセンターフロアパネルにスポット溶接によって接合され、クロスメンバ１６の車両前後方向後側に向かって延びるフランジはリアフロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。

図３に示すように、電池パック２は、トレイ２１とカバー２２で構成される容器に、複数のバッテリセル（バッテリ）が一塊となったバッテリモジュール２３とＤＣ−ＤＣコンバータ２４等の部品を収容したものである（図２参照）。

図５に示すように、トレイ２１は、上面が開口した平面視略矩形の浅い箱状の容器である。トレイ２１は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。トレイ２１の底面は、平面視略矩形であってその短手方向中央域が長手方向に沿って僅かに上方に盛り上がっている（図６参照）。トレイ２１の外側側面２１Ｂは、トレイ２１の下面２１Ａから開口（上面）に向けて漸次（徐々に）拡開され、長手方向両側の外側側面２１Ｂ及び短手方向両側の外側側面がそれぞれ傾斜している。また、トレイ２１の開口の周りにはフランジ２１Ｃが設けられている。フランジ２１Ｃは、カバー２２が接合される部分であり、開口（上面）の全周に亘り設けられている。フランジ２１Ｃは、開口から外側に水平に張り出され、その上面に水平な接合面が設けられる。

図６に示すように、トレイ２１は、その内側に一対のインナーフレーム２１１を有する。一対のインナーフレーム２１１は、トレイ２１の短手方向に対をなし、トレイ２１の短手方向において離間されるように、トレイ２１の長手方向に沿って設置される。インナーフレーム２１１は、例えば、鋼板を折り曲げることにより一様の厚みを有する。インナーフレーム２１１は、トレイ２１の底面に沿って設けられる底板部分と底板部分から斜めに延びてトレイ２１の内側側面に沿って延びる側板部分とを有する。インナーフレーム２１１の底板部分は、トレイ２１の底面において盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域と向かい合う位置に凹と凸が交互に連続する接合部分を有する。インナーフレーム２１１の底板部分は、接合部分の凹でトレイ２１の底面において盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域にスポット溶接によって接合され、インナーフレーム２１１の側板部分はトレイ２１の内側側面に設けられる傾斜面にスポット溶接によって接合される。

図３に示すように、カバー２２は、トレイ２１と略同じ大きさの容器であって、下面が開口した平面視略矩形の浅い箱状の容器である。カバー２２は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。カバー２２の上面は、平面視略矩形であってその短手方向に沿って複数のビード（図示せず）を有している。カバー２２の側面は、上面から開口（下面）に向けて漸次（徐々に）拡開され、長手方向両側の外側側面及び短手方向両側の外側側面が傾斜している。また、カバー２２の開口の周りにはフランジ２２Ｃが設けられている。フランジ２２Ｃは、トレイ２１に接合される部分であり、開口（下面）の全周に亘り設けられている。フランジ２２Ｃは、開口から外側に水平に張り出され、その下面に水平な接合面が設けられる。

例えば、カバー２２は、カバー２２のフランジ２２Ｃに設けられた複数の穴をそれぞれ貫通するボルト（図示せず）をトレイ２１のフランジ２１Ｃの下面に設けられた複数のナット（ウエルドナット）（図示せず）に締結することによって、トレイ２１に取り付けられる。

図３に示すように、上述した電池パック２には、複数のブラケット３１，３２，３３，３４（図４参照）が接合される。

複数のブラケットのうち第１のブラケット３１は、トレイ２１の長手方向に延び、トレイ２１の下面２１Ａ及び両側の外側側面２１Ｂに接合される。これにより、第１のブラケット３１は、電池パック２の下面２Ａ及び両側の外側側面２Ｂに接合される。第１のブラケット３１は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。第１のブラケット３１は、トレイ２１の底面が盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域の下面及び両側の外側側面に沿って湾曲する（図５及び図６参照）。図６に示すように、第１のブラケット３１の横断面は、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第１のブラケット３１は、トレイ２１の底面が盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域の下面及び両側の外側側面に沿って設置され、第１のブラケット３１のフランジはインナーフレーム２１１の底板部分とともにトレイ２１にスポット溶接により接合される。また、第１のブラケット３１のフランジはトレイ２１の開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃにスポット溶接により接合される（図４参照）。

図３に示すように、複数のブラケットのうち第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、電池パック２をリアフロアパネル１２３の上に設置した場合に車両前後方向前側となる、トレイ２１の短手方向一方側に間隔を開けて設置される。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、トレイ２１の短手方向に延び、トレイ２１の短手方向一方側の外側側面に接合される。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、トレイ２１の外側側面に沿って湾曲する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の横断面は、第１のブラケット３１の横断面と同様、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の一端部は、トレイ２１の短手方向一方側に間隔を開けて設置され、トレイ２１にスポット溶接により接合される。

図４に示すように、複数のブラケットのうち第４のブラケット３４は、電池パック２をリアフロアパネル１２３の上に設置した場合に車両前後方向後側となる、トレイ２１の短手方向他方側の中央に設置される。第４のブラケット３４は、トレイ２１の短手方向に延び、トレイ２１の短手方向他方側の外側側面に接合される。第４のブラケット３４は、例えば、プレス加工することにより一様の厚みを有する。第４のブラケット３４は、トレイ２１の外側側面に沿って上面が凹となるように湾曲する。第４のブラケット３４の横断面は、第１のブラケット３１の横断面と同様、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第４のブラケット３４の一端部は、トレイ２１の短手方向他方側の略中央に設置され、トレイ２１にスポット溶接により接合される。

複数のブラケット３１，３２，３３，３４が接合された電池パック２（トレイ２１）は、リアフロアパネル１２３の上に長手方向が車両幅方向に沿って設置される。リアフロアパネル１２３は、上述したように、車両幅方向内側の大きな領域が下方にくぼんでおり、電池パック２の下半部分（トレイ２１の部分）がリアフロアパネル１２３の下方にくぼんだ領域の車両前後方向前側の領域（電池パック２の設置領域１２３Ａ）に収容される（図２参照）。これにより、電池パック２（トレイ２１）の下面２Ａ（２１Ａ）は、リアフロアパネル１２３のくぼんだ領域の底面に対向し、電池パック２（トレイ２１）の両側の外側側面２Ｂ（２１Ｂ）は、リアフロアパネル１２３のくぼんだ領域の両側の内側側面に対向する。

電池パック２（トレイ２１）に接合された第１のブラケット３１は、車両幅方向両側に配置されるタイヤホイールハウス１４の内側において、一対のサイドメンバ１１の上で一端部３１Ａと他端部３１Ｂがそれぞれリアフロアパネル１２３に固定される。例えば、第１のブラケット３１は、第１のブラケット３１の一端部３１Ａと他端部３１Ｂとに設けられた穴をそれぞれ貫通するボルトをリアフロアパネル１２３の下面に設けられたナット（ウエルドナット）に締結することによって、リアフロアパネル１２３に固定される。

これにより、トレイ２１の長手方向両側において開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃは、第１のブラケット３１を介してリアフロアパネル１２３の平坦部１２５に固定される。

電池パック２（トレイ２１）に接合された第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部は、クロスメンバ１６に固定される。例えば、第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部は、第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部に設けられた穴をそれぞれ貫通するボルトをクロスメンバ１６に設けられたネジ穴に締結することによって、クロスメンバ１６に固定される。

電池パック２（トレイ２１）に接合された第４のブラケット３４の他端部は、リアフロアパネル１２３に固定される。例えば、第４のブラケット３４の他端部は、第４のブラケット３４の他端部に設けられた穴を貫通するボルトをリアフロアパネル１２３の下面に設けられたナット（ウエルドナット）に締結することにより固定される。

また、図７に示すように、電池パック２には、ダクト６が設けられている。ダクト６は、車室内の空気を電池パック２に供給するためのもので、ダクト６の直下に第１のブラケット３１の一端部３１Ａが配置されている。また、ダクト６は、車室を区画するサイドパネル（図示せず）に沿って設けられる。例えば、ダクト６は、電池パック２に接続され、電池パック２からサイドパネルに向かって延びる水平部分６１と、水平部分６１に接続され、サイドパネルに沿って延びる直立部分６２とを備えている。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造は、上述したように、第１のブラケット３１が電池パック２（トレイ２１）の長手方向に延び、電池パック２（トレイ２１）の下面２Ａ（２１Ａ）及び両側の外側側面２Ｂ（２１Ｂ）に接合されるとともに、一対のサイドメンバ１１の上で一端部３１Ａと他端部３１Ｂがそれぞれリアフロアパネル１２３に固定される。したがって、第１のブラケット３１は、電池パック２の取付強度を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、第１のブラケット３１は、上述したように、電池パック２（トレイ２１）の短手方向中央域に接合される。したがって、電池パックをより安定してリアフロアパネル１２３に固定することが可能になる。さらに、電池パック２の向きを１８０°回転させても電池パック２をリアフロアパネル１２３に固定することができる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、電池パック２は、上述したように、インナーフレーム２１１がトレイ２１の内側にトレイ２１の長手方向に沿って設置され、ブラケットとともにトレイ２１に接合される。したがって、インナーフレーム２１１、トレイ２１及びブラケットが一体となり、一つの構造体として強度を高めることができる。また、こうしたインナーフレーム２１１にバッテリモジュール等が載置されることで、その固定も強固なものとなる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、電池パック２は、上述したように、インナーフレーム２１１は、電池パック２の短手方向において離間されるように一対設けられているので、ダクト６から供給される空気がインナーフレーム２１１の間の空間を流れ、電池パック２の内部を効果的に冷却できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、トレイ２１の長手方向両側において開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃは、上述したように、第１のブラケット３１を介して平坦部１２５に固定されるので、リアフロアパネル１２３に対するトレイ２１の接合強度を高めることができる。これにより、電池パック２が安定して位置決めされ、良好な固定が維持される。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１において、上述したように、ダクト６の直下に第１のブラケット３１の一端部３１Ａが配置されるので、第１のブラケット３１でダクト６が保護される。これにより、車両１が側面衝突された場合でもダクトの潰れを回避できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１において、第１のブラケット３１は、上述したように、車両幅方向両側に設けられる一対のタイヤホイールハウス１４の間に設置される。したがって、車両１の捻れを抑制できる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１ 車両
１１ サイドメンバ
１２ フロアパネル
１２３ リアフロアパネル
１２３Ａ 電池パックの設置領域
１２３Ｂ 電池パックの設置領域に対応する車幅方向両側の領域
１２４ 凹部
１２５ 平坦部
１４ タイヤホイールハウス
１６ クロスメンバ
２ 電池パック
２Ａ 下面
２Ｂ 外側側面
２１ トレイ
２１Ａ 下面
２１Ｂ 外側側面
２１Ｃ フランジ
２１１ インナーフレーム
２２ カバー
２２Ｃ フランジ
２３ バッテリモジュール
２４ ＤＣ−ＤＣコンバータ
３１ 第１のブラケット（ブラケット）
３１Ａ 一端部
３１Ｂ 他端部
３２ 第２のブラケット
３３ 第３のブラケット
３４ 第４のブラケット
６ ダクト

Claims (7)

1. 車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる一対のサイドメンバと、
   前記一対のサイドメンバの上に架け渡され、車両の荷室の底面を構成するリアフロアパネルと、
   前記リアフロアパネルの上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように設置される電池パックと、
   前記電池パックの長手方向に延び、前記電池パックの下面及び両側の外側側面に接合されるとともに、前記一対のサイドメンバの上で一端部と他端部とがそれぞれ前記リアフロアパネルに固定されるブラケットと
   を備えることを特徴とする電池パックの取付構造。
2. 前記ブラケットは、前記電池パックの短手方向中央域に接合されることを特徴とする請求項１に記載の電池パックの取付構造。
3. 前記電池パックは、
   上面が開口した箱状のトレイと、
   前記トレイの内側に前記トレイの長手方向に沿って設置され、前記ブラケットとともに前記トレイに接合されるインナーフレームと
   を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パックの取付構造。
4. 前記電池パックには、車室内の空気を当該電池パックの内部に供給するダクトが設けられており、
   前記インナーフレームは、前記トレイの短手方向において離間されるように一対設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の電池パックの取付構造。
5. 前記リアフロアパネルは、前記電池パックが収容される凹部と、当該凹部の車両幅方向両側に設けられている平坦部とを有し、
   前記トレイの長手方向両側において開口の周りに設けられたフランジは、前記ブラケットを介して前記平坦部に固定される
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の電池パックの取付構造。
6. 前記ダクトの直下に、前記ブラケットの一端部が配置されることを特徴とする請求項４に記載の電池パックの取付構造。
7. 前記ブラケットは、車両幅方向両側に設けられる一対のタイヤホイールハウスの間に設置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。

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