JP6922388B2 - 電池搭載車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパンの下側に電池パックが搭載された車両に関する。

下記特許文献１に記載されたバッテリ搭載車両では、フロアパネル（フロアパン）の下側で且つ左右のサイドメンバ間にバッテリユニット（電池パック）が搭載されている。このバッテリユニットは、左右のサイドメンバに両端部が固定されたクロスメンバに支持されている。

特開２０１４−２２６９５７号公報

上記構成のバッテリ搭載車両では、フロアパネルの下側にバッテリユニットが搭載されているため、床下から車室内へ侵入する騒音を低減するための構成として、バッテリユニットを利用することができる。しかしながら、バッテリユニットと左右のサイドメンバとの間には、それぞれ車外に連通された左右の隙間が存在するため、これらの隙間に侵入する騒音が、フロアパネルを透過して車室内へ侵入する。このような騒音の侵入を低減するための対策としては、フロアパネルの板厚増加や吸音材の設定等が考えられるが、そのような対策は、質量の増加や部材の追加を抑制する観点で好ましくない。

本発明は上記事実を考慮し、フロアパンの下側に電池パックが搭載された構成において、床下から車室内へ侵入する騒音を、質量の増加や部材の追加を伴わずに低減することができる電池搭載車両を得ることを目的とする。

第１の態様の電池搭載車両は、車室のフロアパンの下側に搭載された電池パックと、前記電池パックに対して隙間を隔てて車両水平方向に対向した車体骨格部材と、前記電池パック及び前記車体骨格部材のうちの少なくとも一方における前記隙間と面する壁部に形成され、前記少なくとも一方の内部に設けられた空間と前記隙間とを連通させた吸音孔と、を備えている。

第１の態様では、車室のフロアパンの下側に電池パックが搭載されている。この電池パックは、車体骨格部材に対して隙間を隔てて車両水平方向に対向している。これらの電池パック及び車体骨格部材のうちの少なくとも一方における上記隙間と面する壁部には、吸音孔が形成されている。この吸音孔は、上記少なくとも一方の内部に設けられた空間と上記隙間とを連通させている。このため、上記隙間を通ってフロアパン側へ向かう車室床下の騒音の一部は、上記吸音孔を通って上記空間に入り込み、ヘルムホルツ共鳴器の原理で吸音される。これにより、床下から車室内へ侵入する騒音を、質量の増加や部材の追加を伴わずに低減することができる。

第２の態様の電池搭載車両は、第１の態様において、前記空間は、閉空間である。

第２の態様では、電池パックと車体骨格部材との間の隙間が、吸音孔を介して閉空間と連通されている。これにより、吸音孔を介して上記隙間と連通された空間が閉空間でない場合（例えば吸音孔以外の孔等を介して車外等と連通されている場合）と比較して、ヘルムホルツ共鳴器の原理による吸音効果が増大される。

第３の態様の電池搭載車両は、第１の態様又は第２の態様において、互いに容積が異なる複数の前記空間と、前記複数の空間をそれぞれ前記隙間と連通させた複数の前記吸音孔と、を備えている。

第３の態様では、電池パックと車体骨格部材との間の隙間が、複数の吸音孔を介して複数の空間と連通されている。これら複数の空間は、互いに容積が異なっているため、複数の周波数の騒音を吸音することができる。

第４の態様の電池搭載車両は、第１の態様〜第３の態様の何れか１つの態様において、複数の前記空間と、前記複数の空間をそれぞれ前記隙間と連通させると共に互いに断面積が異なる複数の前記吸音孔と、を備えている。

第４の態様では、電池パックと車体骨格部材との間の隙間が、複数の吸音孔を介して複数の空間と連通されている。上記複数の吸音孔は、互いに断面積が異なっているため、複数の周波数の騒音を吸音することができる。

第５の態様の電池搭載車両は、第１の態様〜第４の態様の何れか１つの態様において、前記電池パックは、前記隙間と面する壁部を備えた周壁と、前記周壁の上下両端部に取り付けられた天板及び底板とを有する電池ケースを備えており、前記周壁よりも車両水平方向の車外側へ張り出した前記底板と前記フロアパンとが前記車体骨格部材と結合されており、前記隙間が前記底板によって車外と仕切られている。

第５の態様では、電池ケースの天板及び底板とフロアパンとの３枚の隔壁によって、床下から車室内への騒音の侵入が低減される。また、電池ケースと車体骨格部材との間の隙間が、電池ケースの底板によって車外と仕切られているので、床下から上記隙間に侵入する騒音を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係る電池搭載車両では、フロアパンの下側に電池パックが搭載された構成において、床下から車室内へ侵入する騒音を、質量の増加や部材の追加を伴わずに低減することができる。

本発明の第１実施形態に係る電池搭載車両から電池パックが取り外された状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る電池搭載車両の平面図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第１実施形態に係る電池パックの斜視図である。 第１比較例を示す図３に対応した断面図である。 第２比較例を示す図３に対応した断面図であり、電池パックの電池ケースによる車室内への騒音侵入低減効果について説明するための図である。 第２比較例を示す図３に対応した断面図であり、電池ケースとロッカとの間の隙間を通って車室内へ侵入する騒音について説明するための図である。 本発明の第２実施形態に係る電池搭載車両のロッカ周辺の構成を示す図３に対応した断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて本発明の第１実施形態に係る電池搭載車両としての電気自動車１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

＜第１実施形態＞
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る電気自動車１０は、セダンタイプの車体１１を備えており、図３に示されるように、車室１２の床部を構成するフロアパン１４の下側に電池パック（バッテリユニット）４０が搭載されている。この電池パック４０は、図１〜図４に示されるように、扁平な略直方体状に形成されており、車室１２の床下の略全面に搭載されている。

この電池パック４０は、図２に示されるように、左右一対のロッカ１６の間で且つフロントクロスメンバ３０とリヤクロスメンバ３２との間に配置されている。左右のロッカ１６は、車室１２の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って延在している。フロントクロスメンバ３０は、左右のロッカ１６の前端部を車幅方向に繋いでおり、リヤクロスメンバ３２は、左右のロッカ１６の後端部を車幅方向に繋いでいる。左右のロッカ１６、フロントクロスメンバ３０及びリヤクロスメンバ３２は、何れも車体１１の骨格を構成している。以下、先ず本発明に係る「車体骨格部材」に相当するロッカ１６の構成について説明し、その後に電池パック４０の構成、及び本実施形態の要部である吸音構造について説明する。

（ロッカ１６の構成）
ロッカ１６は、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成形によって形成されたものであり、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロッカ１６は、車体前後方向に延在する略矩形閉断面形状に形成されている。具体的には、ロッカ１６は図３に示されるように、車両上下方向に対向する上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂと、上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの車幅方向外側端部を車両上下方向に繋いだ外壁部１６Ｃと、上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの車幅方向内側端部を車両上下方向に繋いだ内壁部１６Ｄとを備えている。なお、本実施形態では、ロッカ１６の車両前後方向両端部は、図示しない別の車体骨格部材によって閉塞されているが、これに限らず、ロッカ１６の車両前後方向両端部が開放された構成にしてもよい。また、本実施形態では、上壁部１６Ａ、下壁部１６Ｂ、内壁部１６Ｄが車両前後方向視で屈曲しているが、これに限らず、車両前後方向視における上壁部１６Ａ、下壁部１６Ｂ、内壁部１６Ｄの形状は適宜変更可能である。

上壁部１６Ａの車幅方向中央部付近には、車両上方へ突出した部品取付用のリブ１６Ａ１が設けられており、下壁部１６Ｂの車幅方向中央部付近には、車両下方へ突出した部品取付用のリブ１６Ｂ１が設けられている。これらのリブ１６Ａ、１６Ｂは、周辺部品（図示しないピラー等）との接合部として用いられる。また、上側のリブ１６Ａは、ウェザーストリップの取付部としても用いられる。

外壁部１６Ｃは、車両前後方向視で車両上下方向に延在しており、内壁部１６Ｄは、車両前後方向視でクランク状（段付状）に屈曲している。この内壁部１６Ｄは、上壁部１６Ａの車幅方向内側端部から車両下方へ延びる上側垂直部１６Ｄ１と、上側垂直部１６Ｄ１の下端部から車幅方向内側へ延びる中間水平部１６Ｄ２と、中間水平部１６Ｄ２の車幅方向内側端部から車両下方へ延びて下壁部１６Ｂの車幅方向内側端部に繋がった下側垂直部１６Ｄ３とによって構成されている。下側垂直部１６Ｄ３の上下方向寸法は、上側垂直部１６Ｄ１の上下方向寸法よりも長く設定されている。また、上記のように内壁部１６Ｄがクランク状に屈曲しているため、上壁部１６Ａの車幅方向寸法は、下壁部１６Ｂの車幅方向寸法よりも短く設定されている。

内壁部１６Ｄの中間水平部１６Ｄ２の上面には、フロアパン１４の車幅方向端部が重ね合わされている。このフロアパン１４は、例えばロッカ１６の材料と同じ軽金属（例えばアルミニウム合金）からなる板材がプレス成形されて形成されたものであり、スポット溶接、摩擦撹拌接合又はリベット止め等の手段によって中間水平部１６Ｄ２と結合されている。なお、フロアパン１４がロッカ１６の材料と異なる材料からなる板材（例えば鋼板）によって形成されている場合、フロアパン１４とロッカ１６とがボルト締結又はリベット止め等の手段によって結合される構成になる。

また、ロッカ１６の上下方向中間部には、内壁部１６Ｄの下側垂直部１６Ｄ３と外壁部１６Ｃとの間に架け渡された上下一対の中間壁部１６Ｅ、１６Ｆと、上下の中間壁部１６Ｅ、１６Ｆを車両上下方向に繋いだ複数（ここでは３つ）の区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉとが設けられている。３つの区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉは、車幅方向に等間隔又は略等間隔に並んでいる。これらの中間壁部１６Ｅ、１６Ｆ及び区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉは、側面衝突のエネルギを吸収するためのエネルギ吸収部１７を構成している。このエネルギ吸収部１７によって、ロッカ１６の内部（閉断面内）が上空間１８と下空間２０とに区画されている。また、ロッカ１６の内部における上下の中間壁部１６Ｅ、１６Ｆの間の空間は、３つの区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉによって複数（ここでは４つ）の小空間２２、２４、２６、２８に区画されている。上記の上空間１８、下空間２０、小空間２２、２４、２６、２８は、何れも閉空間とされている。なお、上空間１８、下空間２０及び小空間２２は、互いに容積が異なっている。

上記構成のロッカ１６は、図２及び図３に示されるように、電池パック４０に対して隙間７０を隔てて車幅方向（車両水平方向）に対向している。なお、図３では車両左側部分のみを図示しているが、左右のロッカ１６及び電池パック４０は左右対称に構成されている。また、図２に示されるように、フロントクロスメンバ３０は、電池パック４０に対して隙間７２を隔てて車両前方（車両水平方向）から対向しており、リヤクロスメンバ３２は、電池パック４０に対して隙間７４を隔てて車両後方から対向している。

（電池パック４０の構成）
電池パック４０は、図１〜図４に示されるように、車両前後方向を長手とし且つ車両上下方向に扁平な箱状に形成された電池ケース４２と、電池ケース４２の内部に収容された複数の電池モジュール６４（図３参照）とを備えている。電池モジュール６４は、複数の角型の蓄電池によって構成されている。

電池ケース４２は、周壁４６と、天板（蓋）４８と、底板５０とを有している。周壁４６は、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成形によって形成された長尺な押出成形品が矩形枠状に曲げられると共に、長手方向両端部を互いに接合されて形成されたものであり、平面視で矩形枠状をなしている。この周壁４６は、図２に示されるように、車幅方向に対向する左右一対の側壁部４６ＳＷと、左右の側壁部４６ＳＷの前端部を車幅方向に繋いだ前壁部４０ＦＷと、左右の側壁部４６ＳＷの後端部を車幅方向に繋いだ後壁部ＲＷとを備えている。この周壁４６の内側には、複数の電池モジュール６４（図３参照）が配置されている。

また、この周壁４６は、図３に示されるように、周方向（上記押出成形品の長手方向）から見た断面が略Ｂ字状（略日字状）に形成されている。この周壁４６は、周壁４６の外周面を形成する外周壁部４６Ａと、周壁４６の内周面を形成する内周壁部４６Ｂと、外周壁部４６Ａ及び内周壁部４６Ｂの上端部を車両水平方向に繋いだ上壁部４６Ｃと、外周壁部４６Ａ及び内周壁部４６Ｂの下端部を車両水平方向に繋いだ下壁部４６Ｄと、外周壁部４６Ａ及び内周壁部４６Ｂの上下方向中間部を車両水平方向に繋いだ仕切壁部４６Ｅとを備えている。この仕切壁部４６Ｅによって周壁４６の内部が上空間５２と下空間５４とに仕切られて（区画されて）いる。これらの上空間５２及び下空間５４は、何れも閉空間とされている。なお、上空間５２及び下空間５４は、互いに容積が異なると共に、前述した上空間１８、下空間２０及び小空間２２とも容積が異なっている。

天板４８は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形されて形成されたものであり、周壁４６の上壁部４６Ｃの上面に複数のボルト５４（図３参照）によって固定されている。底板５０は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形された形成されたものであり、周壁４６の下壁部４６Ｄの下面に溶接、リベット止め等の手段によって固定されている。この底板５０の車幅方向両端部には、図１、図３及び図４に示されるように、周壁４６の左右の側壁部４６ＳＷよりも車両水平方向の車外側（ここでは車幅方向外側）へ張り出した左右一対の固定フランジ部（張出部）５０Ａが設けられている。

左右の固定フランジ部５０Ａは、図３に示されるように、左右のロッカ１６の下壁部１６Ｂの下面に重ね合わされている。左右の固定フランジ部５０Ａには、図１、図３及び図４に示されるように、車両前後方向に並んだ複数のボルト孔５６（図２では図示省略）が形成されている。これらのボルト孔５６には、図３に示されるように、車両下方側からボルト５８が挿入されている。各ボルト５８は、ロッカ１６の下壁部１６Ｂに形成されたボルト孔６０に挿通され、ロッカ１６の下空間２０内に配置されたナット６２に螺合している。これにより、左右の固定フランジ部５０Ａが左右のロッカ１６に結合（固定）されており、電池ケース４２すなわち電池パック４０が左右ロッカ１６に支持されている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、図３に示されるように、電池ケース４２の周壁４６よりも車幅方向外側へ張り出した固定フランジ部５０Ａ（底板５０）と、フロアパン１４とが、ロッカ１６に結合されている。また、電池ケース４２の周壁４６が有する外周壁部４６Ａのうち側壁部４６ＳＷを構成する部位と、ロッカ１６の内壁部１６Ｄが有する下側垂直部１６Ｄ３との間には、隙間７０が形成されている。そして、この隙間７０を隔てて電池ケース４２の外周壁部４６Ａとロッカ１６の下側垂直部１６Ｄ３とが車幅方向に対向している。この隙間７０は、底板５０の固定フランジ部５０Ａによって車外と仕切られると共に、フロアパン１４によって車室１２内と仕切られている。

ここで、図１、図３及び図４に示されるように、電池ケース４２の周壁４６が有する外周壁部４６Ａのうち側壁部４６ＳＷを構成する部位、すなわち電池パック４０において隙間７０と面する壁部には、複数の吸音用貫通孔８０が形成されている。複数の吸音用貫通孔８０は、本発明に係る「吸音孔」に相当するものであり、車両前後方向に等間隔又は略等間隔に並んで形成されている。これらの吸音用貫通孔８０は、電池パック４０（電池ケース４２）において、ロッカ１６に対して車幅方向に対向する部位に形成されており、周壁４６の下空間５４と隙間７０とを相互に連通させている。この下空間５４は、前述したように閉空間とされている。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の電気自動車１０では、車室１２のフロアパン１４の下側に電池パック４０が搭載されている。この電池パック４０は、ロッカ１６に対して隙間７０を隔てて車幅方向外方から対向している。電池パック４０の外周壁部４６Ａ（隙間７０と面する壁部）には、複数の吸音用貫通孔８０が形成されている。これら複数の吸音用貫通孔８０は、電池パック４０の内部に設けられた下空間５４と隙間７０とを連通させている。このため、電池ケース４２の底板５０を透過し、隙間７０を通ってフロアパン１４側へ向かう床下の騒音の一部は、吸音用貫通孔８０を通って下空間５４に入り込み、ヘルムホルツ共鳴器の原理で吸音される。これにより、床下から車室１２内へ侵入する騒音を、質量の増加や部材の追加を伴わずに低減することができる。

上記の効果について、図５に示される第１比較例２００と、図６及び図７に示される第２比較例３００とを用いて補足説明する。なお、図５〜図７では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。図５に示される第１比較例２００は、フロアパン１４の下側に電池パックが搭載されていない車両（例えばガソリンエンジン車）である。この第１比較例２００では、車室１２の床部において車外と車室１２内とを隔てる隔壁はフロアパン１４の１枚のみであるため、床下の騒音が車室１２内へ侵入し易い（図５の矢印Ｎ１参照）。このため、車室１２内への騒音の侵入を抑制（低減）するために、フロアパン１４の板厚を増やすとか、フロアパン１４上に吸音材を設定する等の対策が必要となる。

一方、図６及び図７に示される第２比較例３００は、本実施形態と同様にフロアパン１４の下側に電池パック４０が搭載された電池搭載車両である。この第２比較例３００では、電池パック４０の電池ケース４２が天板４８と底板５０とを備えているため、車室１２の床部には、天板４８及び底板５０とフロアパン１４との３枚の隔壁が存在する。このため、上記３枚の隔壁を、車室１２内への騒音の侵入を抑制する遮音材として機能させることが考えられる（図６の矢印Ｎ２参照）。その結果、フロアパン１４の板厚を減らすことや、フロアパン１４上の吸音材を削減または廃止することが可能になる。しかしながら、電池パック４０とロッカ１６との間の隙間７０を通る騒音（図７の矢印Ｎ３参照）は、底板５０及びフロアパン１４の２枚の隔壁しか透過しないこととなるので、車室１２内への騒音侵入が十分に抑制されなくなる。

この点、本実施形態では、電池ケース４２の天板４８及び底板５０とフロアパン１４との３枚の隔壁によって、床下から車室１２内への騒音の侵入が低減されることに加え、電池パック４０とロッカ１６との間の隙間７０を通る騒音の一部が、ヘルムホルツ共鳴器の原理で吸音される。これにより、極めて簡素な構成で車室１２内への騒音侵入を抑制できる。

しかも、本実施形態では、吸音用貫通孔８０を介して隙間７０と連通された周壁４６の下空間５４が、閉空間とされている。これにより、吸音用貫通孔８０を介して隙間７０と連通された空間が閉空間でない場合（例えば吸音用貫通孔８０以外の孔等を介して車外等と連通されている場合）と比較して、ヘルムホルツ共鳴器の原理による吸音効果が増大される。

また、背景技術の欄で説明したバッテリ搭載車両のように、左右のサイドメンバ等に両端部が固定されたクロスメンバによって電池パック（バッテリユニット）が支持される構成では、左右のサイドメンバと電池パックとの間の隙間が車外と連通されるが、本実施形態では、底板５０の固定フランジ部５０Ａによって隙間７０が車外と仕切られている。このため、床下から隙間７０に侵入する騒音を低減することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２実施形態に係る電池搭載車両としての電気自動車１００におけるロッカ１６の周辺構成が図４に対応した断面図にて示されている。この実施形態は、第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、複数の吸音用貫通孔１０２、複数の吸音用貫通孔１０４、複数の吸音用貫通孔１０６、及び複数の吸音用貫通孔１０８が追加されている。なお、図４では、吸音用貫通孔１０２、１０４、１０６、１０８が各１つずつ図示されているが、実際には複数の吸音用貫通孔１０２、１０４、１０６、１０８が車両前後方向に等間隔又は略等間隔に並んでいる。これら複数の吸音用貫通孔１０２、１０４、１０６、１０８は、何れも本発明に係る「吸音孔」に相当する。

複数の吸音用貫通孔１０２は、電池ケース４２の周壁４６が有する外周壁部４６Ａのうち側壁部４６ＳＷを構成する部位（すなわち電池パック４０において隙間７０と面する壁部）に形成されている。つまり、これらの吸音用貫通孔１０２は、電池パック４０（電池ケース４２）においてロッカ１６に対して車幅方向に対向する部位に形成されている。これらの吸音用貫通孔１０２は、周壁４６の上空間５２と隙間７０とを相互に連通させている。なお、周壁４６の下空間５４は、第１実施形態と同様に、複数の吸音用貫通孔８０を介して隙間７０と連通されている。

複数の吸音用貫通孔１０４、１０６、１０８は、ロッカ１６の内壁部１６Ｄの下側垂直部１６Ｄ３（すなわちロッカ１６において隙間７０と面する壁部）に形成されている。つまり、これらの吸音用貫通孔１０４、１０６、１０８は、ロッカ１６において電池パック４０（電池ケース４２）に対して車幅方向に対向する部位に形成されている。複数の吸音用貫通孔１０４は、ロッカ１６の上空間１８と隙間７０とを相互に連通させている。複数の吸音用貫通孔１０６は、ロッカ１６の小空間２２と隙間７０とを相互に連通させている。複数の吸音用貫通孔１０８は、ロッカ１６の下空間２０と隙間７０とを相互に連通させている。

上記のように隙間７０と連通された上空間１８、小空間２２、下空間２０、上空間５２、及び下空間５４は、第１実施形態と同様に何れも閉空間とされており、互いに容積が異なっている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、電池ケース４２の底板５０を透過し、隙間７０を通ってフロアパン１４側へ向かう車室床下の騒音の一部は、吸音用貫通孔８０、１０２、１０４、１０６、１０８を通って下空間５４、上空間５２、上空間１８、小空間２２、下空間２０に入り込み、ヘルムホルツ共鳴器の原理で吸音される。これにより、床下から車室１２内へ侵入する騒音を、第１実施形態よりも効果的に低減することができる。しかも、上記の下空間５４、上空間５２、上空間１８、小空間２２、下空間２０は、互いに容積が異なっているため、複数の（色々な）周波数の騒音を吸音することができる。

＜実施形態の補足説明＞
なお、上記第２実施形態において、吸音用貫通孔８０、１０２、１０４、１０６、１０８の断面積（孔径）を互いに異ならせる構成にしてもよい。つまり、吸音用貫通孔８０、１０２、１０４、１０６、１０８を通って下空間５４、上空間５２、上空間１８、小空間２２、下空間２０に入り込んで吸音される騒音の周波数は、上記各吸音用貫通孔の断面積及び上記各空間の容積によって決まる（変わる）ので、吸音したい騒音の周波数に合わせて上記各吸音用貫通孔の断面積及び上記各空間の容積を変えることが好ましい。

また、上記各実施形態では、本発明に係る「車体骨格部材」がロッカ１６である場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明に係る「車体骨格部材」は、フロントクロスメンバ３０やリヤクロスメンバ３２であってもよい。また、背景技術の欄で説明したバッテリ搭載車両のように、電池パック（バッテリユニット）が左右のサイドメンバの間に搭載される構成の場合には、左右のサイドメンバが本発明に係る「車体骨格部材」とされた構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、上空間１８、下空間２０、小空間２２、上空間５２及び下空間５４が、何れも閉空間とされた構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、上記各空間の全部又は一部が、ロッカ１６又は電池ケース４２に形成された孔等を介して車外等と連通された構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、電池ケース４２の底板５０の固定フランジ部５０Ａによって隙間７０が車外と仕切られた構成にしたが、これに限らず、隙間７０が車外と連通された構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、セダンタイプの電気自動車１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明は、フロアパンの下側に電池パックが搭載される電池搭載車両であれば、セダンタイプ以外の車両や、ハイブリット車等に対しても適用可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 電気自動車（電池搭載車両）
１２ 車室
１４ フロアパン
１６ ロッカ（車体骨格部材）
１６Ｄ３ 下側垂直部（隙間と面する壁部）
１８ 上空間（空間；閉空間）
２０ 下空間（空間；閉空間）
２２ 小空間（空間；閉空間）
４０ 電池パック
４６ 周壁
４６Ａ 外周壁（隙間と面する壁部）
４８ 天板
５０ 底板
５２ 上空間（空間；閉空間）
５４ 下空間（空間；閉空間）
７０ 隙間
８０ 吸音用貫通孔（吸音孔）
１００ 電気自動車（電池搭載車両）
１０２ 吸音用貫通孔（吸音孔）
１０４ 吸音用貫通孔（吸音孔）
１０６ 吸音用貫通孔（吸音孔）
１０８ 吸音用貫通孔（吸音孔）

Claims (4)

1. 車室のフロアパンの下側に搭載された電池パックと、
   前記電池パックに対して隙間を隔てて車両水平方向に対向した車体骨格部材と、
   前記電池パック及び前記車体骨格部材のうちの少なくとも一方に設けられ、互いに容積が異なる複数の空間と、
   前記少なくとも一方における前記隙間と面する壁部に形成され、前記複数の空間をそれぞれ前記隙間と連通させた複数の吸音孔と、
   を備えた電池搭載車両。
2. 車室のフロアパンの下側に搭載された電池パックと、
   前記電池パックに対して隙間を隔てて車両水平方向に対向した車体骨格部材と、
   前記電池パック及び前記車体骨格部材のうちの少なくとも一方に設けられた複数の空間と、
   前記少なくとも一方における前記隙間と面する壁部に形成され、前記複数の空間をそれぞれ前記隙間と連通させると共に互いに断面積が異なる複数の吸音孔と、
   を備えた電池搭載車両。
3. 車室のフロアパンの下側に搭載された電池パックと、
   前記電池パックに対して隙間を隔てて車両水平方向に対向した車体骨格部材と、
   前記電池パック及び前記車体骨格部材のうちの少なくとも一方における前記隙間と面する壁部に形成され、前記少なくとも一方の内部に設けられた空間と前記隙間とを連通させた吸音孔と、
   を備え、
   前記電池パックは、前記隙間と面する壁部を備えた周壁と、前記周壁の上下両端部に取り付けられた天板及び底板とを有する電池ケースを備えており、
   前記周壁よりも車両水平方向の車外側へ張り出した前記底板と前記フロアパンとが前記車体骨格部材と結合されており、
   前記隙間が前記底板によって車外と仕切られている電池搭載車両。
4. 前記空間は、閉空間である請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の電池搭載車両。

Images