JPH06115357A - 電気自動車のバッテリ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリキャリアへのバッテリの取付け作業
性を向上するとともに、バッテリキャリア部の重量を軽
減する。 【構成】 バッテリキャリア１２内のバッテリ３０には
ワイヤ３２がかけ渡されており、ワイヤ３２の一方の端
部３２Ａにはストッパ３４が取付けられバッテリキャリ
ア１２の水平フランジ１２Ａの係合孔３６に係合されて
いる。一方、ワイヤ３２の他方の端部３２Ｂにはテンシ
ョン部材３８が取付けられており、反対側の水平フラン
ジ１２Ａの係合孔４８に係合されている。また、バッテ
リキャリア１２を車体へ固定すると同時に、フロアアン
ダメンバ１３がワイヤ３２を押圧するようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキ
ャリアは車体の床下に支持されている。また、電気自動
車が発進、停止した場合等にバッテリキャリア内でバッ
テリが移動するのを防止するため、バッテリはバッテリ
キャリアに保持されており、この電気自動車のバッテリ
保持構造の一例が特開昭６０−１４６７２４号公報に示
されている。

【０００３】図１０に示される如く、この電気自動車の
バッテリ保持構造では、バッテリキャリア７２内に車体
前後方向及び車幅方向に所定の間隔で複数のバッテリ７
０を載置し、これらのバッテリ７０の上部に、車体前後
方向に長手状とされたクランプ材７６を複数本架設して
いる。

【０００４】また、図１１に示される如く、この電気自
動車のバッテリ保持構造では、クランプ材７６に取付け
られ車体前後方向に隣接するバッテリ７０間に挿入され
たボルト７８を、バッテリキャリア７２の底部７２Ａに
固着されたウエルドナット８０に締め付けることで、バ
ッテリ７０を、クランプ材７６とバッテリキャリア７２
の底部７２Ａとで挟持するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車のバッテリ保持構造では、バッテリ７０の数に
対応して、ボルト７８とウエルドナット８０の数が多く
なり、バッテリ７０をバッテリキャリア７２に固定する
場合の締め付け点数が多くなる。このため、組付け作業
性が良くなく、また、ボルト７８及びウエルドナット８
０により重量増加となる。

【０００６】本発明は係る事実を考慮し、バッテリキャ
リアへのバッテリの取付け作業性を向上することができ
るとともに、バッテリキャリア部の重量を軽減できる電
気自動車のバッテリ保持構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電気自動車
のバッテリ保持構造は、車体床下に複数のバッテリが格
納されたバッテリキャリアを取付ける電気自動車のバッ
テリ保持構造において、両端部がバッテリキャリアの両
側部にそれぞれ取付けられ中間部がバッテリキャリアに
車幅方向に沿って所定の間隔を開けて配置された複数の
バッテリにかけ渡された屈曲可能なバッテリ保持手段
と、このバッテリ保持手段の少なくとも一方の端部に設
けられ前記バッテリ保持手段に所定の引張り力を与える
テンション部材と、隣接するバッテリ間に対向するフロ
アパンの下面側の位置に設けられ前記バッテリキャリア
を車体へ固定すると同時に前記バッテリ保持手段を押圧
するフロアアンダメンバと、を備えたことを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持構造で
は、バッテリキャリアに車幅方向に沿って所定の間隔を
開けて配置された複数のバッテリに、両端部がバッテリ
キャリアの両側部にそれぞれ取付けられたバッテリ保持
手段の中間部がかけ渡されている。このため、バッテリ
キャリアを車体へ固定すと同時に、フロアパンの下面側
の隣接するバッテリ間に対向する位置に設けられたフロ
アアンダメンバがバッテリ保持手段に当接する。これに
よって、バッテリ保持手段に引張り力が作用して、この
引張り力によって生じるバッテリ保持手段の押圧力によ
って、、各バッテリはバッテリキャリアに保持される。
このため、従来構造のようにボルト及びナットによっ
て、バッテリ保持する構造と比べ、バッテリキャリアへ
のバッテリの取付け作業性を向上することができるとと
もに、バッテリキャリア部の重量を軽減できる。

【０００９】さらに、本発明に係る電気自動車のバッテ
リ保持構造では、バッテリ保持手段の少なくとも一方の
端部にバッテリ保持手段に所定の引張り力を与えるテン
ション部材が設けられているため、バッテリをバッテリ
キャリアに取り付けた場合の、バッテリ保持手段の弛み
を少なくすることができるとともに、バッテリのバッテ
リキャリアへの脱着が容易になる。

【００１０】

【実施例】本発明の電気自動車のバッテリ保持構造の一
実施例を図１〜図８に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１２】図８に示される如く、本実施例に係る電気
自動車の車体１０のフロアパン１１の下には、バッテリ
キャリア１２が設けられている。

【００１３】図２に示される如く、バッテリキャリア１
２は、車体前後方向に長い矩形の皿状とされており、外
周部には水平フランジ１２Ａが形成されている。また、
バッテリキャリア１２の側部に形成された水平フランジ
１２Ａには、車体前後方向を長手方向とする長孔の取付
け孔１４が、車体前後方向に所定の間隔で穿設されてい
る。

【００１４】図１に示される如く、フロアパン１１の車
幅方向外側には、ロッカ１６が車体前後方向に沿って配
置されている。ロッカ１６はロッカ１６の車幅方向外側
部を構成するロッカアウタ１８とロッカ１６の車幅方向
内側部を構成するロッカインナ２０とで構成されてお
り、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされている。

【００１５】ロッカインナ２０の縦壁部２０Ａの上端縁
部には、フロアパン１１の車幅方向外側縁部に上方向へ
向けて形成されたフランジ１１Ａが溶着されている。ま
た、フロアパン１１の下面１１Ｂには、２本のフロアア
ンダメンバ１３が車体前後方向に沿って平行に配置され
ている。これらのフロアアンダメンバ１３は、車体前後
方向から見た断面形状が、開口部を上方向を向けたコ字
状とされている。フロアアンダメンバ１３の車幅方向外
側壁部１３Ａの上端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲さ
れフランジ１３Ｂとされており、フランジ１３Ｂはフロ
アパン１１の下面１１Ｂに溶着されている。また、フロ
アアンダメンバ１３の車幅方向内側壁部１３Ｃの上端部
は、車幅方向内側へ向けて屈曲されフランジ１３Ｄとさ
れており、フランジ１３Ｄもフロアパン１１の下面１１
Ｂに溶着されている。従って、フロアアンダメンバ１３
は、フロアパン１１とで車体前後方向に延びる断面矩形
状の閉断面構造を形成している。

【００１６】バッテリキャリア１２の底部１２Ｂには、
車体前後方向に沿って延びる凸部１２Ｃが車幅方向に略
等間隔で３本形成されており、これらの凸部１２Ｃの各
側壁部と、バッテリキャリア１２の内側壁部１２Ｄとの
に間には、それぞれバッテリ３０が複数個づつ載置さ
れ、車体前後方向に沿ったバッテリ３０の列は、車幅方
向に４列となっている。

【００１７】図２に示される如く、各バッテリ３０はブ
ロック状とされており、車体前後方向に隣接するバッテ
リ３０は互いに当接している。また、車幅方向にバッテ
リキャリア１２の凸部１２Ｃを挟んで配置された４個の
バッテリ３０にはバッテリ保持手段としてのワイヤ３２
がかけ渡されている。

【００１８】図３に示される如く、ワイヤ３２の一方の
端部３２Ａには、円盤状のストッパ３４が取付けられて
いる。一方、バッテリキャリア１２の水平フランジ１２
Ａには、円形の係合孔３６が穿設されており、この係合
孔３６の外周部には、車幅方向内側へ向けて切り込み３
６Ａが形成されている。従って、図３の想像線で示され
る如く、ストッパ３４を係合孔３６に通し、車幅方向内
側へ移動することによって、ストッパ３４が係合孔３６
の切り込み３６Ａに係合するようになっている。

【００１９】図４に示される如く、ワイヤ３２の他方の
端部３２Ｂには、テンション部材３８が取付けられてい
る。このテンション部材３８のケースは円筒状とされて
おり、ケースの底部３８Ａには、コイルスプリング４０
の一方の端部４０Ａが固定されている。

【００２０】図５に示される如く、コイルスプリング４
０の他方の端部４０Ｂは、ケース内に挿入されたワイヤ
３２に連結されており、ワイヤ３２に所定の引張り力を
与えるようになっている。

【００２１】図６に示される如く、テンション部材３８
のケースの頭部３８Ｂには、円形のつば４２が形成され
ており、このつば４２の下方には、間隔を開けて切り込
み４４Ａが形成された長円形のつば４４が形成されてい
る。また、つば４２とつば４４との間は、切り込み４６
Ａが形成された軸部４６とされており、つば４４と軸部
４６とは内側方向（図６の矢印Ｓ方向）へ移動してワイ
ヤ３２を挟持しロックするようになっている。

【００２２】一方、図４に示される如く、バッテリキャ
リア１２の水平フランジ１２Ａには、長円形の係合孔４
８が穿設されている。

【００２３】従って、図４の想像線で示される如く、テ
ンション部材３８を係合孔４８に挿入、つば４２が水平
フランジ１２Ａに当接したところで、テンション部材３
８を軸心廻り、即ち、図４の矢印Ａへ９０°回転させる
ことによって、テンション部材３８のつば４４が、係合
孔４８に係合するとともに、ワイヤ３２の端部３２Ｂが
つば４４と軸部４６とで挟持され、ワイヤ３２の端部３
２Ｂがワイヤ３２の軸線方向（図４の矢印Ｖ方向）へ移
動しないようにロックする。

【００２４】図１に示される如く、ロッカインナ２０の
下壁部２０Ｂには、バッテリキャリア１２の水平フラン
ジ１２Ａの取付け孔１４と対向する部位に円孔２２が穿
設されている。また、ロッカインナ２０の下壁部２０Ｂ
の上面には、円孔２２と同軸的にウエルドナット２４が
溶着されている。このウエルドナット２４には、バッテ
リキャリア１２の水平フランジ１２Ａの取付け孔１４に
車体下方から挿入されたバッテリキャリア組付けボルト
２６が螺合している。

【００２５】また、バッテリキャリア組付けボルト２６
をウエルドナット２４にねじ込むことによって、フロア
アンダメンバ１３がワイヤ３２を押圧するようになって
いる。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車のバッテリ保持構造では、バッテリキャ
リア１２にバッテリ３０を保持しバッテリキャリア１２
を車体１０に取付ける場合には、まず、図７に示される
如く、バッテリキャリア１２に車幅方向に間隔を空けて
載置された各バッテリ３０の上に、車幅方向に沿ってワ
イヤ３２をかけ渡す。この時、ワイヤ３２の一方の端部
３２Ａに設けられたストッパ３４を、バッテリキャリア
１２のフランジ１２Ａに穿設された係合孔３６の切り込
み３６Ａに係合するとともに、ワイヤ３２の他方の端部
３２Ｂに設けられたテンション部材３８をバッテリキャ
リア１２の反対側のフランジ１２Ａに穿設された係合孔
４８に係合し、テンション部材３８を９０°回転して、
ワイヤ３２をロックする。

【００２７】なお、各バッテリ３０の車体前後方向及び
車幅方向の位置は、バッテリキャリア１２の底部１２Ｂ
の形状、即ち、バッテリキャリア１２の底部１２Ｂの車
体前後方向の長さび凸部１２Ｃによって固定される。

【００２８】その後、バッテリキャリア１２をジャッキ
等で持ち上げると、フロアアンダメンバ１３が、バッテ
リキャリア１２の凸部１２Ｃと対向する部位のワイヤ３
２に当接し、ワイヤ３２を下方へ押圧する。このため、
ワイヤ３２は図７の想像線の状態となる。この時、ロッ
カインナ２０の下壁部２０Ｂと、バッテリキャリア１２
の水平フランジ１２Ａとの間には、まだ隙間があるた
め、バッテリキャリア１２をさらに持ち上げ、ウエルド
ナット２４にバッテリキャリア組付けボルト２６を螺合
する。これによって、フロアアンダメンバ１３によりワ
イヤ３２が下方へさらに押圧され、ワイヤ３２に引張り
力が作用し、この引張り力によって生じるワイヤ３２の
押圧力（図１の矢印Ｆ）によって、、各バッテリ３０は
バッテリキャリア１２に保持される。

【００２９】このため、従来構造のようにボルト及びナ
ットを使用してバッテリを保持する構造に比べ、バッテ
リキャリアへのバッテリの取付け作業性を向上すること
ができるとともに、強度部材であるフロアアンダメンバ
１３をクランプ３２の押さえとして利用することで、ボ
ルト及びナットを使用する必要がなくなり、バッテリキ
ャリア部の重量を軽減できる。

【００３０】さらに、本実施例の電気自動車のバッテリ
保持構造では、ワイヤ３２の一方の端部３２Ｂにワイヤ
３２に所定の引張り力を与えるテンション部材３８が設
けられているため、バッテリ３０をバッテリキャリア１
２に取り付けた場合の、ワイヤ３２の弛みを少なくする
ことができるとともに、バッテリ３０のバッテリキャリ
ア１２への脱着が容易となる。

【００３１】なお、本実施例の電気自動車のバッテリ保
持構造では、バッテリ保持手段にワイヤ３２を使用した
が、ワイヤ３２に代えて、ベルト等の他の部材をバッテ
リ保持手段としても良い。また、本実施例の電気自動車
のバッテリ保持構造では、ワイヤ３２の一方の端部３２
Ａにストッパ３４を設け、このストッパ３４をバッテリ
キャリア１２の係合孔３６の切り込み３６Ａに係合させ
たが、これに代えて、ワイヤ３２の一方の端部３２Ａを
バッテリキャリア１２のフランジ１２Ａに固定しても良
い。

【００３２】また、本実施例の電気自動車のバッテリ保
持構造では、ワイヤ３２の一方の端部３２Ｂにテンショ
ン部材３８を設けたが、これに代えて、ワイヤ３２の両
方の端部３２Ａ、３２Ｂにテンション部材３８を設けて
も良い。

【００３３】さらには、図９（Ａ）に示される如く、テ
ンション部材３８をバッテリキャリア１２のフランジ１
２Ａに沿って延設し、コイルスプリング４０の伸長量を
大きくしても良い。この場合には、図９（Ｂ）に示され
る如く、テンション部材３８によるワイヤ３２のロック
を解除した場合の、ワイヤ３２の軸方向（図９（Ｂ）の
矢印Ｌ方向）の移動距離が大きくなる。このため、図９
（Ｃ）に示される如く、作業者は、ワイヤ３２を車体前
方（図９（Ｃ）の矢印Ｍ方向）へ引き出すことができ、
バッテリ３０のバッテリキャリア１２への脱着がさらに
容易となる。

【００３４】なお、バッテリ３０を装着する場合には、
図９（Ｄ）に示される如く、コイルスプリング４０の引
張り力で、ワイヤ３２がバッテリ３０の上部に当接し、
この状態で、図９（Ｅ）に示される如く、テンション部
材３８のケースの頭部３８Ｂのみを９０°回転してワイ
ヤ３２をロックする。

【００３５】

【発明の効果】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持
構造は、車体床下に複数のバッテリが格納されたバッテ
リキャリアを取付ける電気自動車のバッテリ保持構造に
おいて、両端部がバッテリキャリアの両側部にそれぞれ
取付けられ中間部がバッテリキャリアに車幅方向に沿っ
て所定の間隔を開けて配置された複数のバッテリにかけ
渡された屈曲可能なバッテリ保持手段と、このバッテリ
保持手段の少なくとも一方の端部に設けられバッテリ保
持手段に所定の引張り力を与えるテンション部材と、隣
接するバッテリ間に対向するフロアパンの下面側の位置
に設けられバッテリキャリアを車体へ固定すると同時に
バッテリ保持手段を押圧するフロアアンダメンバと、を
備えた構成としたので、バッテリキャリアへのバッテリ
の取付け作業性を向上することができるとともに、バッ
テリキャリア部の重量を軽減できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造を示す車体前方から見た断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造が適用されたバッテリキャリヤが組付けられる
前の状態を示す車体前方斜め上側から見た斜視図であ
る。

【図３】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造のワイヤの一方の端部を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造のワイヤの他方の端部を示す斜視図である。

【図５】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造のワイヤの他方の端部を示す断面図である。

【図６】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造のテンション部材の頭部を一部断面で示す斜視
図である。

【図７】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造が適用されたバッテリキャリヤが組付けられる
時の作用説明図である。

【図８】本発明の一実施例に係る電気自動車のバッテリ
保持構造が適用された車体を示す車体後方斜め下側から
見た斜視図である。

【図９】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の一実施例に係る電気
自動車のバッテリ保持構造のテンション部材の変形例を
示す概略側断面図である。

【図１０】従来例に係る電気自動車のバッテリ保持構造
を示す車体前方斜め上側から見た斜視図である。

【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ フロアパン １１Ｂ 下面 １２ バッテリキャリア １３ フロアアンダメンバ ３０ バッテリ ３２ ワイヤ（バッテリ保持手段） ３８ テンション部材 ４０ コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 智雄 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体床下に複数のバッテリが格納された
   バッテリキャリアを取付ける電気自動車のバッテリ保持
   構造において、両端部がバッテリキャリアの両側部にそ
   れぞれ取付けられ中間部がバッテリキャリアに車幅方向
   に沿って所定の間隔を開けて配置された複数のバッテリ
   にかけ渡された屈曲可能なバッテリ保持手段と、このバ
   ッテリ保持手段の少なくとも一方の端部に設けられ前記
   バッテリ保持手段に所定の引張り力を与えるテンション
   部材と、隣接するバッテリ間に対向するフロアパンの下
   面側の位置に設けられ前記バッテリキャリアを車体へ固
   定すると同時に前記バッテリ保持手段を押圧するフロア
   アンダメンバと、を備えたことを特徴とする電気自動車
   のバッテリ保持構造。