JP2005041411A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、リヤディファレンシャル逃げ形状の部分を避けてスペアタイヤを車両上方かつ車両後方へ移動させて室内長を大きく取れ、レイアウトの自由度を向上させることが可能な後部車体構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、リヤフロアパネル１の後部に、スペアタイヤ２を載せるタイヤ載置部３が設けられていると共に、車両下方のリヤディファレンシャル５との干渉を避けるべく室内側へ突出する凸部６が設けられている後部車体構造において、リヤフロアパネル１の凸部６の車両後方側にスペーサ１３を設け、スペアタイヤ２の前端部２ａを凸部６の上に載せると共に、スペアタイヤ２の中間部２ｂをスペーサ１３の上に載せて取付けるようにしている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のリヤフロアパネルの後部に設けられるタイヤ載置部である後部車体構造に関するものである。

通常、自動車の車体後部のラッゲージルームには、図４に示すようなタイヤ交換用のスペアタイヤ５１が予備的に搭載されている。このスペアタイヤ５１は、図４および図５に示す如く、リヤフロアパネル５２の後部に設けられたタイヤ載置部５３に寝かせた状態で載せられており、スクリュ５４などによってスペアタイヤブラケット５５に締付け固定されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３６２４３６号公報

ところで、リヤフロアパネル５２のタイヤ載置部５３の車両下方には、リヤディファレンシャル（差動歯車装置）５６が配置されている。このため、リヤフロアパネル５２のタイヤ載置部５３には、リヤディファレンシャル５６との干渉を避けるべく、室内側へ突出するリヤディファレンシャル逃げ形状の凸部５７が設けられている。
一方、リヤフロアパネル５２のタイヤ載置部５３は、スペアタイヤ５１の搭載スペースを確保するために、一段低い凹部形状に形成されており、その下面には、スポット溶接などで接合されるクロスメンバ５８が車幅方向に沿って設けられている。このため、クロスメンバ５８は、凹部形状のリヤフロアパネル５２と対応して、車幅方向の左右両側部が屈曲する構造となっている。

しかしながら、上述した従来の後部車体構造にあっては、リヤフロアパネル５２のタイヤ載置部５３にリヤディファレンシャル逃げ形状の凸部５７が設けられているので、スペアタイヤ５１を車両後方へ搭載することができなかった。その結果、図４中の符号Ｄで示す如く、スペアタイヤ５１との干渉を避けるためには、タイヤ載置部５３の車両前方のリヤフロアパネル５２に取付けられるリヤシート５９も車両後方へ設置することができず、乗員レイアウトまでが制約されていた。
また、図５に示す如く、リヤタイヤ６０からの横方向の入力Ｆは、リヤアクスル６１およびラテラルロッド６２を介して車体側のラテラルロッドブラケット６３およびラテラルロッドブレース６４に伝えられることになる。車体側に伝えられた横方向の入力Ｆは、クロスメンバ５８が受け止める役割を担っているが、上記した理由によりクロスメンバ５８の左右両側には、屈曲部５８ａがそれぞれ形成されているので、十分な剛性を確保することが難しいというおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤディファレンシャル逃げ形状の部分を避けてスペアタイヤを車両上方かつ車両後方へ移動させて室内長を大きく取れ、レイアウトの自由度を向上させることが可能な後部車体構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、リヤフロアパネルの後部に、スペアタイヤを載せるタイヤ載置部が設けられていると共に、車両下方のリヤディファレンシャルとの干渉を避けるべく室内側へ突出する逃げ部が設けられている後部車体構造において、前記リヤフロアパネルの逃げ部の車両後方側にスペーサを設け、前記スペアタイヤの前端部を前記逃げ部の上に載せると共に、前記スペアタイヤの中間部を前記スペーサの上に載せて取付けるようにしている。

また、本発明において、前記スペーサは、取付け状態にある前記スペアタイヤの車両前後方向の中心部より後方位置で、かつ前記スペアタイヤの車幅方向の左右両端部近傍に設けられている。
さらに、本発明において、前記リヤフロアパネルの下面には、クロスメンバが車幅方向に沿って設けられ、前記スペーサは、前記クロスメンバの車両前後方向の設置位置とほぼ同位置の前記リヤフロアパネルの上面に設けられている。

また、本発明において、前記リヤフロアパネルのタイヤ載置部は、車両後方から見て開口部が上向きの断面略コ字状に形成され、前記リヤフロアパネルの下面には、クロスメンバが車幅方向に沿って設けられており、前記スペーサは、前記クロスメンバの車幅方向の左右両側の屈曲部近傍に位置する前記リヤフロアパネルの上面に設けられている。
さらに、本発明において、前記スペーサは、前記リヤフロアパネルの車幅方向の左右両側の屈曲部を構成する底壁と縦壁に沿う形状に形成され、これら底壁と縦壁とにそれぞれ結合されている。

上述の如く、本発明に係る後部車体構造は、リヤフロアパネルの後部に、スペアタイヤを載せるタイヤ載置部が設けられていると共に、車両下方のリヤディファレンシャルとの干渉を避けるべく室内側へ突出する逃げ部が設けられているものであって、前記リヤフロアパネルの逃げ部の車両後方側にスペーサを設け、前記スペアタイヤの前端部を前記逃げ部の上に載せると共に、前記スペアタイヤの中間部を前記スペーサの上に載せて取付けるようにしているので、簡単な構造によってリヤディファレンシャル逃げ形状の部分を避けることが可能となり、スペアタイヤを車両上方かつ車両後方へ移動配置させて室内長を大きく取ることができ、レイアウトの自由度向上を図ることができる。

また、本発明において、前記スペーサを、取付け状態にある前記スペアタイヤの車両前後方向の中心部より後方位置で、かつ前記スペアタイヤの車幅方向の左右両端部近傍に設ければ、スペアタイヤをタイヤ載置部に確実に支持した状態で、しっかりと固定することができる。

また、本発明において、前記リヤフロアパネルの下面にクロスメンバを車幅方向に沿って設け、前記スペーサを前記クロスメンバの車両前後方向の設置位置とほぼ同位置の前記リヤフロアパネルの上面に設ければ、スペーサの取付部における強度および剛性の向上を図ることができる。

また、本発明において、前記リヤフロアパネルのタイヤ載置部を車両後方から見て開口部が上向きの断面略コ字状に形成し、前記リヤフロアパネルの下面にクロスメンバを車幅方向に沿って設け、前記スペーサを前記クロスメンバの車幅方向の左右両側の屈曲部近傍に位置する前記リヤフロアパネルの上面に設ければ、リヤタイヤからの横方向の入力に対する車体剛性を向上させることができる。

また、本発明において、前記スペーサを、前記リヤフロアパネルの車幅方向の左右両側の屈曲部を構成する底壁と縦壁に沿う形状に形成し、これら底壁と縦壁とにそれぞれ結合させれば、リヤフロアパネルの屈曲部を補強することが可能となり、車体の強度および剛性の向上を図ることができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は本発明に係る後部車体構造の実施の形態を示している。本実施形態の後部車体構造が適用される自動車の車体後部には、荷物などを積載するためのラッゲージルームＲが設けられており、このラッゲージルームＲのリヤフロアパネル１には、スペアタイヤ２を寝かせた状態で載置して収納するタイヤ載置部３が設けられている。
タイヤ載置部３は、図１および図３に示す如く、車両後方から見て開口部が上向きの断面略コ字状に形成された収納用凹部であり、その開口部は、樹脂製の板状スペアタイヤカバー４によって覆われるようになっている。

リヤフロアパネル１のタイヤ載置部３の車両下方には、図２に示す如く、自動車の旋回のときに左右車輪の回転速度を変え、両輪に均等な駆動力を伝えて円滑な走行を行わせるためのリヤディファレンシャル（差動歯車装置）５が配置されている。このため、リヤフロアパネル１のタイヤ載置部３には、リヤディファレンシャル５との干渉を避けるべく、ラッゲージルームＲ側（室内側）へ突出するリヤディファレンシャル逃げ形状に形成した凸部（逃げ部）６が設けられている。この凸部６は、図１および図２に示す如く、タイヤ載置部３の車両前方寄りで、車幅方向のほぼ中央位置に配設されており、車両上方へ向かって徐々に小さくなる所定の高さの円錐台形状に形成され、上面は平坦面となっている。

一方、タイヤ載置部３におけるリヤフロアパネル１の上面には、スクリュ７およびナット８によってスペアタイヤ２を固定するスペアタイヤブラケット９が取付けられている。スペアタイヤブラケット９は、縦長の略ハット形状に形成されており、前方下端の前側フランジ部９ａを凸部６の上面の車両後方側にスポット溶接で固着し、後方下端の後側フランジ９ｂを凸部６の車両後方近傍に位置するタイヤ載置部３の底面にスポット溶接で固着することによって、タイヤ載置部３の車両前後および左右方向のほぼ中央部位置に立設されている。

また、タイヤ載置部３におけるリヤフロアパネル１の下面には、車両前後位置に接合フランジを有する断面ハット形状のクロスメンバ１０が車幅方向に沿って設けられている。このクロスメンバ１０は、車体剛性を高めるものであり、断面略コ字状である凹部形状のリヤフロアパネル１と対応して、車幅方向の中間部分１０ａの左右両側部が車両の斜め上方へ向かって屈曲すると共に、左右両端部１０ｂが車両外方へ水平に折り曲げられた構造となっており、車幅方向の中間部分１０ａの左右両側には屈曲部１１がそれぞれ形成されている。そして、クロスメンバ１０の中間部分１０ａの接合フランジは、リヤフロアパネル１の下面に溶接結合で固着され、クロスメンバ１０の左右両端部１０ｂの接合フランジは、リヤサイドメンバ１２の側面に溶接結合で固着されている。

しかも、本実施形態のタイヤ載置部３におけるリヤフロアパネル１の上面には、図１〜図３に示すような板状のスペーサ１３が設けられている。このスペーサ１３は、リヤディファレンシャル５の逃げ部である凸部６の車両後方側に配置されており、スペアタイヤ２は、前端部２ａを凸部６の上面に載せると共に、中間部２ｂをスペーサ１３の上に載せて取付けられるようになっている。すなわち、スペーサ１３は、取付け状態にあるスペアタイヤ２の車両前後方向の中心Ｃ部より後方位置で、かつスペアタイヤ２の車幅方向の左右両端部近傍にそれぞれ設けられている。

そして、スペーサ１３は、クロスメンバ１０の車両前後方向の設置位置とほぼ同位置のリヤフロアパネル１の上面に設けられている。しかも、スペーサ１３は、クロスメンバ１０の中間部分１０ａの左右両側で屈曲部１１の近傍に位置するリヤフロアパネル１の上面に設けられている。
また、スペーサ１３は、図１および図３に示す如く、リヤフロアパネル１の車幅方向の左右両側の屈曲部１４を構成する底壁１４ａと縦壁１４ｂに沿うような形状に形成され、これら底壁１４ａと縦壁１４ｂとにそれぞれ溶接結合で固着されるようになっている。このため、スペーサ１３は、車両前後方向において底壁部１３ａが最も幅狭で、縦壁部１３ｂが最も幅広となるように形成され、車幅方向において段々に折り曲げられており、スペアタイヤ２を載せる中間壁部１３ｃは、車両に対して水平に形成されている。そして、スペーサ１３は、底壁部１３ａがリヤフロアパネル１の底壁１４ａに二枚重ねでスポット溶接Ｗ１により結合されていると共に、縦壁部１３ｂがリヤフロアパネル１の縦壁１４ｂを間に挟みクロスメンバ１０の接合フランジと三枚重ねでスポット溶接Ｗ２により結合されている。

なお、図において、１５はタイヤ載置部３の車両前方のリヤフロアパネル１に取付けられるリヤシート、１６はリヤタイヤ、１７はリヤアクスル、１８はラテラルロッド、１９はラテラルロッドブラケット、２０はラテラルロッドブレース、２１はリヤバンパ、２２はバックパネルである。また、後部車体構造では、図３に示す如く、リヤタイヤ１６からの横方向の入力Ｆは、リヤアクスル１７およびラテラルロッド１８を介して車体側のラテラルロッドブラケット１９およびラテラルロッドブレース２０に伝えられるようになっている。

本発明の実施形態の後部車体構造では、リヤディファレンシャル５の逃げ部であるリヤフロアパネル１の凸部６の車両後方側にスペーサ１３を設け、スペアタイヤ２の前端部２ａを凸部６の上面に載せると共に、中間部２ｂをスペーサ１３の上に載せて取付けているため、凸部６によって制限されていたスペアタイヤ２の搭載位置を従来に比べて車両上方へ移動させながらも車両後方へ設定することが可能となり、リヤシート１５を車両後方へ設置することができる。また、本実施形態の後部車体構造では、クロスメンバ１０の屈曲部１１の内側に位置するリヤフロアパネル１の屈曲部１４の上面にスペーサ１３を取付けているため、リヤタイヤ１６からの横方向の入力Ｆに対してクロスメンバ１０の屈曲部１１の剛性を上げることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態に係る後部車体構造では、自動車１台当たり２個のスペーサ１３を使用して設けているが、これらスペーサ１３を一体化して１部品にしたものを用いても良い。また、既述の実施の形態では、スペアタイヤ２の搭載の向きがホイールの出っ張り面を上側に向けて配置しているが、これを反対側に向けて配置しても良い。
また、既述の実施の形態に係る後部車体構造に搭載するリヤシート１５としては、シートスライド機構を備えたタイプ、その他あらゆるタイプのシートを使用しても良い。さらに、スペーサ１３の中間壁部１３ｃは、スペアタイヤ２の安定した載置を行い、かつラッゲージルームＲに置いた荷物の荷重がスペアタイヤカバー４を介してスペアタイヤ２に均一に掛かるようにすべく、車両に対して水平であることが好ましいが、傾斜して形成されていても良い。

本発明の実施の形態に係る後部車体構造が適用されたリヤフロアの全体を示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。 従来の後部車体構造が適用されたリヤフロアであって、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 従来の後部車体構造が適用されたリヤフロアであって、図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ リヤフロアパネル
２ スペアタイヤ
２ａ 前端部
２ｂ 中間部
３ タイヤ載置部
５ リヤディファレンシャル
６ 凸部（逃げ部）
７ スクリュ
８ ナット
９ スペアタイヤブラケット
１０ クロスメンバ
１１ 屈曲部
１２ リヤサイドメンバ
１３ スペーサ
１３ａ 底壁部
１３ｂ 縦壁部
１３ｃ 中間壁部
１４ 屈曲部
１４ａ 底壁
１４ｂ 縦壁

Claims (5)

1. リヤフロアパネルの後部に、スペアタイヤを載せるタイヤ載置部が設けられていると共に、車両下方のリヤディファレンシャルとの干渉を避けるべく室内側へ突出する逃げ部が設けられている後部車体構造において、前記リヤフロアパネルの逃げ部の車両後方側にスペーサを設け、前記スペアタイヤの前端部を前記逃げ部の上に載せると共に、前記スペアタイヤの中間部を前記スペーサの上に載せて取付けるようにしたことを特徴とする後部車体構造。
2. 前記スペーサは、取付け状態にある前記スペアタイヤの車両前後方向の中心部より後方位置で、かつ前記スペアタイヤの車幅方向の左右両端部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後部車体構造。
3. 前記リヤフロアパネルの下面には、クロスメンバが車幅方向に沿って設けられ、前記スペーサは、前記クロスメンバの車両前後方向の設置位置とほぼ同位置の前記リヤフロアパネルの上面に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の後部車体構造。
4. 前記リヤフロアパネルのタイヤ載置部は、車両後方から見て開口部が上向きの断面略コ字状に形成され、前記リヤフロアパネルの下面には、クロスメンバが車幅方向に沿って設けられており、前記スペーサは、前記クロスメンバの車幅方向の左右両側の屈曲部近傍に位置する前記リヤフロアパネルの上面に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の後部車体構造。
5. 前記スペーサは、前記リヤフロアパネルの車幅方向の左右両側の屈曲部を構成する底壁と縦壁に沿う形状に形成され、これら底壁と縦壁とにそれぞれ結合されていることを特徴とする請求項４に記載の後部車体構造。

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