ESTRUCTURA DE ARMAZÓN PARA UN ÁREA DE PLATAFORMA DE CAMIONETA O FURGONETA DE PLATAFORMA DESCUBIERTA ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un vehículo automotriz y más específicamente a una estructura de armazón para utilizar en un área de plataforma de camioneta. DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA RELACIONADA Las Figuras 1A y 1B muestran un área de plataforma de camioneta de cuerpo unitario convencional 200. El área de plataforma 200 incluye dos paredes laterales 202, una pared frontal 204, un piso 206, y una puerta trasera (no mostrada). Las paredes laterales 202 están constituidas por una pared lateral interior 208, un guarda fangos o pared lateral exterior 210 y un panel de refuerzo 212. El panel de refuerzo 212. El panel de refuerzo 212 es un panel de metal troquelado residente entre la pared lateral interior 208 y la pared lateral exterior 210. El panel de refuerzo 212 proporciona soporte estructural a cada pared lateral 202. Una desventaja con el diseño de plataforma para camioneta convencional, sin embargo se refiere a flexibilidad en diseño y controlar costos de fabricación asociados con los diseños flexibles. En el mercado automotriz actual, los fabricantes automotrices han diseñado y fabricado camionetas que pueden configurarse para soportar plataformas de longitud variante. Esta tendencia sin embargo ha resultado en un aumento en costos de fabricación y más específicamente costos de herramental. Por ejemplo, debido a que el panel de refuerzo es un componente troquelado del área de plataforma, la fabricación (troquelado) de un panel de refuerzo de tamaño apropiado para cada longitud de
plataforma requeriría múltiples plataformas. Las múltiples plataformas sin embargo resultan en un aumento en costos de fabricación y finalmente en costos de los vehículos. Por otra parte, la estructura de armazón de la presente invención incluye miembros formados con múltiples rodillos. Los miembros formados con rodillos pueden cortarse a cualquier longitud y simplemente enrollarse a la forma deseada. El equipo requerido para fabricar miembros formados con rodillos tiene la capacidad para producir miembros formados con rodillo de cualquier longitud. Costosas matrices no se requieren en el proceso de fabricación de miembros formados con rodillos. Por lo tanto con el uso de la estructura de armazón de la presente invención, pueden controlarse los costos de fabricación sin sacrificar la flexibilidad. De esta manera, lo que se requiere es una mejorada estructura de refuerzo, para mejorar la rigidez y seguridad y una eficiencia incrementada en fabricación, de esta manera disminuyendo los costos de herramental. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con un aspecto, la presente invención supera las desventajas anteriormente mencionadas al proporcionar una estructura de armazón para un vehículo. La estructura de armazón reside en una pared lateral del vehículo e incluye múltiples miembros de armazón. Un primer miembro de armazón se une a una columna posterior del vehículo y se extiende en una dirección hacia atrás, generalmente paralela a un piso de plataforma del vehículo. Además, el primer armazón está elevado sobre el piso de la plataforma. Un segundo miembro de armazón unido al primer miembro de armazón, se extiende en una dirección hacia abajo, generalmente perpendicular del piso de la plataforma y se une al piso de la plataforma. Un tercer miembro de armazón unido al primer miembro de armazón tras el segundo miembro de armazón, se extiende en una dirección hacia abajo,
diagonalmente alejado del segundo miembro de armazón y se une al piso de la plataforma. Un cuarto miembro de armazón, unido a una porción posterior del primer miembro de armazón, se extiende en una dirección hacia abajo, generalmente perpendicular al piso de plataforma y se une al piso de la plataforma. Un quinto miembro de armazón se une al piso de plataforma entre el segundo miembro de armazón y el tercer miembro de armazón. El quinto miembro de armazón también conecta el segundo miembro de armazón y el tercer miembro de armazón. Un sexto miembro de armazón opcional unido a la columna posterior, se extiende en una dirección hacia abajo diagonalmente hacia el segundo miembro de armazón y se une al piso de la plataforma. Beneficios adicionales y ventajas de la presente invención serán aparentes para aquellos con destreza en la técnica a la cual pertenece ante lectura y comprensión de la siguiente descripción detallada. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención puede tomar forma física en ciertas partes y arreglo de partes, una modalidad preferida de la cual se describirá en detalle en esta especificación e ilustrará en los dibujos acompañantes que forman una parte de la especificación. La Figura 1A es una vista en perspectiva de un área de plataforma de una camioneta, que muestra un panel de refuerzo convencional. La Figura 1B es una vista en sección transversal que se toma sobre la línea 1 B-1B como se ilustra en la Figura 1A. La Figura 2 es una vista en perspectiva de un área de plataforma de una camioneta que muestra una estructura de armazón de acuerdo con la presente invención.
La Figura 3 es una vista en perspectiva del área de plataforma de la camioneta, que muestra una ruta de carga de energía en el caso de una colisión posterior. La Figura 4 es una vista lateral del área de plataforma de la camioneta que muestra la estructura de armazón de acuerdo con la presente invención. La Figura 5 es una vista en sección transversal que se toma sobre la línea 5-5 como se muestra en la Figura 4. La Figura 6 es una vista lateral de un área de plataforma de una camioneta que muestra una segunda modalidad de la estructura de armazón. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia ahora a los dibujos, las FIGURAS 2-5 muestran en una primera modalidad de la presente invención. Las FIGURAS 2-4 muestran un vehículo automotriz y más específicamente una camioneta 10 que incluye un área de pasajeros 12 y un área de plataforma 14. El área de pasajeros 12 incluye un piso 16, un techo 18, múltiples puertas 20, dos columnas frontales 22, dos columnas intermedias 24 y dos columnas posteriores 26. Las columnas frontales 22, las columnas intermedias 24 y las columnas posteriores 26, se extienden entre el techo 18 y el piso 16 del área para pasajeros 12, de esta manera uniendo el techo 18 con el piso 16, formando así el bastidor para el área de pasajeros 12. El área de plataforma 14 incluye un piso 28, dos paredes laterales 30 cada pared lateral tiene un panel interior 32 y un panel exterior 34, una pared frontal 36 y una puerta trasera (no mostrada). Una porción frontal de cada pared lateral 30 se une a cada columna posterior 26 por cualquier medio conocido en la técnica.
Además, la pared frontal 36 se extiende entre cada columna posterior 26 y se une a cada columna posterior 26 por cualquier medio conocido en la especialidad. De esta manera, la pared frontal 36 también sirve como una pared posterior para el área de pasajeros 12. En forma alterna, la pared frontal 36 puede estar separada de la pared posterior del área de pasajeros, como se conoce en la técnica. Una estructura de armazón 40, unida al piso 28 del área de plataforma 14, reside entre el panel interior 32 y el panel exterior 34 de cada pared lateral 30. Con referencia a las FIGURAS 3-5, la estructura de armazón 40 incluye un primer miembro de armazón o armazón superior 42, un segundo miembro de armazón o armazón delantero 44, un tercer miembro de armazón o armazón/posterior 46, un cuarto miembro de armazón o armazón posterior 48, y un quinto miembro de armazón o armazón de conexión 50. La estructura de armazón 40 proporciona múltiples rutas de carga para disipar la energía en el caso de una colisión de extremo posterior y también proporciona flexibilidad en fabricación, de esta manera reduciendo los costos de fabricación. El refuerzo superior 42 está orientado en una dirección delantera-posterior y generalmente es paralelo al piso 28 del área de plataforma 14. Tanto el panel interior 32 como el panel exterior 34 están unidos al armazón superior 42 con cualquier medio conocido en la especialidad, como se ilustra en la Figura 5. El armazón superior 42 incluye un soporte superior substancialmente horizontal 52 y una porción de unión-de-transición superior 54. El soporte superior 52 es un miembro formado con rodillo de una pieza que tiene una porción frontal 56 y una porción posterior 58. La porción posterior 58 del miembro superior 52 se conecta al armazón posterior 48 como se explicará adicionalmente a continuación. La porción de unión-de-transición superior 54 es un miembro
troquelado y funciona como una junta de transición entre un miembro formado con rodillos y un miembro troquelado. De esta manera, la porción de unión-de-transición superior 54, une la porción frontal 56 del miembro superior 52 con una porción superior de cada columna posterior 26 en cada esquina posterior del área de pasajeros 12. El armazón delantero 44 está orientado verticalmente y en general es perpendicular al armazón superior 42 y el piso 28 del área de la plataforma 14. El armazón delantero 44 incluye un soporte vertical 60 que se extiende hacia abajo desde el armazón superior 42 y una porción de unión-de-transición-vertical 62 que se extiende hacia arriba desde el piso 42 del área de plataforma 14. El soporte vertical 60 es un miembro de una pieza formado con rodillos e incluye un extremo superior 64 y un extremo inferior 66. El extremo superior 64 del soporte vertical 60 se une al armazón superior 42 en la parte posterior de y adyacente a la porción de unión-de-transición-superior 54. La porción de unión-de-transición-vertical 62 es un miembro troquelado y funciona como una junta de transición entre un miembro formado con rodillo y un miembro troquelado. De esta manera, la porción de unión-de-transición-vertical 62 une el extremo inferior 66 del soporte vertical 60 con el piso 28 del área de plataforma 14. Un miembro de refuerzo 67 (ver Figura 2) se conecta a una superficie interior de la porción de unión-de-transición-vertical 62 y al piso 28 del área de plataforma 14, para proporcionar soporte adicional al armazón delantero 44. El armazón diagonal-posterior 46 se orienta diagonalmente con respecto al armazón superior 42 y el piso 28 e incluye un soporte en diagonal 68 y una porción de unión-de-transición-diagonal 70. El soporte diagonal 68 es un miembro formado con rodillo-de-una-pieza e incluye un extremo superior 72 y un
extremo inferior 74. El extremo superior 72 del soporte en diagonal 68 se une al armazón superior 42 en la parte posterior de y adyacente al armazón delantero 44. El soporte diagonal 68 se extiende hacia abajo a un ángulo respecto al armazón superior 42 hacia el armazón posterior 48. La porción de unión-de-transición-diagonal 70 es un miembro troquelado y funciona como una junta de transición entre un miembro formado con rodillos y un miembro troquelado. La porción de unión-de-transición-diagonal 70 se extiende hacia arriba a un ángulo con respecto al piso 28 hacia el armazón delantero 44 y conecta al extremo final 74 del soporte diagonal 68. De esta manera la porción de unión-de-transición-diagonal 70 une el extremo inferior 74 del soporte diagonal 68 al piso 28 del área de plataforma 14, aproximadamente a la mitad entre el armazón delantero 44 y el armazón posterior 48. Por lo tanto, el armazón diagonal-posterior 46 junto con el armazón delantero 44 y el piso 28 forman una estructura en forma triangular 73 dentro de la pared lateral 30. La estructura en forma triangular 73 proporciona un sistema de soporte rígido pero flexible para las paredes laterales 30 del vehículo 10. Un miembro de refuerzo 75 (ver Figura 2) se conecta a una superficie interior de la porción de unión-de-transición-diagonal 70 y al piso 28 del área de plataforma 14 para proporcionar soporte adicional a la plataforma diagonal-posterior 46. El armazón posterior 48 está orientado verticalmente y en general es perpendicular al armazón superior 42 y al piso 28 del área de plataforma 14. Además, el armazón posterior 48 en general es paralelo al armazón delantero 44. El armazón posterior 48 incluye un panel interior troquelado 76 y un panel exterior troquelado 78. El panel interior 76 y el panel exterior 78 se unen entre sí por cualquier medio conocido en la especialidad, tal como, pero no limitado a tornillos
remaches soldadura, etc. El armazón posterior 48 incluye un extremo superior 80 y un extremo inferior 82. El extremo superior 80 se une a la porción posterior 58 del soporte superior 52 que utiliza un método de construcción-de-junta-de-transición. Además, el extremo inferior 82 se une al piso 28 del área de plataforma 14 utilizando el mismo método-de-junta-de-transición. El armazón de conexión 50 se ilustra en la Figura 4, sin embargo por claridad, el armazón de conexión 50 se describe con referencia a la Figura 6. El armazón de conexión 50 es un miembro troquelado de una pieza e incluye una base 84 y un brazo de conexión 86. La base 84 se une al piso 28 del área de plataforma 14 entre el armazón delantero 44 y el armazón diagonal posterior 46. El brazo de conexión 86 incluye una porción horizontal 88, un primer brazo de extensión 90 y un segundo brazo de extensión 92. La porción horizontal 88 se une a la parte superior de la base 84. El primer brazo de extensión 90, desde la porción horizontal 88 se extiende en ángulo hacia arriba respecto a la porción horizontal 88 en una dirección hacia adelante. El primer bazo de extensión 90 se une al extremo inferior 66 del soporte vertical 60. El segundo brazo de extensión 92, desde la porción horizontal 88 se extiende en ángulo hacia arriba respecto a la porción horizontal 88 en una dirección hacia atrás. El segundo brazo de extensión 92 se une al extremo inferior 74 desde el soporte diagonal 68. De esta manera, el brazo de conexión 86 esencialmente reside dentro de la estructura de forma triangular 73 y proporciona una conexión entre el armazón delantero 44, el armazón diagonal posterior 46 y el piso 28, para reforzar adicionalmente la estructura de forma triangular 73. Un miembro de refuerzo 94 (ver Figura 2) se conecta a una superficie interior de la base 84 y al piso 28 del área de plataforma 14, para proporcionar soporte adicional al armazón de conexión 50.
Ahora con referencia a la Figura 3, una ruta de carga de energía se representa por las flechas A. La ruta de carga A es la ruta que recorre la carga de energía que resulta de una colisión por el extremo posterior. Como ilustra la Figura 3, la carga desde una colisión de extremo posterior se dispersa a través de cada miembro de la estructura de armazón 40. Más específicamente, la carga se transmite desde el piso 28 del área de plataforma 14, hacia arriba al armazón superior 42 a través del armazón delantero 44, el armazón diagonal posterior 46 y el armazón posterior 48. La energía después se transmite sobre el armazón superior 42 hacia el área de pasajeros 12 y finalmente hacia arriba y hacia abajo sobre cada columna posterior 26. De esta manera, debido a que la estructura de armazón 40 tiene múltiples miembros de armazón, la carga se comunica sobre múltiples rutas. Por lo tanto, la estructura de armazón 40 es capaz de absorber y disipar la energía más efectivamente que el panel de refuerzo convencional anteriormente descrito. De nuevo con referencia a la Figura 6, se ilustra una segunda modalidad de la presente invención. En la segunda modalidad, un sexto miembro de armazón o armazón diagonal delantero 96 se agrega entre el área de pasajero 12 del vehículo 10 y el armazón delantero 44, para proporcionar resistencia adicional para camionetas o furgonetas de plataforma descubierta, que tienen una más larga área de plataforma 14. El armazón diagonal delantero 96 está orientado diagonalmente respecto al armazón superior 42 e incluye un soporte diagonal 98 y una porción de unión-transición-diagonal 100. El soporte diagonal 98 es un miembro formado con rodillo de una pieza e incluye un extremo superior 102 y un extremo inferior 104. El extremo superior 102 del soporte diagonal 98 se une al armazón superior 42 hacia atrás adyacente a cada columna posterior 26 en las esquinas posteriores del área de pasajeros 12. Más específicamente, el extremo superior 102
del soporte diagonal 98 se une a la porción de unión-transición-superior 54 del armazón superior 42. El soporte diagonal 98 se extiende hacia abajo a un ángulo respecto al armazón superior 42 hacia el armazón delantero 44. La porción de unión-transición-diagonal 100 es un miembro troquelado y funciona como una junta de transición entre un miembro formado con rodillo y un miembro troquelado. La porción de unión-transición-diagonal 100 se extiende hacia arriba a un ángulo respecto al piso 28, hacia el área de pasajeros 12 y se conecta al extremo inferior 104 del soporte diagonal 98. De esta manera, la porción de unión-transición-diagonal 100 une el extremo inferior 104 del soporte diagonal 98 al piso 28 del área de plataforma 14 hacia delante de, y adyacente a, el armazón delantero 44. Por lo tanto, el armazón diagonal-delantero 96 junto con el armazón superior 42 y armazón delantero 44, forman una segunda estructura de forma triangular 99 dentro de la pared lateral 30. La segunda estructura de forma triangular 99 proporciona un sistema de soporte rígido pero flexible para las paredes laterales 30 del vehículo 10. Un miembro de refuerzo (no mostrado) se conecta a una superficie interior de la porción de unión-transición-diagonal 100 y al piso 28 del área de plataforma 14, para proporcionar soporte adicional al armazón diagonal-delantero 96. Habrá de notarse en la segunda modalidad, que conforme la longitud del área de plataforma 14 aumenta la longitud del soporte superior horizontal 52 del armazón superior 42, aumenta de conformidad. El soporte superior-horizontal 52, sin embargo, es todavía un miembro formado con rodillo de una pieza. Debido a que el soporte superior-horizontal 52 es un miembro de una pieza formado por rodillo, la longitud el armazón superior 42 puede ajustarse para plataformas de camionetas con longitud variante. Por lo tanto, la estructura de armazón 40 proporciona
flexibilidad en fabricación y reduce costos de fabricación. La estructura de armazón anteriormente descrita incluye varios miembros formados con rodillo, combinados con varios miembros troquelados, para proporcionar un método eficiente para fabricar la estructura de armazón mientras que mejoran la rigidez y seguridad. Habrá de notarse sin embargo que los miembros formados con rodillo pueden reemplazarse con miembros troquelados. Mientras que esto puede aumentar los costos de fabricación sobre la utilización de miembros formados con rodillo, la eficiencia y seguridad mejoradas que se logran de la estructura de armazón, no serán sacrificadas. Mientras que se han descrito e ilustrado modalidades especificas de la invención, habrá de entenderse que estas modalidades se proporcionan a manera de ejemplo solamente y que la invención no habrá de considerarse como limitada más que por el alcance adecuado de las reivindicaciones siguientes.