JP2008279906A - 車体後部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右のリヤフレーム2A,2Bをリヤクロスメンバ4によって連結し、リヤクロスメンバ4の直上部にパーセルフレーム8を配置する。リヤクロスメンバ4とパーセルフレーム8の両端部間を連結するホイールハウスフレーム18をリヤホイールハウス6A,6Bの側壁に沿って配置する。リヤサスペンション11の複数の支持部15,16,17に沿う環状骨格フレームを、パーセルフレーム8、ホイールハウスフレーム18、リヤクロスメンバ4によって構成する。
【選択図】図1
Description
これにより、パーセルフレーム、補強フレーム、リヤクロスメンバによって構成される環状骨格フレームによって車体後部の横断面が補強されるとともに、リヤサスペンションからの入力荷重が、車体捩れ方向の剛性の高い環状骨格フレームによって直接的に支持されるようになる。
これにより、パーセルフレームの端縁と補強フレームの結合部がリヤホイールハウスの上方側において補強部材によって補強される。
これにより、補強フレームの下部とリヤフレームおよびリヤクロスメンバが、これらの断面の内部と内部補強部材による連続した断面によって剛的に結合されるようになる。
なお、図4中31は、ダンパ12の調整ナット32を操作するためにダンパベースカバー9の側壁に形成された作業孔である。
したがって、この車体後部構造を採用した場合には、大量の補強部材を追加することなく、リヤサスペンション11の支持剛性を効率良く高めることができるため、ボディの剛性向上と軽量化を両立させることが可能である。
即ち、環状骨格フレームがない場合には、図7(A)に示すようにリヤフレーム2A,2Bの後部に入力される荷重Fが大きな曲げモーメントMとしてリヤフレーム2A,2Bにそのまま作用するが、環状骨格フレームを持つこの実施形態の車体後部構造においては、図7(B)に示すようにホイールハウスフレーム18がリヤフレーム2A,2Bの略中間位置において荷重を分散支持し、リヤフレーム2A,2Bに作用する曲げモーメントmをより小さくすることができる。
4…リヤクロスメンバ
6A,6B…リヤホイールハウス
7…リヤパーセルシェルフ
8…パーセルフレーム
9…ダンパベースカバー(補強部材)
11…リヤサスペンション
15…アーム支持部(リヤサスペンション取付点)
16…ダンパ支持部(リヤサスペンション取付点)
17…スプリング支持部(リヤサスペンション取付点)
18…ホイールハウスフレーム(補強フレーム)
20…第1バルクヘッド(内部補強部材)
22…第2バルクヘッド(内部補強部材)
23…第3バルクヘッド(内部補強部材)
Claims (3)
- 車体前後方向に略沿って延出する一対のリヤフレームと、
車幅方向に沿って延出して前記両リヤフレームを連結するリヤクロスメンバと、
左右の各後輪の上半部を覆い、頂部の近傍にリヤサスペンションのダンパ支持部が配置される一対のリヤホイールハウスと、
リヤパーセルシェルフの骨格を成すとともに、前記リヤホイールハウスの上方側で車幅方向に沿って延出するパーセルフレームと、
を備えた車体後部構造において、
前記リヤクロスメンバとパーセルフレームの両端部間を連結する一対の補強フレームを、前記各リヤホイールハウスのダンパ支持部に近接する側壁に沿って配置し、
前記ダンパ支持部を含む複数のリヤサスペンション取付点に沿う環状骨格フレームを前記パーセルフレーム、補強フレーム、リヤクロスメンバによって構成したことを特徴とする車体後部構造。 - 前記各補強フレームの上端部を前記パーセルフレームの端縁に略T字状に突き当てて結合するとともに、
前記各ダンパ支持部の上方を覆う閉断面構造の補強部材を設け、その補強部材を前記パーセルフレームの端縁と前記補強フレームの上縁部とに結合したことを特徴とする請求項1に記載の車体後部構造。 - 前記各リヤフレームと前記リヤクロスメンバの少なくとも接合部の近傍を上方側に開口する略コ字状断面に形成するとともに、
前記各補強フレームの下端を、前記リヤフレームの略コ字状断面内に挿入して結合し、
このリヤフレームの略コ字状断面内の残余の領域と、隣接する前記リヤクロスメンバの略コ字状断面内に、前記補強フレームの下部の断面とほぼ連続する断面を形成するように内部補強部材を接合したことを特徴とする請求項1または2に記載の車体後部構造。
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