JP2011207421A

JP2011207421A - 自動車の後部車体構造

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Publication number: JP2011207421A
Application number: JP2010078939A
Authority: JP
Inventors: Eizo Kawai; 英造川合; Hideyuki Tsukamoto; 英行塚本; Yuji Kobayashi; 裕司小林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-30
Filing date: 2010-03-30
Publication date: 2011-10-20
Anticipated expiration: 2030-03-30
Also published as: JP5546926B2

Abstract

【課題】バックドア開口部及びショックアブソーバからの入力に対する剛性を確保しつつ、車体の軽量化，コンパクト化を可能とする自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー２内には、ショックアブソーバ５の軸線ａ方向に延びてホイールハウス６とリヤヘッダ３とを連結し、かつピラーインナパネル１０に閉断面Ｄをなすように接続されたピラーリインホース２０が配設され、ホイールハウス６には、ショックアブソーバ５からの入力をピラーリインホース２０とサイドメンバ８とに伝達する入力伝達部２５が該サイドメンバ８とピラーリインホース２０とを繋ぐように設けられ、ロアバック４の閉断面部Ｂには、左，右のサイドメンバ８の後端部８ｂが接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、バックドア開口を形成するリヤピラー，リヤヘッダ及びロアバックと、ショックアブソーバを支持するホイールハウスとを備えた自動車の後部車体構造に関する。

この種の後部車体構造として、例えば、特許文献１には、バックドア開口部の剛性を高めるとともに、ショックアブソーバからの突き上げ荷重が加わるホイールハウスの剛性を高める観点から、前記バックドア開口部にリインホースを配置するとともに、前記ホイールハウスにリインホースを配置し、この各リインホースの上端部をリヤヘッダ部で結合した構造が提案されている。

特開２００９−６７２３１号公報

ところで、前記従来の後部車体構造では、バックドア開口部の剛性を確保するためのリインホースと、ショックアブソーバからの入力に対する剛性を確保するためのリインホースとをそれぞれ車体の左，右に設ける構造であることから、車体重量が増えるとともに、ドア開口部周辺が大型化するという問題が生じる。このため、車体の軽量化，コンパクト化の要請が強い小型車においては採用し難い構造となっており、この点での改善が要請されている。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、バックドア開口部及びショックアブソーバからの入力に対する剛性を確保しつつ、車体の軽量化，コンパクト化を可能にできる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。

本発明は、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを有し、バックドア開口の左，右側辺部を形成する左，右のリヤピラーと、前記バックドア開口の上辺部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、前記バックドア開口の下辺部を形成する閉断面構造のロアバックと、前記左，右のリヤピラーの下端部に接続されるとともに、ショックアブソーバの上端部を支持するホイールハウスと、左，右縁部が前記左，右のホイールハウスに接続され、後端部が前記ロアバックに接続されたリヤフロアと、該リヤフロアの前記ホイールハウスとの接続部の下面に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバとを備えた自動車の後部車体構造であって、前記リヤピラー内には、前記ショックアブソーバの軸線方向に延びて前記ホイールハウスとリヤヘッダとを連結し、かつ前記ピラーインナパネルに閉断面をなすように接続されたピラーリインホースが配設され、前記ホイールハウスには、前記ショックアブソーバからの入力を前記ピラーリインホースと前記サイドメンバとに伝達する入力伝達部が該サイドメンバとピラーリインホースとを繋ぐように設けられ、前記ロアバックの閉断面部には、前記左，右のサイドメンバの後端部が接続されていることを特徴としている。

本発明の後部車体構造によれば、ショックアブソーバの軸方向に延びてホイールハウスとリヤヘッダとを連結し、かつピラーインナパネルとで閉断面を形成するピラーリインホースを配設し、ホイールハウスにショックアブソーバからの入力をピラーリインホースとサイドメンバとに伝達する入力伝達部を設け、さらにロアバックの閉断面部に左，右のサイドメンバの後端部を接続する構成とした。

このようにピラーリインホースによりホイールハウスとリヤヘッダとを連結したので、ショックアブソーバからの突き上げ荷重に対するホイールハウスの剛性を向上することができる。

またショックアブソーバからの突き上げ荷重は、車体骨格部材であるホイールハウスの入力伝達部を介してピラーリインホースとサイドメンバとに効率よく分散されつつ伝達されることとなり、前記ホイールハウスの荷重負担を軽減できる。

本発明では、左，右のピラーリインホースの上部をリヤヘッダに連結し、該左，右のピラーリインホースの下部をホイールハウスから入力伝達部を介してサイドメンバに連結し、該左，右のサイドメンバの後端部をロアバックに連結したので、剛性の高い車体骨格部材により囲まれた環状構造のバックドア開口を構成することができ、バックドア開口部の剛性を確保することができる。その結果、従来のバックドア開口部に配置していたリインホースを不要にでき、それだけ車体の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。

本発明の実施例１による自動車の後部車体の側面図である。室内から見た前記後部車体のホイールハウスの斜視図である。前記ホイールハウスの断面図（図２のIII-III線断面図）である。前記後部車体のリヤヘッダ周りの斜視図である。前記リヤヘッダの断面図（図４のV-V線断面図）である。前記後部車体のロアバックの断面側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、自動車に搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に向かって見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の後部車体を示しており、該後部車体１の左，右側面にはリヤドア開口１ａが、後端面にはバックドア開口１ｂが形成されている。

前記後部車体１は、前記リヤドア開口１ａの後辺部及びバックドア開口１ｂの左，右側辺部を形成する左，右のリヤピラー２，２と、前記バックドア開口１ｂの上辺部を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３と、前記バックドア開口１ｂの下辺部を形成する閉断面構造のロアバック４とを備えている。

また前記後部車体１は、前記左，右のリヤピラー２の下端部に接続され、ショックアブソーバ５の上端部を支持するホイールハウス６と、該左，右のホイールハウス６にその左，右側縁部７ａ，７ａが接続され、後端部７ｂが前記ロアバック４に接続されたリヤフロア７と、該リヤフロア７と前記ホイールハウス６との接続部の下面に接続され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ８，８とを備えている。

前記左，右のリヤピラー２は、ホイールアーチ９ａが形成されたピラーアウタパネル９とピラーインナパネル１０とを中空状をなすように結合した構造を有する。

前記リヤヘッダ３は、左，右のリヤピラー２の上端部間に接続され、ルーフアウタ部材３ａとルーフインナ部材３ｂとを結合した構造を有する。これによりリヤヘッダ３には車幅方向に延びる上辺閉断面Ａが形成されている。また前記リヤヘッダ３には、バックドア開口１ｂを開閉するバックドア１２が支持されている。

前記ロアバック４は、左，右のリヤピラー２の下端部間に接続され、ロアアウタパネル４ａとロアインナパネル４ｂとをロアバックリインホース１４を介在させて一体に結合した構造を有する。これによりロアバック４には車幅方向に延びる下辺閉断面Ｂが形成されている。このロアバック４の後側にはリヤバンパ１３が配設されている。

前記左，右のサイドメンバ８は、上方に開口する大略断面ハット形状を有し、これの左，右縁部に形成された左，右フランジ部８ａ，８ａが前記リヤフロア７の下面に結合されている。これによりリヤフロア７と左，右のサイドメンバ８とで前後方向に延びるフロア閉断面Ｃ，Ｃが形成されている。

前記左，右のサイドメンバ８の後端縁には、これの外縁部に沿うように後フランジ部８ｂが形成されており、該後フランジ部８ｂは前記ロアバック４のロアインナパネル４ｂに結合されている。これにより左，右のフロア閉断面Ｃは、前記ロアインナパネル４ｂとロアバックリインホース１４とで形成された下辺閉断面Ｂに連なるように接続されている。

前記左，右のホイールハウス６は、ホイールアウタパネル１６とホイールインナパネル１７とを有する。

前記ホイールアウタパネル１６は、前記ピラーアウタパネル９のホイールアーチ部９ａにヘミング加工により結合された外縁部１６ａと、該外縁部１６ａに続いて車幅方向内側に円弧状をなすよう延びるアウタハウス部１６ｂと、該アウタハウス部１６ｂに続いて上方に延びる起立部１６ｃとを有する。この起立部１６ｃの上縁部１６ｄに前記ピラーインナパネル１０の下縁部１０ａが結合されている。

前記ホイールインナパネル１７は、ホイール本体１９とショックアブソーバ支持部材１８とを有する。

前記支持部材１８は、下方に開口する大略箱状をなすよう形成され、これの上縁部１８ａが前記起立部１６ｃに結合され、下縁部１８ｂが前記ホイール本体１９の上縁部１９ａに結合されている。

前記ホイール本体１９は、前記支持部材１８の下方を覆うように形成されている。該ホイール本体１９の上縁部１９ａは、前記支持部材１８の下縁部１８ｂ及びピラーインナパネル１０に結合されている。また下縁部１９ｂは、前記リヤフロア７の側縁部７ａとサイドメンバ８の外側のフランジ部８ａとの間に３枚重ねた状態で一体に結合されている。

前記支持部材１８には、取付け座１８ｃが段落ち状に凹設されている。この取付け座１８ｃには、前記ショックアブソーバ５の上端部５ａが取り付けられており、該ショックアブソーバ５の下端部５ｂには不図示の後輪が連結されている。このショックアブソーバ５は、軸線ａを略鉛直方向に向けて配置されている。

前記左，右のリヤピラー２内には、前記ホイールハウス６とリヤヘッダ３とを連結するピラーリインホース２０が前記ショックアブソーバ５の軸線ａに沿うように上下方向に向けて配設されている。

車両側方から見ると、前記ピラーリインホース２０は、ショックアブソーバ５の軸線ａの延長線上に位置するように配置されている。

このピラーリインホース２０は、前，後フランジ部２０ａ，２０ａが形成された断面ハット形状を有し、かつ下端部２０ｂが上端部２０ｃより幅広に形成されている。

前記ピラーリインホース２０の前，後フランジ部２０ａ，２０ａの上下方向中央部分は前記ピラーインナパネル１０に結合されている。これによりピラーリインホース２０とピラーインナパネル１０とで上下方向に延びるピラー閉断面Ｄが形成されている。

またピラーリインホース２０の上端部２０ｃはピラーインナパネル１０の上縁部１０ｂにリヤヘッダ３に重なるように結合され、下端部２０ｂは前記ホイールアウタパネル１６のアウタハウス部１６ｂに結合されている。前記ピラーリインホース２０の上端部２０ｃには、前後方向に延びるルーフレール２２の後端部が結合されている。

前記左，右のリヤピラー２内の上コーナー部２ａには連結部材２３が配設されている。この左，右の連結部材２３は、前記ピラーインナパネル１０の上コーナー部１０ｃと、ピラーリインホース２０の上端部２０ｃと、リヤヘッダ３のルーフインナ部材３ｂと、ルーフレール２２の後端部とにこれらを一体に繋ぐように結合されている。

そして前記ホイールハウス６には、前記ショックアブソーバ５からの突き上げ荷重を前記ピラーリインホース２０とサイドメンバ８に分散させて伝達する入力伝達部２５が設けられている。

この入力伝達部２５は、ショックアブソーバ支持部材１８に形成されたビード部１８ｅと、前記ホイール本体１９に形成された複数のビード部１９ｅとで構成されている。

前記ビード部１８ｅは、支持部材１８の取付け座１８ｃを囲むように起立形成された外周壁により形成されており、該ビード部１８ｅの上壁面は車内側に斜め下方に傾斜している。

前記各ビード部１９ｅは、ホイール本体１９に上下方向に延びるように車内側に膨出形成されている。この各ビード部１８ｅ，１９ｅにより前記ピラーリインホース２０とサイドメンバ８とは上下方向に繋がれている。

前記ショックアブソーバ５は、車両前後方向に見たとき、車外側がピラーリインホース２０により、下側がサイドメンバ８により、上側が支持部材１８のビード部１８ｅにより、車内側がホイール本体１９のビード部１９ｅにより概ね囲まれている。

本実施例によれば、左，右リヤピラー２内に、ショックアブソーバ５の軸線ａ方向に延びてホイールハウス６とリヤヘッダ３とを連結し、かつピラーインナパネル１０とでピラー閉断面Ｄを形成するピラーリインホース２０を配置し、前記ホイールハウス６にショックアブソーバ５からの入力を前記ピラーリインホース２０とサイドメンバ８とに分散させて伝達するビード部１８ｅ，１９ｅからなる入力伝達部２５を形成し、さらにロアバック４の下辺閉断面Ｂに左，右のサイドメンバ８の後フランジ部８ｂを接続する構成とした。

このようにピラー閉断面Ｄを有するピラーリインホース２０によりホイールハウス６とリヤヘッダ３とを上下方向に連結したので、ショックアブソーバ５からの突き上げ荷重に対するホイールハウス６の剛性を向上することができる。

また前記ショックアブソーバ５からの突き上げ荷重は、ホイールハウス６に形成された入力伝達部２５を介してピラーリインホース２０とサイドメンバ８とに効率よく分散されつつ伝達されることとなり、前記ホイールハウス６への荷重負担を軽減できる。

さらに前記ピラーリインホース２０に伝達された突き上げ荷重は、連結部材２３を介してリヤヘッダ３に伝達されることとなり、荷重負担をより一層低減できる。

本実施例では、前記左，右のピラーリインホース２０の上端部２０ｃをリヤヘッダ３に連結し、該左，右のピラーリインホース２０の下端部２０ｂをホイールハウス６の入力伝達部２５を介してサイドメンバ８に連結し、該左，右のサイドメンバ８の後フランジ部８ｂをロアバック４に連結したので、剛性の高い各部材により囲まれた環状構造のバックドア開口１ｂを構成することができ、外力に対するバックドア開口部の剛性を確保することができる。その結果、従来のバックドア開口部に配置していたリインホースを不要にでき、それだけ車体の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。

なお、前記実施例では、入力伝達部をホイールハウスにビード部を形成することにより構成したが、本発明の入力伝達部は、別部材からなる入力伝達部材をホイールハウスに接続することにより構成してもよい。

１後部車体
１ｂバックドア開口
２リヤピラー
３リヤヘッダ
４ロアバック
５ショックアブソーバ
６ホイールハウス
７リヤフロア
８サイドメンバ
９ピラーアウタパネル
１０ピラーインナパネル
１８ｅビード部（入力伝達部）
１９ｅビード部（入力伝達部）
２０ピラーリインホース
２５入力伝達部
ａショックアブソーバの軸線

Claims

ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを有し、バックドア開口の左，右側辺部を形成する左，右のリヤピラーと、
前記バックドア開口の上辺部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、
前記バックドア開口の下辺部を形成する閉断面構造のロアバックと、
前記左，右のリヤピラーの下端部に接続されるとともに、ショックアブソーバの上端部を支持するホイールハウスと、
左，右縁部が前記左，右のホイールハウスに接続され、後端部が前記ロアバックに接続されたリヤフロアと、
該リヤフロアの前記ホイールハウスとの接続部の下面に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと
を備えた自動車の後部車体構造であって、
前記リヤピラー内には、前記ショックアブソーバの軸線方向に延びて前記ホイールハウスとリヤヘッダとを連結し、かつ前記ピラーインナパネルに閉断面をなすように接続されたピラーリインホースが配設され、
前記ホイールハウスには、前記ショックアブソーバからの入力を前記ピラーリインホースと前記サイドメンバとに伝達する入力伝達部が該サイドメンバとピラーリインホースとを繋ぐように設けられ、
前記ロアバックの閉断面部には、前記左，右のサイドメンバの後端部が接続されている
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。