JP2008149822A - 車両のリヤフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のリヤフロア構造において、ラテラルロッドブラケットが取り付けられるクロスメンバーの付近を適切に補強する。
【解決手段】 スペアタイヤ収納部４に沿って車体左右方向にクロスメンバー８を備え、ラテラルロッド１７を支持するラテラルロッドブラケット１５を、クロスメンバー８の右又は左側部に取り付ける。スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの車内側部分において、ラテラルロッドブラケット１５側のクロスメンバー８の部分が位置する部分に、ジャッキ１９を支持するジャッキブラケット１８を連結する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、乗用車や商用車等の車両において、リヤフロアの構造に関する。

乗用車や商用車等の車両において、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されているように、後輪の車体左右方向の移動を規制するラテラルロッド（特許文献１の図１及び図６の４３、特許文献２の図１及び図２の２９）を備えたものがあり、ラテラルロッドを支持するラテラルロッドブラケット（特許文献１の図１及び図４の３８、特許文献２の図１の２５）を、リヤフロア（特許文献１の図１及び図４の１６）に備えている。

特許文献１では、リヤフロアに凹部状のスペアタイヤ収納部（特許文献１の図４の１６の付近参照）を備えており、スペアタイヤ収納部に沿って車体左右方向にクロスメンバー（特許文献１の図１，３，４の１４）を備えて、ラテラルロッドブラケット（特許文献１の図１及び図４の３８）を、クロスメンバーの右又は左側部に取り付けている。

特開平１０−２８７２７６号公報 特開平５−３１９０４９号公報

後輪の車体左右方向の移動を規制するラテラルロッドには、後輪から車体左右方向に大きな負荷が掛かるので、ラテラルロッドブラケット及びラテラルロッドブラケットが取り付けられる部分に、充分な強度を確保しておく必要がある。

本発明は、車両のリヤフロア構造において、スペアタイヤ収納部に沿って車体左右方向にクロスメンバーを備えて、ラテラルロッドブラケットをクロスメンバーの右又は左側部に取り付けた場合、ラテラルロッドブラケットが取り付けられるクロスメンバーの付近を適切に補強できるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は車両のリヤフロア構造において次のように構成することにある。
スペアタイヤが設置される底部及び底部の外周部から上方に立ち上がる縦壁部を備えて形成されるスペアタイヤ収納部を、リヤフロアに備える。スペアタイヤ収納部に沿って車体左右方向にクロスメンバーを備えて、後輪の車体左右方向の移動を規制するラテラルロッドを支持するラテラルロッドブラケットを、クロスメンバーの右又は左側部に取り付ける。スペアタイヤ収納部の縦壁部の車内側部分において、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分に、ジャッキを支持するジャッキブラケットを連結する。

（作用）
乗用車や商用車等の車両においては、例えば特開平１１−１９８８６４号公報及び実開昭５７−１８８８００号公報に開示されているように、リヤフロアに凹部状に形成されたスペアタイヤ収納部に、ジャッキを収納することが多くあり、スペアタイヤの後側にジャッキを収納することがある。この場合、ジャッキを支持するジャッキブラケットは、コ字状にプレス加工されたりして、比較的大きな強度を備えていることが多い（実開昭５７−１８８８００号公報の第３図参照）。

近年では車両の全長を抑えながらホイールベースを長くして、キャビンの全長を長くする傾向が強まってきている。このように構成した場合、リヤフロアの前後長が短くなり、スペアタイヤ収納部が車体後方に移動することになるので、特開平１１−１９８８６４号公報及び実開昭５７−１８８８００号公報のように、スペアタイヤの後側にジャッキを収納することが困難になっている。これにより、ジャッキ及びジャッキブラケットを、スペアタイヤの後側から別の位置に配置する必要が生じている。

以上のような状態において、本発明の第１特徴によると、スペアタイヤ収納部の縦壁部の車内側部分において、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分にジャッキブラケットを連結している。
これにより、比較的大きな強度を備えたジャッキブラケットによって、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が補強される。この場合、既存の部材であるジャッキブラケットを有効に利用しているので、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分の補強専用の部材を備える必要がない（補強専用の部材を備えたとしても、小規模の部材でよい）。スペアタイヤ収納部の縦壁部の車内側部分にジャッキブラケットを固定しているので、車内側からジャッキブラケットにジャッキを着脱すると言う機能は損なわれていない。

本発明の第１特徴のように、スペアタイヤ収納部に沿って車体左右方向にクロスメンバーを備え、ラテラルロッドブラケットをクロスメンバーの右又は左側部に取り付けると、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分は、スペアタイヤ収納部の右又は左側部に位置することになる。
これにより、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分にジャッキブラケットを連結すると、スペアタイヤ収納部の右又は左側部にジャッキブラケット（ジャッキ）が位置することなるので（スペアタイヤ収納部の後側にジャッキブラケット（ジャッキ）が配置されないので）、前述のように車両の全長を抑えながらホイールベースを長くしてキャビンの全長を長くすることが無理なく行える。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のリヤフロア構造において、スペアタイヤ収納部に沿って車体左右方向にクロスメンバーを備えて、ラテラルロッドブラケットをクロスメンバーの右又は左側部に取り付けた場合に、既存の部材であるジャッキブラケットを有効に利用することにより、構造の簡素化を図りながら、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分を適切に補強できるようになった。

本発明の第１特徴によると、スペアタイヤ収納部の右又は左側部にジャッキブラケット（ジャッキ）が位置することなるので、車両の全長を抑えながらホイールベースを長くしてキャビンの全長を長くすることが無理なく行えるようになり、車体設計の行い易さと言う面で有利なものとなった。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両のリヤフロア構造において次のように構成することにある。
ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分において、スペアタイヤ収納部の底部の外周部から縦壁部を斜め外方上方に立ち上げる。ジャッキの接地部を上側に位置させてジャッキを支持する姿勢で、ジャッキブラケットを連結する。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
スペアタイヤが設置される底部及び底部の外周部から上方に立ち上がる縦壁部を備えて形成されるスペアタイヤ収納部を、リヤフロアに備える場合、スペアタイヤ収納部の底部の外周部から直角に縦壁部を上方に立ち上げるように構成することは少なく、スペアタイヤ収納部の底部の外周部から縦壁部を斜め外方上方に立ち上げるように構成することが多い（リヤフロア及びスペアタイヤ収納部の成形と言う点や、スペアタイヤの取り出しの容易さと言う点による）。
以上のような状態において、例えば図２に示すように、ラテラルロッドブラケット１５側のクロスメンバー８の部分が位置する部分では、スペアタイヤ収納部４の底部４ａ及び縦壁部４ｂ、スペアタイヤ５により、逆三角形のような空間が形成されている。

本発明の第２特徴によると、スペアタイヤ収納部の縦壁部の車内側部分において、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分に、ジャッキブラケットを固定する場合、ジャッキの接地部を上側に位置させてジャッキを支持する姿勢で、ジャッキブラケットを連結している。
この場合、パンタグラフ型式等のジャッキでは一般に、車体に接するジャッキの持ち上げ部に比べて、地面に接するジャッキの接地部の方が大きなものになるので、ジャッキの持ち上げ部を下側とし、ジャッキの接地部を上側として、前述の逆三角形のような空間にジャッキを無理なく収納することができる。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、ジャッキの形状（一般に、車体に接するジャッキの持ち上げ部に比べて、地面に接するジャッキの接地部の方が大きなものになる点）を有効に利用することによって、ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分に、ジャッキを無理なく収納することができるようになり、リヤフロアでの空間の有効利用と言う面で有利なものとなった。

図１及び図２は、乗用車及び商用車の一例である４ＷＤ車の後部を示している。右及び左のリヤサイドメンバー１が車体前後方向に沿って車体の後部に配置され、右及び左のリヤサイドメンバー１の後部に亘って後フレーム２が溶接によって連結されている。右及び左のサイドメンバー１の上面部に亘ってリヤフロア３が溶接によって連結されており、リヤフロア３の中央部にスペアタイヤ収納部４が備えられている。

図１及び図２に示すように、スペアタイヤ収納部４は底部４ａ及び縦壁部４ｂを備えて形成され、底部４ａにスペアタイヤ５の取付用のブラケット６が連結されており、スペアタイヤ収納部４がリヤフロア３に凹部状に一体的に備えられている。スペアタイヤ収納部４の右及び左側部において、スペアタイヤ収納部４の底部４ａの外周部から、スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂが斜め外方上方に立ち上がっており、スペアタイヤ収納部４の底部４ａ及び縦壁部４ｂ、スペアタイヤ５により、逆三角形のような空間が形成されている（図２参照）。

図１及び図２に示すように、リヤフロア３の前側部において、右及び左のサイドメンバー１に亘りクロスメンバー７が溶接によって連結されて、クロスメンバー７がリヤフロア３に溶接によって連結されている。リヤフロア３の後側部及びスペアタイヤ収納部４において、右及び左のサイドメンバー１に亘りクロスメンバー８が溶接によって連結されている。

図１，２，３に示すように、クロスメンバー８は上側が開放されたチャンネル状に構成されて、前及び後側のフランジ部８ａ，８ｂが備えられており、リヤフロア３の後側部及びスペアタイヤ収納部４の下面に沿って車体左右方向にクロスメンバー８が配置され、クロスメンバー８の前及び後側のフランジ部８ａ，８ｂと、リヤフロア３の後側部及びスペアタイヤ収納部４とが溶接によって連結されている。クロスメンバー８と同様な構造及び連結構造が、クロスメンバー７にも備えられている。

図１及び図２に示すように、右及び左のリンク１０が右及び左のサイドメンバー１に上下揺動自在に支持されて車体後方に延出されており、右及び左のリンク１０の後端部にダンパー１４が接続されている。後輪１１を支持する後輪支持ケース１２の右及び左側部にブラケット１２ａが固定されて、後輪支持ケース１２の右及び左のブラケット１２ａがゴムブッシュ９を介して右及び左のリンク１０に接続されており、後輪支持ケース１２の右及び左側部にコイルスプリング１３が接続されている。

図１，２，３に示すように、右のサイドメンバー１において、クロスメンバー８が連結される部分に、ラテラルロッドブラケット１５が溶接によって連結されて下方に延出されており（ラテラルロッドブラケット１５が右のサイドメンバー１を介してクロスメンバー８の右側部に取り付けられた状態）、クロスメンバー８の中央部とラテラルロッドブラケット１５の下部とに亘って、ラテラルロッドブラケット１６が溶接によって連結されている。ラテラルロッド１７がラテラルロッドブラケット１５，１６に上下揺動自在に支持されて車体左方に延出されており、後輪支持ケース１２の左側部の後部に固定されたブラケット１２ｂに、ラテラルロッド１７が接続されている。れにより、ラテラルロッド１７によって、後輪１１（後輪支持ケース１２）の車体左右方向の移動が規制されている。

次に、ジャッキブラケット１８について説明する。
図４及び図５に示すように、ジャッキブラケット１８は板材を折り曲げて一体的に構成されており、基板部１８ａ、基板部１８ａから延出された第１受け部１８ｂ及び第２受け部１８ｃ、基板部１８ａから延出された第１脚部１８ｄ及び第２脚部１８ｅ、第１脚部１８ｄ及び第２脚部１８ｅから延出された第１フランジ部１８ｆ及び第２フランジ部１８ｇを備えて構成されている。

図２，３，６，７に示すように、スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂ（右側部）の車内側部分において、クロスメンバー８の前側のフランジ部８ａに対向するスペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの部分に、ジャッキブラケット１８の第１フランジ部１８ｆが乗せ付けられており、ジャッキブラケット１８の第１フランジ部１８ｆ及びスペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂ、クロスメンバー８の前側のフランジ部８ａの３つが、溶接によって連結されている。クロスメンバー８の後側のフランジ部８ｂに対向するスペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの部分に、ジャッキブラケット１８の第２フランジ部１８ｇが乗せ付けられており、ジャッキブラケット１８の第２フランジ部１８ｇ及びスペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂ、クロスメンバー８の後側のフランジ部８ｂの３つが、溶接によって連結されている。

これにより、図２及び図３に示すように、スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの車内側部分において、ラテラルロッドブラケット１５側のクロスメンバー８の部分が位置する部分に、ジャッキブラケット１８を連結した状態となり、スペアタイヤ収納部４の右側部にジャッキブラケット１８（ジャッキ１９）が位置する状態となる。

図２，３，６に示すように、スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂ（右側部）の車内側部分にジャッキブラケット１８が連結された状態において、ジャッキブラケット１８の第１受け部１８ｂが下側に位置して、ジャッキブラケット１８の第２受け部１８ｃが上側に位置している。図６に示すように、ジャッキブラケット１８の基板部１８ａの上側部が下側部よりもスペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂから離れるように、ジャッキブラケット１８の第１及び第２脚部１８ｄ，１８ｅの形状が設定されており、スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂに対してジャッキブラケット１８の基板部１８ａが少し起立した状態となっている。

図４に示すように、パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１９が備えられており、ジャッキ１９は、車体に接する持ち上げ部１９ａ、及び地面に接する接地部１９ｂを備えて構成されている。この場合に、図２及び図４に示すように、ジャッキ１９の持ち上げ部１９ａを下側とし、ジャッキ１９の接地部１９ｂを上側として、ジャッキブラケット１８の第１及び第２受け部１８ｂ，１８ｃの間にジャッキ１９を挿入し、ジャッキ１９を伸長させる。ジャッキ１９の持ち上げ部１９ａをジャッキブラケット１８の第１受け部１８ｂに当て付けて押圧し、ジャッキ１９の接地部１９ｂをジャッキブラケット１８の第２受け部１８ｃに当て付けて押圧することにより、ジャッキブラケット１８にジャッキ１９を支持させる。これにより、車内側からジャッキブラケット１８に対して、ジャッキ１９を着脱することができる。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］に関し、左のサイドメンバー１においてクロスメンバー８が連結される部分に、ラテラルロッドブラケット１５を溶接によって連結して下方に延出し（ラテラルロッドブラケット１５が左のサイドメンバー１を介してクロスメンバー８の左側部に取り付けられた状態）、クロスメンバー８の中央部とラテラルロッドブラケット１５の下部とに亘って、ラテラルロッドブラケット１６を溶接によって連結してもよい。このように構成すると、スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂ（左側部）の車内側部分にジャッキブラケット１８を連結する。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］において、３リンク型式（右及び左のリンク、ラテラルロッド）のリヤサスペンションではなく、５リンク型式（右及び左のアッパーリンク、右及び左のロアリンク、ラテラルロッド）のリヤサスペンションに構成してもよい。
本発明は前述の３リンク型式や５リンク型式のサスペンションばかりではなく、他の型式（例えばストラット型式やトレーリングアーム型式）のサスペンションにも適用することができる。

クロスメンバー、スペアタイヤ収納部、ラテラルロッドブラケット及び後輪支持ケースの付近の側面図 クロスメンバー、スペアタイヤ収納部、ラテラルロッドブラケット及び後輪支持ケースの付近の背面図 リヤフロア及びスペアタイヤ収納部、ジャッキブラケットの付近の平面図 ジャッキ及びジャッキブラケットの斜視図 ジャッキブラケットの斜視図 ジャッキブラケットの付近の縦断背面図 図６においてＶＩＩ−ＶＩＩ方向から見た断面図

符号の説明

３ リヤフロア
４ スペアタイヤ収納部
４ａ スペアタイヤ収納部の底部
４ｂ スペアタイヤ収納部の縦壁部
５ スペアタイヤ
８ クロスメンバー
１１ 後輪
１５ ラテラルロッドブラケット
１７ ラテラルロッド
１８ ジャッキブラケット
１９ ジャッキ
１９ｂ ジャッキの接地部

Claims (2)

1. スペアタイヤが設置される底部及び底部の外周部から上方に立ち上がる縦壁部を備えて形成されるスペアタイヤ収納部を、リヤフロアに備え、
   前記スペアタイヤ収納部に沿って車体左右方向にクロスメンバーを備えて、後輪の車体左右方向の移動を規制するラテラルロッドを支持するラテラルロッドブラケットを、前記クロスメンバーの右又は左側部に取り付けると共に、
   前記スペアタイヤ収納部の縦壁部の車内側部分において、前記ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分に、ジャッキを支持するジャッキブラケットを連結してある車両のリヤフロア構造。
2. 前記ラテラルロッドブラケット側のクロスメンバーの部分が位置する部分において、前記スペアタイヤ収納部の底部の外周部から縦壁部を斜め外方上方に立ち上げ、
   前記ジャッキの接地部を上側に位置させてジャッキを支持する姿勢で、前記ジャッキブラケットを連結してある請求項１に記載の車両のリヤフロア構造。

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