CN107097601A - 一种拖曳臂安装支座结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种拖曳臂安装支座结构，包括拖曳臂安装支架本体及加强板，还包括为拖曳臂安装支座提供支撑的纵梁，所述的拖曳臂安装支架本体呈“靠椅”形状，所述的加强板，包括四个钣金结构，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部，所述的纵梁，包括地板纵梁和门槛纵梁，所述的地板纵梁固接在拖曳臂安装支座的底部，所述的门槛纵梁固联在拖曳臂安装支座的右侧，本发明提供的拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部均设计有加强板，可以大幅提升拖曳臂安装支架本体的整体刚度，同时固联在拖曳臂安装支座底部的地板纵梁及右侧面的门槛纵梁，能够为拖曳臂安装支座提供足够的支撑刚度，进而保证拖曳臂安装支座具有较高的模态和刚度，优选的，本发明提供一种车身后部拖曳臂安装支座结构，其包括上述的拖曳臂安装支架本体、加强板及支撑纵梁。

Description

一种拖曳臂安装支座结构

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体的说，本发明涉及一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构。

背景技术

拖曳臂作为后悬架与车身的重要连接点，其安装固定点的刚度和强度，则直接影响到车辆的耐久性、NVH性能及车辆的操控稳定性，因此需要保证拖曳臂安装点的结构具有足够的刚度和模态，避免车辆在行驶过程中，发生共振，或者车辆在通过冲击坑路面时，支架本体由于刚度不足，发生较大变形，则会影响到车辆的操控稳定性，此外，从疲劳角度来说，也容易造成焊点撕裂，影响车辆的耐久性能，严重情况下，还会涉及车辆的行驶安全性问题，除此以外，拖曳臂安装支架刚度不足，直接关系到后悬架与车身在该连接点的隔振率问题，若隔振率不足，则不能有效的衰减底盘传递至车身的载荷，会造成传递至车身的载荷较大，造成车辆驾驶舱内的噪声变大，影响车辆的NVH性能。

因此，在车辆开发过程中，拖曳臂安装支架设计的好坏，直接关系到该结构的刚度、强度及模态，若要保证车辆在安全、耐久性、疲劳，NVH等方面具有较好的性能，设计出一个具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构显得至关重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，包括拖曳臂安装支架本体及加强板，还包括为拖曳臂安装支座提供支撑的纵梁，所述的拖曳臂安装支架本体呈“靠椅”形状，所述的加强板，包括四个钣金结构，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部，所述的纵梁，包括地板纵梁和门槛纵梁，所述的地板纵梁固接在拖曳臂安装支座的底部，所述的门槛纵梁固联在拖曳臂安装支座的右侧。

优选的，所述拖曳臂安装支架本体的底面及前侧面的夹角为直角，进一步的，所述的底面及前侧面之间设计有圆弧过渡，所述的拖曳臂安装支架本体的左右侧面，设计有沿底面及前侧面Z向折弯的结构。

优选的，所述的拖曳臂安装支架本体加强板，包括四个冲压成型的钣金结构件，通过点焊连接，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部。

优选的，所述的地板纵梁及门槛纵梁截面为U形，且截面的两侧设有翻边。

优选的，所述的地板纵梁U形截面开口向下，所述的门槛纵梁U形截面开口向右。

优选的，所述的底部加强板截面为横向Z形，进一步的，通过点焊连接，从而底部加强板、地板纵梁、门槛纵梁及拖曳臂安装支架本体固联在一起。

优选的，所述的左侧加强板的厚度为1.5mm，进一步的，通过点焊连接，从而左侧加强板、拖曳臂安装支架本体、底部加强板、前侧加强板及地板纵梁固联在一起。

优选的，所述的前侧加强板，通过点焊连接，从而前侧加强板、地板纵梁、门槛纵梁、拖曳臂安装支架本体及内侧加强板连接成固联在一起。

优选的，所述右侧加强板，通过点焊连接，从而右侧加强板、地板纵梁、门槛纵梁、拖曳臂安装支架本体及底部加强板连接成固联在一起。

优选的，所述拖曳臂安装支架本体的厚度为2mm。

本发明还提供一种汽车后部拖曳臂安装支座结构，包括拖曳臂安装支架本体、拖曳臂安装支架加强板和支撑纵梁。

本发明的有益效果在于：

1、本发明的拖曳臂安装支座结构，与常规车型相比，安装点的各个方向均具有较高的模态和刚度，具有更好的载荷隔振效果，有利于提升车辆的NVH性能；

2、本发明的拖曳臂安装支座结构，承受较大的X向冲击力时，发生变形较小，能够大幅减小焊点承担的载荷，降低焊点发生撕裂的风险，提升车辆的耐久性能；

3、能够为后悬提供足够的X向刚度，使车轮在运动过程中，跳动幅度更小，有利于提升车辆的操控稳定性。

附图说明

图1-图3为本发明的整体结构示意图（不同视图）；

图4-图6为本发明拖曳臂安装支架与周围结构连接示意图；

图7-图8为后纵梁局部结构示意图；

图中标记：拖曳臂安装支架本体1、底部加强板2、地板纵梁3、左侧加强板4、前侧加强板5、门槛纵梁6、右侧加强板7、地板纵梁加强板8；地板纵梁加强板9。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步地详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

相反，本发明涵盖任何由权利要求定义的在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步地，为了使公众对本发明有更好的了解，在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。

所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，采用的加工工艺为钣金冲压成型和焊接连接。参照图1-图3，为本发明的整体结构示意图，其中，所述的拖曳臂安装支架本体1采用厚度为2mm的钣金冲压成型，为了保证结构件的本体刚度，避免支架本体存在应力集中，底面及前侧面之间设计有圆弧过渡，所述的拖曳臂安装支架本体的左右侧面，设计有沿底面及前侧面Z向折弯的结构，整体呈“靠椅”形状，此外，为了提升支架刚度，在Z向折弯的边缘均设计有10mm左右的翻边，进一步的，在左侧Z向折弯的边缘，设计有局部凸出的钣金和烧焊连接孔，用于通过烧焊工艺将左侧加强板4的顶面与拖曳臂安装支架本体1连接在一起。

参照图5-图6，为了提升拖曳臂安装支座底部的Z向及Y向刚度，在安装支架本体1的底部，设计有底部加强板2，所述的底部加强板2的截面为横向“Z形”，该加强板的前侧及后侧与地板纵梁3的顶面贴合，通过点焊工艺连接，进一步的，加强板2的左侧设计为向下折弯，与地板纵梁3的侧面通过点焊工艺连接，底部加强板2的右侧设计为向上的折弯，与门槛纵梁6及右侧加强板7，通过点焊工艺连接，进一步的，底部加强板2加强板的顶面与拖曳臂安装支架本体1的底面通过点焊连接，从而通过加强板2将门槛纵梁6、地板纵梁3，安装支架本体1连接在一起。

参照图1-图4，为了保证拖曳臂安装支座左侧面的Y向刚度，所述的安装支架本体1的左侧设计有左侧加强板4，采用1.5mm的钣金冲压成型，进一步的，左侧加强板4的前侧、后侧设计有20mm左右的翻边，在所述的翻边处，分别与安装支架本体1的左侧面、底部加强板2的左侧、前部加强板5的翻边、地板纵梁3的侧面及底部翻边，通过点焊连接，从而左侧加强板、拖曳臂安装支架本体、底部加强板、前侧加强板及地板纵梁固联在一起，进一步的，为了提升左侧加强板4对拖曳臂安装支架本体1的Y向支撑刚度，与地板纵梁3侧面的搭接位置，左侧加强板4设计有三个高度为20mm左右的加强筋。

参照图1-图2，为了提升拖曳臂安装支座的X向支撑刚度，在拖曳臂安装支架本体1的前侧，设计有前侧加强板5，进一步的，所述的加强板5的左侧设计有向下折弯的翻边，在翻边处与地板纵梁3的侧面、左侧加强板4的前侧翻边及安装支架本体1的左侧面通过点焊工艺连接，进一步的，所述的加强板5的右侧设计为向上折弯的翻边，在翻边处与门槛纵梁6的端面通过点焊工艺连接在一起，进一步的，加强板5的前侧底部与地板纵梁3的顶部、加强板5的后侧顶部与安装支架本体1的前侧，通过点焊工艺连接，从而将前侧加强板5、地板纵梁3、门槛纵梁6、拖曳臂安装支架本体1及左侧加强板4固联在一起，进一步的，前侧加强板5的后侧顶部和前侧底部之间设计为圆弧过渡，支撑截面从上到下，逐步增大，一方面拖曳臂安装支座的根部具有较大的X向截面，可以提升拖曳臂安装支座根部的X向刚度，另外也可以避免支架本体存在应力集中，提升结构的耐久性能，

参照图3，为了进一步提升拖曳臂安装支座右侧面的Y向刚度，在拖曳臂安装支架本体1的右侧设计有右侧加强板7，进一步的，所述的拖曳臂安装支架本体1的右侧还设计有“U形”截面的门槛纵梁6，门槛纵梁的“U形”截面开口向右，进一步的，门槛纵梁的“U形”截面的侧面设计有向上及向下的翻边，进一步的，拖曳臂安装支架本体1的右侧面、底部加强板2的右侧向上折弯的翻边和地板纵梁3的右侧面，分别与右侧加强板7及门槛纵梁6，通过点焊工艺连接。

参照图7-图8，所述的地板纵梁部分3，作为拖曳臂安装支座的安装基座，基座本体的刚度直接影响到拖曳臂安装支座的刚度，因此在地板纵梁“U形”截面的下方，设计有两个加强板8和9，其中加强板8与后纵梁3的顶部贴合，并通过点焊工艺进行连接，加强板9设计有左右翻边，通过点焊工艺与后纵梁3的侧面中部进行连接，进而保证拖曳臂安装支座的基座本体具有足够的Y向和Z向刚度。

拖曳臂安装支架、各个加强板、地板纵梁及门槛纵梁，采用钣金冲压成型和焊接工艺，可靠的连接在一起，从而大幅提升拖曳臂安装支座在X、Y、Z三个方向的刚度，可以避免拖曳臂安装支座在冲击载荷作用下，发生较大的变形，不仅可以降低焊点撕裂的风险，提升车辆的耐久性能，同时也具有更好的载荷隔振效果，有利于提升车辆的NVH性能，此外，能够为后悬提供足够的X向刚度，使车轮在运动过程中，跳动幅度更小，有利于提升车辆的操控稳定性。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，包括拖曳臂安装支架本体及加强板，还包括为拖曳臂安装支座提供支撑的纵梁，所述的拖曳臂安装支架本体呈“靠椅”形状，所述的加强板，包括四个钣金结构，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部，所述的纵梁，包括地板纵梁和门槛纵梁，所述的地板纵梁固接在拖曳臂安装支座的底部，而所述的门槛纵梁固联在拖曳臂安装支座的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述拖曳臂安装支架本体的底面及前侧面的夹角为直角，且底面及前侧面之间设计有圆弧过渡，并在所述的拖曳臂安装支架本体的左右侧面，设计沿底面及前侧面Z向折弯的结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述的拖曳臂安装支架本体加强板，包括四个冲压成型的钣金结构件，通过点焊连接，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左右侧、前侧及底部。

4.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述的地板纵梁及门槛纵梁截面为U形，且截面的两侧设有翻边。

5.根据权利要求4所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述的地板纵梁U形截面开口向下，所述的门槛纵梁U形截面开口向右。

6.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述的底部加强板截面为横向Z形，进一步的，通过点焊连接，从而底部加强板、地板纵梁、门槛纵梁及拖曳臂安装支架本体固联在一起。

7.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述的左侧加强板的厚度为1.5mm，进一步的，通过点焊连接，从而左侧加强板、拖曳臂安装支架本体、底部加强板、前侧加强板及地板纵梁固联在一起。

8.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述的前侧加强板，通过点焊连接，从而前侧加强板、地板纵梁、门槛纵梁、拖曳臂安装支架本体及内侧加强板连接成固联在一起。

9.根据权利要求1所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述右侧加强板，通过点焊连接，从而右侧加强板、地板纵梁、门槛纵梁、拖曳臂安装支架本体及底部加强板连接成固联在一起。

10.根据权利要求2所述的一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，其特征在于：所述拖曳臂安装支架本体的厚度为2mm。

11.一种汽车后部拖曳臂安装支座结构，其特征在于：包括权利要求1-10所述的拖曳臂安装支架本体、拖曳臂安装支架加强板和支撑纵梁。