CN217598687U - 一种一体式驾驶室支撑结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，包括驾驶室支撑结构、后梁总成和边梁，所述驾驶室支撑结构安装在后梁总成和边梁之间，所述驾驶室支撑结构采用一体式成型，所述驾驶室支撑结构内部设置有前下焊接面，所述前下焊接面一端设置有左翻边，所述左翻边上设有多个左焊接面、自焊接结构，所述前下焊接面另一端设置有右翻边，所述右翻边上设有右焊接面，所述驾驶室支撑结构内部位于前下焊接面一端设置有上支撑面，所述上支撑面表面开设有定位孔。本实用新型中一体式驾驶室支撑结构焊接在后横梁总成内，并通过驾驶室支撑结构的翻边结构与边梁进行焊接，完成一体式驾驶室支撑结构的焊接固定。

Description

一种一体式驾驶室支撑结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及驾驶室支撑结构设计领域技术领域，尤其涉及一种一体式驾驶室支撑结构及汽车。

背景技术

目前，为起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，非承载车身一般通过弹性部件将驾驶室与车架连接，在连接时，通常会在驾驶室设置支撑固定结构，用于连接车身悬置，然而，现有技术中设置驾驶室支撑固定结构为了满足结构强度的需求，通常结构复杂、零部件多、重量大，不利于驾驶室轻量化设计，具体如下：

1、现有技术中设置驾驶室支撑固定结构为了满足结构强度的需求，通常结构设计复杂、零部件多不利于驾驶室轻量化设计。

2、现有技术中设置驾驶室支撑固定结构为了满足结构强度的需求，通常通过增加零部件厚度、提升零部件材料，不利于驾驶室轻量化设计或增加整车成本。

3、现有技术中为了满足支撑，仅单独设计支架，没有集成三点式安全带安装支架结构，导致固定结构多，给布置多个结构带来一定的限制。

我们为此，提出了一种一体式驾驶室支撑结构及汽车解决上述弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，所述的驾驶室支撑结构采用一体式成型，左翻边前、前下焊接面以及右焊接面与后横梁总成设均设有焊接固定、前下翻边焊接面通过后横梁总成前端的缺口，深入下部并于边梁进行接触，通过焊接与边梁进行焊接固定，充分借助后横梁总成、边梁等现有加强件提升支撑结构的刚度；

优选的，所述的驾驶室支撑结构设有若干三角筋条和加强筋筋条，以提升结构刚度。

优选的，所述的驾驶室支撑结构的左翻边设有自焊接结构，同时，为进一步提升结构刚度，可在右翻转设有处设有自焊接结构；

优选的，所述的驾驶室支撑结构在满足驾驶室支撑的基础上集成了安全带固定结构，节省固定机构，有利于结构布置，同时，所述的驾驶室支撑结构的上支撑面内的螺栓的位置可根据安全带的固定位置调整；进一步，为满足固定要求，所述的螺栓可以替换设为螺母，或在上支撑面同时设有螺栓或螺母。

优选的，所述的驾驶室支撑结构上的上支撑面的高度根据后横梁总成的高度进行调整。

优选的，所述的驾驶室支撑结构设有左后焊接支角，同时，为进一步提升结构刚度，可在驾驶室支撑结构的右后设有右后焊接支角。

与现有技术相比，本实用新型主要阐述一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，一体式驾驶室支撑结构焊接在后横梁总成内，并通过驾驶室支撑结构的翻边结构与边梁进行焊接，完成一体式驾驶室支撑结构的焊接固定，益效果如下：

1、本发明提供一种一体式驾驶室支撑结构和具有其的车辆；

2、本发明的驾驶室支撑结构采用一体式成型，并设有若干加强筋结构、并与后横梁总成、边梁等进行多点搭接，充分借助现有加强件的刚度。

3、本发明的驾驶室支撑结构采用一体式成型，设有自焊接结构，提升结构刚度；

4、本发明的驾驶室支撑结构采用一体式成型，在满足驾驶室支撑的基础上集成了安全带固定结构，节省固定机构，有利于结构布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提出的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车的装配图；

图2为本实用新型提出的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车内部机构示意图；

图3为本实用新型提出的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车示意图；

图4为本实用新型提出的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车部分放大图。

图例说明：

1、驾驶室支撑结构；2、后梁总成；3、边梁；11、前下焊接面；111、驾驶室安装孔；12、加强筋条；13、前下翻边焊接面；14、左翻边；141、左焊接面；142、自焊接结构；15、左后焊接支角；16、三角加强筋；17、后焊接面；18、上支撑面；181、定位孔；182、安装过孔；183、凸焊焊装；19、右翻边；191、右焊接面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

请参照图1-4，一体式驾驶室支撑结构及汽车，所述的驾驶室支撑结构1采用一体式成型，左翻边14前、前下焊接面11以及右焊接面191与后横梁总成设均设有焊接固定、前下翻边焊接面13通过后横梁总成前端的缺口，深入下部并于边梁3进行接触，通过焊接与边梁3进行焊接固定，充分借助后横梁总成、边梁3等现有加强件提升支撑结构的刚度；

具体的，所述的驾驶室支撑结构1设有若干三角筋条和加强筋筋条，以提升结构刚度。

具体的，所述的驾驶室支撑结构1的左翻边14设有自焊接结构142，同时，为进一步提升结构刚度，可在右翻转设有处设有自焊接结构142，需要说明的是自焊接结构142，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述内部构造和操作方式。

具体的，所述的驾驶室支撑结构1在满足驾驶室支撑的基础上集成了安全带固定结构，节省固定机构，有利于结构布置，同时，所述的驾驶室支撑结构1的上支撑面18内的螺栓的位置可根据安全带的固定位置调整；进一步，为满足固定要求，所述的螺栓可以替换设为螺母，或在上支撑面18同时设有螺栓或螺母。

具体的，所述的驾驶室支撑结构1上的上支撑面18的高度根据后横梁总成的高度进行调整。

具体的，所述的驾驶室支撑结构1设有左后焊接支角15，同时，为进一步提升结构刚度，可在驾驶室支撑结构1的右后设有右后焊接支角。

工作原理：驾驶室支撑结构1采用一体式成型，左翻边14前、前下焊接面11以及右焊接面191与后横梁总成设均设有焊接固定、前下翻边焊接面1313通过后横梁总成前端的缺口，深入下部并于边梁3进行接触，通过焊接与边梁3进行焊接固定，充分借助后横梁总成、边梁3等现有加强件提升支撑结构的刚度，驾驶室支撑结构1设有若干三角筋条和加强筋筋条，以提升结构刚度，驾驶室支撑结构1的左翻边14设有自焊接结构142，同时，为进一步提升结构刚度，可在右翻转设有处设有自焊接结构142，驾驶室支撑结构1在满足驾驶室支撑的基础上集成了安全带固定结构，节省固定机构，有利于结构布置，同时，所述的驾驶室支撑结构1的上支撑面18内的螺栓的位置可根据安全带的固定位置调整；进一步，为满足固定要求，所述的螺栓可以替换设为螺母，或在上支撑面18同时设有螺栓或螺母，驾驶室支撑结构1上的上支撑面18的高度根据后横梁总成的高度进行调整，驾驶室支撑结构1设有左后焊接支角15，同时，为进一步提升结构刚度，可在驾驶室支撑结构1的右后设有右后焊接支角。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (5)

1.一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，包括驾驶室支撑结构(1)、后梁总成(2)和边梁(3)，其特征在于，所述驾驶室支撑结构(1)安装在后梁总成(2)和边梁(3)之间，所述驾驶室支撑结构(1)采用一体式成型，所述驾驶室支撑结构(1)内部设置有前下焊接面(11)，所述前下焊接面(11)一端设置有左翻边(14)，所述左翻边(14)上设有多个左焊接面(141)、自焊接结构(142)，所述前下焊接面(11)另一端设置有右翻边(19)，所述右翻边(19)上设有右焊接面(191)。

2.根据权利要求1所述的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，其特征在于，所述驾驶室支撑结构(1)内部位于前下焊接面(11)一端设置有上支撑面(18)，所述上支撑面(18)表面开设有定位孔(181)，所述上支撑面(18)表面位于定位孔(181)一侧设置有安装过孔(182)，所述安装过孔(182)内部设置有凸焊焊装(183)。

3.根据权利要求1所述的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，其特征在于，所述驾驶室支撑结构(1)一端设置有后焊接面(17)，所述后焊接面(17)侧面设置有左后焊接支角(15)，所述后焊接面(17)表面设置有三角加强筋(16)。

4.根据权利要求1所述的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，其特征在于，所述驾驶室支撑结构(1)前端设置有前下翻边焊接面(13)，所述前下翻边焊接面(13)与前下焊接面(11)接触处设置有加强筋条(12)。

5.根据权利要求1所述的一种一体式驾驶室支撑结构及汽车，其特征在于，所述前下焊接面(11)上设有驾驶室安装孔(111)。

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