JP4546821B2

JP4546821B2 - 車両のリヤサスペンション構造

Info

Publication number: JP4546821B2
Application number: JP2004376736A
Authority: JP
Inventors: 敬太鈴木; 昭由浅岡
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2004-12-27
Filing date: 2004-12-27
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2024-12-27
Also published as: JP2006182142A

Description

本発明は、車両のリヤサスペンションにおいて、ショックアブソーバ及びスプリングの取付部分の構造に関する。

車両のリヤサスペンションとしては、例えば特許文献１に開示されているように、車体の左右方向の軸芯周りに、右及び左のサスペンションアーム（特許文献１の図１，２，３の１１）を上下に揺動自在に支持して、右及び左のサスペンションアームに亘って、トーションビーム（特許文献１の図１，２，３の２０）を連結した型式のものがある。
特許文献１においては、ショックアブソーバ（特許文献１の図１及び図２の１６）が取り付けられる支持ブラケット（特許文献１の図１及び図２の１７）が、サスペンションアームに連結されており、スプリング（特許文献１の図１及び図２の１８）が取り付けられる受け部材（特許文献１の図１，２，３の１９）が、サスペンションアームに連結されている。

特開２００１−８０３２９号公報（図１，２，３）

近年の車両では荷物室の低床化や荷物室への張り出し部分の小型化と言う面から、ショックアブソーバやスプリングの位置を下げたり、ショックアブソーバを傾斜させて配置する傾向にあり、これに伴ってサスペンションアームからショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材が、サスペンションアームの下端よりも下方に出るように延ばされる傾向にある。
このようにサスペンションアームからショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材が、サスペンションアームの下端よりも下方に出るように延ばされると、特許文献１のように、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材が別々に離れてサスペンションアームに連結されている場合、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材の剛性の確保と言う面で改善の余地が生じてくる。

本発明は車両のリヤサスペンション構造において、サスペンションアームからショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材が、サスペンションアームの下端よりも下方に出るように構成されても、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材の剛性を、適切に確保できるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のリヤサスペンション構造において次のように構成することにある。
車体の左右方向の軸芯周りに、右及び左のサスペンションアームを上下に揺動自在に支持して、右及び左のサスペンションアームに亘ってトーションビームを連結する。ショックアブソーバが取り付けられる支持ブラケットを、サスペンションアームにおけるトーションビームの連結部分から離れた部分に連結して、支持ブラケットをサスペンションアームの下端よりも下方に出るように車体の内方下方に向けて延出する。スプリングが取り付けられる受け部材を、トーションビームと支持ブラケットとの間で且つサスペンションアームの下端よりも下方に出るように配置する。受け部材の前部又は後部の一方とトーションビームとを連結し、受け部材の前部又は後部の他方と支持ブラケットとを連結する。受け部材の横部とサスペンションアームとを、支持ブラケットの一部を構成するもので且つ支持ブラケットからトーションビーム側に延出された連結部材を介して連結する。

（作用）
右及び左のサスペンションアームに亘ってトーションビームを連結したリヤサスペンション構造において、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材を、サスペンションアームの下端よりも下方に出るように配置した場合、本発明の第１特徴によると、スプリングの受け部材の前部及び後部、横部の３箇所がトーションビーム、支持ブラケット及びサスペンションアームに連結される。
これに加えて、ショックアブソーバの支持ブラケットが、スプリングの受け部材及びサスペンションアームに連結されるのであり、スプリングの受け部材を介してトーションビームに連結される。

従って、特許文献１のように、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材が別々に離れてサスペンションアームに連結されている場合に比べて、本発明の第１特徴によると、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材、トーションビームが互いに連結されながら、サスペンションアームに連結されることになるので、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材の剛性が高いものとなる。

これにより、本発明の第１特徴によると、ショックアブソーバやスプリングの位置を下げたり、ショックアブソーバを傾斜させて配置したりしても、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材に掛かる負荷が充分に受け止められるのであり、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材に不必要な補強を施す必要がなくなる。又、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材の板厚を薄くすることが可能になる。

本発明の第１特徴によると、スプリングの受け部材の前部又は後部の一方とトーションビームとを連結している。この場合、トーションビームは右及び左のサスペンションアームに亘って連結されるものであり、車体の左右方向に沿って長いものであるので、スプリングの受け部材の剛性を高めながら、スプリングの受け部材の位置を車体の左右方向に比較的自由に設定することができる。このように、スプリングの受け部材の位置を車体の左右方向に比較的自由に設定することができることによって、スプリングの位置も比較的自由に設定することができるようになる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のリヤサスペンション構造において、サスペンションアームからショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材が、サスペンションアームの下端よりも下方に出るように構成されても、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材に不必要な補強を施さずに、又、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材の板厚を薄くしながら、ショックアブソーバの支持ブラケット及びスプリングの受け部材の剛性を高いものにすることができて、リヤサスペンションの剛性の向上、重量の軽減及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
本発明の第１特徴によると、スプリングの受け部材の位置を車体の左右方向に比較的自由に設定することができ、スプリングの位置も比較的自由に設定することができるようになって、スプリングの近くに位置するシートの配置の自由度を高めることができた。

［ＩＩ］
（作用）
前項［Ｉ］の（作用）に記載のように、スプリングの受け部材の位置を車体の左右方向に比較的自由に設定することができることにより、例えばスプリングの受け部材の位置をサスペンションアームから離して車体の内方側に設定する場合、スプリングの受け部材の横部をサスペンションアームに直接に連結するように構成すると、スプリングの受け部材の全体を横長なものに構成する必要があり、スプリングの受け部材の成形及び生産と言う面で困難な点が生じてくることがある。
本発明の第１特徴によると、スプリングの受け部材の横部とサスペンションアームとを連結部材を介して連結するので、スプリングの受け部材の全体を無理に横長なものに構成する必要がなく、スプリングの受け部材の位置を無理なく車体の内方側に設定することができる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、スプリングの受け部材の横部とサスペンションアームとを連結部材を介して連結することにより、スプリングの受け部材の位置を無理なく車体の内方側に設定することができるようになって、リヤサスペンションの生産性の向上と言う面で有利なものとなった。

図１及び図２は乗用車や商用車等の車両において、後部のリヤサスペンションの付近を示しており、車体の後部の右及び左側部に、右及び左のサスペンションアーム１が車体の左右方向の軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に支持されている。右及び左のサスペンションアーム１は中空のパイプ状に構成されて、少し車体の外方側（図２の紙面右及び左方）に湾曲しながら後方に延出されており、右及び左のサスペンションアーム１の後部の後輪２が支持されている。右及び左のサスペンションアーム１の中間部に亘って、トーションビーム３が連結されている。

図３，４，５，６に示すように、ショックアブソーバ４が取り付けられる支持ブラケット５が備えられており、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。ショックアブソーバ４の支持ブラケット５は、板材をプレス加工して構成された第１部材６（図５参照）と、板材をプレス加工して構成された第２部材７（図５参照）とにより構成されており、第１及び第２部材６，７が溶接（溶接部分Ｗ１）によって連結されて構成されている。

図３，４，５，６に示すように、第１部材６は縦向きの第１板部６ａ、横向きの第２板部６ｂ、及び縦向きの第３板部６ｃ等を備えて構成されている。第２板部材７は縦向きの第１板部７ａ、縦向きの第２板部７ｂ、及び横向きで平面視三角形状（図５参照）の第３板部７ｃ（連結部材に相当）等を備えて構成されている。これにより、第１部材６の第２及び第３板部６ｂ，６ｃの端部と第２部材７の第１板部７ａとが、溶接（溶接部分Ｗ１）によって連結されて、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が構成されている。

図３，４，５，６に示すように、第１部材６の第１及び第２板部６ａ，６ｂの端部が、溶接（溶接部分Ｗ２，Ｗ３）によって右（左）のサスペンションアーム１に連結され、第２部材７の第１及び第３板部７ａ，７ｃの端部が、溶接（溶接部分Ｗ４，Ｗ５）によって右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。これにより、右（左）のサスペンションアーム１においてトーションビーム３の連結部分から後方に離れた部分に、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が連結されている。

この場合、図３，４，６に示すように、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が車体の内方（図４の紙面左方）下方（図４の紙面下方）に延出されて、右（左）のサスペンションアーム１の下端及び後述する受け部材９の受け部９ａよりも下方に、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が出ており、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方に出た第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３及び第２板部６ｃ，７ｂに、ショックアブソーバ４が取り付けられている。

図３，４，５，６に示すように、スプリング８が取り付けられる受け部材９が備えられており、スプリング８の受け部材９がトーションビーム３、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５、右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。スプリング８の受け部材９は板材をプレス加工して凹状（鍋状）に構成されて、剛性の高いものに構成されており、円形の受け部９ａ、受け部９ａから延出された前部９ｂ、第１後部９ｃ及び第２後部９ｄ、横部９ｅ等を備えて構成されている。

図３，４，５，６に示すように、スプリング８の受け部材９の前部９ａとトーションビーム３の後部とが、溶接（溶接部分Ｗ６）によって連結されて、スプリング８の受け部材９の第１後部９ｃと第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１板部７ａとが、溶接（溶接部分Ｗ７）によって連結されており、スプリング８の受け部材９の第２後部９ｄと第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第２板部７ｂとが、溶接（溶接部分Ｗ８）によって連結されている。スプリング８の受け部材９の横部９ｅと第２部材７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３板部７ｃとが、溶接（溶接部分Ｗ９）によって連結されており、スプリング８の受け部材９の横部９ｅと右（左）のサスペンションアーム１とが、第２部材７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３板部７ｃを介して連結されている。

これにより、図３，４，５，６に示すように、スプリング８の受け部材９がトーションビーム３とショックアブソーバ４の支持ブラケット５との間で、右（左）のサスペンションアーム１の車体の内方側に配置されており、スプリング８の受け部材９がトーションビーム３、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５、右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。

この場合、図３，４，６に示すように、スプリング８の受け部材９が下方に延出されており、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方（第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３及び第２板部６ｃ，７ｂよりも上方）に、スプリング８の受け部材９が出ている。これにより、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方に出たスプリング８の受け部材９の受け部９ａに、スプリング８が取り付けられている。

図３及び図４に示すように、右（左）のサスペンションアーム１の前部の内側部に、孔部１０が備えられている。これにより、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー用のケーブル１１やパーキングブレーキ用のケーブル１１が、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０に挿入されており、右（左）のサスペンションアーム１の内部を通って、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー（図示せず）やパーキングブレーキ（図示せず）に接続されている。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）を別々に構成するのではなく、第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）を一枚の板材から一体的にプレス加工して構成するようにしてもよい。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］において、スプリング８の受け部材９の前部９ｂを、トーションビーム３の後部から前部に達するまで延出して、スプリング８の受け部材９の前部９ｂとトーションビーム３の後部とを溶接によって連結し、スプリング８の受け部材９の前部９ｂとトーションビーム３の前部とを溶接によって連結するように構成してもよい。このように構成すると、スプリング８の受け部材９の前部９ｂによって、トーションビーム３（右（左）のサスペンションアーム１とトーションビーム３との連結部分）が補強される。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方で、第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３及び第２板部６ｃ，７ｂよりも下方に、スプリング８の受け部材９の受け部９ａが出るように構成してもよい。
又、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方で、第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３及び第２板部６ｃ，７ｂと、スプリング８の受け部材９の受け部９ａとが略同じ高さに位置するように構成してもよい。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］において、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５を、右（左）のサスペンションアーム１においてトーションビーム３の連結部分から前方に離れた部分に連結することによって、スプリング８の受け部材９をトーションビーム３とショックアブソーバ４の支持ブラケット５との間で、右（左）のサスペンションアーム１の車体の内方側に配置して、スプリング８の受け部材９をトーションビーム３、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５、右（左）のサスペンションアーム１に連結するように構成してもよい。

車体の後部の右側面図右及び左のサスペンションアーム、トーションビームの付近の平面図右のサスペンションアームの付近の斜視図右のサスペンションアームの付近の平面図右のサスペンションアームの付近の分解平面図右のサスペンションアームの付近の背面図

１サスペンションアーム
３トーションビーム
４ショックアブソーバ
５支持ブラケット
７ｃ連結部材
８スプリング
９受け部材

Claims

車体の左右方向の軸芯周りに、右及び左のサスペンションアームを上下に揺動自在に支持して、前記右及び左のサスペンションアームに亘ってトーションビームを連結し、
ショックアブソーバが取り付けられる支持ブラケットを、前記サスペンションアームにおけるトーションビームの連結部分から離れた部分に連結して、前記支持ブラケットを前記サスペンションアームの下端よりも下方に出るように車体の内方下方に向けて延出すると共に、
スプリングが取り付けられる受け部材を、前記トーションビームと前記支持ブラケットとの間で且つ前記サスペンションアームの下端よりも下方に出るように配置して、
前記受け部材の前部又は後部の一方と前記トーションビームとを連結し、前記受け部材の前部又は後部の他方と前記支持ブラケットとを連結し、
前記受け部材の横部と前記サスペンションアームとを、前記支持ブラケットの一部を構成するもので且つ前記支持ブラケットからトーションビーム側に延出された連結部材を介して連結してある車両のリヤサスペンション構造。