JP2006160248A - フロア衝撃移動制限装置を備える車両支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両フロアの構造部材と車両サスペンションメンバーとの間を確実に支持するフロア衝撃移動制限装置を提供する。
【解決手段】フロア衝撃移動制限装置１２は、サスペンション取り付け部材３６と、フロア取り付け部材３８とを含む。サスペンション取り付け部材３６は、車両サスペンションメンバー２６に固定的に取り付けられたサスペンション取り付け部４０と、 サスペンション取り付け部４０に強固に接続された第１接続部４２とを含む。フロア取り付け部材３８は、構造用フロアメンバー２４に固定的に取り付けられたフロア取り付け部５０と、フロア取り付け部５０に強固に接続された第２接続部５２とを含む。第１接続部４２および第２接続部５２は、両者の間に非接触移動域をあけて相互に連結されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、概して、フロア衝撃移動制限装置を備える車両支持構造に関する。より詳細には、本発明は、車両のサスペンションメンバーと車両の構造用フロアメンバーとの間に接続される、車両フロア衝撃移動制限装置に関する。

米国では、連邦規則である連邦自動車安全基準ＦＭＶＳＳ２１０項により、車両フレームに対する車両室内シートおよび／またはシートベルトの移動が最小限となるように、車両シートベルトの固定点に関する要件が規定されている。

欧州においても、同様のヨーロッパ安全基準ＥＣＥ規則であるＥＣＥ−Ｒ１４項により、車両シートベルトの固定点に関する要件が規定されている。

これらの規定を満たすために、フロアのフロアクロスメンバーをサスペンションクロスメンバーに接続して、衝突発生時にフロアクロスメンバーとサスペンションクロスメンバーとの間の相対移動を制限する衝撃移動制限装置を備える車両が存在する。

例えば、過去においては、鋼線を用いてフロアのフロアクロスメンバーとサスペンションクロスメンバーとを相互接続する衝撃移動制限装置が提供されている。

上記のような衝撃移動制限装置は、性能に優れているものの、製造の観点から見ればいくつかの問題を有している。例えば、このような衝撃移動制限装置は、製造および／または組み立てにおけるコストが高くなる。また、衝撃移動制限装置の質量は、最小限に抑えることが望ましい。

上記の問題を鑑みて、前述の規定を満たす改良されたフロア衝撃移動制限装置が求められていることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。

本発明は、当該技術におけるこのニーズおよび本開示から当業者にとって明らかとなるであろうその他のニーズに関する。本発明の課題の一つは、車両フロアの構造部材とサスペンションメンバーとの間を確実に支持するフロア衝撃移動制限装置を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両フロア衝撃移動制限装置は、サスペンション取り付け部と、第１接続部と、フロア取り付け部と、第２接続部とを備えている。サスペンション取り付け部は、サスペンションメンバーに固定的に取り付くように、配置・構成される。第１接続部は、サスペンション取り付け部に強固に接続される。フロア取り付け部は、車両の構造用フロアメンバーに固定的に取り付くように、配置・構成される。第２接続部は、第１接続部および第２接続部が第１接続部と第２接続部との間に限られた非接触移動域を持って相互につなぎ合わされるように、フロア取り付け部に強固に接続される。

本発明の他の態様に係る車両支持構造は、車両フロアと、サスペンションメンバーと、サスペンション取り付け部材と、フロア取り付け部材とを備えている。車両フロアは、少なくとも１つ以上の構造用フロアメンバーを含む。サスペンションメンバーは、車両フロアを支持するように、構成・配置される。サスペンション取り付け部材は、サスペンションメンバーに固定的に取り付けられるサスペンション取り付け部と、サスペンション取り付け部に強固に接続される第１接続部とを含む。フロア取り付け部材は、構造用フロアメンバーに固定的に取り付けられるフロア取り付け部と、フロア取り付け部に強固に接続される第２接続部とを含む。第１接続部および第２接続部は、第１接続部と第２接続部との間に限られた非接触移動域を持って、相互につなぎ合わされる。

車体のシートがフロアと構造用フロアメンバーとに固定されるため、第１接続部と第２接続部とを連結することによって、衝撃に対するシート、フロア、および構造用フロアメンバーのあらゆる移動を制限することができる。

本発明の上記ならびにその他の目的、特徴、態様および利点は、添付の図面とともに本発明の好適な実施形態を開示する以下の詳細な説明から、当業者にとって明らかとなるであろう。

本発明の選択された実施形態を、図面を参照して説明する。本発明の実施形態の以下の説明が、例示のためにのみ提供されるものであって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される本発明を限定するためのものではないことは、本開示から当業者にとって明らかであろう。

まず、図１および図２を参照すると、本発明に係る車両フロア衝撃移動制限装置１２を１台以上有する（図２では１台のみ）車両１０が図示されている。車両１０の正確な構成は、車両フロア衝撃移動制限装置１２の取り付けに必要な範囲を除き、本発明にとって重要ではない。したがって、車両１０の構成は、図示するために簡略化している。

図２および図３に示すように、車両１０は、多くの構成要素を含むが、特に、車両支持構造１４を含む。車両支持構造１４は、それに固定的に取り付けられる後部座席（シート）１６を有する乗員室を画定する。車両支持構造１４は、主として、強固に接続された構成要素から形成される。例えば、当業者には周知である従来の車体パネル、フレーム要素、ドア等の構成要素が、車両支持構造１４に含まれる。これらの車両の構成要素および構造は周知であるため、その説明を省略する。本明細書においては、本発明を理解するために必要な要素のみについて説明する。

車両支持構造１４は、多くの構成要素を含むが、特に、構造用フロアメンバー２４によって補強される車両フロア２２と、車両フロア２２を支持する車両サスペンションメンバー２６とを含む。車両フロア衝撃移動制限装置１２は、構造用フロアメンバー２４と車両サスペンションメンバー２６との間において、それぞれに固定的に接続される。これにより、衝突発生時に、構造用フロアメンバー２４と車両サスペンションメンバー２６との相対移動が制限される。こうして、車両フロア衝撃移動制限装置１２は、車両支持構造１４の一部を形成する。

車両支持構造１４のフロア２２は、車両１０のシート１６に近接する略平面部を含む。また、フロア２２は様々な曲部（図示せず）も含み、これにより、周知の方法で、車両１０の様々な構造的要素および機械的要素に適合させる。車両フロア２２は、上述した平面部および曲部の各々を複数有する所望の形状になるようにプレス加工またはスタンピング加工された金属板から形成される。

図３および図４によく示されているとおり、構造用フロアメンバー２４は、車両フロア２２に固定的に接続される構造用クロスビーム若しくは構造用クロスメンバーとなっている。構造用フロアメンバー２４は、主として、Ｕ字中央部３０、第１ガセット部３２および第２ガセット部３４を有する細長い部材に形成された金属板から形成される。図２から図４に示すように、第１ガセット部３２および第２ガセット部３４は、主として車両フロア２２の底面に溶接され、車両フロア２２を補強する。構造用フロアメンバー２４の中央部３０は、車両フロア２２との間に間隙を有する。構造用フロアメンバー２４は、その形状により、車両フロア２２に剛性および強度を供与するビームのような構造となっている。図２および図３に示すように、シート１６は、複数のボルト３３によって、車両フロア２２および構造用フロアメンバー２４に強固に固定される。

図３および図４に示すように、車両サスペンションメンバー２６は、車両サスペンション（図示せず）の一部をなす細長い中空クロスビームとなっている。車両サスペンションメンバー２６は、当業者には周知の方法で金属板を図２および図３の断面図に示す中空ビームの形状に折り曲げることにより、形成される。車両サスペンションメンバー２６を形成する鋳造金属板は、重なり部２７（図４）を含むように折り曲げられる。そして、重なり部２７と車両サスペンションメンバー２６とが溶接され、中空ビーム形状が形成される。車両サスペンションメンバー２６は、ボルトと弾性緩衝部材とを含む複数の接続部材３５（図２では１つのみ図示）によって、車両フロア２２に固定的に接続される。ボルトは、車両フロア２２および車両サスペンションメンバー２６の上部を貫通し、それぞれを互いに確実に締め付ける。ボルトは、さらに、フロア２２と車両サスペンションメンバー２６との間に位置して両者間に緩衝作用を提供する弾性緩衝部材も貫通している。

車両サスペンションメンバー２６は、さらに、当業者には公知の多種多様な構成のいずれか一構成によって、サスペンション要素（図示せず）に接続される。このサスペンション要素は、図示しないホイール、緩衝装置、およびブレーキを支持する。サスペンション要素については、当業者に周知のものであるため、その説明を省略する。

図２および図３に、車両１０に取り付けられた車両フロア衝撃移動制限装置１２を示す。図４は、拡大された車両フロア衝撃移動制限装置１２を示し、その構造用フロアメンバー２４および車両サスペンションメンバー２６の両者に対する強固な接続を示している。図５は、車両フロア衝撃移動制限装置１２の詳細を示すために、車両１０から取り外された車両フロア衝撃移動制限装置１２を示した図である。図６、図７、図８は、それぞれ、車両フロア衝撃移動制限装置１２の上面図、正面図、側面図である。なお、これらの図では１台のみの車両フロア衝撃移動制限装置１２が示されているが、必要または要望に応じて２台以上の車両フロア衝撃移動制限装置１２を車両１０が含み得ることは、本開示から明らかであろう。

図４から図８に示すように、本発明の車両フロア衝撃移動制限装置１２は、サスペンション取り付け部材３６と、フロア取り付け部材３８とを含む。サスペンション取り付け部材３６は、車両サスペンションメンバー２６に固定的に取り付けられ、フロア取り付け部材３８は、構造用フロアメンバー２４に固定的に取り付けられる。サスペンション取り付け部材３６およびフロア取り付け部材３８は、その両者間に限られた非接触移動域を持って、相互につなぎ合わされる（連結される）。これにより、車両サスペンションメンバー２６に対するシート１６および構造用フロアメンバー２４の移動が制限されることになる。

サスペンション取り付け部材３６は、サスペンション取り付け部４０と、第１接続部４２と、跳ね上げ防止部４３とを含む。サスペンション取り付け部４０は、車両サスペンションメンバー２６に、固定的に強固に取り付けられる。第１接続部４２は、サスペンション取り付け部４０に、固定的に強固に接続される。本実施形態では、サスペンション取り付け部４０および第１接続部４２が別個の部材から構成されるが、一体化構造を形成するために、サスペンション取り付け部４０および第１接続部４２が互いに固定的に接続されている。跳ね上げ防止部４３は、サスペンション取り付け部４０に強固に固定される。

サスペンション取り付け部４０は、スタンピング加工された一片の金属シート材料から形成されるのが好ましい。サスペンション取り付け部４０は、複数のボルト４４によって、車両サスペンションメンバー２６に強固に固定される。サスペンション取り付け部４０には、ボルト４４の対応個数分だけ形成されたボルト穴４０ａが形成されている。それらのボルト穴４０ａを、ボルト４４が貫通する。なお、サスペンション取り付け部４０は、車両サスペンションメンバー２６に溶接されてもよい。

サスペンション取り付け部４０には、さらに、サスペンション取り付け部４０の残りの部分からオフセットされたオフセット部４５が形成されている。オフセット部４５は、車両サスペンションメンバー２６の重なり部２７の輪郭および形状に対応するよう形成される。なお、オフセット部４５は、車両サスペンションメンバー２６の形状に適合する形状であれば他の形状であってもよい。また、異なる向きで車両サスペンションメンバー２６を重なり部２７とともに形成して、サスペンション取り付け部４０のオフセット部４５を排除または位置変更させてもよい。

第１接続部４２は、環状またはＵ字状に曲げられた細長い湾曲棒材である。第１接続部４２は、第１端部４２ａおよび第２端部４２ｂを有している。第１端部４２ａおよび第２端部４２ｂは、サスペンション取り付け部４０に溶接される。第１端部４２ａと第２端部４２ｂとの間には、制限部４２ｃが形成されている。この第１接続部４２の制限部４２ｃは、後述するように、フロア取り付け部材３８をサスペンション取り付け部材３６に連結させる。

なお、第１接続部４２は、正方形または長方形の断面を持つロッド、または図示される湾曲棒材の円形断面とは異なった形状の断面を持つロッドから形成されてもよい。さらに、第１接続部４２は、様々な接続要素のいずれかによって、サスペンション取り付け部４０に強固に接続されてもよい。それらの接続要素には、例えば、第１接続部４２をサスペンション取り付け部４０に把持し且つ意図的な衝撃、車両の衝撃に伴う力や応力、および惰行中の突然の変化に抵抗する強度や剛性を有するボルト、フック等が含まれる。

跳ね上げ防止部４３は、上述のように、車両フロア衝撃移動制限装置１２に含まれ得るオプション要素であり、車両１０の底面に近接する重要要素にオイルや土石が跳ね上がったり、吹きかかったりするのを抑える。跳ね上げ防止部４３は、主として、サスペンション取り付け部４０に溶接（または強固に固定）されるスタンピング加工された金属から形成される。

なお、サスペンション取り付け部４０および跳ね上げ防止部４３が、スタンピング加工された同一の金属材料から一体的に形成されていてもよい。

フロア取り付け部材３８は、フロア取り付け部５０と、第２接続部５２とを含む。図示された実施形態では、フロア取り付け部５０および第２接続部５２は、一片からなる単一部材として、一体形成されている。フロア取り付け部材３８は、一片からなるスタンピング加工された金属シート材料から形成されるのが好ましい。

フロア取り付け部５０は、複数のボルト５４によって、構造用フロアメンバー２４に、強固に固定的に取り付けられる。ボルト５４は、ボルトフロア取り付け部５０に形成されたボルト穴５５を貫通する。第２接続部５２は、フロア取り付け部５０に強固に接続される。フロア取り付け部５０および第２接続部５２は、単一ユニットとして一体的に形成されるのが好ましいが、互いに溶接（または強固に固定）された２つの別個の要素として形成されていてもよい。

第２接続部５２は、第１接続部４２と第２接続部５２との間に限られた非接触移動域を有するように、第１接続部４２と相互につなぎ合わされる（連結される）。具体的には、第１接続部４２の制限部４２ｃは、第２接続部５２に形成された制限開口部５８を貫通し、これにより、鎖の連結と同様の方法で、第１接続部４２と第２接続部５２とがつなぎ合わされる。上述の通り連結された結果、サスペンション取り付け部材３６は、フロア取り付け部材３８に対して限られた範囲内（域内）で移動することができる。

第１接続部４２と第２接続部５２との間に限られた非接触移動域を持たせるために、制限開口部５８の面積は、制限部４２ｃの断面積より大きくなっている。これにより、制限開口部５８を貫通する第１接続部４２の制限部４２ｃと第２接続部５２との間に、隙間があく。例えば、第１接続部４２の制限部４２ｃおよび制限開口部５８は、第１接続部４２の制限部４２ｃの周りの隙間（第２接続部５２との間の隙間）がおよそ１８ｍｍとなるように、寸法を決めることができる。

サスペンション取り付け部４０およびフロア取り付け部材３８のフロア取り付け部５０は、スタンピング加工された金属から形成される。さらに、フロア取り付け部材３８の第２接続部５２もまた、スタンピング加工された金属から形成される。

なお、フロア取り付け部材３８のフロア取り付け部５０および第２接続部５２は、単体の要素として一体的に形成され得る。また、フロア取り付け部５０および第２接続部５２は、個別に形成され、互いに固定されてもよい。

他の実施形態では、フロア取り付け部５０が、第１接続部４２と同様の湾曲棒材を含むように構成されてもよいし、制限開口部を有する上述した接続部と同様の第２接続部が、サスペンション取り付け部材３６上に形成されてもよい。

また、車両フロア衝撃移動制限装置１２は、上記のように図示および説明された特定の構成に限定されない。例えば、車両フロア衝撃移動制限装置１２は、サスペンション取り付け部材３６が構造用フロアメンバー２４にボルトで固定され、フロア取り付け部５０が車両サスペンションメンバー２６に取り付けられるように、反対向きに設置されてもよい。

図面に示すように、第２接続部５２の制限開口部５８および第１接続部４２の制限部４２ｃは、完全に互いを取り囲み、サスペンション取り付け部材３６およびフロア取り付け部材３８が互いに対して限られた相対移動しか行えないように、サスペンション取り付け部材３６とフロア取り付け部材３８とを鎖の連結のようにつなぎ合わせる。さらに、第１接続部４２の制限部４２ｃは、閉ループ状であり、第２接続部５２の制限開口部５８は、連続した環状面によって形成される。

なお、平坦でない道路状態に対する通常の車両の動き、振動、応答において、車両フロア衝撃移動制限装置１２は、車両サスペンションメンバー２６の制限内での自由な移動を阻止しない。しかし、衝撃に対する応答においては、車両フロア衝撃移動制限装置１２による構造用フロアメンバー２４と車両サスペンションメンバー２６との間の接続によって、構造用フロアメンバー２４およびシート１６の移動が制限される。

本明細書において使用される方向用語「前方、後方、上方、下方、垂直、水平、下、横」およびその他の類似した方向用語は、本発明が適用された車両における方向をいう。したがって、本発明を説明するために用いられるこれらの用語は、本発明が適用された車両を標準として解釈される。

本明細書において使用される「実質的に」、「およそ」および「概略」などの程度を表す用語は、最終的な結果が著しく変わらないように、修飾された用語の妥当な大きさの偏差を表している。例えば、これらの用語は、修飾する用語の意味を無効にしない偏差であるかぎり、修飾された用語の少なくとも±５％の偏差を含むものと解釈することができる。

本発明を説明するために、上述の実施形態のみを記載しているが、添付の特許請求の範囲において定義されるような本発明の範囲から逸脱することがなければ、種々の変更および修正が可能である。さらに、本発明による実施形態の上記の説明は、例示のためにのみ提供されるものであり、添付の特許請求の範囲およびその均等物により定義される本発明を限定するためのものではない。したがって、本発明の範囲は開示された実施形態に限定されるものではない。

本発明に係る車両フロア衝撃移動制限装置（図示せず）を備える車両の側面図。 本発明に係る車両フロア衝撃移動制限装置を備える図１に示す車両の一部を示す、簡易側断面図。 本発明に係る図１および図２に示す車両の構造要素に取り付けられた車両フロア衝撃移動制限装置を備える車両の底面を示す、簡易部分斜視図。 本発明に係る図１から図３に示す車両の構造要素と車両フロア衝撃移動制限装置との接続を示す、拡大された簡易部分斜視図。 本発明に係る車両から取り外された車両フロア衝撃移動制限装置を示す、拡大斜視図。 本発明に係る図５に示す車両フロア衝撃移動制限装置の上面図。 本発明に係る図５および図６に示す車両フロア衝撃移動制限装置の正面図。 本発明に係る図５から図７に示す車両フロア衝撃移動制限装置の側面図。

符号の説明

１２ 車両フロア衝撃移動制限装置
２２ 車両フロア
２４ 構造用フロアメンバー
２６ 車両サスペンションメンバー
３６ サスペンション取り付け部材
３８ フロア取り付け部材
４０ サスペンション取り付け部
４２ 第１接続部
４２ａ 第１端部
４２ｂ 第２端部
４２ｃ 制限部
５０ フロア取り付け部
５２ 第２接続部
５８ 制限開口部

Claims (32)

1. 車両のサスペンションメンバーに固定的に取り付けられるサスペンション取り付け部と、
   前記サスペンション取り付け部に強固に接続される第１接続部と、
   前記車両のフロアメンバーに固定的に取り付けられるフロア取り付け部と、
   前記フロア取り付け部に強固に接続される第２接続部と、
   を備え、
   前記第１接続部および前記第２接続部は、前記第１接続部と前記第２接続部との間に非接触移動域をあけた状態で、相互につなぎ合わされている、
   車両フロア衝撃移動制限装置。
2. 前記サスペンション取り付け部および前記フロア取り付け部は、スタンピング加工された金属から形成され、
   前記第１接続部および前記第２接続部の少なくとも一方は、細長い湾曲棒材を含む、
   請求項１に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
3. 前記第１接続部および前記第２接続部の一方は、制限開口部を有するスタンピング加工された金属から形成され、
   前記湾曲棒材は、前記制限開口部を貫通する、
   請求項２に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
4. 前記湾曲棒材は、前記サスペンション取り付け部に強固に固定された一対の端部を有する、
   請求項３に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
5. 前記制限開口部は、前記制限開口部を貫通する前記湾曲棒材の制限部の断面積より大きな面積を有しており、
   前記湾曲棒材の前記制限部と、前記制限開口部を有する前記第１接続部および前記第２接続部の一方と、の間には、隙間が形成されている、
   請求項４に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
6. 前記湾曲棒材の前記制限部および前記制限開口部は、前記隙間が前記湾曲棒材の前記制限部の周りでおよそ１８ｍｍとなるように寸法決めされる、
   請求項５に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
7. 前記第１接続部および第２接続部の一方は、制限開口部を有するスタンピング加工された金属を含み、
   前記第１接続部および前記第２接続部の他方は、前記制限開口部を貫通する細長い湾曲棒材を含む、
   請求項１に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
8. 前記制限開口部および前記湾曲棒材の少なくとも一方は、前記制限開口部および前記湾曲棒材の他方を、完全に取り囲む、
   請求項７に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
9. 前記湾曲棒材は、閉ループ形状を有し、
   前記制限開口部は、連続した環状面によって形成される、
   請求項７に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
10. 前記サスペンション取り付け部は、複数のボルト取り付け穴を含む、
    請求項１に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
11. 前記フロア取り付け部は、複数のボルト取り付け穴を含む、
    請求項１に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
12. 前記サスペンション取り付け部は、スタンピング加工された金属から形成される、
    請求項１に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
13. 前記フロア取り付け部は、スタンピング加工された金属から形成される、
    請求項１に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
14. 前記第２接続部は、制限開口部を有する単一部材として、前記フロア取り付け部と一体的に形成される、
    請求項１３に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
15. 前記第１接続部は、前記制限開口部に対して浮遊状態で前記制限開口部をくぐり抜ける細長い湾曲棒材を含む、
    請求項１４に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
16. 前記湾曲棒材は、前記制限開口部から離れないように、前記制限開口部を完全に取り巻く、
    請求項１５に記載の車両フロア衝撃移動制限装置。
17. フロアメンバーを含む車両フロアと、
    前記車両フロアを支持するサスペンションメンバーと、
    前記サスペンションメンバーに固定的に取り付けられたサスペンション取り付け部と、前記サスペンション取り付け部に強固に接続された第１接続部と、を含むサスペンション取り付け部材と、
    前記フロアメンバーに固定的に取り付けられたフロア取り付け部と、前記フロア取り付け部に強固に接続された第２接続部と、を含むフロア取り付け部材と、
    を備え、
    前記第１接続部および前記第２接続部は、前記第１接続部と前記第２接続部との間に非接触移動域をあけた状態で、相互につなぎ合わされている、
    車両支持構造。
18. 前記サスペンション取り付け部および前記フロア取り付け部は、スタンピング加工された金属から形成され、
    前記第１接続部および前記第２接続部の少なくとも一方は、細長い湾曲棒材を含む、
    請求項１７に記載の車両支持構造。
19. 前記第１接続部および前記第２接続部の一方は、制限開口部を有するスタンピング加工された金属から形成され、
    前記湾曲棒材は、前記制限開口部を貫通する、
    請求項１８に記載の車両支持構造。
20. 前記湾曲棒材は、前記サスペンション取り付け部に強固に固定された一対の端部を有する、
    請求項１９に記載の車両支持構造。
21. 前記制限開口部は、前記制限開口部を貫通する前記湾曲棒材の制限部の断面積より大きな面積を有しており、
    前記湾曲棒材の前記制限部と、前記制限開口部を有する前記第１接続部および前記第２接続部の一方と、の間には、隙間が形成されている、
    請求項２０に記載の車両支持構造。
22. 前記湾曲棒材の前記制限部および前記制限開口部は、前記隙間が前記湾曲棒材の前記制限部の周りでおよそ１８ｍｍとなるように寸法決めされる、
    請求項２１に記載の車両支持構造。
23. 前記第１接続部および前記第２接続部の一方は、制限開口部を有するスタンピング加工された金属を含み、
    前記第１接続部および前記第２接続部の他方は、前記制限開口部を貫通する細長い湾曲棒材を含む、
    請求項１７に記載の車両支持構造。
24. 前記制限開口部および前記湾曲棒材の少なくとも一方は、前記制限開口部および前記湾曲棒部の他方を、完全に取り囲む、
    請求項２３に記載の車両支持構造。
25. 前記湾曲棒部は、閉ループ形状を有し、
    前記制限開口部は、連続した環状面によって形成される、
    請求項２３に記載の車両支持構造。
26. 前記サスペンション取り付け部は、複数のボルト取り付け穴を含む、
    請求項１７に記載の車両支持構造。
27. 前記フロア取り付け部は、複数のボルト取り付け穴を含む、
    請求項１７に記載の車両支持構造。
28. 前記サスペンション取り付け部は、スタンピング加工された金属から形成される、
    請求項１７に記載の車両支持構造。
29. 前記フロア取り付け部は、スタンピング加工された金属から形成される、
    請求項１７に記載の車両支持構造。
30. 前記第２接続部は、制限開口部を有する単一部材として、前記フロア取り付け部と一体的に形成される、
    請求項２９に記載の車両支持構造。
31. 前記第１接続部は、前記制限開口部に対して浮遊状態で前記制限開口部をくぐり抜ける細長い湾曲棒材を含む、
    請求項３０に記載の車両支持構造。
32. 前記湾曲棒材は、前記制限開口部から離れないように、前記制限開口部を完全に取り巻く、
    請求項３１に記載の車両支持構造。
    

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