JPH08142909A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ショックアブソーバからの入力に対して構造
的に高い剛性を示すことができる自動車の車体後部構造
を提供する。 【構成】 ショックアブソーバ２１を取付けたブラケッ
ト１７がリヤサイドメンバ１０の「内側」に位置してい
ると共に、該ショックアブソーバ２１からの入力がこの
ブラケット１７を介して補助メンバ１３とクロスメンバ
１２とリヤサイドメンバ１０の三部材に伝達されるの
で、リヤサイドメンバ１０としては入力により上側へ折
れ曲がる変形モードを示すことになり、従来のように回
転したり捩じれたりする変形モードにならない。従っ
て、ショックアブソーバ２１からの入力に対するリヤサ
イドメンバ１０の構造的な剛性が高まる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の車体後部構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の車体後部構造としては、
例えば図４〜図６に示すようなものが知られている（類
似技術として実開昭５７−１９１１３号公報参照）。

【０００３】１はリヤサイドメンバで、自動車の車体後
部において各々前後方向に沿った状態で左右に一対配さ
れている。このリヤサイドメンバ１のホイルハウス２に
対する対応部１ａは部分的に車体の内側に向けて図４中
ｄだけ各々湾曲していると共に、図面上分からないが上
側にも湾曲している。尚、以上及び以下において「内
側」とは両リヤサイドメンバ１の車幅方向中央部側を意
味し、「外側」とはその逆側を意味する。

【０００４】そして、このリヤサイドメンバ１の対応部
１ａには車幅方向に沿うクロスメンバ３の両端部が各々
接続されており、該リヤサイドメンバ１及びクロスメン
バ３の上側にはリヤフロア４が設けられている。このリ
ヤフロア４のクロスメンバ３よりも前側部分は図示せぬ
リヤシート設置用スペース４ａとなり、後側は荷物室用
スペース４ｂとして利用される。また、この荷物室用ス
ペース４ｂにはスペアタイヤパン５が凹設され、内部に
はスペアタイヤ６が収納されている。

【０００５】リヤサイドメンバ１とクロスメンバ３との
接続点Ｓの外側には、ホイルハウス２に一体的に接続さ
れたストラットタワー７が、リヤフロア４よりも上側へ
突出した状態で形成されている（図５参照）。尚、スト
ラットタワー７の前後の領域Ｒではリヤフロア４の左右
の端部４ｃがそのままホイルハウス２の下端に接続され
ている（図６参照）。そして、ストラットタワー７の上
面部にはコイルスプリング８を組み合わせた構造のショ
ックアブソーバ９が角度θだけ内側に傾斜した状態で取
付けられている。このショックアブソーバ９はリヤサス
ペンションの一部を構成するもので、図示せぬタイヤ及
びリヤサスペンション本体から加わる入力Ｆを該ショッ
クアブソーバ９を介してストラットタワー７に伝達して
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ストラットタワー７がリヤ
サイドメンバ１の「外側」に位置しており、該ストラッ
トタワー７にショックアブソーバ９から入力Ｆが加わる
と、その入力Ｆがリヤサイドメンバ１を図５中α方向へ
回転させるように作用するため、該リヤサイドメンバ１
の剛性を確保する点において大変不利になっている。つ
まり、リヤサイドメンバ１は、例えば折れる方向では高
い剛性が得られるものの、前述のように回転する（捩じ
られる）方向では構造的に高い剛性が得にくい。従っ
て、従来はリヤサイドメンバ１自体の剛性を高めるため
に、仕方なくリヤサイドメンバ１を板厚を上げたり或い
は高強度鋼材を採用したりする必要があり、車体重量の
増加やプレス作業性の悪化を招いている。

【０００７】また、入力Ｆの水平成分ｆにより、リヤサ
イドメンバ１の外側面部１ｂが図５中β方向へ倒れるよ
うに変形するおそれもあるため、このような変形を防止
するためにも前記と同様な対処をする必要がある。

【０００８】更に、図６に示す如く、ホイルハウス２に
おけるストラットタワー７以外の領域Ｒでは、ホイルハ
ウス２にリヤフロア４の端部４ｃが直接接続されている
だけの構造なので、リヤフロア４とホイルハウス２との
接続強度は十分とは言えない。従って、自動車の後面衝
突等によりリヤサイドメンバ１の後端から前向きの入力
が加わり、リヤサイドメンバ１の対応部１ａが上側へ折
れるように変形しようとする場合には（対応部１ａが上
側に湾曲しているため上側に折れる）、リヤフロア４の
端部４ｃがホイルハウス２の下端から容易に剥離して、
該リヤサイドメンバ１の上側への折れ変形を許してしま
うおそれがある。そのため、従来は、前述のようなリヤ
サイドメンバ１の上側への変形を極力防止するために、
リヤフロア４とホイルハウス２との接続を特別に強力に
行っておく必要があり、その部分における接続作業が大
変に面倒なものになっている。

【０００９】また、左右のリヤサイドメンバ１の対応部
１ａは上側への湾曲だけでなく、それぞれ内側にもｄだ
け湾曲しているため（図４参照）、自動車が後面衝突を
受けて、リヤサイドメンバ１の後端に前向きの入力が加
わったような場合には、リヤサイドメンバ１が複雑な変
形モードを示すことになり、リヤサイドメンバ１の形状
や板厚の設計が大変に面倒になる。

【００１０】加えて、ショックアブソーバ９を取付ける
ためのストラットタワー７が、リヤフロア４の上方へ突
出しているため、その分、リヤフロア４の面積が狭くな
り、リヤシート用設置スペース４ａ或いは荷物室用スペ
ース４ｂを広く確保することができない。

【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ショックアブソーバからの入力
に対して構造的に高い剛性を示すことができる自動車の
車体後部構造を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体後部に各々前後方向に沿って配された左右一対のリ
ヤサイドメンバに、車幅方向に沿うクロスメンバの両端
部を接続すると共に、該クロスメンバとリヤサイドメン
バとの接続点付近に、リヤサスペンションのショックア
ブソーバを取付けた自動車の車体後部構造において、前
記接続点をはさんで互いに接近する部位のクロスメンバ
とリヤサイドメンバを補助メンバにて斜め方向で接続す
ると共に、該補助メンバとクロスメンバとリヤサイドメ
ンバの三部材にて囲まれた略三角形の領域にブラケット
を下側から取付け、該ブラケットにショックアブソーバ
を取付けたものである。

【００１３】請求項２記載の発明は、ブラケットを、補
助メンバとクロスメンバとリヤサイドメンバの三部材に
それぞれ取付けたものである。

【００１４】請求項３記載の発明は、クロスメンバの両
端部を前側へ曲折してリヤサイドメンバに接続し、該ク
ロスメンバの両端部にシートベルトアンカを取付けたも
のである。

【００１５】請求項４記載の発明は、リヤサイドメンバ
が上下方向でのみ曲折した形状で、車幅方向では略直線
状に形成されている。

【００１６】請求項５記載の発明は、リヤサイドメンバ
の外側面部の上端を、ホイルハウスの前後長さサイズの
略全範囲にわたって、該ホイルハウスとリヤフロア端部
との間に挟んだ状態で接続したものである。

【００１７】請求項６記載の発明は、燃料タンクからの
フィラーチューブを補助メンバの下側に通したものであ
る。

【００１８】

【作用】請求項１記載の発明によれば、ショックアブソ
ーバを取付けたブラケットがリヤサイドメンバの「内
側」に位置していると共に、該ショックアブソーバから
の入力がこのブラケットを介して補助メンバとクロスメ
ンバとリヤサイドメンバの三部材に伝達されるので、リ
ヤサイドメンバとしては入力により上側へ折れ曲がる変
形モードを示すことになり、従来のように回転したり捩
じれたりする変形モードにならない。従って、ショック
アブソーバからの入力に対するリヤサイドメンバの構造
的な剛性が高まるので、リヤサイドメンバ自体の板厚を
上げたり、或いはリヤサイドメンバに高強度鋼材を採用
したりする必要がなくなる。

【００１９】また、ショックアブソーバは前記三部材の
下側に設けたブラケットに取付けられるものであり、従
来のようにリヤフロアの上方へ突出するストラットタワ
ーを形成する必要がなくなるため、その分、リヤフロア
を広く使用できるようになる。

【００２０】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
を、補助メンバとクロスメンバとリヤサイドメンバの三
部材にそれぞれ取付けるようにすれば、該三部材がブラ
ケットにより相互に結合された状態となり、ホイルハウ
ス近辺の車体剛性が全体的に高まることになる。

【００２１】請求項３記載の発明によれば、クロスメン
バの両端部が前側に曲折されて、該両端部が従来よりも
前方に位置することになるため、このクロスメンバの両
端部に取付けるシートベルトアンカの前後長さをその分
だけ短くすることができる。従って、シートベルトアン
カの長さが短くなった分だけ、該シートベルトアンカが
変形にくくなり、シートベルトからの引っ張り入力を確
実に受け止められるようになる。

【００２２】請求項４記載の発明によれば、リヤサイド
メンバが上下方向でのみ曲折した形状で、車幅方向では
直線状に形成されているので、自動車の後面衝突等によ
りリヤサイドメンバの後端から前向きの入力が加わった
ような場合も、リヤサイドメンバはる単一方向（上下方
向）でのみ変形することになる。従って、リヤサイドメ
ンバの変形モードの予測が容易で、リヤサイドメンバの
形状や板厚の設計が簡単になる。

【００２３】請求項５記載の発明によれば、リヤサイド
メンバの外側面部の上端を、ホイルハウスの前後長さサ
イズの略全範囲にわたって、該ホイルハウスとリヤフロ
ア端部との間に挟んだ状態で接続しているため、リヤサ
イドメンバとホイルハウスとの接続強度が高まり、リヤ
サイドメンバの上側への変形が極力防止される。

【００２４】請求項６記載の発明によれば、燃料タンク
からのフィラーチューブが補助メンバの下側に通されて
いるため、自動車の後面衝突等の衝撃によりスペアタイ
ヤがスペアタイヤパンごと前方移動しても、該スペアタ
イヤパンは補助メンバに当たり、それ以上の前方への移
動が阻止される。従って、補助メンバの下側にあるフィ
ラーチューブに対して、変形しながら前方移動するスペ
アタイヤパンが干渉することはなく、フィラーチューブ
の保護が図られる。

【００２５】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。

【００２６】この実施例に係るリヤサイドメンバ１０
は、そのホイルハウス１１に対する対応部１０ａが上側
へ湾曲しているだけで、車幅方向においては直線的形状
を呈している（図１・図２参照）。１２はクロスメンバ
で、断面逆ハット形をしており、その両端部１２ａは前
方へ曲折した状態で前記リヤサイドメンバ１０の対応部
１０ａに接続されている。

【００２７】一方、１３は補助メンバで、クロスメンバ
１２と同様に断面逆ハット形をしているが、クロスメン
バ１２の両端部１２ａに相応する程度の短尺部品であ
り、前記クロスメンバ１２とリヤサイドメンバ１０との
接続点Ｓ付近に斜め方向に取付けられる。すなわち、該
補助メンバ１３の両端部は、前記接続点Ｓをはさんで互
いに接近する部位のクロスメンバ１２とリヤサイドメン
バ１０に各々接続されている。従って、リヤサイドメン
バ１０の対応部１０ａの内側には、該補助メンバ１３と
クロスメンバ１２とリヤサイドメンバ１０の三部材によ
り囲まれた略三角の領域が形成されることになる。

【００２８】このようにして組付けられたリヤサイドメ
ンバ１０とクロスメンバ１２と補助メンバ１３の上に、
リヤフロア１４が設けられる。該リヤフロア１４の前側
はリヤシート設置用スペース１４ａで、後側は荷物室用
スペース１４ｂとなっている。荷物室用スペース１４ｂ
にはスペアタイヤパン１５が凹設されており、内部にス
ペアタイヤ１６が収納されている（図１参照）。

【００２９】リヤフロア１４のホイルハウス１１に対応
する端部１４ｃ側はゆるやかな曲線で上側へ若干持ち上
がっており、リヤサイドメンバ１０の外側面部１０ｂの
上端に接続されている。また、このリヤサイドメンバ１
０の外側面部１０ｂの上端はホイルハウス１１の下端に
接続されている。つまり、リヤサイドメンバ１０の外側
面部１０ｂの上端が、ホイルハウス１１とリヤフロア１
４の端部１４ｃとの間に挟まれた状態で接続されてい
る。しかも、この接続はホイルハウス１１の前後長さサ
イズの略全範囲にわたってなされており、従来のように
前後の領域部分だけを部分的に挟んだ状態で接続した場
合に比べて接続強度が確実に高まっている。また、リヤ
フロア１４の前端には別のクロスメンバ２５も設けられ
ている。

【００３０】１７はブラケットで、前記補助メンバ１３
とクロスメンバ１２とリヤサイドメンバ１０の三部材に
より囲まれた略三角の領域に相応する形状をしており、
該領域の下側に取付けられている。すなわち、該領域の
周辺の三部材１０、１２、１３には各々内部に溶接ナッ
ト１８が予め設けられており、該溶接ナット１８に対応
するボルト１９を用いて、前記ブラケット１７を三部材
１０、１２、１３に対して各々取付けている。

【００３１】このブラケット１７の中央には、コイルス
プリング２０を組み合わせたショックアブソーバ２１の
上端が予め取付けられており、前記ブラケット１７をボ
ルト１９で取付けることにより、ショックアブソーバ２
１の取付けも同時に完了することになる。このボルト１
９によるブラケット１７の取付けは、自動組立装置のロ
ボット作業で行え、図示せぬリヤサスペンションメンバ
の組付作業性の面で大変に有利である。

【００３２】また、２３は燃料タンクで、この燃料タン
ク２３から後方へ延びているフィラーチューブ２４は前
記補助メンバ１３の下側を通って、車体側面に設けられ
た図示せぬ給油口へ導かれている。

【００３３】本実施例の自動車の車体後部構造は以上の
ようになっているため、次に説明するような種々の優位
点がある。

【００３４】この実施例によれば、ショックアブソーバ
２１を取付けたブラケット１７がリヤサイドメンバ１０
の内側に位置していると共に、該ショックアブソーバ２
１からの入力Ｆがこのブラケット１７を介して補助メン
バ１３とクロスメンバ１２とリヤサイドメンバ１０の三
部材に伝達されることになるので、リヤサイドメンバ１
０としては入力Ｆにより上側へ折れ曲がる変形モードを
示すことになり、従来のように回転したり捩じれたりす
る変形モードにならない。従って、リヤサイドメンバ１
０の入力に対する構造的な剛性が高まるので、板厚を上
げたり或いは高強度鋼材を採用したりする必要がなくな
る。

【００３５】また、ショックアブソーバ２１が角度θだ
け内側へ傾斜しているため、ブラケット１７にはショッ
クアブソーバ２１の入力Ｆの水平成分ｆが加わるが、こ
のブラケット１７に加わった入力Ｆの水平成分ｆは、ブ
ラケット１７の内側に位置しているクロスメンバ１２の
両端部１２ａと補助メンバ１３の両部材にて確実に受け
止めるられるため、該水平成分ｆにより車体の一部が変
形するようなことはない。

【００３６】更に、ブラケット１７が、補助メンバ１３
とクロスメンバ１２とリヤサイドメンバ１０の三部材に
対して、各々ボルト１９と溶接ナット１８にて取付けら
れているため、この三部材１０、１２、１３が相互にブ
ラケット１７で結合された状態となり、ホイルハウス１
１近辺の車体剛性が全体的に高まることになる。

【００３７】加えて、クロスメンバ１２の両端部１２ａ
が前側に曲折されており、該両端部１２ａの位置が従来
よりも前側に位置するようになることから、この両端部
１２ａに取付けられるシートベルトアンカ２２の前後長
さはその分だけ短くされている。従って、シートベルト
アンカ２２の長さが短くなった分だけ、該シートベルト
アンカ２２が変形にくくなり、図示せぬシートベルトか
らの引っ張り入力を確実に受け止められるようになる。

【００３８】そして、この実施例のリヤサイドメンバ１
０は上下方向でのみ曲折した形状で、車幅方向では直線
状に形成されているので（図１参照）、自動車の後面衝
突等によりリヤサイドメンバ１０の後端から前向きの入
力が加わったような場合も、リヤサイドメンバ１０は上
下方向における単一方向でのみ変形しようとする。従っ
て、リヤサイドメンバ１０の変形モードの予測が容易
で、リヤサイドメンバ１０の形状や板厚の設計が簡単に
なる。

【００３９】また、リヤサイドメンバ１０は上記のよう
に上側へのみ変形するものであるが、リヤサイドメンバ
１０の外側面部１０ｂの上端を、ホイルハウス１１の前
後長さサイズの略全範囲にわたって、該ホイルハウス１
１とリヤフロア１４の端部１４ｃとの間に挟んだ状態で
接続しており、リヤサイドメンバ１０とホイルハウス１
１との接続強度が十分に高くなっているため、前述のよ
うなリヤサイドメンバ１０の上側への変形も極力防止さ
れることになる。

【００４０】そして、燃料タンク２３からのフィラーチ
ューブ２４が補助メンバ１３の下側に通されているた
め、自動車の後面衝突等の衝撃によりリヤフロア１４の
スペアタイヤパン１５内に収納されているスペアタイヤ
１６が、該スペアタイヤパン１５ごと前方移動しても、
該スペアタイヤパン１５の前方移動は補助メンバ１３に
当たった時点で阻止される。従って、この補助メンバ１
３の下側にあるフィラーチューブ２４に変形したスペア
タイヤパン１５が干渉することはなく、フィラーチュー
ブ２４の保護が図られる。

【００４１】また、ショックアブソーバ２１を取付ける
ブラケット１７は、図２に示すように、リヤフロア１４
と略同じ高さに位置している。つまり、図２中で二点鎖
線で示した従来のストラットタワー７のようにリヤフロ
ア１４の上方へ突出することがないので、その分、リヤ
フロア１４を広く使用することができる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ショック
アブソーバを取付けたブラケットがリヤサイドメンバの
「内側」に位置していると共に、該ショックアブソーバ
からの入力がこのブラケットを介して補助メンバとクロ
スメンバとリヤサイドメンバの三部材に伝達されるの
で、リヤサイドメンバとしては入力により上側へ折れ曲
がる変形モードを示すことになり、従来のように回転し
たり捩じれたりする変形モードにならない。従って、シ
ョックアブソーバからの入力に対するリヤサイドメンバ
の構造的な剛性が高まるので、リヤサイドメンバ自体の
板厚を上げたり、或いはリヤサイドメンバに高強度鋼材
を採用したりする必要がなくなる。

【００４３】また、ショックアブソーバは前記三部材の
下側に設けたブラケットに取付けられるものであり、従
来のようにリヤフロアの上方へ突出するストラットタワ
ーを形成する必要がなくなるため、その分、リヤフロア
を広く使用できるようになる。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
を、補助メンバとクロスメンバとリヤサイドメンバの三
部材にそれぞれ取付けるようにすれば、該三部材がブラ
ケットにより相互に結合された状態となり、ホイルハウ
ス近辺の車体剛性が全体的に高まることになる。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、クロスメン
バの両端部が前側に曲折されて、該両端部が従来よりも
前方に位置することになるため、このクロスメンバの両
端部に取付けるシートベルトアンカの前後長さをその分
だけ短くすることができる。従って、シートベルトアン
カの長さが短くなった分だけ、該シートベルトアンカが
変形にくくなり、シートベルトからの引っ張り入力を確
実に受け止められるようになる。

【００４６】請求項４記載の発明によれば、リヤサイド
メンバが上下方向でのみ曲折した形状で、車幅方向では
直線状に形成されているので、自動車の後面衝突等によ
りリヤサイドメンバの後端から前向きの入力が加わった
ような場合も、リヤサイドメンバはる単一方向（上下方
向）でのみ変形することになる。従って、リヤサイドメ
ンバの変形モードの予測が容易で、リヤサイドメンバの
形状や板厚の設計が簡単になる。

【００４７】請求項５記載の発明によれば、リヤサイド
メンバの外側面部の上端を、ホイルハウスの前後長さサ
イズの略全範囲にわたって、該ホイルハウスとリヤフロ
ア端部との間に挟んだ状態で接続しているため、リヤサ
イドメンバとホイルハウスとの接続強度が高まり、リヤ
サイドメンバの上側への変形が極力防止される。

【００４８】請求項６記載の発明によれば、燃料タンク
からのフィラーチューブが補助メンバの下側に通されて
いるため、自動車の後面衝突等の衝撃によりスペアタイ
ヤがスペアタイヤパンごと前方移動しても、該スペアタ
イヤパンは補助メンバに当たり、それ以上の前方への移
動が阻止される。従って、補助メンバの下側にあるフィ
ラーチューブに対して、変形しながら前方移動するスペ
アタイヤパンが干渉することはなく、フィラーチューブ
の保護が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車の車体後部構
造を示す平面図である。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】一実施例に係る車体後部構造の分解斜視図であ
る。

【図４】従来の自動車の車体後部構造を示す平面図であ
る。

【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図６】図４中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ リヤサイドメンバ １１ ホイルハウス １２ クロスメンバ １２ａ クロスメンバの両端部 １３ 補助メンバ １４ リヤフロア １７ ブラケット ２１ ショックアブソーバ ２２ シートベルトアンカ ２３ 燃料タンク ２４ フィラーチューブ Ｓ 接続点

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に各々前後方向に沿って配され
   た左右一対のリヤサイドメンバに、車幅方向に沿うクロ
   スメンバの両端部を接続すると共に、該クロスメンバと
   リヤサイドメンバとの接続点付近に、リヤサスペンショ
   ンのショックアブソーバを取付けた自動車の車体後部構
   造において、 前記接続点をはさんで互いに接近する部位のクロスメン
   バとリヤサイドメンバを補助メンバにて斜め方向で接続
   すると共に、該補助メンバとクロスメンバとリヤサイド
   メンバの三部材にて囲まれた略三角形の領域にブラケッ
   トを下側から取付け、該ブラケットにショックアブソー
   バを取付けたことを特徴とする自動車の車体後部構造。
2. 【請求項２】 ブラケットを、補助メンバとクロスメン
   バとリヤサイドメンバの三部材にそれぞれ取付けた請求
   項１記載の自動車の車体後部構造
3. 【請求項３】 クロスメンバの両端部を前側へ曲折して
   リヤサイドメンバに接続し、該クロスメンバの両端部に
   シートベルトアンカを取付けた請求項１又は請求項２記
   載の自動車の車体後部構造。
4. 【請求項４】 リヤサイドメンバは上下方向でのみ曲折
   した形状で、車幅方向では略直線状に形成されている請
   求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の車体後部構
   造。
5. 【請求項５】 リヤサイドメンバの外側面部の上端を、
   ホイルハウスの前後長さサイズの略全範囲にわたって、
   該ホイルハウスとリヤフロア端部との間に挟んだ状態で
   接続した請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の
   車体後部構造。
6. 【請求項６】 燃料タンクからのフィラーチューブを補
   助メンバの下側に通した請求項１〜５のいずれか１項に
   記載の自動車の車体後部構造。