JPH0347980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車が追突された際の衝撃を吸
収する自動車のアンダーボデイー後部構造に関す
る。

（従来の技術） 自動車のリヤフロアには、そのフロアパネルの
車幅方向各端に、車体の前後方向に延びる左右一
対のリヤフロアサイドメンバ（以下、これを単に
サイドメンバと言う）が取り付けられたものがあ
り、この場合には、通常、これら両サイドメンバ
の前後中途部同士がクロスメンバにより連結され
ている。

また、自動車のエンジン動略の大きさやサスペ
ンシヨンの支持等の個々の条件に対応するよう
に、上記サイドメンバに対し、適宜、リインホー
スメントがもうけられてこのサイドメンバは補強
されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記のようにサイドメンバを補強し
てその剛性を大きくすると、自動車が追突された
ときの衝撃はこのサイドメンバを通り容易に前方
に伝わることとなる。特にクロスメンバを設けた
部分は十分の剛性を有しているため、ここに大き
い衝撃が伝わると、この大きい衝撃がそのまま車
体前方に伝わることとなり、これは、例えば、こ
のクロスメンバよりも前方のリヤフロア上に位置
しているシート上の乗員にとつて好ましくない。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、自動車が追突されたとき、車体後部
の一部を限定的に変形させてその衝撃を吸収する
ことを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、各リインホースメントを構成する左
右対向片の高さ寸法をクロスメンバの後方では小
さくし、同上クロスメンバの前方では大きくする
ことにより、自動車が追突されたときに、クロス
メンバから後方にあるサイドメンバの変形を許容
する一方、クロスメンバよりも前方にあるサイド
メンバには大きい変形が生じないようにした点に
ある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、１は自動車の車体で、各図
中、矢印Frは自動車の前方を示している。上記
車体１はその下部にアンダーボデイー２を有して
いる。

３は後車輪である。上記アンダーボデイー２は
その前部に位置するフロントパネル５と、後部に
位置するリヤフロアパネル６とを有し、このリヤ
フロアパネル６の前部上面にはリヤシート７が配
設されている。

上記リヤシート７後方のリヤフロアパネル６上
がトランクルーム９となつており、このトランク
ルーム９の後部でリヤフロアパネル６に形成され
た凹部１０内にはスペヤタイヤ１１を収納してあ
る。また、上記リヤシート７の下方からトランク
ルーム６の前部下方とにわたり、リヤフロアパネ
ル６の下面には燃料タンク１２が支持されてい
る。

上記リヤフロアパネル６を補強する左右一対の
サイドメンバ１４，１４が設けられる。これら各
サイドメンバ１４，１４は前記フロントフロアパ
ネル５を補強するフロントフロアサイドメンバ１
５，１５の後端から後方に伸び、上記リヤフロア
パネル６の車幅方向各端の下面に取り付けられて
いる。また、両サイドメンバ１４，１４の前後中
途部同士がクロスメンバ１６により連結され、こ
の部分の剛性が十分に高められている。上記燃料
タンク１２はこれらサイドメンバ１４，１４前部
の間でクロスメンバ１６の前方に位置している。

第１図、第３図及び第４図により上記サイドメ
ンバ１４について説明する。

上記サイドメンバ１４は側方から見て、その前
半部１４ａよりも後半部１４ｂが上方に位置する
ように折れ曲り形状をなしている。そして、その
後半部１４ｂの前端側クロスメンバ１６が位置し
ている。上記サイドメンバ１４は断面がほぼＵ字
状のメンバ本体１８と、このメンバ本体１８の開
口端に突設される外フランジ１９とで構成されて
いる。この外フランジ１９の上面を前記リヤフロ
アパネル６の下面に接合されており、この両者は
第１スポツト溶接Ａにより溶接されている。

上記サイドメンバ１４にはリインホースメント
２１が取り付けられる。このリインホースメント
２１は断面がほぼＵ字状をなし、上記サイドメン
バ１４とほぼ同様な形状で前後方向に延びてい
る。そして、上記サイドメンバ１４内にリインホ
ースメント２１を嵌め込んで全体的に接合させて
おり、この状態で両者は第２スポツト溶接Ｂによ
り溶着されている。

第３図で示すように、クロスメンバ１６の後方
ではリインホースメント２１を構成する左右対向
片２２，２２の高さ寸法ｈは小さくされており、
その前後方向の範囲は第１図中符号Ｃで示され
る。

一方、第４図で示すように、クロスメンバ１６
の前方では同上リインホースメント２１の左右対
向片２２′，２２′の高さ寸法Ｈは大きくなされて
いる。また、高さ寸法ｈの小さい対向片２２，２
２から高さ寸法Ｈの大きい対向片２２′，２２′に
移行する部分ではリインホースメント２１の上端
面が傾斜部２３となつており、寸法が徐々に増加
している。従つて、第１図中符号Ｃで示すリイン
ホースメント２１は強度が低く、それ以外ではリ
インホースメント２１の強度が大きくなつてい
る。

従つて、自動車の追突により、車体１の後方か
らアンダーボデイー２に衝撃が加えられたときに
は、クロスメンバ１６よりも後方のサイドメンバ
１４が圧縮変形して上記衝撃を吸収する。その一
方、クロスメンバ１６によつて左右サイドメンバ
１４，１４を連結した部分は剛性が高く、しかも
このクロスメンバ１６よりも前方のサイドメンバ
１４，１４はリインホースメント２１により十分
に補強されている。このため、クロスメンバ１６
を含むこれより前方の車体１が圧縮変形すること
は抑制される。

即ち、上記のような追突時には、クロスメンバ
１６よりも後方に位置しているトランクルーム９
はある程度変形する。しかし、ここで衝撃が吸収
されるため、クロスメンバ１６よりも前方に位置
するリヤシート７や燃料タンク１２にまで衝撃の
及ぶことは防止される。しかも、クロスメンバ１
６よりも前方の車体の剛性は十分大きくなされて
いるため、リヤシート７上の乗員の保護や燃料タ
ンク１２の保護がより確実に行われる。

（考案の効果） この考案によれば、リヤフロアサイドメンバを
補強する断面Ｕ字状のリインホースメントを設
け、このリインホースメントを構成する左右対向
片の高さ寸法をクロスメンバの後方では小さく
し、同上クロスメンバの前方では大きくしたた
め、このリインホースメントはクロスメンバの後
方では強度が小さく、クロスメンバの前方では大
きくなる。従つて、例えば自動車が追突されたと
きのように、車体の後方からリヤフロアサイドメ
ンバに衝撃が加えられた場合には、クロスメンバ
よりも後方のリヤフロアサイドメンバが上記衝撃
により圧縮変形し、この衝撃を効果的に吸収する
ことになる。この場合、上記したようにクロスメ
ンバよりも後方のリヤフロアサイドメンバは変形
するが、クロスメンバよりも後方は通常、トラン
スルームが形成されており、乗員への影響の少な
い部分である。このため、上記衝撃の吸収は合理
的に行われることとなる。

一方、上記クロスメンバよりも前方では、上記
衝撃は既にほぼ吸収されてその影響が少なく、か
つ、リインホースメントによりリヤフロアサイド
メンバは十分に補強されている。このため、この
部分が圧縮変形することは防止され、よつて、通
常、クロスメンバよりも前方に位置しているシー
ト等への追突の影響は低減される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の−線矢視拡大断面図、第２図はアンダーボ
デイー後部の概略平面図、第３図、及び第４図は
第１図の−線、及び−線矢視拡大断面図
である。 １……車体、２……アンダーボデイー、１４…
…サイドメンバ（リヤフロアサイドメンバ）、１
６……クロスメンバ、２１……リインホースメン
バ、２２……対向片、２２′……対向片、Ｈ……
高さ寸法、ｈ……高さ寸法。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面Ｕ字状のリヤフロアサイドメンバを左右一
   対設け、これら両リヤフロアサイドメンバの前後
   中途部同士をクロスメンバで連結し、上記各リヤ
   フロアサイドメンバに断面Ｕ字状のリインホース
   メントを嵌入して取り付けた自動車のアンダーボ
   デイー後部構造において、上記各リインホースメ
   ントを構成する左右対向片の高さ寸法をクロスメ
   ンバの後方では小さくし、同士クロスメンバの前
   方では大きくしたことを特徴とする自動車のアン
   ダーボデイー後部構造。