JP3829402B2 - キャブの衝突安全装置 - Google Patents
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- B62D33/06—Drivers' cabs
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型のトラック車のキャブで大きく衝撃エネルギーを吸収するような衝突形態において、キャブ内の乗員空間を確保するに好適なキャブの衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０，図１１に示すように、キャブオーバ型のトラック車のキャブ１３はフロントマウントブラケット１４とリヤマウントブラケット１５により前後を支持され、フロントマウントブラケット１４を中心として回動可能に支持される。エンジン等のレイアウト上の都合やベッドを設けるためにリヤマウントブラケット１５はフロントマウントブラケット１４より上方の位置でキャブ１３を支持し、キャブ１３の床面のフロアパネル１６（図１１）は前方側から後方側に向かって立ち上がった状態で配設される。なお、フロントマウントブラケット１４およびリヤマウントブラケット１５はサイドフレーム１７およびクロスメンバ１８（図１０）等により支持される。
【０００３】
キャブ１３のフロアパネル１６はフロントマウントブラケット１４側とリヤマウントブラケット１５側との間に架設されるアンダフレーム１９により支持される。アンダフレーム１９はアンダフロントフレーム２０とアンダリヤフレーム１とからなり、アンダリヤフレーム１はアンダフロントフレーム２０の後端側から斜め上方に立ち上がる立ち上がり部２と立ち上がり部２の立ち上がり端から後方に向かってほぼ水平に伸延するベッドパン支持部３とから形成される。なお、立ち上がり部２の手前のフロアパネル１６上にはシート２１が支持され、ベッドパン支持部３上にはベッド２２が搭載される。
【０００４】
図１１に示すように、シート２１とステアリングハンドル２３との間には適宜寸法（Ｍで示す）の乗員空間が通常保持される。しかしながら、想定以上の衝突時等においては、キャブ１３は前後より押圧力を受け変形する。その際、アンダフレーム１９，特にアンダリヤフレーム１側が大きく変形して図の２点鎖線のように持ち上がり、シート２１が前倒れ状態となり乗員空間がＭからＭ2 に変化して狭くなることがあった。
【０００５】
従来より、この乗員空間を保持する手段として多くの対応策が採用されている。例えば、実開平３−７２０９２号公報，特開平５−１８５９５２号公報，実開平６−６９０７９号公報、実用新案登録第３００２９１８号公報等が挙げられる。
【０００６】
一方、車両に作用する衝突形態としては各様のものがあり、通常の衝撃力はキャブを支持するフレームとキャブとにより衝撃エネルギーが吸収される。しかしながら、想定以上の衝撃力によっては図１０，図１１に示したキャブ１３を支持するフロントマウントブラケット１４等が破損され、サイドフレーム１７側で衝撃エネルギーを吸収できず、キャブ１３でのみ衝撃エネルギーを吸収する形態が生ずる場合がある。前記した公知技術のうち、実開平３−７２０９２号公報，特開平５−１８５９５２号公報はそれぞれ特徴を有するものであるが、フレーム側で衝撃エネルギーを吸収する形態のものである。一方、実開平６−６９０７９号公報の「衝突衝撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の運転室」は、運転室を前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）から形成し、後室部（５ｃ）を前室部（５ｂ）よりも薄肉に形成すると共に、後室部（５ｃ）の下部レインホース（３）の部分に段部（３ａ）を形成し、衝突時において薄肉の後室部（５ｃ）と段部（３ａ）等の変形によって衝撃エネルギーを吸収し、前室部（５ｂ）内の乗員空間の変化を極力低減させて乗員を保護するものである。また、実用新案登録第３００２９１８号公報の「キャブオーバー型トラックの運転室の床構造」は、ベッドパン（４ａ）の上面に上凸部（１１）を形成すると共に、上凸部（１１）と相対向するアンダーフレーム（１）の底壁（１ｂ）に車幅方向に沿って貫通する下凸部（１ｃ）を形成したものである。上凸部（１１）と下凸部（１ｃ）を形成することにより衝突時にはこの部分が大きく変形し、シートを支持する部分の変形を低減せしめて乗員空間を保持するようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
実開平６−６９０７９号公報は乗員空間の低減に対し効果的なものであるが、前記したように運転席（５）が前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）とから構成される特殊形態のキャブに適用されるものであり、かつ前室部（５ｂ）を厚肉にする補強構造はコスト高のものになる。また、段部（３ａ）は深絞りを必要とし、コスト高となり、構造も複雑なものになる。一方、実用新案登録第３００２９１８号公報の「床構造」は、前記したように乗員空間の確保において効果的なものであるが、図１２（ａ）に示すようにアンダリヤフーレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部が折れ曲がらないため、シート部フロアの持ち上がりはどうしても残る。
【０００８】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、衝撃エネルギーの吸収をキャブで大きく負担するような衝突形態において、シート等の持ち上がり量を低減して乗員空間の低減を防止すると共に、簡便構造からなり安価に実施できるキャブの衝突安全装置を提供することを目的とする。なお、本発明は実用新案登録第３００２９１８号公報の「床構造」を併用することにより、その効果を倍加させることができる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、キャブオーバ型のトラック車のキャブ１３内のシート２１を支持するフロア部の衝突時における持ち上がりを防止して乗員空間を確保するためのキャブの衝突安全装置であって、該装置は、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部近傍におけるアンダリヤフレーム１の下面側に第１のノッチ４を形成すると共に、第１のノッチ４を挾んでその前後に第１のストッパブラケット５と第２のストッパブラケット６とを配設し、第１のストッパブラケット５は立ち上がり部２側に固着され、第２のストッパブラケット６はベッドパン支持部３側に固着され、第１のストッパブラケット５及び第２のストッパブラケット６の第１のノッチ４側にはそれぞれ第１の当接面８及び第２の当接面９が形成され、第１の当接面８と第２の当接面９とは衝突前の自由状態において間隙２４を介して相対向して配置されることを特徴とする。また、請求項２の発明は、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部近傍におけるアンダリヤフレーム１の上面側には第２のノッチ４ａが形成され、第２のノッチ４ａの部位には第１のストッパブラケット５や第２のストッパブラケット６のようなストッパブラケットを設けないことを特徴とするものである。
【００１０】
キャブの後部を支持するアンダリヤフレームの立ち上がり部とベッドパン支持部との連結部位の近傍に第１のノッチを設けると共に、第１のノッチを挟んで第１および第２のストッパブラケットを配置することにより、衝突時には両ストッパブラケットは第１および第２の当接面が互いに当接して突っ張りその部分の当接方向への変形を防止すると共に、第１のノッチの作成されている部分が弱部となり、アンダリヤフレームは第１および第２のストッパブラケットの取付部の逆方向側へ折れ曲がる。このため立ち上がり部とベッドパン支持部との交角が衝突前の自由状態よりも鈍角となる。その結果シートの上方への持ち上がりが低減し、乗員空間の変化が低減する。また、第１のノッチと第１および第２のストッパブラケットから構成されるため、構造は極めて簡便なものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブの衝突安全装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、アンダリヤフレーム１はシート２１を支持するフロアからの立ち上がり部２とベッド２２を支持するベッドパン支持部３とからなり、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部位は角度θで交差している。なお、アンダリヤフレーム１は、図３等に示すように、上方に開口部を形成し両側に鍔部を張り出し形成するＵ字形状の横断面を有するものからなる。
【００１２】
図１乃至図３に示すように、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との交差する部位の近傍の下面側には底面の両コーナの一部を内方に押し込んで形成される比較的シャープな形状の第１のノッチ４が形成される。一方、立ち上がり部２およびベッドパン支持部３の下面側には、第１のノッチ４を挟んで第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６が固着される。
【００１３】
図５は第２のストッパブラケット６（第１のストッパブラケット５もほぼ同一の構造からなる）の一つの実施の形態を示す。第２のストッパブラケット６は、一端面側に適宜の面積の第２の当接面９（第１のストッパブラケット５の場合は第１の当接面８（図１））を形成し、他端面側に向かって断面積が低減するように傾斜する輪郭形状を有し、断面がＵ字形状の比較的高剛性のものからなる。図４は以上の構造の第２のストッパブラケット６とベッドパン支持部３との溶着形態を示すものである。すなわち、第２のストッパブラケット６は鍔７でベッドパン支持部３の底側面を挟持し、ベッドパン支持部３の下側に溶着される。なお、第２のストッパブラケット６の第２の当接面９の配設される場所は図１に示すように第１のノッチ４の近傍である。同様に、第１のストッパブラケット５は立ち上がり部２の下側に溶着され、その第１の当接面８を第１のノッチ４の近傍に配置する。第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６は前記の位置に溶着された状態で第１の当接面８，第２の当接面９を間隙２４を介して相対向して配置される。この間隙２４は接しない程度のごく僅かな寸法とする。
【００１４】
図８は前記した第１のノッチ４および第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６を有するアンダリヤフレーム１を設けたキャブ１３まわりの概要構造を示す。キャブ１３のフロアパネル１６は前記したように、アンダフロントフレーム２０とアンダリヤフレーム１により支持され、図示のようにサイドフレーム１７上のフロントマウントブラケット１４およびリヤマウントブラケット１５により回動可能に支持される。キャブ１３内にはシート２１，ベッド２２およびステアリングハンドル２３等が配置される。シート２１はアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２の手前のフロアにより支持され、ベッド２２はベッドパン支持部３上に支持される。衝突等のない通常の自由状態ではシート２１とステアリングハンドル２３との間には適宜の乗員空間Ｍ（図１１）が形成される。
【００１５】
従来技術では、衝突時等においてキャブ１３に衝撃力が作用すると、キャブ１３は前面および後面から押圧力を受け、図８の２点鎖線に示すように変形する。そのため、アンダリヤフレーム１は同図の点線の状態から２点鎖線の状態に変化する。すなわち、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部が持ち上がり、その交差角θ2 は自由状態における交差角θより鋭角となり大きく持ち上がる。そのため、シート２１は同図の２点鎖線に示すように持ち上がりながら大きく前倒れし、シート２１とステアリングハンドル２３との間の乗員空間Ｍ2 は自由状態の乗員空間Ｍ（図１１）より大巾に低減する。
【００１６】
実用新案登録第３００２９１８号では、図１２（ａ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッドパン支持部３がノッチＮから折れ曲がり、ノッチＮのない前記の従来技術に比べ大巾にシート支持部フロアの持ち上がりを低減できる。しかし、逆に、同図に示すように、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部が折れ曲がらないため、シート支持部フロアの持ち上がりがどうしても残る。
【００１７】
本発明の第１のノッチ４および第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６を設けたアンダリヤフレーム１は、衝突時には次のように変形する。まず、衝突時にはアンダリヤフレーム１に押圧力が作用するため、第１のノッチ４を変形させながら、まず、第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６の第１の当接面８，第２の当接面９が当接する。即ち、第１の当接面８，第２の当接面９が圧接し、この部分が突っ張って剛性が高くなり、鋭角方向への折れ曲がりは規制される。しかし、この部位にはもともと第１のノッチ４が形成されており、鈍角方向への折れ曲がり剛性は低い。従って、図９に示すように、アンダリヤフレーム１は前後からの更に大きい衝突力の作用により上方に曲がり、点線の位置から実線の状態に変形し、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との交差角は自由状態のθよりも鈍角のθ１に変形する。そのため、図１２（ｂ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッドパン支持部３は折れ曲がって図１２（ａ）の実用新案登録第３００２９１８号と同様の挙動を示すが、立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部より前方部分は大きな挙動を起こさない形となり、シート支持部のフロアの上方への持ち上がりは大巾に低減され、安全な乗員空間の確保が図れる。
ここでは好ましい実施の形態について説明したが、本発明に実用新案登録第３００２９１８号の内容を併用してもよい。
【００１８】
図８の実線は、本発明のみを適用した場合における衝突時におけるアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２およびベッドパン支持部３の変形状態を模式的に示したものである。前記のように交差角がθからθ1 に変化するため、従来技術に比べるとシート支持部フロアの上方への持ち上がりは大巾に低減し、シート２１も実線で示す位置にしか移動しない。従って、シート２１とステアリングハンドル２３との間の乗員空間Ｍ1 はＭ＞Ｍ1 ＞Ｍ2 となり、安全な乗員空間の確保が図れる。
【００１９】
図２および図３には、本発明の他の実施の形態が示されている。この場合には、ノッチとして前記した第１のノッチ４の他に第２のノッチ４ａが併設される。第２のノッチ４ａは第１のノッチ４の形成されている部位におけるアンダリヤフレーム１の上面側に形成される。すなわち、第２のノッチ４ａは上面側の前記鍔部や上側面の一部を落とし込んだ形又は切り込んだ形で形成される。第２のノッチ４ａを併設することにより、衝突時におけるアンダリヤフレーム１の前記の交差角θ１は更に鈍角方向に変化し、結果としてアンダリヤフレーム１およびシート２１の上方への持ち上がり量を低減し、乗員空間の一層の保持が図れる。
【００２０】
図６，図７は、ストッパブラケットの他の実施の形態を示す。本例における第１のストッパブラケット５ａ，第２のストッパブラケット６ａは、図６に示すように平板１０と平板１０を上面に溶接する横断面Ｕ字形状の箱体１１とからなり、箱体１１の一端面には当接面１２が形成される。図７は以上の構造の第１のストッパブラケット５ａ（又は第２のストッパブラケット６ａ）を立ち上がり部２（又はベッドパン支持部３）に溶着した状態を示す。本例の第１のストッパブラケット５ａ，第２のストッパブラケット６ａは前記の第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６よりも高剛性のものからなるが、アンダリヤフレーム１の衝突時の変形に対する機能としては前記したものとほぼ同様の効果を奏する。
【００２１】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のキャブの衝突安全装置によれば、衝突時におけるアンダリヤフレームおよびこれに支持されるフロアパネルの上方への持ち上がり変形が大幅に押えられることにより、乗員空間が確保され、乗員の保護が図れる。また、本発明は第１のノッチおよび第１および第２のストッパブラケットからなり、部品点数も少なく、構造も簡単であり、安価に実施することができる。
２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全装置によれば、第１のノッチ，第２のノッチをアンダリヤフレームの上下面に形成することにより、アンダリヤフレームの持ち上がり量を更に低減でき、乗員の一層の安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のアンダリヤフレームを示す側面図。
【図２】 本発明のアンダリヤフレームに形成される第１のノッチおよび第２のノッチを示す部分側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】 本発明における第２のストッパブラケット（第１のストッパブラケット）とアンダリヤフレームとの溶着状態を示す正面図。
【図５】 本発明における第２のストッパブラケット（第１のストッパブラケット）の構造を示す斜視図。
【図６】 本発明のストッパブラケットの他の実施の形態を示す斜視図。
【図７】 図６の第１のストッパブラケット（第２のストッパブラケット）とアンダリヤフレームとの溶着構造を示す正面図。
【図８】 本発明のアンダリヤフレームを有するキャブまわりの概要構造を示す側面図。
【図９】 本発明のアンダリヤフレームの衝突時の変形状態を示す模式図。
【図１０】 キャブの支持構造の概要を示す斜視図。
【図１１】 従来のアンダリフレームに支持されるキャブ内の衝突時の変形状態を示す模式図。
【図１２】 本発明と従来技術の１つとのアンダリヤフレームの変形状態を対比する模式図。
【符号の説明】
１ アンダリヤフレーム
２ 立ち上がり部
３ ベッドパン支持部
４ 第１のノッチ
４ａ 第２のノッチ
５ 第１のストッパブラケット
５ａ 第１のストッパブラケット
６ 第２のストッパブラケット
６ａ 第２のストッパブラケット
７ 鍔
８ 第１の当接面
９ 第２の当接面
１０ 平板
１１ 箱体
１２ 当接面
１３ キャブ
１４ フロントマウントブラケット
１５ リヤマウントブラケット
１６ フロアパネル
１７ サイドフレーム
１８ クロスメンバ
１９ アンダフレーム
２０ アンダフロントフレーム
２１ シート
２２ ベッド
２３ ステアリングハンドル
２４ 間隙
Ｎ ノッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型のトラック車のキャブで大きく衝撃エネルギーを吸収するような衝突形態において、キャブ内の乗員空間を確保するに好適なキャブの衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０，図１１に示すように、キャブオーバ型のトラック車のキャブ１３はフロントマウントブラケット１４とリヤマウントブラケット１５により前後を支持され、フロントマウントブラケット１４を中心として回動可能に支持される。エンジン等のレイアウト上の都合やベッドを設けるためにリヤマウントブラケット１５はフロントマウントブラケット１４より上方の位置でキャブ１３を支持し、キャブ１３の床面のフロアパネル１６（図１１）は前方側から後方側に向かって立ち上がった状態で配設される。なお、フロントマウントブラケット１４およびリヤマウントブラケット１５はサイドフレーム１７およびクロスメンバ１８（図１０）等により支持される。
【０００３】
キャブ１３のフロアパネル１６はフロントマウントブラケット１４側とリヤマウントブラケット１５側との間に架設されるアンダフレーム１９により支持される。アンダフレーム１９はアンダフロントフレーム２０とアンダリヤフレーム１とからなり、アンダリヤフレーム１はアンダフロントフレーム２０の後端側から斜め上方に立ち上がる立ち上がり部２と立ち上がり部２の立ち上がり端から後方に向かってほぼ水平に伸延するベッドパン支持部３とから形成される。なお、立ち上がり部２の手前のフロアパネル１６上にはシート２１が支持され、ベッドパン支持部３上にはベッド２２が搭載される。
【０００４】
図１１に示すように、シート２１とステアリングハンドル２３との間には適宜寸法（Ｍで示す）の乗員空間が通常保持される。しかしながら、想定以上の衝突時等においては、キャブ１３は前後より押圧力を受け変形する。その際、アンダフレーム１９，特にアンダリヤフレーム１側が大きく変形して図の２点鎖線のように持ち上がり、シート２１が前倒れ状態となり乗員空間がＭからＭ2 に変化して狭くなることがあった。
【０００５】
従来より、この乗員空間を保持する手段として多くの対応策が採用されている。例えば、実開平３−７２０９２号公報，特開平５−１８５９５２号公報，実開平６−６９０７９号公報、実用新案登録第３００２９１８号公報等が挙げられる。
【０００６】
一方、車両に作用する衝突形態としては各様のものがあり、通常の衝撃力はキャブを支持するフレームとキャブとにより衝撃エネルギーが吸収される。しかしながら、想定以上の衝撃力によっては図１０，図１１に示したキャブ１３を支持するフロントマウントブラケット１４等が破損され、サイドフレーム１７側で衝撃エネルギーを吸収できず、キャブ１３でのみ衝撃エネルギーを吸収する形態が生ずる場合がある。前記した公知技術のうち、実開平３−７２０９２号公報，特開平５−１８５９５２号公報はそれぞれ特徴を有するものであるが、フレーム側で衝撃エネルギーを吸収する形態のものである。一方、実開平６−６９０７９号公報の「衝突衝撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の運転室」は、運転室を前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）から形成し、後室部（５ｃ）を前室部（５ｂ）よりも薄肉に形成すると共に、後室部（５ｃ）の下部レインホース（３）の部分に段部（３ａ）を形成し、衝突時において薄肉の後室部（５ｃ）と段部（３ａ）等の変形によって衝撃エネルギーを吸収し、前室部（５ｂ）内の乗員空間の変化を極力低減させて乗員を保護するものである。また、実用新案登録第３００２９１８号公報の「キャブオーバー型トラックの運転室の床構造」は、ベッドパン（４ａ）の上面に上凸部（１１）を形成すると共に、上凸部（１１）と相対向するアンダーフレーム（１）の底壁（１ｂ）に車幅方向に沿って貫通する下凸部（１ｃ）を形成したものである。上凸部（１１）と下凸部（１ｃ）を形成することにより衝突時にはこの部分が大きく変形し、シートを支持する部分の変形を低減せしめて乗員空間を保持するようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
実開平６−６９０７９号公報は乗員空間の低減に対し効果的なものであるが、前記したように運転席（５）が前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）とから構成される特殊形態のキャブに適用されるものであり、かつ前室部（５ｂ）を厚肉にする補強構造はコスト高のものになる。また、段部（３ａ）は深絞りを必要とし、コスト高となり、構造も複雑なものになる。一方、実用新案登録第３００２９１８号公報の「床構造」は、前記したように乗員空間の確保において効果的なものであるが、図１２（ａ）に示すようにアンダリヤフーレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部が折れ曲がらないため、シート部フロアの持ち上がりはどうしても残る。
【０００８】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、衝撃エネルギーの吸収をキャブで大きく負担するような衝突形態において、シート等の持ち上がり量を低減して乗員空間の低減を防止すると共に、簡便構造からなり安価に実施できるキャブの衝突安全装置を提供することを目的とする。なお、本発明は実用新案登録第３００２９１８号公報の「床構造」を併用することにより、その効果を倍加させることができる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、キャブオーバ型のトラック車のキャブ１３内のシート２１を支持するフロア部の衝突時における持ち上がりを防止して乗員空間を確保するためのキャブの衝突安全装置であって、該装置は、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部近傍におけるアンダリヤフレーム１の下面側に第１のノッチ４を形成すると共に、第１のノッチ４を挾んでその前後に第１のストッパブラケット５と第２のストッパブラケット６とを配設し、第１のストッパブラケット５は立ち上がり部２側に固着され、第２のストッパブラケット６はベッドパン支持部３側に固着され、第１のストッパブラケット５及び第２のストッパブラケット６の第１のノッチ４側にはそれぞれ第１の当接面８及び第２の当接面９が形成され、第１の当接面８と第２の当接面９とは衝突前の自由状態において間隙２４を介して相対向して配置されることを特徴とする。また、請求項２の発明は、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部近傍におけるアンダリヤフレーム１の上面側には第２のノッチ４ａが形成され、第２のノッチ４ａの部位には第１のストッパブラケット５や第２のストッパブラケット６のようなストッパブラケットを設けないことを特徴とするものである。
【００１０】
キャブの後部を支持するアンダリヤフレームの立ち上がり部とベッドパン支持部との連結部位の近傍に第１のノッチを設けると共に、第１のノッチを挟んで第１および第２のストッパブラケットを配置することにより、衝突時には両ストッパブラケットは第１および第２の当接面が互いに当接して突っ張りその部分の当接方向への変形を防止すると共に、第１のノッチの作成されている部分が弱部となり、アンダリヤフレームは第１および第２のストッパブラケットの取付部の逆方向側へ折れ曲がる。このため立ち上がり部とベッドパン支持部との交角が衝突前の自由状態よりも鈍角となる。その結果シートの上方への持ち上がりが低減し、乗員空間の変化が低減する。また、第１のノッチと第１および第２のストッパブラケットから構成されるため、構造は極めて簡便なものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブの衝突安全装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、アンダリヤフレーム１はシート２１を支持するフロアからの立ち上がり部２とベッド２２を支持するベッドパン支持部３とからなり、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部位は角度θで交差している。なお、アンダリヤフレーム１は、図３等に示すように、上方に開口部を形成し両側に鍔部を張り出し形成するＵ字形状の横断面を有するものからなる。
【００１２】
図１乃至図３に示すように、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との交差する部位の近傍の下面側には底面の両コーナの一部を内方に押し込んで形成される比較的シャープな形状の第１のノッチ４が形成される。一方、立ち上がり部２およびベッドパン支持部３の下面側には、第１のノッチ４を挟んで第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６が固着される。
【００１３】
図５は第２のストッパブラケット６（第１のストッパブラケット５もほぼ同一の構造からなる）の一つの実施の形態を示す。第２のストッパブラケット６は、一端面側に適宜の面積の第２の当接面９（第１のストッパブラケット５の場合は第１の当接面８（図１））を形成し、他端面側に向かって断面積が低減するように傾斜する輪郭形状を有し、断面がＵ字形状の比較的高剛性のものからなる。図４は以上の構造の第２のストッパブラケット６とベッドパン支持部３との溶着形態を示すものである。すなわち、第２のストッパブラケット６は鍔７でベッドパン支持部３の底側面を挟持し、ベッドパン支持部３の下側に溶着される。なお、第２のストッパブラケット６の第２の当接面９の配設される場所は図１に示すように第１のノッチ４の近傍である。同様に、第１のストッパブラケット５は立ち上がり部２の下側に溶着され、その第１の当接面８を第１のノッチ４の近傍に配置する。第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６は前記の位置に溶着された状態で第１の当接面８，第２の当接面９を間隙２４を介して相対向して配置される。この間隙２４は接しない程度のごく僅かな寸法とする。
【００１４】
図８は前記した第１のノッチ４および第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６を有するアンダリヤフレーム１を設けたキャブ１３まわりの概要構造を示す。キャブ１３のフロアパネル１６は前記したように、アンダフロントフレーム２０とアンダリヤフレーム１により支持され、図示のようにサイドフレーム１７上のフロントマウントブラケット１４およびリヤマウントブラケット１５により回動可能に支持される。キャブ１３内にはシート２１，ベッド２２およびステアリングハンドル２３等が配置される。シート２１はアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２の手前のフロアにより支持され、ベッド２２はベッドパン支持部３上に支持される。衝突等のない通常の自由状態ではシート２１とステアリングハンドル２３との間には適宜の乗員空間Ｍ（図１１）が形成される。
【００１５】
従来技術では、衝突時等においてキャブ１３に衝撃力が作用すると、キャブ１３は前面および後面から押圧力を受け、図８の２点鎖線に示すように変形する。そのため、アンダリヤフレーム１は同図の点線の状態から２点鎖線の状態に変化する。すなわち、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部が持ち上がり、その交差角θ2 は自由状態における交差角θより鋭角となり大きく持ち上がる。そのため、シート２１は同図の２点鎖線に示すように持ち上がりながら大きく前倒れし、シート２１とステアリングハンドル２３との間の乗員空間Ｍ2 は自由状態の乗員空間Ｍ（図１１）より大巾に低減する。
【００１６】
実用新案登録第３００２９１８号では、図１２（ａ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッドパン支持部３がノッチＮから折れ曲がり、ノッチＮのない前記の従来技術に比べ大巾にシート支持部フロアの持ち上がりを低減できる。しかし、逆に、同図に示すように、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部が折れ曲がらないため、シート支持部フロアの持ち上がりがどうしても残る。
【００１７】
本発明の第１のノッチ４および第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６を設けたアンダリヤフレーム１は、衝突時には次のように変形する。まず、衝突時にはアンダリヤフレーム１に押圧力が作用するため、第１のノッチ４を変形させながら、まず、第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６の第１の当接面８，第２の当接面９が当接する。即ち、第１の当接面８，第２の当接面９が圧接し、この部分が突っ張って剛性が高くなり、鋭角方向への折れ曲がりは規制される。しかし、この部位にはもともと第１のノッチ４が形成されており、鈍角方向への折れ曲がり剛性は低い。従って、図９に示すように、アンダリヤフレーム１は前後からの更に大きい衝突力の作用により上方に曲がり、点線の位置から実線の状態に変形し、立ち上がり部２とベッドパン支持部３との交差角は自由状態のθよりも鈍角のθ１に変形する。そのため、図１２（ｂ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッドパン支持部３は折れ曲がって図１２（ａ）の実用新案登録第３００２９１８号と同様の挙動を示すが、立ち上がり部２とベッドパン支持部３の交差部より前方部分は大きな挙動を起こさない形となり、シート支持部のフロアの上方への持ち上がりは大巾に低減され、安全な乗員空間の確保が図れる。
ここでは好ましい実施の形態について説明したが、本発明に実用新案登録第３００２９１８号の内容を併用してもよい。
【００１８】
図８の実線は、本発明のみを適用した場合における衝突時におけるアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２およびベッドパン支持部３の変形状態を模式的に示したものである。前記のように交差角がθからθ1 に変化するため、従来技術に比べるとシート支持部フロアの上方への持ち上がりは大巾に低減し、シート２１も実線で示す位置にしか移動しない。従って、シート２１とステアリングハンドル２３との間の乗員空間Ｍ1 はＭ＞Ｍ1 ＞Ｍ2 となり、安全な乗員空間の確保が図れる。
【００１９】
図２および図３には、本発明の他の実施の形態が示されている。この場合には、ノッチとして前記した第１のノッチ４の他に第２のノッチ４ａが併設される。第２のノッチ４ａは第１のノッチ４の形成されている部位におけるアンダリヤフレーム１の上面側に形成される。すなわち、第２のノッチ４ａは上面側の前記鍔部や上側面の一部を落とし込んだ形又は切り込んだ形で形成される。第２のノッチ４ａを併設することにより、衝突時におけるアンダリヤフレーム１の前記の交差角θ１は更に鈍角方向に変化し、結果としてアンダリヤフレーム１およびシート２１の上方への持ち上がり量を低減し、乗員空間の一層の保持が図れる。
【００２０】
図６，図７は、ストッパブラケットの他の実施の形態を示す。本例における第１のストッパブラケット５ａ，第２のストッパブラケット６ａは、図６に示すように平板１０と平板１０を上面に溶接する横断面Ｕ字形状の箱体１１とからなり、箱体１１の一端面には当接面１２が形成される。図７は以上の構造の第１のストッパブラケット５ａ（又は第２のストッパブラケット６ａ）を立ち上がり部２（又はベッドパン支持部３）に溶着した状態を示す。本例の第１のストッパブラケット５ａ，第２のストッパブラケット６ａは前記の第１のストッパブラケット５，第２のストッパブラケット６よりも高剛性のものからなるが、アンダリヤフレーム１の衝突時の変形に対する機能としては前記したものとほぼ同様の効果を奏する。
【００２１】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のキャブの衝突安全装置によれば、衝突時におけるアンダリヤフレームおよびこれに支持されるフロアパネルの上方への持ち上がり変形が大幅に押えられることにより、乗員空間が確保され、乗員の保護が図れる。また、本発明は第１のノッチおよび第１および第２のストッパブラケットからなり、部品点数も少なく、構造も簡単であり、安価に実施することができる。
２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全装置によれば、第１のノッチ，第２のノッチをアンダリヤフレームの上下面に形成することにより、アンダリヤフレームの持ち上がり量を更に低減でき、乗員の一層の安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のアンダリヤフレームを示す側面図。
【図２】 本発明のアンダリヤフレームに形成される第１のノッチおよび第２のノッチを示す部分側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】 本発明における第２のストッパブラケット（第１のストッパブラケット）とアンダリヤフレームとの溶着状態を示す正面図。
【図５】 本発明における第２のストッパブラケット（第１のストッパブラケット）の構造を示す斜視図。
【図６】 本発明のストッパブラケットの他の実施の形態を示す斜視図。
【図７】 図６の第１のストッパブラケット（第２のストッパブラケット）とアンダリヤフレームとの溶着構造を示す正面図。
【図８】 本発明のアンダリヤフレームを有するキャブまわりの概要構造を示す側面図。
【図９】 本発明のアンダリヤフレームの衝突時の変形状態を示す模式図。
【図１０】 キャブの支持構造の概要を示す斜視図。
【図１１】 従来のアンダリフレームに支持されるキャブ内の衝突時の変形状態を示す模式図。
【図１２】 本発明と従来技術の１つとのアンダリヤフレームの変形状態を対比する模式図。
【符号の説明】
１ アンダリヤフレーム
２ 立ち上がり部
３ ベッドパン支持部
４ 第１のノッチ
４ａ 第２のノッチ
５ 第１のストッパブラケット
５ａ 第１のストッパブラケット
６ 第２のストッパブラケット
６ａ 第２のストッパブラケット
７ 鍔
８ 第１の当接面
９ 第２の当接面
１０ 平板
１１ 箱体
１２ 当接面
１３ キャブ
１４ フロントマウントブラケット
１５ リヤマウントブラケット
１６ フロアパネル
１７ サイドフレーム
１８ クロスメンバ
１９ アンダフレーム
２０ アンダフロントフレーム
２１ シート
２２ ベッド
２３ ステアリングハンドル
２４ 間隙
Ｎ ノッチ
Claims (2)
- キャブオーバ型のトラック車のキャブ１３内のシート２１を支持するフロア部の衝突時における持ち上がりを防止して乗員空間を確保するためのキャブの衝突安全装置であって、該装置は、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部近傍におけるアンダリヤフレーム１の下面側に第１のノッチ４を形成すると共に、第１のノッチ４を挾んでその前後に第１のストッパブラケット５と第２のストッパブラケット６とを配設し、第１のストッパブラケット５は立ち上がり部２側に固着され、第２のストッパブラケット６はベッドパン支持部３側に固着され、第１のストッパブラケット５及び第２のストッパブラケット６の第１のノッチ４側にはそれぞれ第１の当接面８及び第２の当接面９が形成され、第１の当接面８と第２の当接面９とは衝突前の自由状態において間隙２４を介して相対向して配置されることを特徴とするキャブの衝突安全装置。
- 立ち上がり部２とベッドパン支持部３との連結部近傍におけるアンダリヤフレーム１の上面側には第２のノッチ４ａが形成され、第２のノッチ４ａの部位には第１のストッパブラケット５や第２のストッパブラケット６のようなストッパブラケットを設けないことを特徴とする請求項１に記載のキャブの衝突安全装置。
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