JP3104730B2 - 車両用ニープロテクタ構造 - Google Patents
車両用ニープロテクタ構造Info
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- JP3104730B2 JP3104730B2 JP06060549A JP6054994A JP3104730B2 JP 3104730 B2 JP3104730 B2 JP 3104730B2 JP 06060549 A JP06060549 A JP 06060549A JP 6054994 A JP6054994 A JP 6054994A JP 3104730 B2 JP3104730 B2 JP 3104730B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は乗員の膝を保護するた
めの車両用ニープロテクタ構造に関するものである。
めの車両用ニープロテクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ニープロテクタ構造として
は、例えば図８〜図１０に示すようなものが知られてい
る（実開昭６２−８８６５９号公報参照）。
は、例えば図８〜図１０に示すようなものが知られてい
る（実開昭６２−８８６５９号公報参照）。
【０００３】１はインストルメントパネルで、内部には
パイプ状のステアリングメンバ２が車幅方向に沿って配
されている。このステアリングメンバ２にその前端部３
ａを取付けているのがブラケット３である。このブラケ
ット３は図示されていないがステアリングメンバ２に沿
って４本取付けられており、その後端部３ｂにニープロ
テクタ本体４の上端部を取付けている。ニープロテクタ
本体４は上下方向でゆるやかに湾曲したパネル形状を呈
したものであり、下端部はステアリングメンバ２の支柱
５に取付けられている。
パイプ状のステアリングメンバ２が車幅方向に沿って配
されている。このステアリングメンバ２にその前端部３
ａを取付けているのがブラケット３である。このブラケ
ット３は図示されていないがステアリングメンバ２に沿
って４本取付けられており、その後端部３ｂにニープロ
テクタ本体４の上端部を取付けている。ニープロテクタ
本体４は上下方向でゆるやかに湾曲したパネル形状を呈
したものであり、下端部はステアリングメンバ２の支柱
５に取付けられている。
【０００４】ブラケット３は底部に折れ線３ｃを有する
概略Ｖ字形をしている。ブラケット３は折れ線３ｃ部分
における幅Ｗ1 が一番大きく、この折れ線３ｃから前端
部３ａ及び後端部３ｂへ向けて幅が漸次小さくなり、前
端部３ａ及び後端部３ｂの幅Ｗ2 が折れ線３ｃの幅Ｗ1
よりも小さくなっている。これは、ブラケット３の変形
特性が主に折れ線３ｃに依存するものなので、それ以外
の部分は幅Ｗ2 を狭くして、ブラケット３の軽量化を図
るためである。
概略Ｖ字形をしている。ブラケット３は折れ線３ｃ部分
における幅Ｗ1 が一番大きく、この折れ線３ｃから前端
部３ａ及び後端部３ｂへ向けて幅が漸次小さくなり、前
端部３ａ及び後端部３ｂの幅Ｗ2 が折れ線３ｃの幅Ｗ1
よりも小さくなっている。これは、ブラケット３の変形
特性が主に折れ線３ｃに依存するものなので、それ以外
の部分は幅Ｗ2 を狭くして、ブラケット３の軽量化を図
るためである。
【０００５】そして、車両衝突時に乗員の膝部Ｈがニー
プロテクタ本体４に当たると、その入力によりブラケッ
ト３が折れ線３ｃから屈曲し、その入力を吸収して膝部
Ｈを保護する。
プロテクタ本体４に当たると、その入力によりブラケッ
ト３が折れ線３ｃから屈曲し、その入力を吸収して膝部
Ｈを保護する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ブラケット３の折れ線３ｃ
の幅Ｗ1 と、前端部３ａ及び後端部３ｂの幅Ｗ2 が相違
しているため、図１０に示すように、原料材６からブラ
ケット３を形成するための複数の板材６ａを切断する際
に、多くの無駄部分６ｂが生じてしまう。
うな従来の技術にあっては、ブラケット３の折れ線３ｃ
の幅Ｗ1 と、前端部３ａ及び後端部３ｂの幅Ｗ2 が相違
しているため、図１０に示すように、原料材６からブラ
ケット３を形成するための複数の板材６ａを切断する際
に、多くの無駄部分６ｂが生じてしまう。
【０００７】そこで、図１１のような別のブラケット７
も提案されている（実開昭６２−８６４３７号公報参
照）。このブラケット７は切断の際に無駄が出ないよう
に長方形の板材からプレス成形したもので、長手方向に
おいて均一な幅Ｗ3 となっている。また、全体の軽量化
のために、その幅Ｗ3 は小さく設定されているが、長手
方向に沿って均一な段差量ｄ1 のビード部８が両側に２
本形成されているため、小さい幅Ｗ3 でありながら必要
な強度は確保されている。
も提案されている（実開昭６２−８６４３７号公報参
照）。このブラケット７は切断の際に無駄が出ないよう
に長方形の板材からプレス成形したもので、長手方向に
おいて均一な幅Ｗ3 となっている。また、全体の軽量化
のために、その幅Ｗ3 は小さく設定されているが、長手
方向に沿って均一な段差量ｄ1 のビード部８が両側に２
本形成されているため、小さい幅Ｗ3 でありながら必要
な強度は確保されている。
【０００８】しかしながら、このような別の従来の技術
にあっては、ビード部８を形成して必要な強度を確保し
ているものの、左右のブラケット７に、該ブラケット７
間にのみ架設されるような構造のニープロテクタ本体９
を取付けるような場合には、車両走行時の振動等によっ
て、このニープロテクタ本体９及びブラケット７が、ス
テアリングメンバ２への付け根となる前端部７ａ付近を
中心にして全体的に上下振動し易くなる。ブラケット７
等があまり上下に振動すると、周辺部材に当たって異音
の発生を招くおそれがある。この上下振動を防止するた
めに、ビード部８の段差量ｄ1 を大きくしてブラケット
７全体の強度を更に高めたいところであるが、ブラケッ
ト７には入力を効果的に吸収できる適正強度が定めれて
おり、振動防止のためにブラケット７の強度をあまり高
め過ぎることは好ましくない。
にあっては、ビード部８を形成して必要な強度を確保し
ているものの、左右のブラケット７に、該ブラケット７
間にのみ架設されるような構造のニープロテクタ本体９
を取付けるような場合には、車両走行時の振動等によっ
て、このニープロテクタ本体９及びブラケット７が、ス
テアリングメンバ２への付け根となる前端部７ａ付近を
中心にして全体的に上下振動し易くなる。ブラケット７
等があまり上下に振動すると、周辺部材に当たって異音
の発生を招くおそれがある。この上下振動を防止するた
めに、ビード部８の段差量ｄ1 を大きくしてブラケット
７全体の強度を更に高めたいところであるが、ブラケッ
ト７には入力を効果的に吸収できる適正強度が定めれて
おり、振動防止のためにブラケット７の強度をあまり高
め過ぎることは好ましくない。
【０００９】この発明はこのような従来技術に着目して
なされたもので、ブラケットの強度を必要以上に高める
ことなく、ブラケットの上下振動を抑制することができ
る車両用ニープロテクタ構造を提供するものである。
なされたもので、ブラケットの強度を必要以上に高める
ことなく、ブラケットの上下振動を抑制することができ
る車両用ニープロテクタ構造を提供するものである。
【００１０】また別の発明は、原料材からブラケット用
の板材を切断する際に無駄がでない車両用ニープロテク
タ構造を提供するものである。
の板材を切断する際に無駄がでない車両用ニープロテク
タ構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ニ
ープロテクタ構造は、上記の目的を達成するために、底
部に折れ線を有する概略Ｖ字形をした左右一対のブラケ
ットにそれぞれ長手方向に沿う凹部又は凸部を形成し、
該各ブラケットの前端部を車体のステアリングメンバに
取付けると共に、該各ブラケットの折れ線よりも後側部
分に、乗員膝部の入力を受け止めるニープロテクタ本体
を、左右のブラケット間のみに架設された状態で取付
け、前記ブラケットの折れ線よりも前側部分における凹
部又は凸部の段差量を、後側部分における凹部又は凸部
の段差量よりも大きくしたものである。
ープロテクタ構造は、上記の目的を達成するために、底
部に折れ線を有する概略Ｖ字形をした左右一対のブラケ
ットにそれぞれ長手方向に沿う凹部又は凸部を形成し、
該各ブラケットの前端部を車体のステアリングメンバに
取付けると共に、該各ブラケットの折れ線よりも後側部
分に、乗員膝部の入力を受け止めるニープロテクタ本体
を、左右のブラケット間のみに架設された状態で取付
け、前記ブラケットの折れ線よりも前側部分における凹
部又は凸部の段差量を、後側部分における凹部又は凸部
の段差量よりも大きくしたものである。
【００１２】別の発明に係る車両用ニープロテクタ構造
は、前記ブラケットが長方形状の板材からプレス成形さ
れたものである。
は、前記ブラケットが長方形状の板材からプレス成形さ
れたものである。
【００１３】
【作用】この発明によれば、左右のブラケット間にのみ
架設されるタイプのニープロテクタ本体であっても、ブ
ラケットにおける折れ線よりも前側部分における凹部又
は凸部の段差量が後側部分よりも大きいので、ステアリ
ングメンバに対する付け根側の強度が高まり、該ブラケ
ット全体の上下振動を効果的に抑制することができる。
また、凹部又は凸部の段差量が大きくなるのは、折れ線
よりも前側部分だけであり、折れ線部分或いは折れ線よ
りも後側部分の段差量は小さいままなので、このブラケ
ットの屈曲強度が必要以上に高まり過ぎることはない。
架設されるタイプのニープロテクタ本体であっても、ブ
ラケットにおける折れ線よりも前側部分における凹部又
は凸部の段差量が後側部分よりも大きいので、ステアリ
ングメンバに対する付け根側の強度が高まり、該ブラケ
ット全体の上下振動を効果的に抑制することができる。
また、凹部又は凸部の段差量が大きくなるのは、折れ線
よりも前側部分だけであり、折れ線部分或いは折れ線よ
りも後側部分の段差量は小さいままなので、このブラケ
ットの屈曲強度が必要以上に高まり過ぎることはない。
【００１４】また、別の発明によれば、前記ブラケット
が長方形状の板材からプレス成形されたものであるた
め、原料材から切断する際に無駄な部分が生じない。
が長方形状の板材からプレス成形されたものであるた
め、原料材から切断する際に無駄な部分が生じない。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１６】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例に係るニープロテクタ１０は、主
にステアリングメンバ２に取付けられる左右一対のブラ
ケット１１と、そのブラケット１１間に架設されるニー
プロテクタ本体１２とから形成されている。
図である。この実施例に係るニープロテクタ１０は、主
にステアリングメンバ２に取付けられる左右一対のブラ
ケット１１と、そのブラケット１１間に架設されるニー
プロテクタ本体１２とから形成されている。
【００１７】ブラケット１１は底部に折れ線１１ａを有
する概略Ｖ字形を呈している。この折れ線１１ａはゆる
やかに曲折形成したもので、入力を受けた際にブラケッ
ト１１はこの折れ線１１ａから屈曲しはじめる。そし
て、このブラケット１１の後端部１３も別の折れ線１３
ａを介して上側へ曲折された状態となっている。ブラケ
ット１１は中央に幅の広い凹部１４を有する断面逆ハッ
ト形をしており、この凹部１４の中央には更に細い幅の
ビード部１５が形成されている。ブラケット１１の凹部
１４は、折れ線１１ａよりも後側部分では均一の段差量
ｄ2 になっているが、折れ線１１ａよりも前側部分の段
差量ｄ3 は前端部１６に向けて漸次大きくなっている。
そして、凹部１４の段差量ｄ3 が最も大きくなる前端部
１６がステアリングメンバ２に溶接されている。尚、こ
のブラケット１１は、図５に示す如く、原料材１７から
切断した長方形の板材１７ａをプレス成形したものであ
る。このような長方形の板材１７ａをプレス成形したも
のでありながら、そのしぼり度合いを調整することによ
り、前記のように変化する段差量ｄ3 が形成されてい
る。
する概略Ｖ字形を呈している。この折れ線１１ａはゆる
やかに曲折形成したもので、入力を受けた際にブラケッ
ト１１はこの折れ線１１ａから屈曲しはじめる。そし
て、このブラケット１１の後端部１３も別の折れ線１３
ａを介して上側へ曲折された状態となっている。ブラケ
ット１１は中央に幅の広い凹部１４を有する断面逆ハッ
ト形をしており、この凹部１４の中央には更に細い幅の
ビード部１５が形成されている。ブラケット１１の凹部
１４は、折れ線１１ａよりも後側部分では均一の段差量
ｄ2 になっているが、折れ線１１ａよりも前側部分の段
差量ｄ3 は前端部１６に向けて漸次大きくなっている。
そして、凹部１４の段差量ｄ3 が最も大きくなる前端部
１６がステアリングメンバ２に溶接されている。尚、こ
のブラケット１１は、図５に示す如く、原料材１７から
切断した長方形の板材１７ａをプレス成形したものであ
る。このような長方形の板材１７ａをプレス成形したも
のでありながら、そのしぼり度合いを調整することによ
り、前記のように変化する段差量ｄ3 が形成されてい
る。
【００１８】そして、このブラケット１１の上には、該
ブラケット１１の折れ線１１ａの上側を跨いだ状態でア
ッパブラケット１８が接合されている。このアッパブラ
ケット１８も底部に折れ線１８ａを有する概略Ｖ字形を
呈している。アッパブラケット１８には、中央の広い幅
の凸部１９と細い幅の下向きのビード部２０が形成され
ており、前記ブラケット１１と上下対称な断面形状をし
ている。
ブラケット１１の折れ線１１ａの上側を跨いだ状態でア
ッパブラケット１８が接合されている。このアッパブラ
ケット１８も底部に折れ線１８ａを有する概略Ｖ字形を
呈している。アッパブラケット１８には、中央の広い幅
の凸部１９と細い幅の下向きのビード部２０が形成され
ており、前記ブラケット１１と上下対称な断面形状をし
ている。
【００１９】以上説明したように、この実施例のブラケ
ット１１は、ステアリングメンバ２への付け根側となる
折れ線１１ａよりも前側部分で、凹部１４の段差量ｄ3
が前端部１６へ向けて大きくなっているため、ブラケッ
ト１１が前端部１６付近を中心にして上下に大きく振動
することはない。
ット１１は、ステアリングメンバ２への付け根側となる
折れ線１１ａよりも前側部分で、凹部１４の段差量ｄ3
が前端部１６へ向けて大きくなっているため、ブラケッ
ト１１が前端部１６付近を中心にして上下に大きく振動
することはない。
【００２０】また、このブラケット１１は前述のように
長方形に切断した板材１７ａからプレス成形したものな
ので、切断の際に無駄がでず、原料材１７の有効利用が
図られている。
長方形に切断した板材１７ａからプレス成形したものな
ので、切断の際に無駄がでず、原料材１７の有効利用が
図られている。
【００２１】そして、このブラケット１１は、折れ線１
１ａよりも前側部分における凹部１４の段差量ｄ3 を大
きく設定しているが、折れ線１１ａ自体及び折れ線１１
ａよりも後側部分の段差量ｄ2 は小さいものなので、こ
のブラケット１１は従来通りの適正な屈曲強度を具備し
たものとなっている。従って、車両衝突時に乗員の膝部
が前方へ移動してニープロテクタ本体１２に当たると、
その膝部の入力がニープロテクタ本体１２からブラケッ
ト１１に伝達されるため、ブラケット１１及びアッパブ
ラケット１８は、まずその各折れ線１１ａ、１８ａより
も後側部分が各折れ線１１ａ、１８ａから前側へ屈曲し
ていき、そのまま各折れ線１１ａ、１８ａよりも前側部
分に重なっていく。次いで、このように折れて重なり合
った状態のブラケット１１及びアッパブラケット１８
が、今度はステアリングメンバ２への付け根となってい
るブラケット１１の前端部１６付近から更に前側へ折れ
ていく。そして、ブラケット１１及びアッパブラケット
１８がこのように屈曲変形する間に膝部からの入力を確
実に吸収することができる。
１ａよりも前側部分における凹部１４の段差量ｄ3 を大
きく設定しているが、折れ線１１ａ自体及び折れ線１１
ａよりも後側部分の段差量ｄ2 は小さいものなので、こ
のブラケット１１は従来通りの適正な屈曲強度を具備し
たものとなっている。従って、車両衝突時に乗員の膝部
が前方へ移動してニープロテクタ本体１２に当たると、
その膝部の入力がニープロテクタ本体１２からブラケッ
ト１１に伝達されるため、ブラケット１１及びアッパブ
ラケット１８は、まずその各折れ線１１ａ、１８ａより
も後側部分が各折れ線１１ａ、１８ａから前側へ屈曲し
ていき、そのまま各折れ線１１ａ、１８ａよりも前側部
分に重なっていく。次いで、このように折れて重なり合
った状態のブラケット１１及びアッパブラケット１８
が、今度はステアリングメンバ２への付け根となってい
るブラケット１１の前端部１６付近から更に前側へ折れ
ていく。そして、ブラケット１１及びアッパブラケット
１８がこのように屈曲変形する間に膝部からの入力を確
実に吸収することができる。
【００２２】図６はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例では、ブラケット１１の前端部１６をス
テアリングメンバ２に対して着脱自在にしたものであ
る。すなわち、ステアリングメンバ２に下向きの取付部
２１を形成すると共に、該取付部２１に後向きの溶接ボ
ルト２２を立てる。一方、ブラケット１１の前端部１６
には取付孔１６ａを形成している。更に、前端部１６の
下側には、ビード部１５から連続して逆側に突出させた
三角状のストッパ２３が凸設されている。このストッパ
２３は前記取付部２１の下面に係合する位置に形成され
ている。従って、ブラケット１１の取付孔１６ａ内に溶
接ボルト２２を挿通し、その溶接ボルト２２にナット２
４を締結することにより、該ブラケット１１をステアリ
ングメンバ２に対して取付けることができる。
る。この実施例では、ブラケット１１の前端部１６をス
テアリングメンバ２に対して着脱自在にしたものであ
る。すなわち、ステアリングメンバ２に下向きの取付部
２１を形成すると共に、該取付部２１に後向きの溶接ボ
ルト２２を立てる。一方、ブラケット１１の前端部１６
には取付孔１６ａを形成している。更に、前端部１６の
下側には、ビード部１５から連続して逆側に突出させた
三角状のストッパ２３が凸設されている。このストッパ
２３は前記取付部２１の下面に係合する位置に形成され
ている。従って、ブラケット１１の取付孔１６ａ内に溶
接ボルト２２を挿通し、その溶接ボルト２２にナット２
４を締結することにより、該ブラケット１１をステアリ
ングメンバ２に対して取付けることができる。
【００２３】このようにして取付けられブラケット１１
は、先の第１実施例と同様に、折れ線１１ａよりも前側
部分の凹部１４における段差量ｄ3 が大きく設定されて
いるため、ブラケット１１全体が上下に振動しにくくな
っている。また、ナット２４を外すことによりブラケッ
ト１１及びニープロテクタ本体１２をステアリングメン
バ２から取り外せるので、このブラケット１１等よりも
前方の空間に位置している機器や構造の保守・点検作業
をする場合に大変便利である。更に、溶接ボルト２２に
取付孔１６ａを通して引っかけることにより、該ブラケ
ット１１の仮止めを行うことができ、その後のナット２
４の締結作業が行い易くなる。
は、先の第１実施例と同様に、折れ線１１ａよりも前側
部分の凹部１４における段差量ｄ3 が大きく設定されて
いるため、ブラケット１１全体が上下に振動しにくくな
っている。また、ナット２４を外すことによりブラケッ
ト１１及びニープロテクタ本体１２をステアリングメン
バ２から取り外せるので、このブラケット１１等よりも
前方の空間に位置している機器や構造の保守・点検作業
をする場合に大変便利である。更に、溶接ボルト２２に
取付孔１６ａを通して引っかけることにより、該ブラケ
ット１１の仮止めを行うことができ、その後のナット２
４の締結作業が行い易くなる。
【００２４】図７はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例では、左右のアッパブラケット１８から
凸部とビード部を廃止すると共に、左側のアッパブラケ
ット１８の折れ線１８ａ上に長孔状の切欠部２５を形成
し、ブラケット１１の屈曲強度をコントロールしてい
る。すなわち、この切欠部２５の形状やサイズを調整す
ることにより、ブラケット１１が最適モードで屈曲する
ように調整できる。
る。この実施例では、左右のアッパブラケット１８から
凸部とビード部を廃止すると共に、左側のアッパブラケ
ット１８の折れ線１８ａ上に長孔状の切欠部２５を形成
し、ブラケット１１の屈曲強度をコントロールしてい
る。すなわち、この切欠部２５の形状やサイズを調整す
ることにより、ブラケット１１が最適モードで屈曲する
ように調整できる。
【００２５】また、アッパブラケット１８の折れ線１８
ａにこのような切欠部２５を形成した場合は、ブラケッ
ト１１の後端部１３に対して斜めからの入力Ｆが加わっ
た際も、この切欠部２５を形成した分だけブラケット１
１が捩れ変形し易くなっているため、その斜めからの入
力Ｆを確実に吸収することができる。尚、切欠部２５は
右側のアッパブラケット１８の折れ線１８ａ上に形成し
ても良い。
ａにこのような切欠部２５を形成した場合は、ブラケッ
ト１１の後端部１３に対して斜めからの入力Ｆが加わっ
た際も、この切欠部２５を形成した分だけブラケット１
１が捩れ変形し易くなっているため、その斜めからの入
力Ｆを確実に吸収することができる。尚、切欠部２５は
右側のアッパブラケット１８の折れ線１８ａ上に形成し
ても良い。
【００２６】尚、以上の各実施例では、ブラケット１１
の折れ線１１ａよりも前側部分における凹部１４の段差
量ｄ3 を前端部１６へ向けて漸次大きくする例を示した
が、折れ線１１ａよりも前側部分全体を後側部分に対し
て大きな等しい段差量のものにしても良い。
の折れ線１１ａよりも前側部分における凹部１４の段差
量ｄ3 を前端部１６へ向けて漸次大きくする例を示した
が、折れ線１１ａよりも前側部分全体を後側部分に対し
て大きな等しい段差量のものにしても良い。
【００２７】
【発明の効果】この発明に係る車両用ニープロテクタ構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ブラ
ケットにおける折れ線よりも前側部分における凹部又は
凸部の段差量が後側部分よりも大きいので、左右のブラ
ケット間にのみ架設されるタイプのニープロテクタ本体
であっても、ステアリングメンバに対する付け根側の強
度が高まり、該ブラケット全体の上下振動を効果的に抑
制することができる。また、凹部又は凸部の段差量が大
きくなるのは、折れ線よりも前側部分だけであり、折れ
線部分或いは折れ線よりも後側部分の段差量は小さいま
まなので、このブラケットの屈曲強度が必要以上に高ま
り過ぎることはない。
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ブラ
ケットにおける折れ線よりも前側部分における凹部又は
凸部の段差量が後側部分よりも大きいので、左右のブラ
ケット間にのみ架設されるタイプのニープロテクタ本体
であっても、ステアリングメンバに対する付け根側の強
度が高まり、該ブラケット全体の上下振動を効果的に抑
制することができる。また、凹部又は凸部の段差量が大
きくなるのは、折れ線よりも前側部分だけであり、折れ
線部分或いは折れ線よりも後側部分の段差量は小さいま
まなので、このブラケットの屈曲強度が必要以上に高ま
り過ぎることはない。
【００２８】また、別の発明によれば、前記ブラケット
が長方形状の板材からプレス成形されたものであるた
め、原料材から切断する際に無駄な部分が生じない。
が長方形状の板材からプレス成形されたものであるた
め、原料材から切断する際に無駄な部分が生じない。
【００２９】
【図１】この発明の第１実施例に係るニープロテクタを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図である。
【図３】図１中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】ブラケット用板材の切断状態を示す平面図であ
る。
る。
【図６】この発明の第２実施例を示す図３相当の側面図
である。
である。
【図７】この発明の第３実施例を示す図１相当の斜視図
である。
である。
【図８】従来例に係る車両用ニープロテクタ構造を示す
車室内断面図である。
車室内断面図である。
【図９】従来のブラケットを示す斜視図である。
【図１０】従来のブラケット用板材の切断状態を示す平
面図である。
面図である。
【図１１】別の従来例を示すブラケットの斜視図であ
る。
る。
２ ステアリングメンバ １１ ブラケット １１ａ 折れ線 １２ ニープロテクタ本体 １４ 凹部 １６ 前端部 ２５ 切欠部 ｄ2 、ｄ3 段差量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤澤 教之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小林 盛光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 田辺 洋一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−105012（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213128（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−86437（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−88659（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−59558（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−561（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/05
Claims (5)
- 【請求項１】 底部に折れ線を有する概略Ｖ字形をした
左右一対のブラケットにそれぞれ長手方向に沿う凹部又
は凸部を形成し、該各ブラケットの前端部を車体のステ
アリングメンバに取付けると共に、 該各ブラケットの折れ線よりも後側部分に、乗員膝部の
入力を受け止めるニープロテクタ本体を、左右のブラケ
ット間のみに架設された状態で取付け、 前記ブラケットの折れ線よりも前側部分における凹部又
は凸部の段差量を、後側部分における凹部又は凸部の段
差量よりも大きくしたことを特徴とする車両用ニープロ
テクタ構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ニープロテクタ構
造であって、 折れ線よりも前側部分の凹部又は凸部の段差量が、折れ
線から前端部へ向けて漸次大きくなることを特徴とする
車両用ニープロテクタ構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用ニー
プロテクタ構造であって、 ブラケットが長方形の板材からプレス成形されたことを
特徴とする車両用ニープロテクタ構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
両用ニープロテクタ構造であって、 ブラケットに、底部に折れ線を有する概略Ｖ字形のアッ
パブラケットが、ブラケットの折れ線の上側を跨いだ状
態で取付けられていることを特徴とする車両用ニープロ
テクタ構造。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用ニープロテクタ構
造であって、 アッパブラケットの折れ線上に切欠部を形成したことを
特徴とする車両用ニープロテクタ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06060549A JP3104730B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両用ニープロテクタ構造 |
| US08/412,378 US5518270A (en) | 1994-03-30 | 1995-03-29 | Knee protector device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06060549A JP3104730B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両用ニープロテクタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267026A JPH07267026A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3104730B2 true JP3104730B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=13145488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06060549A Expired - Fee Related JP3104730B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両用ニープロテクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104730B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5016204B2 (ja) * | 2005-06-10 | 2012-09-05 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用ニープロテクター部構造 |
| JP5034542B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2012-09-26 | 日産自動車株式会社 | ニーボルスタ |
| JP2008049871A (ja) | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Calsonic Kansei Corp | 車両用ニープロテクタ構造 |
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-
1994
- 1994-03-30 JP JP06060549A patent/JP3104730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267026A (ja) | 1995-10-17 |
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