JP3104729B2 - 車両用ニープロテクタ構造 - Google Patents
車両用ニープロテクタ構造Info
- Publication number
- JP3104729B2 JP3104729B2 JP06060548A JP6054894A JP3104729B2 JP 3104729 B2 JP3104729 B2 JP 3104729B2 JP 06060548 A JP06060548 A JP 06060548A JP 6054894 A JP6054894 A JP 6054894A JP 3104729 B2 JP3104729 B2 JP 3104729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- knee protector
- lower bracket
- vehicle
- knee
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は乗員の膝を保護するた
めの車両用ニープロテクタ構造に関するものである。
めの車両用ニープロテクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ニープロテクタ構造として
は、例えば図７に示すようなものが知られている（特開
平２−１７５４５５号公報参照）。
は、例えば図７に示すようなものが知られている（特開
平２−１７５４５５号公報参照）。
【０００３】１はインストルメントパネルで、内部には
パイプ状のステアリングメンバ２が車幅方向に沿って配
されている。このステアリングメンバ２は両端部が車体
側方のパネルに固定され、また途中部位が支柱３に固定
されている。
パイプ状のステアリングメンバ２が車幅方向に沿って配
されている。このステアリングメンバ２は両端部が車体
側方のパネルに固定され、また途中部位が支柱３に固定
されている。
【０００４】このステアリングメンバ２に取付けられて
いるのがブラケット４であり、ステアリングメンバ２の
助手席と運転席の前方部位にそれぞれ左右一対づつ取付
けられている。図７はその助手席側の構造を代表して示
している。ブラケット４は、底部に折れ線５ａを有する
概略Ｖ形のロアブラケット５と、上側へ湾曲させた円弧
状のアッパブラケット６とから形成されている。ロアブ
ラケット５は前端部をステアリングメンバ２に溶接し、
その後端部を後方側へ突出させた状態にしている。アッ
パブラケット６はそれぞれ上側に若干曲折させた前端部
と後端部をロアブラケット５の上面に溶接することによ
り、該ロアブラケット５の折れ線５ａを跨いで取付けら
れた状態となっている。
いるのがブラケット４であり、ステアリングメンバ２の
助手席と運転席の前方部位にそれぞれ左右一対づつ取付
けられている。図７はその助手席側の構造を代表して示
している。ブラケット４は、底部に折れ線５ａを有する
概略Ｖ形のロアブラケット５と、上側へ湾曲させた円弧
状のアッパブラケット６とから形成されている。ロアブ
ラケット５は前端部をステアリングメンバ２に溶接し、
その後端部を後方側へ突出させた状態にしている。アッ
パブラケット６はそれぞれ上側に若干曲折させた前端部
と後端部をロアブラケット５の上面に溶接することによ
り、該ロアブラケット５の折れ線５ａを跨いで取付けら
れた状態となっている。
【０００５】７がニープロテクタ本体で、上下方向でゆ
るやかに湾曲したパネル形状を呈しており、上側の左右
両端部は前記ロアブラケット５の後端部に取付けられ、
下側の左端部は図せぬ車体側方パネルに取付けられ、右
端部は支柱３に取付けられている。このニープロテクタ
本体７の取付けはボルトＢにて行われ、ロアブラケット
５等に対して着脱自在となっている。
るやかに湾曲したパネル形状を呈しており、上側の左右
両端部は前記ロアブラケット５の後端部に取付けられ、
下側の左端部は図せぬ車体側方パネルに取付けられ、右
端部は支柱３に取付けられている。このニープロテクタ
本体７の取付けはボルトＢにて行われ、ロアブラケット
５等に対して着脱自在となっている。
【０００６】以上のような構造のため、車両衝突時に乗
員の膝部Ｈが前側へ移動すると、その膝部Ｈの入力をニ
ープロテクタ本体７で受け止めると共にロアブラケット
５がアッパブラケット６の反力を受けつつ折れ線５ａか
ら屈曲するため、前記膝部Ｈの入力を確実に吸収するこ
とができる。
員の膝部Ｈが前側へ移動すると、その膝部Ｈの入力をニ
ープロテクタ本体７で受け止めると共にロアブラケット
５がアッパブラケット６の反力を受けつつ折れ線５ａか
ら屈曲するため、前記膝部Ｈの入力を確実に吸収するこ
とができる。
【０００７】尚、８はエアーダクトで、インストルメン
トパネル１の左右両側に設けられた図示せぬ吹出口から
車室内へ空気を供給させるためのものであり、前記ブラ
ケット４の真上に位置している。また、９はクーラユニ
ットで、ブラケット４及びニープロテクタ本体７の前側
に配置されている。
トパネル１の左右両側に設けられた図示せぬ吹出口から
車室内へ空気を供給させるためのものであり、前記ブラ
ケット４の真上に位置している。また、９はクーラユニ
ットで、ブラケット４及びニープロテクタ本体７の前側
に配置されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アッパブラケット６が上側
へ湾曲した円弧形状を呈しており、しかも入力を受けた
際には該アッパブラケット６が上側へ突出しながら屈曲
することになるので、アッパブラケット６の真上にある
エアーダクト８はアッパブラケット６との干渉を回避す
るために十分に上側へ設定する必要がある。従って、エ
アーダクト８の断面積をあまり大きく確保することがで
きないため、車室内への空気の吹出し量を多くして、空
調性能を高めることが困難である。
うな従来の技術にあっては、アッパブラケット６が上側
へ湾曲した円弧形状を呈しており、しかも入力を受けた
際には該アッパブラケット６が上側へ突出しながら屈曲
することになるので、アッパブラケット６の真上にある
エアーダクト８はアッパブラケット６との干渉を回避す
るために十分に上側へ設定する必要がある。従って、エ
アーダクト８の断面積をあまり大きく確保することがで
きないため、車室内への空気の吹出し量を多くして、空
調性能を高めることが困難である。
【０００９】また、アッパブラケット６が上側に湾曲し
た形状になっているということは、アッパブラケット６
の前・後端部をロアブラケット５に取付ける際、またロ
アブラケット５をステアリングメンバ２に取付ける際に
用いられる工具Ｔが、この上側に湾曲したアッパブラケ
ット６に干渉し易く、前述のような作業を困難なものに
している。
た形状になっているということは、アッパブラケット６
の前・後端部をロアブラケット５に取付ける際、またロ
アブラケット５をステアリングメンバ２に取付ける際に
用いられる工具Ｔが、この上側に湾曲したアッパブラケ
ット６に干渉し易く、前述のような作業を困難なものに
している。
【００１０】更に、例えばクーラユニット９の取付け・
取外しを行う場合、ニープロテクタ本体７はボルトＢに
よる取付けのため容易取り外せるものの、ブラケット４
はステアリングメンバ２に溶接された構造になっている
ため、このブラケット４をいったんステアリングメンバ
２に取付けてしまうと、このブラケット４が邪魔にな
り、その背後（前側）に位置するクーラユニット９の取
付け・取外し作業が大変に面倒なものとなる。
取外しを行う場合、ニープロテクタ本体７はボルトＢに
よる取付けのため容易取り外せるものの、ブラケット４
はステアリングメンバ２に溶接された構造になっている
ため、このブラケット４をいったんステアリングメンバ
２に取付けてしまうと、このブラケット４が邪魔にな
り、その背後（前側）に位置するクーラユニット９の取
付け・取外し作業が大変に面倒なものとなる。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ブラケットの上部空間を圧迫せ
ず、工具と干渉しにくい車両用ニープロテクタ構造を提
供するものである。
てなされたものであり、ブラケットの上部空間を圧迫せ
ず、工具と干渉しにくい車両用ニープロテクタ構造を提
供するものである。
【００１２】また、別の発明は、ブラケットの前側空間
への作業を容易にできる車両用ニープロテクタ構造を提
供するものである。
への作業を容易にできる車両用ニープロテクタ構造を提
供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ニ
ープロテクタ構造は、上記の目的を達成するために、ブ
ラケットが、底部に折れ線を有する概略Ｖ字形で且つ断
面逆ハット形のロアブラケットに、同じく底部に折れ線
を有する概略Ｖ字形で且つ断面ハット形のアッパブラケ
ットを、ロアブラケットの折れ線の上側を跨いだ状態で
取付けたもので、アッパブラケットの両端のフランジ
と、ロアブラケットの対応する位置のフランジ同士を接
合したものである。
ープロテクタ構造は、上記の目的を達成するために、ブ
ラケットが、底部に折れ線を有する概略Ｖ字形で且つ断
面逆ハット形のロアブラケットに、同じく底部に折れ線
を有する概略Ｖ字形で且つ断面ハット形のアッパブラケ
ットを、ロアブラケットの折れ線の上側を跨いだ状態で
取付けたもので、アッパブラケットの両端のフランジ
と、ロアブラケットの対応する位置のフランジ同士を接
合したものである。
【００１４】別の発明に係る車両用ニープロテクタ構造
は、前記ロアブラケットの前端部がステアリングメンバ
に対して着脱自在となっている。
は、前記ロアブラケットの前端部がステアリングメンバ
に対して着脱自在となっている。
【００１５】
【作用】アッパブラケットが底部に折れ線を有する概略
Ｖ字形となっており、該アッパブラケットが非変形時及
び変形時の両方において上側へ突出しないので、該アッ
パブラケットの上部空間が圧迫されることはない。従っ
て、例えばアッパブラケットの真上に配されるエアーダ
クトの断面積を拡大して空調性能を高めることが可能と
なる。
Ｖ字形となっており、該アッパブラケットが非変形時及
び変形時の両方において上側へ突出しないので、該アッ
パブラケットの上部空間が圧迫されることはない。従っ
て、例えばアッパブラケットの真上に配されるエアーダ
クトの断面積を拡大して空調性能を高めることが可能と
なる。
【００１６】また、前述のようにアッパブラケットが上
側へ突出した形状となっていないため、アッパブラケッ
トをロアブラケットへ取付けたり、或いはロアブラケッ
トをステアリングメンバに取付けたりする際に用いられ
る工具がアッパブラケットと干渉しずらい。従って、ブ
ラケット自体の製作作業性及び該ブラケットのステアリ
ングメンバへの取付作業性が共に向上する。
側へ突出した形状となっていないため、アッパブラケッ
トをロアブラケットへ取付けたり、或いはロアブラケッ
トをステアリングメンバに取付けたりする際に用いられ
る工具がアッパブラケットと干渉しずらい。従って、ブ
ラケット自体の製作作業性及び該ブラケットのステアリ
ングメンバへの取付作業性が共に向上する。
【００１７】更に、前記ブラケットをステアリングメン
バに対して着脱自在にすれば、ブラケットの前側空間に
ある装備の取付け・取外し作業や、それの保守・点検作
業を容易に行うことができる。
バに対して着脱自在にすれば、ブラケットの前側空間に
ある装備の取付け・取外し作業や、それの保守・点検作
業を容易に行うことができる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施例に係るインストルメントパネル
１０の内部には、助手席側と運転席側にそれぞれ同様の
ニープロテクタ１１が取付けられている。まず、そのニ
ープロテクタ１１の構造を図３に基づいて説明する。
１０の内部には、助手席側と運転席側にそれぞれ同様の
ニープロテクタ１１が取付けられている。まず、そのニ
ープロテクタ１１の構造を図３に基づいて説明する。
【００２０】ステアリングメンバ２には、左右一対の取
付部１２が溶接で取付けられている。この取付部１２に
は平面状の取付面１２ａが後向きに形成されており、そ
の取付面１２ａの中央には内部側から外側へ向けて突出
させた溶接ボルトＹが突設されている。
付部１２が溶接で取付けられている。この取付部１２に
は平面状の取付面１２ａが後向きに形成されており、そ
の取付面１２ａの中央には内部側から外側へ向けて突出
させた溶接ボルトＹが突設されている。
【００２１】１３がブラケットで、それぞれロアブラケ
ット１４とアッパブラケット１５とから形成されてい
る。ロアブラケット１４は底部に折れ線１４ａを有する
概略Ｖ字形を呈している。この折れ線１４ａはゆるやか
に曲折形成したもので、入力を受けた際にロアブラケッ
ト１４はこの折れ線１４ａから屈曲しはじめる。そし
て、このロアブラケット１４の前端部１６及び後端部１
７もそれぞれ別の折れ線１６ａ、１７ａを介して上側へ
曲折された状態となっている。このロアブラケット１４
は断面逆ハット形の基本断面形状を有し、且つその前端
部１６及び後端部１７以外の部分の中央に上向きのビー
ド１８を形成している。加えて、このロアブラケット１
４は、図２等に示す如く、側面視において、折れ線１４
ａよりも前側の方が後側よりも上下幅が太く設定されて
いる。しかも、前端部１６へ向けて漸次太くなってい
る。更に、前端部１６には前記溶接ボルトＹを挿通する
ための取付孔１９が形成されており、その上端には前記
取付部１２の上面へ係合する前向きの突片２０が形成さ
れている。
ット１４とアッパブラケット１５とから形成されてい
る。ロアブラケット１４は底部に折れ線１４ａを有する
概略Ｖ字形を呈している。この折れ線１４ａはゆるやか
に曲折形成したもので、入力を受けた際にロアブラケッ
ト１４はこの折れ線１４ａから屈曲しはじめる。そし
て、このロアブラケット１４の前端部１６及び後端部１
７もそれぞれ別の折れ線１６ａ、１７ａを介して上側へ
曲折された状態となっている。このロアブラケット１４
は断面逆ハット形の基本断面形状を有し、且つその前端
部１６及び後端部１７以外の部分の中央に上向きのビー
ド１８を形成している。加えて、このロアブラケット１
４は、図２等に示す如く、側面視において、折れ線１４
ａよりも前側の方が後側よりも上下幅が太く設定されて
いる。しかも、前端部１６へ向けて漸次太くなってい
る。更に、前端部１６には前記溶接ボルトＹを挿通する
ための取付孔１９が形成されており、その上端には前記
取付部１２の上面へ係合する前向きの突片２０が形成さ
れている。
【００２２】一方、アッパブラケット１５も底部に折れ
線１５ａを有する概略Ｖ字形を呈しており、別の折れ線
２１ａ、２２ａを介して前端部２１と後端部２２も形成
されている。また、基本断面形状はハット形をしてお
り、中央には下向きのビード２３が形成されている。
線１５ａを有する概略Ｖ字形を呈しており、別の折れ線
２１ａ、２２ａを介して前端部２１と後端部２２も形成
されている。また、基本断面形状はハット形をしてお
り、中央には下向きのビード２３が形成されている。
【００２３】そして、このアッパブラケット１５の前端
部２１をロアブラケット１４の前端部１６の下側部位に
溶接し、後端部２２をロアブラケット１４の後端部１７
に溶接している。この溶接作業はアッパブラケット１５
とロアブラケット１４の対応するフランジ同士を溶接ガ
ンで挟んでスポット溶接することになるが、例えばアッ
パブラケット１５の前端部２１を溶接する場合に、アッ
パブラケット１５が従来のように上側へ湾曲した形状と
なっていないため、折れ線２１ａ寄りのスポットＳを溶
接する際にも（図４参照）、図示せぬ溶接ガンがアッパ
ブラケット１５と干渉せず作業が容易になる。このよう
に、アッパブラケット１５をロアブラケット１４に溶接
することにより、アッパブラケット１５がロアブラケッ
ト１４の折れ線１４ａの上側を跨いだ状態で取付けられ
る。
部２１をロアブラケット１４の前端部１６の下側部位に
溶接し、後端部２２をロアブラケット１４の後端部１７
に溶接している。この溶接作業はアッパブラケット１５
とロアブラケット１４の対応するフランジ同士を溶接ガ
ンで挟んでスポット溶接することになるが、例えばアッ
パブラケット１５の前端部２１を溶接する場合に、アッ
パブラケット１５が従来のように上側へ湾曲した形状と
なっていないため、折れ線２１ａ寄りのスポットＳを溶
接する際にも（図４参照）、図示せぬ溶接ガンがアッパ
ブラケット１５と干渉せず作業が容易になる。このよう
に、アッパブラケット１５をロアブラケット１４に溶接
することにより、アッパブラケット１５がロアブラケッ
ト１４の折れ線１４ａの上側を跨いだ状態で取付けられ
る。
【００２４】次に、このようにして出来た２つのブラケ
ット１３におけるロアブラケット１４の折れ線１４ａよ
りも後側部分に、ニープロテクタ本体２４の左右両端部
を図示せぬボルト手段により取付け、このニープロテク
タ本体２４とブラケット１３とを一体化して、この実施
例のニープロテクタ１１ができる。この実施例のニープ
ロテクタ本体２４は左右のブラケット１３間のみに架設
されるタイプのものであり、複数のビードが形成された
断面凹凸形をしており、後側へゆるやかに湾曲した全体
形状を呈している。
ット１３におけるロアブラケット１４の折れ線１４ａよ
りも後側部分に、ニープロテクタ本体２４の左右両端部
を図示せぬボルト手段により取付け、このニープロテク
タ本体２４とブラケット１３とを一体化して、この実施
例のニープロテクタ１１ができる。この実施例のニープ
ロテクタ本体２４は左右のブラケット１３間のみに架設
されるタイプのものであり、複数のビードが形成された
断面凹凸形をしており、後側へゆるやかに湾曲した全体
形状を呈している。
【００２５】そして、前記のように組立てられたニープ
ロテクタ１１をステアリングメンバ２に取付けるべく、
ロアブラケット１４の前端部１６に形成された取付孔１
９内に取付部１２の溶接ボルトＹに挿通して、その溶接
ボルトＹにナットＮを締結する。このナットＮの締結作
業を行う場合も、アッパブラケット１５が略Ｖ字形であ
るために、ナットＮを締結するための工具Ｔとアッパブ
ラケット１５とが干渉することがなく（図２参照）、作
業が大変容易である。また、溶接ボルトＹに取付孔１９
を入れて引っかけることにより、ブラケット１３の仮止
めができ、後のナットＮの締結作業が行い易くなる。そ
して、このようにして、ナットＮが締結された時点で、
ロアブラケット１４の前端部１６と取付部１２の取付面
１２ａとが密着すると共に上端の突片２０が取付部１２
の上面に係合するため、ブラケット１３はステアリング
メンバ２の取付部１２に対して確実に取付けられた状態
となる。
ロテクタ１１をステアリングメンバ２に取付けるべく、
ロアブラケット１４の前端部１６に形成された取付孔１
９内に取付部１２の溶接ボルトＹに挿通して、その溶接
ボルトＹにナットＮを締結する。このナットＮの締結作
業を行う場合も、アッパブラケット１５が略Ｖ字形であ
るために、ナットＮを締結するための工具Ｔとアッパブ
ラケット１５とが干渉することがなく（図２参照）、作
業が大変容易である。また、溶接ボルトＹに取付孔１９
を入れて引っかけることにより、ブラケット１３の仮止
めができ、後のナットＮの締結作業が行い易くなる。そ
して、このようにして、ナットＮが締結された時点で、
ロアブラケット１４の前端部１６と取付部１２の取付面
１２ａとが密着すると共に上端の突片２０が取付部１２
の上面に係合するため、ブラケット１３はステアリング
メンバ２の取付部１２に対して確実に取付けられた状態
となる。
【００２６】以下、この実施例の上記以外の優位点を助
手席側と運転席側とに分けて説明する。
手席側と運転席側とに分けて説明する。
【００２７】助手席側のニープロテクタ（図２参照）
【００２８】まず、衝突時におけるブラケット１３の変
形モードを説明する。例えば車両衝突時に乗員の膝部Ｈ
がニープロテクタ本体２４に当たった場合は、その膝部
Ｈの入力がニープロテクタ本体２４からブラケット１３
へも伝達されるため、まずロアブラケット１４及びアッ
パブラケット１５は、その各折れ線１４ａ、１５ａより
も後側部分が各折れ線１４ａ、１５ａから前側へ屈曲し
ていき、そのまま各折れ線１４ａ、１５ａよりも前側部
分に重なっていく。次いで、このように折れて重なった
状態のブラケット１３全体が今度はロアブラケット１４
の前側の折れ線１６ａ付近から更に前側へ折れていき、
このように変形する間に膝部Ｈの入力を確実に吸収でき
るようになっている。
形モードを説明する。例えば車両衝突時に乗員の膝部Ｈ
がニープロテクタ本体２４に当たった場合は、その膝部
Ｈの入力がニープロテクタ本体２４からブラケット１３
へも伝達されるため、まずロアブラケット１４及びアッ
パブラケット１５は、その各折れ線１４ａ、１５ａより
も後側部分が各折れ線１４ａ、１５ａから前側へ屈曲し
ていき、そのまま各折れ線１４ａ、１５ａよりも前側部
分に重なっていく。次いで、このように折れて重なった
状態のブラケット１３全体が今度はロアブラケット１４
の前側の折れ線１６ａ付近から更に前側へ折れていき、
このように変形する間に膝部Ｈの入力を確実に吸収でき
るようになっている。
【００２９】さて、このような衝突時（変形時）におい
ても、或いは通常時（非変形時）においても、アッパブ
ラケット１５が上側へ突出することがないので、アッパ
ブラケット１５の上部空間が圧迫されることがない。従
って、アッパブラケット１５の真上に配されるエアーダ
クト８を必要以上に上方へ配置する必要がなくなるた
め、この実施例のエアーダクト８は断面積が大きく確保
され、このエアーダクト８による空気の供給量が増加さ
れて、空調性能が高められている。
ても、或いは通常時（非変形時）においても、アッパブ
ラケット１５が上側へ突出することがないので、アッパ
ブラケット１５の上部空間が圧迫されることがない。従
って、アッパブラケット１５の真上に配されるエアーダ
クト８を必要以上に上方へ配置する必要がなくなるた
め、この実施例のエアーダクト８は断面積が大きく確保
され、このエアーダクト８による空気の供給量が増加さ
れて、空調性能が高められている。
【００３０】更に、ニープロテクタ１１が取付部１２の
溶接ボルトＹにナットＮで取付けられた構造となってい
るため、このナットＮを外すことにより、ニープロテク
タ１１全体を容易に取外すことができる。従って、ニー
プロテクタ１１の前側にあるクーラユニット９を修理等
のためにいったん取り外すような場合も、このニープロ
テクタ１１（とりわけ、従来溶接固定されていたブラケ
ット１３）が邪魔になることがなく便利である。
溶接ボルトＹにナットＮで取付けられた構造となってい
るため、このナットＮを外すことにより、ニープロテク
タ１１全体を容易に取外すことができる。従って、ニー
プロテクタ１１の前側にあるクーラユニット９を修理等
のためにいったん取り外すような場合も、このニープロ
テクタ１１（とりわけ、従来溶接固定されていたブラケ
ット１３）が邪魔になることがなく便利である。
【００３１】運転席側のニープロテクタ（図５・図６参
照）
照）
【００３２】運転席側におけるインストルメントパネル
１０には計器パネル２５やステアリング２６などの多く
装備が設けられているため、このインストルメントパネ
ル１０の内部空間は助手席側よりも各種の配線や機構が
密集した状態となっている。そのような状況において、
例えば修理等のためにステアリングメンバ２の端部パネ
ル２７を車体パネル２８から取外したり或いは取付けた
りする作業は、本来ならば作業スペースが十分に確保で
きないため難しい作業となるところであるが、この実施
例では、ニープロテクタ１１がステアリングメンバ２か
ら容易に取外せるため、その作業をするためのスペース
が生まれ、前記ステアリングメンバ２の端部パネル２７
のボルトＢを工具により取付けたり、取り外したりする
作業が容易に行えるようになる。
１０には計器パネル２５やステアリング２６などの多く
装備が設けられているため、このインストルメントパネ
ル１０の内部空間は助手席側よりも各種の配線や機構が
密集した状態となっている。そのような状況において、
例えば修理等のためにステアリングメンバ２の端部パネ
ル２７を車体パネル２８から取外したり或いは取付けた
りする作業は、本来ならば作業スペースが十分に確保で
きないため難しい作業となるところであるが、この実施
例では、ニープロテクタ１１がステアリングメンバ２か
ら容易に取外せるため、その作業をするためのスペース
が生まれ、前記ステアリングメンバ２の端部パネル２７
のボルトＢを工具により取付けたり、取り外したりする
作業が容易に行えるようになる。
【００３３】尚、以上の説明では、左右のブラケット１
３の間にのみ架設されるタイプのニープロテクタ本体２
４を例としたが、従来のように下端部は車体下部に取付
けられ、上端部だけがブラケット１３に取付けられるよ
うなタイプのニープロテクタ本体を採用しても良い。
３の間にのみ架設されるタイプのニープロテクタ本体２
４を例としたが、従来のように下端部は車体下部に取付
けられ、上端部だけがブラケット１３に取付けられるよ
うなタイプのニープロテクタ本体を採用しても良い。
【００３４】また、助手席及び運転席に対応する部位の
ステアリングメンバ２に、左右一対のブラケット１３を
各々取付ける例を示したが、ニープロテクタ本体の構造
によっては、３つ以上のブラケット１３が取付けられる
場合もある。
ステアリングメンバ２に、左右一対のブラケット１３を
各々取付ける例を示したが、ニープロテクタ本体の構造
によっては、３つ以上のブラケット１３が取付けられる
場合もある。
【００３５】
【発明の効果】この発明に係る車両用ニープロテクタ構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、アッ
パブラケットが底部に折れ線を有する概略Ｖ字形となっ
ており、該アッパブラケットが非変形時及び変形時の両
方において上側へ突出しないので、該アッパブラケット
の上部空間が圧迫されることはない。従って、例えばア
ッパブラケットの真上に配されるエアーダクトの断面積
を拡大して空調性能を高めることが可能となる。
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、アッ
パブラケットが底部に折れ線を有する概略Ｖ字形となっ
ており、該アッパブラケットが非変形時及び変形時の両
方において上側へ突出しないので、該アッパブラケット
の上部空間が圧迫されることはない。従って、例えばア
ッパブラケットの真上に配されるエアーダクトの断面積
を拡大して空調性能を高めることが可能となる。
【００３６】また、前述のようにアッパブラケットが上
側へ突出した形状となっていないため、アッパブラケッ
トをロアブラケットへ取付けたり、或いはロアブラケッ
トをステアリングメンバに取付けたりする際に用いられ
る工具がアッパブラケットと干渉しずらい。従って、ブ
ラケット自体の製作作業性及び該ブラケットのステアリ
ングメンバへの取付作業性が共に向上する。
側へ突出した形状となっていないため、アッパブラケッ
トをロアブラケットへ取付けたり、或いはロアブラケッ
トをステアリングメンバに取付けたりする際に用いられ
る工具がアッパブラケットと干渉しずらい。従って、ブ
ラケット自体の製作作業性及び該ブラケットのステアリ
ングメンバへの取付作業性が共に向上する。
【００３７】更に、前記ブラケットをステアリングメン
バに対して着脱自在にすれば、ブラケットの前側空間に
ある装備の取付け・取外し作業や、それの保守・点検作
業を容易に行うことができる。
バに対して着脱自在にすれば、ブラケットの前側空間に
ある装備の取付け・取外し作業や、それの保守・点検作
業を容易に行うことができる。
【図１】この発明の一実施例を示すインストルメントパ
ネルの斜視図である。
ネルの斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】ニープロテクタを示す全体図である。
【図４】ブラケットを示す分解図である。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図６】ステアリングメンバの端部の取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図７】従来の車両用ニープロテクタ構造を示す断面図
である。
である。
Ｈ 膝部 ２４ ニープロテクタ本体 ２ ステアリングメンバ １３ ブラケット １１ ニープロテクタ １５ アッパブラケット １４ ロアブラケット １５ａ アッパブラケットの折れ線 １４ａ ロアブラケットの折れ線
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−175455（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−59559（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−40060（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/05
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員膝部からの入力を受けるニープロテ
クタ本体と、車体のステアリングメンバとの間に、屈曲
変形可能なブラケットを少なくとも左右に一対介在させ
た車両用ニープロテクタ構造において、 前記ブラケットが、底部に折れ線を有する概略Ｖ字形で
且つ断面逆ハット形のロアブラケットに、同じく底部に
折れ線を有する概略Ｖ字形で且つ断面ハット形のアッパ
ブラケットを、ロアブラケットの折れ線の上側を跨いだ
状態で取付けたもので、アッパブラケットの両端のフラ
ンジと、ロアブラケットの対応する位置のフランジ同士
を接合したことを特徴とする車両用ニープロテクタ構
造。 - 【請求項２】 ロアブラケットの前端部がステアリング
メンバに対して着脱自在である請求項１記載の車両用ニ
ープロテクタ構造。 - 【請求項３】 ステアリングメンバに平面状で後向きの
取付面を形成すると共に該取付面に溶接ボルトを立て、
ロアブラケットの前端部に形成された取付孔にこの溶接
ボルトを挿通してナットにて固定した請求項２記載の車
両用ニープロテクタ構造。 - 【請求項４】 ニープロテクタ本体が左右のブラケット
間のみに架設されるタイプであり、該ニープロテクタ本
体の左右両端部がロアブラケットの折れ線よりも後側部
分に各々取付けられている請求項１〜３記載のいずれか
１項に記載の車両用ニープロテクタ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06060548A JP3104729B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両用ニープロテクタ構造 |
| US08/412,378 US5518270A (en) | 1994-03-30 | 1995-03-29 | Knee protector device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06060548A JP3104729B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両用ニープロテクタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267025A JPH07267025A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3104729B2 true JP3104729B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=13145460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06060548A Expired - Fee Related JP3104729B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両用ニープロテクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104729B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009040167A (ja) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Kanto Auto Works Ltd | ニーブラケット |
| JP5291432B2 (ja) * | 2008-10-27 | 2013-09-18 | 株式会社神戸製鋼所 | ニーブラケットおよび自動車乗員の膝保護方法 |
| JP5569771B2 (ja) * | 2009-11-06 | 2014-08-13 | スズキ株式会社 | インストルメントパネル収納部の周辺構造 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP06060548A patent/JP3104729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267025A (ja) | 1995-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2010105585A (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| US7832764B2 (en) | Knee protector structure for vehicle | |
| JP2008239101A (ja) | 車両のフードヒンジ及びそれを備えた車両前部構造 | |
| JP3283426B2 (ja) | バンパおよびヘッドランプの取付構造 | |
| JP3104729B2 (ja) | 車両用ニープロテクタ構造 | |
| JP4570724B2 (ja) | インパネリインホースメント | |
| JP3923801B2 (ja) | 車両のエアバッグセンサ取付構造 | |
| JP3104730B2 (ja) | 車両用ニープロテクタ構造 | |
| JP2005161888A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3336731B2 (ja) | 車両用ニープロテクタ構造 | |
| JP2021172156A (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2009035215A (ja) | 自動車のバッテリー取付構造 | |
| JP2003182472A (ja) | インパネリインホースメント | |
| JP4366982B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH07267029A (ja) | 車両用ニープロテクタ構造 | |
| JP3104731B2 (ja) | 車両用ニープロテクタ構造 | |
| WO2024201871A1 (ja) | 車両構造 | |
| JPH07132820A (ja) | 自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造 | |
| JP2008081005A (ja) | インストルメントパネルのエアバッグドア部構造 | |
| JP4099636B2 (ja) | 自動車のフード取付構造 | |
| KR200168616Y1 (ko) | 라디에이터 써포트 멤버 | |
| KR970004346Y1 (ko) | 자동차 엔진 후드 패널의 라디에이터 그릴 장착부 보강 구조 | |
| JPH0580918U (ja) | 自動車用バンパにおけるワイヤハーネス配線構造 | |
| KR100329058B1 (ko) | 자동차의언더론지플레이트 | |
| JPH10264830A (ja) | ステアリングコラムの支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000802 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080901 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090901 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100901 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |