JP2009040167A - ニーブラケット - Google Patents
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Abstract
【課題】変形ストロークを大幅に縮めつつも、前面衝突時における膝への荷重は軽減し、乗員の傷害値低減を達成可能で、衝撃吸収機構の大きな質量増加を招くことのないニーブラケットを提供する。
【解決手段】車室内I前方のインストルメントパネルの内側に配設される衝撃吸収用のニーブラケット1であって、屈曲部2aを有する断面コ字状のニーブラケット本体3と、ニーブラケット本体3の内底面に屈曲部2aを覆うようにニーブラケット本体3の凹部9に、その凹部8が対向して接合されニーブラケット本体3の厚さの約1.0/1.6の厚みを有する断面ハット状の補強部材7とを備えた。
【選択図】図4
【解決手段】車室内I前方のインストルメントパネルの内側に配設される衝撃吸収用のニーブラケット1であって、屈曲部2aを有する断面コ字状のニーブラケット本体3と、ニーブラケット本体3の内底面に屈曲部2aを覆うようにニーブラケット本体3の凹部9に、その凹部8が対向して接合されニーブラケット本体3の厚さの約1.0/1.6の厚みを有する断面ハット状の補強部材7とを備えた。
【選択図】図4
Description
本発明は、車輌の前面からの衝撃を吸収して乗員の傷害値を低減させるための衝撃吸収材に係り、特に車室内前方のインストルメントパネルの内側に配設される衝撃吸収用のニーブラケットに関する。
従来、図7及び図8に示すように、乗用車等の車輌C1には、前面からの衝撃から乗員M1を保護するための手段として衝撃吸収機構が設けられている。この種の衝撃吸収機構は、前面からの入力時において、車輌C1前方の座席に着座する乗員M1の前方移動抑制を行なうことで、乗員M1の下肢部傷害値の低減がなされるように構成されるものであって、車室内I1前方における乗員M1の膝相当位置に対応したインストルメントパネルの内側位置に、車輌C1の前後方向に変形ストロークを有するニーブラケット101を配設することで、前面衝突時において膝を拘束しながら変形してエネルギを吸収するように構成されている。
従来のニーブラケット101は、図9乃至図11に示すように、屈曲部102a,102bを有する断面コ字形の二つの衝撃吸収フレーム103,104が車輌C1の後方に向かって互いに拡開したハ字形に対向配置されている。それらの衝撃吸収フレーム103,104は、それらの車輌C1前方側の端部が、車幅方向に延びた円筒形のリインフォース105に固着され、車輌C1後方側の端部が、インストルメントパネルを支持する上下方向に延びた支持フレーム106に固着されることで、インストルメントパネル(図示省略)の内側に配設されている。
このように構成された従来のニーブラケット101は、これら二つの衝撃吸収フレーム103,104と支持フレーム106との三つのフレームによって囲まれる略三角形の枠状構造を有し、前面からの入力時には、図12乃至図14に示すように、衝撃吸収フレーム103,104の屈曲部102a,102bが折れ曲がって変形することで、乗員M1を衝撃から保護することができるようになっている。
他方、乗員M1の保護度合いとしての傷害値は法的規制値が定められており、衝撃吸収機構は、その傷害値が法的規制値を越えないように構成することが要求される。このような従来のニーブラケットの例は特許文献1にも背景技術として開示されている。
特開2003−312419号公報
他方、乗員M1の保護度合いとしての傷害値は法的規制値が定められており、衝撃吸収機構は、その傷害値が法的規制値を越えないように構成することが要求される。このような従来のニーブラケットの例は特許文献1にも背景技術として開示されている。
上述したような傷害値に関する法的規制を満たすには、前面からの入力時における乗員M1の膝に掛かる荷重を所定値以下に抑える必要がある。その対策としては、衝撃吸収フレーム103,104の剛性を下げつつその変形ストロークを長めに設定するという方法が考えられる。しかしながら、車室内I1前方におけるスペースの制約から変形ストロークは短めに設定する必要があり、変形ストロークを長めに設定するのは現実的ではない。このため、変形ストロークを短めに設定しつつ傷害値を低減することが求められる。
変形ストロークを短くするためには、衝撃吸収フレーム103,104の剛性を上げることが必要であり、それには衝撃吸収フレーム103,104の板厚を厚くするのが一般的であるが、剛性を上げると荷重が大きくなり、荷重が大きいと膝の傷害値が法的規制値に達しなくなるという問題がある。
つまり、衝撃吸収機構には、衝撃吸収フレーム103,104の変形ストロークは小さくするが、荷重は大きくしないという背反する特性を満足させることが求められる。
また、衝撃吸収フレーム103,104の板厚を厚くすれば、剛性を上げることができるものの、衝撃吸収機構の質量増加量が大きくなり過ぎるという問題も生じる。
つまり、衝撃吸収機構には、衝撃吸収フレーム103,104の変形ストロークは小さくするが、荷重は大きくしないという背反する特性を満足させることが求められる。
また、衝撃吸収フレーム103,104の板厚を厚くすれば、剛性を上げることができるものの、衝撃吸収機構の質量増加量が大きくなり過ぎるという問題も生じる。
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、変形ストロークを大幅に縮めることが可能でありながらも前面衝突時における膝に掛かる荷重は軽減し、乗員の傷害値低減を達成することが可能であって、その上、衝撃吸収機構の大きな質量増加を招くことのないニーブラケットを提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、車室内前方のインストルメントパネルの内側に配設される衝撃吸収用のニーブラケットであって、屈曲部を有する断面コ字状のニーブラケット本体と、このニーブラケット本体の厚さに対し所定の割合で設定される厚さを有する断面ハット状の補強部材とを備え、この補強部材は凹部がニーブラケット本体の凹部と対向する向きでニーブラケット本体の内底面にニーブラケット本体の屈曲部を覆うように配設されたことを特徴とする。
補強部材は、ニーブラケット本体の厚さより薄く形成することが可能であり、例えば約1.0/1.6の厚さに設定することができる。
本発明のニーブラケットによれば、車輌の乗員の膝拘束を受け持つ衝撃吸収機構において、前面方向への入力時に折れ曲がって変形するニーブラケット本体の、屈曲部周辺のみを所定の厚さの断面ハット状の補強部材で覆うように補強し、ニーブラケットの変形時における初期のピーク荷重を受けつつ、変形過程の中盤において荷重を若干増加させて、所定値を越えずに荷重を変形過程に分散させるように構成したことにより、衝撃吸収機構の大きな質量増加を招かずに、変形ストロークを大幅に縮めつつも、前面衝突時における膝に掛かる荷重を抑制し、乗員の傷害値低減を達成することを可能とした。
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。本実施例のニーブラケット1は、車輌C前面からの衝撃を吸収して乗員Mを保護するための衝撃吸収材として、図1及び図2に示すように、車室内I前方のインストルメントパネル(図示省略)の内側に配設されるものである。
ニーブラケット1は、図2及び図3に示すように、屈曲部2a,2bを有する、車輌Cの前後方向に延びた断面コ字状の二つのフレーム状を成す衝撃吸収用のニーブラケット本体3,4が、車輌C後方に向かって互いに上下に拡開したハ字形に対向配置されて構成される。それら二つのニーブラケット本体3,4の車輌C前方側の端部は、車幅方向に延びた円筒形のリインフォース5に固着され、車輌後方側の端部はインストルメントパネルを支持する上下方向に延びた支持フレーム6に固着される。
このように構成されたニーブラケット1は、これら二つのニーブラケット本体3,4と支持フレーム6との三つのフレームによって囲まれる略三角形の枠状構造を有する。ニーブラケット本体3,4のうち、上側に位置するニーブラケット本体3の屈曲部2a,2bにおける水平部分の内面には、図4及び図5に示すように、屈曲部2a,2b及びその周辺のみを覆うように所定の大きさ及び形状に形成された断面ハット状の補強部材7が、その凹部8がニーブラケット本体3の凹部9と対向する向きでニーブラケット本体3に対して接合される。なお、補強部材7の平面形状は、ニーブラケット本体3の屈曲部2a,2b周辺の水平部分の形状とほぼ同等に形成される。
補強部材7は、ニーブラケット本体3の厚さの1.0/1.6程度の厚みに薄く形成することができ、ニーブラケット本体3の全体を補強するのではなく、屈曲部2a,2b及びその周辺部のみを補強するように構成される。これによって、前面からの入力時には、ニーブラケット本体3の屈曲部2a,2bのみが補強されつつも折れ曲がり、この変形によって乗員Mを衝撃から保護することができる。
図6のグラフは、横軸に変形ストロークの長さ即ち変位を、縦軸に荷重をとり、加重が加わった際のこれらの値の変化をサンプリングしたものである(単位は任意目盛)。ニーブラケット本体の厚さを1.6tとした従来のニーブラケットを使用した結果としては、初期のピーク荷重が最小の曲線が描かれ、ニーブラケット本体の厚さを従来のニーブラケット本体の全体にわたって厚みを増した厚さ2.0tのニーブラケットを使用した結果としては、初期のピーク荷重が最大の曲線が描かれた。一方、厚さ1.0tの補強部材を屈曲部に接合した本実施例のニーブラケット1(実線図示)を使用した結果としては、初期のピーク荷重がそれらの中間にある曲線が描かれた。このグラフから明らかなとおり、本実施例のニーブラケット1によれば、初期のピーク荷重を図6において目標ラインとして表した法的規制値以下に抑えつつも、従来のニーブラケット(破線図示)に比べて変形ストロークを著しく短くすることができた。
なお、従来のニーブラケットの全体的な厚みを増して厚さ2.0tとしたニーブラケットにおける、厚さを増したことによる質量の増加量は51gであり、他方、厚さ1.0tの補強部材を接合したことによる質量の増加量は21gであった。このことから、本実施例における補強部材を接合したことによる質量増加は、前方からの入力時における変形過程の中盤の荷重が、本実施例のニーブラケットと殆ど同じ値となるニーブラケット本体全体的な増厚量、即ち厚さ2.0tのニーブラケットにおける質量増加に比べて質量増加を大きく抑えることができるといえる。
以上説明したように、本発明のニーブラケットは、初期のピーク荷重を所定値以下にしつつも、変形ストロークを著しく短くすることを実現するものである。これは本実施例で採った接合位置や形状、厚さ等といった特定の構成によっても達せられるものであるが、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
1 ニーブラケット
2a 屈曲部
2b 屈曲部
3 ニーブラケット本体
4 ニーブラケット本体
5 リインフォース
6 支持フレーム
7 補強部材
8 補強部材の凹部
9 ニーブラケット本体の凹部
101 ニーブラケット
102a 屈曲部
102b 屈曲部
103 衝撃吸収フレーム
104 衝撃吸収フレーム
105 リインフォース
106 支持フレーム
C 車輌
C1 車輌
I 車室内
I1 車室内
M 乗員
M1 乗員
2a 屈曲部
2b 屈曲部
3 ニーブラケット本体
4 ニーブラケット本体
5 リインフォース
6 支持フレーム
7 補強部材
8 補強部材の凹部
9 ニーブラケット本体の凹部
101 ニーブラケット
102a 屈曲部
102b 屈曲部
103 衝撃吸収フレーム
104 衝撃吸収フレーム
105 リインフォース
106 支持フレーム
C 車輌
C1 車輌
I 車室内
I1 車室内
M 乗員
M1 乗員
Claims (2)
- 車室内前方のインストルメントパネルの内側に配設される、衝撃吸収用のニーブラケットであって、
屈曲部を有する断面コ字状のニーブラケット本体と、
該ニーブラケット本体の内底面に上記屈曲部を覆うように接合された断面ハット状の補強部材と、を備え、
上記補強部材は、その凹部が上記ニーブラケット本体の凹部と対向する向きで配設されたことを特徴とする、ニーブラケット。 - 前記補強部材は、前記ニーブラケット本体の厚さより薄く形成されていることを特徴とする、請求項1に記載のニーブラケット。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007205987A JP2009040167A (ja) | 2007-08-07 | 2007-08-07 | ニーブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007205987A JP2009040167A (ja) | 2007-08-07 | 2007-08-07 | ニーブラケット |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2009040167A true JP2009040167A (ja) | 2009-02-26 |
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Family Applications (1)
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JP2007205987A Pending JP2009040167A (ja) | 2007-08-07 | 2007-08-07 | ニーブラケット |
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2007
- 2007-08-07 JP JP2007205987A patent/JP2009040167A/ja active Pending
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Legal Events
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091006 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100323 |