JPH0365473A - 後車軸担体を持つ乗用自動車 - Google Patents
後車軸担体を持つ乗用自動車Info
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- JPH0365473A JPH0365473A JP2094168A JP9416890A JPH0365473A JP H0365473 A JPH0365473 A JP H0365473A JP 2094168 A JP2094168 A JP 2094168A JP 9416890 A JP9416890 A JP 9416890A JP H0365473 A JPH0365473 A JP H0365473A
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- Japan
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- rear axle
- vehicle
- spare wheel
- axle carrier
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、床範囲に設けられる縦辺の縦材と、後１Ｍ範
囲で床側に設けられる予備車輪用凹所と、走行方向に関
して予備車輪用凹所の前にあって縦材の間に延びる横材
と、ｉｓ軸担体とを備え、この後車軸担体が車両縦方向
に延びる２つの側方部材を持ち、これらの測方部材が端
部範囲を車体に対して取付は可能で、２つの横結合部材
により互いに結合されており、これらの横結合部材が互
いにかつ側方部材の車体側取付は点に対して離れており
、これらの横結合部材のうち車両縦方向に関して後方の
横結合部材が車両縦方向に可撓的で、横材に隣接してい
る、後車軸担体を持つ乗用自動車に関する。
囲で床側に設けられる予備車輪用凹所と、走行方向に関
して予備車輪用凹所の前にあって縦材の間に延びる横材
と、ｉｓ軸担体とを備え、この後車軸担体が車両縦方向
に延びる２つの側方部材を持ち、これらの測方部材が端
部範囲を車体に対して取付は可能で、２つの横結合部材
により互いに結合されており、これらの横結合部材が互
いにかつ側方部材の車体側取付は点に対して離れており
、これらの横結合部材のうち車両縦方向に関して後方の
横結合部材が車両縦方向に可撓的で、横材に隣接してい
る、後車軸担体を持つ乗用自動車に関する。
この構成の乗用自動車はメルセデスーベンツ・アクチェ
ンゲゼルシャフトの形式１９０によりずっと以前から公
知である。後車軸担体の後方横結合部材は、車両縦方向
に関して、予備車輪用凹所のすぐ前に設けられる車体横
材の前にあり、後車軸担体の側方部材が後方端部をこの
車体横材に支持されている。
ンゲゼルシャフトの形式１９０によりずっと以前から公
知である。後車軸担体の後方横結合部材は、車両縦方向
に関して、予備車輪用凹所のすぐ前に設けられる車体横
材の前にあり、後車軸担体の側方部材が後方端部をこの
車体横材に支持されている。
後部横材と車両後部との間隔は、予備車輪用凹所により
荷重をかけられる軟らかい後方床範囲の充分な横安定性
を保証するため充分短く、また後部衝突の場合充分長い
押しつぶし区域を保証するため充分大きい。しかし酸し
い衝突事故の場合横材も一緒に多形するのを防止できな
い。
荷重をかけられる軟らかい後方床範囲の充分な横安定性
を保証するため充分短く、また後部衝突の場合充分長い
押しつぶし区域を保証するため充分大きい。しかし酸し
い衝突事故の場合横材も一緒に多形するのを防止できな
い。
（発明が解決しようとする課題〕
本発明の基礎になっている課題は、この押しつぶし区域
を長くできるにもかかわらず、横材の後にある押しつぶ
し可能な広範囲の充分な横補強を維持する方策を提示す
ることである。
を長くできるにもかかわらず、横材の後にある押しつぶ
し可能な広範囲の充分な横補強を維持する方策を提示す
ることである。
この課題を解決するため本発明によれば、後車軸担体の
後方横結合部材が車体横材と予備車輪用凹所との間に離
れて設けられ、後車軸担体の側方部材が後方端部をそれ
ぞれ車体縦材に支括されている。
後方横結合部材が車体横材と予備車輪用凹所との間に離
れて設けられ、後車軸担体の側方部材が後方端部をそれ
ぞれ車体縦材に支括されている。
本発明により、走行方向において予備車輪用凹所又は予
備車輪のために、押しつぶし区域を著しく大きくする自
由行程か得られるように、車体横材が予備車輪用凹所の
前に離れて設けられている。この変形範囲にある後車軸
担体の後部噴結合部材は、車ｉｉ！ｊ＋縦方向における
その可撓的な断面のため、予備車輪用凹所と横材との間
に位置するにもかかわらず、押しつぶし範囲の変形を著
しく妨げる要素とはならない。
備車輪のために、押しつぶし区域を著しく大きくする自
由行程か得られるように、車体横材が予備車輪用凹所の
前に離れて設けられている。この変形範囲にある後車軸
担体の後部噴結合部材は、車ｉｉ！ｊ＋縦方向における
その可撓的な断面のため、予備車輪用凹所と横材との間
に位置するにもかかわらず、押しつぶし範囲の変形を著
しく妨げる要素とはならない。
横結合部材より後の範囲で側方部材の後方端部を車体縦
材に取付けることに関連して、特に後車軸担体の横結合
部材が比較的大きく後方へずらされているので、後車ｌ
ａ担体を介して固持に車体後部ｌｉｉ！囲のある程度の
横補強が行なわれる。更に側方部材の取付は点のこの位
置によって、側方部材を全体として長くできるので、そ
れぞれの取付は点の範囲において、車体の小さい荷重し
か受けない幅広い支〜面が得られる。
材に取付けることに関連して、特に後車軸担体の横結合
部材が比較的大きく後方へずらされているので、後車ｌ
ａ担体を介して固持に車体後部ｌｉｉ！囲のある程度の
横補強が行なわれる。更に側方部材の取付は点のこの位
置によって、側方部材を全体として長くできるので、そ
れぞれの取付は点の範囲において、車体の小さい荷重し
か受けない幅広い支〜面が得られる。
これは騒音の観点からも有利で、側方部材の車体側後方
取付は点により、単体後部範囲の振動持性も有利な影響
を受ける。
取付は点により、単体後部範囲の振動持性も有利な影響
を受ける。
本発明を一層よく理解するため第１Ｕ８Ｉに、公知の乗
用自動車の車両下部構造体１１の後ｓｌｏが示されてい
る。車両下部←造体ｌ！は、その側方を区画する２つの
縦材１２及び１４を持ち、車体の床は１６で示されてい
る。
用自動車の車両下部構造体１１の後ｓｌｏが示されてい
る。車両下部←造体ｌ！は、その側方を区画する２つの
縦材１２及び１４を持ち、車体の床は１６で示されてい
る。
１８で示す後車軸の後車軸担体は、支持片２２゜２４、
２６及び２８により車体の下側に弾性的に支持されてい
る。走行方向において前にある支持片２４及び２８は縦
材１２及び１４に取付けられ、後部支持片２２及び２６
は車体横材４８に取付けられている。
２６及び２８により車体の下側に弾性的に支持されてい
る。走行方向において前にある支持片２４及び２８は縦
材１２及び１４に取付けられ、後部支持片２２及び２６
は車体横材４８に取付けられている。
後車軸担体１８の範囲で縦材１２及び１４は、第２図に
よる本発明の＞ａか示すように、弓形に上方へ湾曲され
、その後測端部片！２′及び１４′は再びほば水平に延
びている。車体横材４８と車両下部構造体１１の掻端と
の間において、床１６に予備車輪用凹所３０が設けられ
ている。
よる本発明の＞ａか示すように、弓形に上方へ湾曲され
、その後測端部片！２′及び１４′は再びほば水平に延
びている。車体横材４８と車両下部構造体１１の掻端と
の間において、床１６に予備車輪用凹所３０が設けられ
ている。
後車軸担体１８はそれぞれ車両の縦辺に属する２′：）
の側方部材３２及び３４を持ち、互いに間隔をおいて設
けられる２つの横結合部材３６及び３８によりこれらの
側方部材が互いに結合されている。側方部材３２及び３
４はなるべく２つの方向に弓形に湾曲し、一方では車両
横方向に内方へ湾曲し、他方では側面図において弓形縦
材部分に対してほぼ平行に延びている（第２図参照〉 衝突の場合、予備軍Ｍ１４ｔＭ車輪用凹所３０を越えて
車体横材４８へ当たって、場合によってはこの横材を変
形する。
の側方部材３２及び３４を持ち、互いに間隔をおいて設
けられる２つの横結合部材３６及び３８によりこれらの
側方部材が互いに結合されている。側方部材３２及び３
４はなるべく２つの方向に弓形に湾曲し、一方では車両
横方向に内方へ湾曲し、他方では側面図において弓形縦
材部分に対してほぼ平行に延びている（第２図参照〉 衝突の場合、予備軍Ｍ１４ｔＭ車輪用凹所３０を越えて
車体横材４８へ当たって、場合によってはこの横材を変
形する。
これに対し第２図及び第３図は本発明による実施例を示
し、対応する部分には同じ符号をつけである。
し、対応する部分には同じ符号をつけである。
第１図に示すものと異なり、剛性的に構成されて後車軸
担体１８の後部の上方に延びる車体横材４８は、第２図
によれば、予備車輪用凹所３０の前に比較的大きい間隔
ａをおいて設けられ、横結合部材３６は車体横材４８と
予備車輪用凹所３０との間隔ａのほぼ中央に設けられて
いる。少なくともこの横結合部材３６は金ｒＩ４板異形
材として構成されて、走行方向Ｆに可撓的であるように
、後車軸担体１８の側方部材３２と３４との間に設けら
れている。
担体１８の後部の上方に延びる車体横材４８は、第２図
によれば、予備車輪用凹所３０の前に比較的大きい間隔
ａをおいて設けられ、横結合部材３６は車体横材４８と
予備車輪用凹所３０との間隔ａのほぼ中央に設けられて
いる。少なくともこの横結合部材３６は金ｒＩ４板異形
材として構成されて、走行方向Ｆに可撓的であるように
、後車軸担体１８の側方部材３２と３４との間に設けら
れている。
第２図かられかるように、後車軸担体１８の後部支冷片
２２及び２６も縦材Ｉ２及び１４の下側に取付けられて
いる。これらの後部支り片２２及び２６は、車体後部の
方へ車体横材４８から間隔すの所にあり、＃部支持片２
４及び２８は、前部横結合部材３８の前に、間隔すより
大きい間隔Ｃの所にある。従って後車軸担体１８は、縦
材で大きい支持面を持っている。
２２及び２６も縦材Ｉ２及び１４の下側に取付けられて
いる。これらの後部支り片２２及び２６は、車体後部の
方へ車体横材４８から間隔すの所にあり、＃部支持片２
４及び２８は、前部横結合部材３８の前に、間隔すより
大きい間隔Ｃの所にある。従って後車軸担体１８は、縦
材で大きい支持面を持っている。
後車軸を駆動する車軸伝動装置４ｏは、公知のように両
方の横結合部材３６及び３８に振動を絶縁して支持され
、そのため走行方向Ｆにおいて前のＦｉ！結合部材３８
に４２の所で一重に、後の横結合部材３６に４４及び４
６の所で二重に支持されている。
方の横結合部材３６及び３８に振動を絶縁して支持され
、そのため走行方向Ｆにおいて前のＦｉ！結合部材３８
に４２の所で一重に、後の横結合部材３６に４４及び４
６の所で二重に支持されている。
従って後部衝突の場合、車両下部構造体１１は、間隔ａ
により規定される区間だけ走行方間Ｆへ付加的に変形向
能である。走行方向Ｆに０撓的な後部横結合部材３６と
、横結合部材３８への車軸伝動装ｍｔ４ｏの弾性支持と
のため、車両の後部押しつぶし区域を増大するこの変形
行程に対して、大した抵抗が及ぼされず、特に衝突の場
合予備車輪用凹所の壁を越えて横結合部材３６へ作用す
る予備車輪により同時に車体Ｆ！Ｒ材４８が変形するの
を回避される。
により規定される区間だけ走行方間Ｆへ付加的に変形向
能である。走行方向Ｆに０撓的な後部横結合部材３６と
、横結合部材３８への車軸伝動装ｍｔ４ｏの弾性支持と
のため、車両の後部押しつぶし区域を増大するこの変形
行程に対して、大した抵抗が及ぼされず、特に衝突の場
合予備車輪用凹所の壁を越えて横結合部材３６へ作用す
る予備車輪により同時に車体Ｆ！Ｒ材４８が変形するの
を回避される。
予備車輪用の間隔ａに応じた付加的な自由行程に加えて
、車体横材４８のこの先験は、車両横方向において、後
車軸担体Ｉ８が０！Ｉｌ加）ら作用する変形力の影響で
特に危険になる場所で、この後車軸担体を補強するのを
同曲にしている。
、車体横材４８のこの先験は、車両横方向において、後
車軸担体Ｉ８が０！Ｉｌ加）ら作用する変形力の影響で
特に危険になる場所で、この後車軸担体を補強するのを
同曲にしている。
更に側方部材３２及び３４の後部支持片２２及び２６と
車ｆｌｉＩ後部とのｎＩＪ隔ｄは、車体横材４８と車両
後部との８隔より小さい。従って側方部材３２及び３４
は車両後部範囲の著しく大きい横補強に寄与し、それに
よりこの車両後部範囲に生ずる振動が減衰され、従って
騒音の少ない乗り心地が得られる。
車ｆｌｉＩ後部とのｎＩＪ隔ｄは、車体横材４８と車両
後部との８隔より小さい。従って側方部材３２及び３４
は車両後部範囲の著しく大きい横補強に寄与し、それに
よりこの車両後部範囲に生ずる振動が減衰され、従って
騒音の少ない乗り心地が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は公知の乗用自ａ車の車両後部範囲における車両
下部構造体の平面図、第２図は本発明による乗用自動車
の車両後Ｓ範囲における車両下部構造体を第３図のＩＩ
−ＩＩ線により切断した断面図、第３図はこの車両下部
構造体の平面図である。 １２、１４・・・縦材、１６・・・床、１８・・・後車
軸担体、３０・・・予備車輪用［！！１所、３２．３４
・・・側方部材、３６．３８・・・横結合部材、４８・
・・横材。 次面の浄ｌＦＣ内容に変１’なし） 手 続 補 正 書 （方式） 事件の表示 平成 −Ｊ＃ｓｉ２年 特 許 願第９４１６８号 ２、発明の名称 後車軸担体を持つ乗用自動車 ３゜ 補正をする者 事件との関係
下部構造体の平面図、第２図は本発明による乗用自動車
の車両後Ｓ範囲における車両下部構造体を第３図のＩＩ
−ＩＩ線により切断した断面図、第３図はこの車両下部
構造体の平面図である。 １２、１４・・・縦材、１６・・・床、１８・・・後車
軸担体、３０・・・予備車輪用［！！１所、３２．３４
・・・側方部材、３６．３８・・・横結合部材、４８・
・・横材。 次面の浄ｌＦＣ内容に変１’なし） 手 続 補 正 書 （方式） 事件の表示 平成 −Ｊ＃ｓｉ２年 特 許 願第９４１６８号 ２、発明の名称 後車軸担体を持つ乗用自動車 ３゜ 補正をする者 事件との関係
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 床範囲に設けられる縦辺の縦材と、後部範囲で床側
に設けられる予備車輪用凹所と、走行方向に関して予備
車輪用凹所の前にあつて縦材の間に延びる横材と、後車
軸担体とを備え、この後車軸担体が車両縦方向に延びる
２つの側方部材を持ち、これらの側方部材が端部範囲を
車体に対して取付け可能で、２つの横結合部材により互
いに結合されており、これらの横結合部材が互いにかつ
側方部材の車体側取付け点に対して離れており、これら
の横結合部材のうち車両縦方向に関して後方の横結合部
材が車両縦方向に可撓的で、横材に隣接しているものに
おいて、後車軸担体（１８）の後方横結合部材（３６）
が車体横材（４８）と予備車輪用凹所（３０）との間に
離れて設けられ、後車軸担体（１８）の側方部材（３２
，３４）が後方端部をそれぞれ車体縦材（１２又は１４
）に支持されていることを特徴とする、後車軸担体を持
つ乗用自動車。 ２ 後車軸担体（１８）の側方部材（３２，３４）が、
走行方向において前にある横結合部材（３８）を越えて
、後にある横結合部材（３６）を越えるよりも、大きく
突出していることを特徴とする、請求項１に記載の乗用
自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3912501.7 | 1989-04-17 | ||
| DE3912501A DE3912501A1 (de) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Anordnung eines hinterachstraegers an der karosserieunterseite eines personenkraftwagens |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0365473A true JPH0365473A (ja) | 1991-03-20 |
| JPH085404B2 JPH085404B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=6378803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2094168A Expired - Fee Related JPH085404B2 (ja) | 1989-04-17 | 1990-04-11 | 後車軸担体を持つ乗用自動車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5042837A (ja) |
| EP (1) | EP0393397B1 (ja) |
| JP (1) | JPH085404B2 (ja) |
| DE (2) | DE3912501A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007099093A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE29506170U1 (de) * | 1995-04-14 | 1995-08-17 | F Innenhochdruck Verfahren Mbh | Querlenkeranordnung |
| DE29520166U1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-05-07 | Karmann Gmbh W | Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| JP3351233B2 (ja) * | 1995-12-27 | 2002-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | パワートレインの支持装置 |
| JP3599887B2 (ja) * | 1996-04-08 | 2004-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造 |
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