JPS6285719A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPS6285719A JPS6285719A JP60225616A JP22561685A JPS6285719A JP S6285719 A JPS6285719 A JP S6285719A JP 60225616 A JP60225616 A JP 60225616A JP 22561685 A JP22561685 A JP 22561685A JP S6285719 A JPS6285719 A JP S6285719A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential device
- cross member
- floor panel
- differential gear
- gear device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の下部車体構造、特に車体フロア下方に
フューエルタンクが設けられ且つ該タンクの後方にデフ
ァレンシャル装置が配設された自動車の下部車体構造に
関する。
フューエルタンクが設けられ且つ該タンクの後方にデフ
ァレンシャル装置が配設された自動車の下部車体構造に
関する。
（従 来 技 術）
一般にフロントエンジン・リヤドライブ重や全幅駆動車
においては、例えば実開昭５３−１１２０２０号公報に
示されているように、車体の床下前後方向にプロペラシ
ャフトが配設されると共に、該シャフトの後端にデファ
レンシャル装置が連結され、車体前部に備えられたエン
ジンからの駆動力が該プロペラシャフト及びデファレン
シャル装置を介して後部車軸に伝達されることにより、
左右の後輪が駆動されるようになっている。
においては、例えば実開昭５３−１１２０２０号公報に
示されているように、車体の床下前後方向にプロペラシ
ャフトが配設されると共に、該シャフトの後端にデファ
レンシャル装置が連結され、車体前部に備えられたエン
ジンからの駆動力が該プロペラシャフト及びデファレン
シャル装置を介して後部車軸に伝達されることにより、
左右の後輪が駆動されるようになっている。
然して、この種の自動車においては、車体の床下にフュ
ーエルタンクが備えられることがあるが、その場合、該
タンクを上記デファレンシャル装置の前方に配置すると
次のような問題が生じる可能性がある。即ち、車体の床
下スペースや該床下における各種装置等との関係で、上
記デファレンシャル装置の前方に比較的近接させてフュ
ーエルタンクを配置した場合には、デファレンシャル装
置がフューエルタンクに対して相対的に前方向に変位し
た時に、該装置がフューエルタンクに干渉し、場合によ
っては当接する可能性がある。
ーエルタンクが備えられることがあるが、その場合、該
タンクを上記デファレンシャル装置の前方に配置すると
次のような問題が生じる可能性がある。即ち、車体の床
下スペースや該床下における各種装置等との関係で、上
記デファレンシャル装置の前方に比較的近接させてフュ
ーエルタンクを配置した場合には、デファレンシャル装
置がフューエルタンクに対して相対的に前方向に変位し
た時に、該装置がフューエルタンクに干渉し、場合によ
っては当接する可能性がある。
（発 明 の 目 的）
本発明は、車体の床下にフコ−エルタンクが備えられ且
つその後方にデファレンシャル装置が配設された自動車
における上記のような問題に対処づるもので、車体の床
下におけるデファレンシャル装置の前方上方部分の構造
を改良することにより、デファレンシャル装置がフュー
エルタンクに比較的近接して設けられた状態で該装置が
フューエルタンク側に相対的に変位した場合等に該デフ
ァレンシャル装置のフューエルタンクへの干渉ないし当
接を効果的に回避することができる下部車体構造を実現
することを目的とする。
つその後方にデファレンシャル装置が配設された自動車
における上記のような問題に対処づるもので、車体の床
下におけるデファレンシャル装置の前方上方部分の構造
を改良することにより、デファレンシャル装置がフュー
エルタンクに比較的近接して設けられた状態で該装置が
フューエルタンク側に相対的に変位した場合等に該デフ
ァレンシャル装置のフューエルタンクへの干渉ないし当
接を効果的に回避することができる下部車体構造を実現
することを目的とする。
（発 明 の 構 成）
即ち、本発明に係る自動車の下部車体構造は、車体フロ
ア下方にフューエルタンクが設けられ且つ該タンクの後
方にデファレンシャル装置が配設された構成において、
上記デフルンシャル装置の前方上方にクロスメンバーを
車幅方向に配設すると共に、該クロスメンバーに傾斜面
部を設けたことを特徴とする。該傾斜面部は上記クロス
メンバーにおける車幅方向の略中央部に設けられ、車体
前後方向の切断面が例えば直角三角形状となるように、
その後面が上部から下部にかけて車体前方に傾斜する傾
斜面とされていることにより、上記デファレンシャル装
置が前方に移動して該傾斜面に当接した時に、これを該
傾斜面に沿って下方に案内するようになっている。ここ
で、傾斜面部が設けられる上記クロスメンバーは車体フ
ロアパネルとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成して
いることにより、強度的に強い構造とされている。
ア下方にフューエルタンクが設けられ且つ該タンクの後
方にデファレンシャル装置が配設された構成において、
上記デフルンシャル装置の前方上方にクロスメンバーを
車幅方向に配設すると共に、該クロスメンバーに傾斜面
部を設けたことを特徴とする。該傾斜面部は上記クロス
メンバーにおける車幅方向の略中央部に設けられ、車体
前後方向の切断面が例えば直角三角形状となるように、
その後面が上部から下部にかけて車体前方に傾斜する傾
斜面とされていることにより、上記デファレンシャル装
置が前方に移動して該傾斜面に当接した時に、これを該
傾斜面に沿って下方に案内するようになっている。ここ
で、傾斜面部が設けられる上記クロスメンバーは車体フ
ロアパネルとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成して
いることにより、強度的に強い構造とされている。
（発 明 の 効 果）
上記の構成によれば、例えば追突されてデフルンシャル
装置が前方に移動した時に該装置がクロスメンバーにお
ける傾斜面部によって下方に案内されるため、デファレ
ンシャル装置の前方に配置されたフューエルタンクに当
接する以前に該デファレンシャル装置が下方に移動され
ることになる。これによりデファレンシャル装置の前方
移動時における該装置のフューエルタンクへの当接ない
し干渉が確実に回避され、その結果、この種の当接時に
生じる可能性があるフューエルタンクの変形が未然に防
止されることになる。
装置が前方に移動した時に該装置がクロスメンバーにお
ける傾斜面部によって下方に案内されるため、デファレ
ンシャル装置の前方に配置されたフューエルタンクに当
接する以前に該デファレンシャル装置が下方に移動され
ることになる。これによりデファレンシャル装置の前方
移動時における該装置のフューエルタンクへの当接ない
し干渉が確実に回避され、その結果、この種の当接時に
生じる可能性があるフューエルタンクの変形が未然に防
止されることになる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１．２図に示すように、車体のフロアパネル１の下面
側には該車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレ
ーム２．２（第１図にはその片側のみを鎖線で示す）が
配設されていると共に、各サイドフレーム２，２には車
幅方向に配設されたリヤサブフレーム３の両側端部が夫
々取付けられており、更には該サブフレーム３の前方に
おいて上記フロアパネル１との間で平行四角形状の閉断
面Ｘを形成するクロスメンバー４が同じく車幅方向に設
けられている。ここで、各図面には車体前方を矢印Ｆで
示す。また、上記リヤサブフレーム３の下方側には、プ
ロペラシャフト５の後端部５ａが前端部６ａに連結され
たデファレンシャル装置６が複数の第１〜第３マウント
部材７１・・・７３等を介して取付けられていると共に
、該デファレンシャル装置６からは接部車軸８．８が左
右に延びてその各先端に左右の接輪（図示せず）が夫々
取付けられている。そして、この自動車においては上記
デファレンシャル装置６の前方に位置させてフロアパネ
ル１の下面側にフューエルタンク９が備えられているが
、このタンク９の車幅方向中央の下部には、上記プロペ
ラシャフト５との干渉を避けるための凹部９ａが形成さ
れている。ここで、上記フロアパネル１には、上記リヤ
サブフレーム３ないしデファレンシャル装置６の後方に
スペアタイヤ収納用の凹部１ａが形成されている。
側には該車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレ
ーム２．２（第１図にはその片側のみを鎖線で示す）が
配設されていると共に、各サイドフレーム２，２には車
幅方向に配設されたリヤサブフレーム３の両側端部が夫
々取付けられており、更には該サブフレーム３の前方に
おいて上記フロアパネル１との間で平行四角形状の閉断
面Ｘを形成するクロスメンバー４が同じく車幅方向に設
けられている。ここで、各図面には車体前方を矢印Ｆで
示す。また、上記リヤサブフレーム３の下方側には、プ
ロペラシャフト５の後端部５ａが前端部６ａに連結され
たデファレンシャル装置６が複数の第１〜第３マウント
部材７１・・・７３等を介して取付けられていると共に
、該デファレンシャル装置６からは接部車軸８．８が左
右に延びてその各先端に左右の接輪（図示せず）が夫々
取付けられている。そして、この自動車においては上記
デファレンシャル装置６の前方に位置させてフロアパネ
ル１の下面側にフューエルタンク９が備えられているが
、このタンク９の車幅方向中央の下部には、上記プロペ
ラシャフト５との干渉を避けるための凹部９ａが形成さ
れている。ここで、上記フロアパネル１には、上記リヤ
サブフレーム３ないしデファレンシャル装置６の後方に
スペアタイヤ収納用の凹部１ａが形成されている。
然して、第２図及び第３図に示すように上記クロスメン
バー４には、その車幅方向中央部の下面側に下方に突出
するボックス状の傾斜面部１０が設けられている。この
傾斜面部１０は、車体前方の斜め下方に傾斜した後面１
０ａと、該後面１０ａの下端から垂直上方に連続する前
面１０ｂと、これらの前後面１０ｂ、１０ａの両側を閉
鎖する両側面１０ｃ、１０ｃとから構成され、このうち
の前面１０ｂと両側面１ｏｃ、１ｏｃの各上端１Ｏｂ’
、１０ｃ’ 、１０ｃ’ が外側に折曲されて上記ク
ロスメンバー４の下面４ａに、また後面１０ａの上端１
０ａ ’ が該メンバー４の傾斜状の後面４ｂに夫々溶
接等によって接合されている。そして、該傾斜面部１０
は、上記デファレンシャル装置６が前方に、つまりフュ
ーエルタンク９側に移動した時に該装置６を下方に案内
するようになっているが、その場合、この実施例におい
ては、デファレンシャル装＠６とリヤサブフレーム３の
前部中央とを結合している上記第１マウント部材７１な
いしその周辺部分が、第２図に示すａ方向に移動して上
記傾斜部１０における後面１０ａに当接した上で、該後
面１０ａに沿って前方斜め下方（ｂ方向）に移動するこ
とにより、デフアレンジ１！ル装置６及びリヤサブフレ
ーム３が同じくｂ方向に案内されるようになっている。
バー４には、その車幅方向中央部の下面側に下方に突出
するボックス状の傾斜面部１０が設けられている。この
傾斜面部１０は、車体前方の斜め下方に傾斜した後面１
０ａと、該後面１０ａの下端から垂直上方に連続する前
面１０ｂと、これらの前後面１０ｂ、１０ａの両側を閉
鎖する両側面１０ｃ、１０ｃとから構成され、このうち
の前面１０ｂと両側面１ｏｃ、１ｏｃの各上端１Ｏｂ’
、１０ｃ’ 、１０ｃ’ が外側に折曲されて上記ク
ロスメンバー４の下面４ａに、また後面１０ａの上端１
０ａ ’ が該メンバー４の傾斜状の後面４ｂに夫々溶
接等によって接合されている。そして、該傾斜面部１０
は、上記デファレンシャル装置６が前方に、つまりフュ
ーエルタンク９側に移動した時に該装置６を下方に案内
するようになっているが、その場合、この実施例におい
ては、デファレンシャル装＠６とリヤサブフレーム３の
前部中央とを結合している上記第１マウント部材７１な
いしその周辺部分が、第２図に示すａ方向に移動して上
記傾斜部１０における後面１０ａに当接した上で、該後
面１０ａに沿って前方斜め下方（ｂ方向）に移動するこ
とにより、デフアレンジ１！ル装置６及びリヤサブフレ
ーム３が同じくｂ方向に案内されるようになっている。
上記の構成によれば、デファレンシャル装置６が前方に
移動した時、例えば当該自動車が後方から激しく追突さ
れてフロアパネル１におけるスペアタイヤ収納用の凹部
１ａによりデファレンシャル装置６が前方に押された時
には、該装置６がその前方のフューエルタンク９に当接
しようとするが、上記構成においてはデファレンシャル
装置６の前方上方にクロスメンバー４が配設され且つそ
の車幅方向中央に下方に突出させて傾斜面部１０が設け
られているため、該デファレンシャル装置６とリヤサブ
フレーム３とを結合している第１マウント部材７１が該
傾斜面部１０の後面１０ａに先ず当接することになる。
移動した時、例えば当該自動車が後方から激しく追突さ
れてフロアパネル１におけるスペアタイヤ収納用の凹部
１ａによりデファレンシャル装置６が前方に押された時
には、該装置６がその前方のフューエルタンク９に当接
しようとするが、上記構成においてはデファレンシャル
装置６の前方上方にクロスメンバー４が配設され且つそ
の車幅方向中央に下方に突出させて傾斜面部１０が設け
られているため、該デファレンシャル装置６とリヤサブ
フレーム３とを結合している第１マウント部材７１が該
傾斜面部１０の後面１０ａに先ず当接することになる。
その場合、上記クロスメンバー４は、フロアパネル１と
の間に閉断面Ｘを形成して比較的堅固に構成されている
と共に、該メンバー４に設けられた上記傾斜面部１０も
ボックス状に形成されて堅固に構成されているため、上
記のように傾斜面部１０の後面１０ａに第１マウント部
材７１等を介してデファレンシャル装置６が当接しても
該傾斜面部１０が変形することは殆んどないのである。
の間に閉断面Ｘを形成して比較的堅固に構成されている
と共に、該メンバー４に設けられた上記傾斜面部１０も
ボックス状に形成されて堅固に構成されているため、上
記のように傾斜面部１０の後面１０ａに第１マウント部
材７１等を介してデファレンシャル装置６が当接しても
該傾斜面部１０が変形することは殆んどないのである。
そのため、上記のようにして第１マウント部材７１が傾
斜面部１０の後面１０ａに当接して更にａ方向に移動し
ようとした時には、該部材７１が傾斜面部１０の後面１
０ａに沿ってｂ方向に案内され、これに伴ってデファレ
ンシャル装置６も同じくｂ方向に案内されて上記フュー
エルタンク９よりも後方位置に落下することになる。こ
れにより、この種のデファレンシャル装置６とフューエ
ルタンク９とがフロアパネル１の下方において比較的近
接して配置されている場合にデファレンシャル装置６が
前方に移動しても、該装置６が上記フューエルタンク９
に当接ないし干渉しなくなり、ひいては該当接等に伴っ
て生じ易いフューエルタンク９の変形が未然に防止され
ることになる。
斜面部１０の後面１０ａに当接して更にａ方向に移動し
ようとした時には、該部材７１が傾斜面部１０の後面１
０ａに沿ってｂ方向に案内され、これに伴ってデファレ
ンシャル装置６も同じくｂ方向に案内されて上記フュー
エルタンク９よりも後方位置に落下することになる。こ
れにより、この種のデファレンシャル装置６とフューエ
ルタンク９とがフロアパネル１の下方において比較的近
接して配置されている場合にデファレンシャル装置６が
前方に移動しても、該装置６が上記フューエルタンク９
に当接ないし干渉しなくなり、ひいては該当接等に伴っ
て生じ易いフューエルタンク９の変形が未然に防止され
ることになる。
尚、上記フロアパネル１の後方に形成されるスペアタイ
ヤ収納用の凹部１ａを、第２図に鎖線で示すような傾斜
状に成形ずれば、追突時にこの種の凹部の前面が上記リ
ヤサブフレーム３ないしデファレンシャル装置６の後部
を前方斜め上方に押すようになるので、該フレーム３な
いしデファレンシャル装置６の前部をその後部の移動方
向とは逆のｂ方向に更に確実に案内することができるよ
うになる。
ヤ収納用の凹部１ａを、第２図に鎖線で示すような傾斜
状に成形ずれば、追突時にこの種の凹部の前面が上記リ
ヤサブフレーム３ないしデファレンシャル装置６の後部
を前方斜め上方に押すようになるので、該フレーム３な
いしデファレンシャル装置６の前部をその後部の移動方
向とは逆のｂ方向に更に確実に案内することができるよ
うになる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車体後部
床下の構成を示す概略平面図、第２図は第１図■−■線
で切断した縦断側面図、第３図は傾斜面部の周辺を斜め
下方から見た状態を示す要部拡大斜視図である。 １・・・車体フロア（フロアパネル）、４・・・クロス
メンバー、６・・・デファレンシャル装置、９・・・フ
ューエルタンク、１０・・・傾斜面部。
床下の構成を示す概略平面図、第２図は第１図■−■線
で切断した縦断側面図、第３図は傾斜面部の周辺を斜め
下方から見た状態を示す要部拡大斜視図である。 １・・・車体フロア（フロアパネル）、４・・・クロス
メンバー、６・・・デファレンシャル装置、９・・・フ
ューエルタンク、１０・・・傾斜面部。
Claims (1)
- （１）車体フロア下方にフューエルタンクが設けられ且
つ該タンクの後方にデファレンシャル装置が配設された
自動車において、上記デファレンシャル装置の前方上方
には車幅方向にクロスメンバーが配設されていると共に
、該クロスメンバーには上記デファレンシャル装置の前
方移動時に該デファレンシャル装置を下方に案内する傾
斜面部が設けられていることを特徴とする自動車の下部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60225616A JPS6285719A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60225616A JPS6285719A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285719A true JPS6285719A (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=16832107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60225616A Pending JPS6285719A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285719A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0370685A (ja) * | 1989-08-05 | 1991-03-26 | Mercedes Benz Ag | 走行車の車体アンダーフレーム |
| US5042837A (en) * | 1989-04-17 | 1991-08-27 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Rear axle support for passenger vehicle |
| JP2007083908A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| US20130008735A1 (en) * | 2010-03-30 | 2013-01-10 | Mazda Motor Corporation | Powertrain system for motor vehicle and motor vehicle lower structure having the same |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP60225616A patent/JPS6285719A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5042837A (en) * | 1989-04-17 | 1991-08-27 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Rear axle support for passenger vehicle |
| JPH0370685A (ja) * | 1989-08-05 | 1991-03-26 | Mercedes Benz Ag | 走行車の車体アンダーフレーム |
| JP2007083908A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP4692181B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2011-06-01 | マツダ株式会社 | 車体下部構造 |
| US20130008735A1 (en) * | 2010-03-30 | 2013-01-10 | Mazda Motor Corporation | Powertrain system for motor vehicle and motor vehicle lower structure having the same |
| US8794370B2 (en) * | 2010-03-30 | 2014-08-05 | Mazda Motor Corporation | Powertrain system for motor vehicle and motor vehicle lower structure having the same |
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