CN217994540U - 车体转向组件和车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车体转向组件和车辆，包括电池组件，后副车架和转向电机，所述后副车架设在所述电池组件的后侧，且所述电池组件和所述后副车架间隔布置并在所述电池组件和所述后副车架之间形成避让空间，所述后副车架的顶侧一体成型有安装部；所述转向电机设于所述后副车架的上方，且所述转向电机通过紧固件可拆卸地安装于所述后副车架的所述安装部，所述转向电机与所述电池组件电性相连。本实用新型的车体转向组件避免了发生追尾是电池组件容易被碰撞损坏的情况，提升了行车的安全性。

Description

车体转向组件和车辆
技术领域
本实用新型涉及后转向系统布置技术领域，具体地，涉及一种车体转向组件和应用该车体转向组件的车辆。
背景技术
传统单前轮转向的车辆在高速转弯时往往会产生过度转向，相关技术中多通过增设后轮转向系统的方式来避免过度转向造成的行车危险，同时对于长轴距的车型，后轮转向系统可以有效的使车辆在低速时的转弯半径减小，高速过弯时也更加稳定。但是相关技术中，在发生追尾时，后转向系统的转向电机容易碰触车辆电池组件，不利于行车的安全性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型实施例提出一种车体转向组件，该车体转向组件避免了发生追尾是电池组件容易被碰撞损坏的情况，提升了行车的安全性。
本实用新型实施例还提出一种应用上述车体转向组件的车辆。
本实用新型实施例的车体转向组件包括：电池组件；后副车架，所述后副车架设在所述电池组件的后侧，且所述电池组件和所述后副车架间隔布置并在所述电池组件和所述后副车架之间形成避让空间，所述后副车架的顶侧一体成型有安装部；转向电机，所述转向电机设于所述后副车架的上方，且所述转向电机通过紧固件可拆卸地安装于所述后副车架的所述安装部，所述转向电机与所述电池组件电性相连。
本实用新型实施例的车体转向组件避免了发生追尾是电池组件容易被碰撞损坏的情况，提升了行车的安全性。
在一些实施例中，车体转向组件包括后转向器，所述后转向器设于所述转向电机的前侧或后侧。
在一些实施例中，所述转向电机具有第一轴，所述后转向器具有第二轴，所述转向电机位于所述后转向器的前侧，所述第一轴低于所述第二轴，或所述转向电机位于所述后转向器的后侧，所述第一轴高于所述第二轴。
在一些实施例中，所述第一轴的延伸方向和所述第二轴的延伸方向一致，所述第一轴和所述第二轴所在平面与水平面的夹角α为0度至30度。
在一些实施例中，车体转向组件包括第一线束和第二线束，所述电机通过所述第一线束和所述第二线束与所述电池组件电性相连。
在一些实施例中，所述电池组件包括升压模块，所述第二线束与所述升压模块电性相连。
在一些实施例中，所述后副车架包括前束臂，所述电机位于所述第一线束和所述第二线束之间，所述第一线束位于所述前束臂和所述电机之间。
在一些实施例中，车体转向组件包括车身，所述车身位于所述后转向器上方，所述第一线束和所述第二线束位于所述后转向器和所述车身之间。
本实用新型实施例的车辆包括车体转向组件，所述车体转向组件为上述任一实施例中所述的车体转向组件。
在一些实施例中，所述车辆包括后排座椅，所述后排座椅设在所述车辆的后侧，所述转向电机设在所述后排座椅的下方。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车体转向组件的局部左侧示意图。
图2是本实用新型实施例的车体转向组件的局部俯视示意图。
附图标记：
电池组件1；升压模块11；
后副车架2；前束臂21；
转向电机3；第一轴31；
后转向器4；第二轴41；
第一线束5；
第二线束6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的车体转向组件包括电池组件1，后副车架2和转向电机3。
电池组件1包括动力电池，后副车架2设在电池组件1的后侧，电池组件1和后副车架2在前后方向上依次间隔布置，后副车架2和电池组件1的间隔形成避让空间。
转向电机3设在后副车架2的上侧，后副车架2的上侧设有安装部，安装部可以为一块平台，安装部也可以包括多个耳板。安装部可以通过一体浇筑的方式与后副车架2一体成型。
转向电机3可以通过紧固件可拆卸地安装在后副车架2的上方，例如，紧固件可以为螺钉或螺栓，安装部上设有螺纹孔，转向电机3上设有通孔，紧固件可以穿过转向电机3上的通孔并与安装部上的螺纹孔连接固定。转向电机3可以通过高压线束与电池组件1电性相连。
本实用新型实施例的车体转向组件，转向电机3设在后副车架2的上方，电池组件1和后副车架2之间的间隔可以形成避让空间，当发生追尾碰撞时，避让空间可以为后副车架2的变形提供变形空间，避免了作用力直接经由后副车架2、转向电机3传递给电池组件1的情况，进而避免了由于电池组件1损坏而造成的安全事故，提升了行车的安全性。
在一些实施例中，车体转向组件包括后转向器4，后转向器4设于转向电机3的前侧或后侧。如图1所示，后转向器4可以设在转向电机3的后侧，在其他一些实施例中，转向电机3也可以设在后转向器4的后侧。由此，避免了转向电机3和后转向器4布置在同一竖直方向容易造成整体高度尺寸较大而侵占车内空间的情况。
在一些实施例中，转向电机3具有第一轴31，后转向器4具有第二轴41，转向电机3位于后转向器4的前侧，第一轴31低于第二轴41，或转向电机3位于后转向器4的后侧，第一轴31高于第二轴41。
如图1所示，第一轴31可以为转向电机3的输出轴，第二轴41可以为后转向器4的传动轴，当转向电机3设在后转向器4的前侧时，第一轴31的高程低于第二轴41的高程。此时，转向电机3和后转向器4呈现出从前至后逐渐增高的趋势，由此，可以节省出转向电机3和后转向器4的前上方的空间，从而使得车内底板平整无凸起，有利于提升车内空间。
可以理解的是，在其他一些实施例中，后转向器4可以设在转向电机3的前侧，此时，后转向器4的第二轴41低于转向电机3的第一轴31。
在一些实施例中，第一轴31的延伸方向和第二轴41的延伸方向一致，第一轴31和第二轴41所在平面与水平面的夹角α为0度至30度。
如图1所示，第一轴31和第二轴41均大体沿着左右方向延伸，当转向电机3位于后转向器4的前侧时，第二轴41位于第一轴31的后上方，由于第一轴31和第二轴41大体平行，做第一轴31和第二轴41的垂线，该垂线和过第二轴41的水平面所形成的夹角α可以为0度至30度之间的任意数值。例如，夹角α可以为10度、15度、20度、25度、30度等。
在一些实施例中，车体转向组件包括第一线束5和第二线束6，电机通过第一线束5和第二线束6与电池组件1电性相连。如图1和图2所示，第一线束5和第二线束6均为高压线束，电机可以设在第一线束5和第二线束6之间。
在一些实施例中，电池组件1包括升压模块11，第二线束6与升压模块11电性相连。电池组件1可以包括动力电池和升压模块11，第二线束6可以设在后副车架2的右侧，升压模块11可以电性连接在动力电池和第二线束6之间。
在一些实施例中，后副车架2包括前束臂21，电机位于第一线束5和第二线束6之间，第一线束5位于前束臂21和电机之间，车体转向组件包括车身，车身位于后转向器4上方，第一线束5和第二线束6位于后转向器4和车身之间。
如图1和图2所示，第一线束5可以设在后副车架2的左侧，第二线束6可以设在后副车架2的右侧，第一线束5和第二线束6大体镜像对称布置，电机可以设在第一线束5和第二线束6之间的后副车架2上方，电机与第一线束5和第二线束6均间隔布置，由此，可以降低电机与第一线束5和第二线束6之间的电磁干扰。
车身(未示出)可以为白车身，车身位于后副车架2的上方，第一线缆和第二线缆可以设在车身和后副车架2的之间。由此，可以增强对车体的冗余空间的利用，使得第一线束5和第二线束6的布线更加合理，减少了对车内空间的侵占，提升了空间利用率。
可选地，电机与后副车架2的前束臂21传动相连，前束臂21可以约束后车轮的摆动角度，使得后车轮可以向左摆动5度以内的角度、向右摆动5度以内的角度。
下面描述本实用新型实施例的车辆。
本实用新型实施例的车辆包括车体转向组件，车体转向组件可以为上述实施例中描述的车体转向组件。车辆可以为轿车、SUV等车辆，当然也可以为其他需要使用车体转向组件的车辆。
在一些实施例中，车辆包括后排座椅，后排座椅设在车辆的后侧，转向电机3设在后排座椅的下方。车辆可以设有三排座椅，三排座椅沿着从前至后的方向依次间隔排布，后排座椅即为最后放的一排座椅，转向电机3可以安装在后排座椅的正下方。
由于转向电机3布置位置的合理性，确保了后排乘客的脚部空间，避免了后排地板凸起而减少车内空间的情况。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车体转向组件，其特征在于，包括：
电池组件；
后副车架，所述后副车架设在所述电池组件的后侧，且所述电池组件和所述后副车架间隔布置并在所述电池组件和所述后副车架之间形成避让空间，所述后副车架的顶侧一体成型有安装部；
转向电机，所述转向电机设于所述后副车架的上方，且所述转向电机通过紧固件可拆卸地安装于所述后副车架的所述安装部，所述转向电机与所述电池组件电性相连。
2.根据权利要求1所述的车体转向组件，其特征在于，包括后转向器，所述后转向器设于所述转向电机的前侧或后侧。
3.根据权利要求2所述的车体转向组件，其特征在于，所述转向电机具有第一轴，所述后转向器具有第二轴，所述转向电机位于所述后转向器的前侧，所述第一轴低于所述第二轴，或所述转向电机位于所述后转向器的后侧，所述第一轴高于所述第二轴。
4.根据权利要求3所述的车体转向组件，其特征在于，所述第一轴的延伸方向和所述第二轴的延伸方向一致，所述第一轴和所述第二轴所在平面与水平面的夹角α为0度至30度。
5.根据权利要求2所述的车体转向组件，其特征在于，包括第一线束和第二线束，所述电机通过所述第一线束和所述第二线束与所述电池组件电性相连。
6.根据权利要求5所述的车体转向组件，其特征在于，所述电池组件包括升压模块，所述第二线束与所述升压模块电性相连。
7.根据权利要求6所述的车体转向组件，其特征在于，所述后副车架包括前束臂，所述电机位于所述第一线束和所述第二线束之间，所述第一线束位于所述前束臂和所述电机之间。
8.根据权利要求6所述的车体转向组件，其特征在于，包括车身，所述车身位于所述后转向器上方，所述第一线束和所述第二线束位于所述后转向器和所述车身之间。
9.一种车辆，其特征在于，包括车体转向组件，所述车体转向组件为根据权利要求1-8中任一项所述的车体转向组件。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括后排座椅，所述后排座椅设在所述车辆的后侧，所述转向电机设在所述后排座椅的下方。
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