CN217994043U - 车体悬架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车体悬架组件和车辆，包括下车体，空气泵和空气罐，所述空气泵和所述空气罐设在所述下车体的尾部，且所述空气泵和所述空气罐沿着所述下车体的宽度方向间隔排布。本实用新型的车体悬架组件避免了空气泵和空气罐的振动噪声干扰驾驶人员的情况，提升了行车的安全性。

Description

车体悬架组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆空气悬架安装技术领域，具体地，涉及一种车体悬架组件和应用该车体悬架组件的车辆。

背景技术

诸如轿车、SUV等车辆大都配制有空气悬架系统，空气悬架系统可以降低或升高底盘的离地间隙，从而可以提高驾驶的舒适性和对复杂路面的适应性。空气悬架系统包括空气泵和空气罐，相关技术中，空气泵和空气罐的布置会降低行车的安全性，不利于安全驾驶。

实用新型内容

本实用新型是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中，空气泵和空气罐布置于车辆的前舱，车辆行驶过程中，空气泵和空气罐产生的振动噪音会干扰驾驶人员，从而降低了行车的安全性。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种车体悬架组件，该车体悬架组件避免了空气泵和空气罐的振动噪声干扰驾驶人员的情况，提升了行车的安全性。

本实用新型实施例还提出一种应用上述车体悬架组件的车辆。

本实用新型实施例的车体悬架组件包括：下车体；空气泵和空气罐，所述空气泵和所述空气罐设在所述下车体的尾部，且所述空气泵和所述空气罐沿着所述下车体的宽度方向间隔排布。

本实用新型实施例的车体悬架组件避免了空气泵和空气罐的振动噪声干扰驾驶人员的情况，提升了行车的安全性。

在一些实施例中，所述下车体包括纵梁，所述纵梁沿着所述下车体的长度方向延伸，所述空气泵设在所述纵梁的一侧，所述空气罐设于所述纵梁的另一侧。

在一些实施例中，所述纵梁有两个，两个所述纵梁分别为第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在所述下车体的宽度方向上并行间隔布置，所述空气罐设于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述空气泵设于所述第一纵梁的外侧或所述第二纵梁的外侧。

在一些实施例中，所述空气泵包括排气管，所述排气管盘绕在所述纵梁的外周侧。

在一些实施例中，车体悬架组件包括第一件和第二件，所述第一件和所述第二件在上下方向堆叠布置，所述空气罐设在所述第一件和所述第二件的后侧。

在一些实施例中，所述第一件为通信模块，所述第二件为升压模块。

在一些实施例中，车体悬架组件包括后围板，所述空气罐设于所述后围板的前侧，所述后围板适于与后保险杠相连。

在一些实施例中，所述空气罐的外周壁设有多个连接件，所述空气罐通过所述连接件与所述下车体相连。

在一些实施例中，所述空气罐为圆柱型。

本实用新型实施例的车辆包括车体悬架组件，所述车体悬架组件为上述任一实施例中所述的车体悬架组件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车体悬架组件的装配示意图。

图2是图1中下车体的尾部的示意图。

图3是图1中空气泵和空气罐的示意图。

附图标记：

下车体1；纵梁11；第一纵梁111；第二纵梁112；

空气泵2；排气管21；

空气罐3；连接件31；

悬架4；

第一件5；

第二件6；

后围板7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的车体悬架组件包括下车体1，空气泵2和空气罐3。

空气泵2和空气罐3设在下车体1的尾部，且空气泵2和空气罐3沿着下车体1的宽度方向间隔排布。如图1所示，下车体1的后侧安装有悬架4，悬架4为空气悬架，悬架4配备有空气泵2和空气罐3，空气泵2和空气罐3均固定在下车体1的后侧，空气罐3大体可以为圆柱状，空气罐3大体沿着左右方向(下车体1的宽度方向)延伸，空气泵2可以设在空气罐3的左侧。

本实用新型实施例的车体悬架组件，使得空气泵2和空气罐3远离驾驶位，从而避免了空气泵2和空气罐3的振动噪声干扰驾驶人员的情况，提升了行车的安全性。

在一些实施例中，下车体1包括纵梁11，纵梁11沿着下车体1的长度方向延伸，空气泵2设在纵梁11的一侧，空气罐3设于纵梁11的另一侧。如图1所示，纵梁11大体沿着前后方向延伸，纵梁11可以设在下车体1的左侧，空气泵2大体可以设在纵梁11的左侧，空气罐3大体可以设在纵梁11的右侧。由此，使得空气泵2和空气罐3能够充分利用下车体1后侧的冗余空间，有利于提升空间利用率。

在一些实施例中，纵梁11有两个，两个纵梁11分别为第一纵梁111和第二纵梁112，第一纵梁111和第二纵梁112在下车体1的宽度方向上并行间隔布置，空气罐3设于第一纵梁111和第二纵梁112之间，空气泵2设于第一纵梁111的外侧或第二纵梁112的外侧。

具体地，如图2所示，第一纵梁111和第二纵梁112大体镜像对称布置，其中第一纵梁111设在下车体1的左侧并大体沿着前后方向延伸，第二纵梁112设在下车体1的右侧并大体沿着前后方向延伸。空气罐3可以固定在第一纵梁111和第二纵梁112之间，空气罐3的左端可以与第一纵梁111间隔布置，空气罐3的右端可以搭放在第二纵梁112上，空气泵2可以设在第一纵梁111的左侧。

在一些实施例中，空气泵2包括排气管21，排气管21盘绕在纵梁11的外周侧。如图1和图3所示，排气管21可以向空气泵2的后侧延伸，排气管21可以缠绕在第一纵梁111的外周侧，由此，可以起到固定排气管21的作用，避免了排气管21在行驶过程中随意晃动的情况。

在一些实施例中，车体悬架组件包括第一件5和第二件6，第一件5和第二件6在上下方向堆叠布置，空气罐3设在第一件5和第二件6的后侧。如图1和图2所示，相关技术中，下车体1的后侧需要安装其他器件，这些器件可以包括第一件5和第二件6，第一件5和第二件6可以采用上下堆叠布置的方式固定在下车体1的后侧，由此，可以减少器件在水平方向的空间占用，有利于实现空间的合理利用，提高空间利用率，方便了空气罐3和空气泵2的布置。

可选地，第一件5为通信模块，通信模块可以为ODU模块，第二件6为升压模块。

在一些实施例中，车体悬架组件包括后围板7，空气罐3设于后围板7的前侧，后围板7适于与后保险杠相连。如图1和图2所示，后围板7可以固定在下车体1的后侧并大体沿着上下方向延展。空气罐3固定在后围板7的前侧，后围板7可以起到对空气罐3的遮挡，从而可以起到防护和隐藏作用。

在一些实施例中，空气罐3的外周壁设有多个连接件31，空气罐3通过连接件31与下车体1相连。如图3所示，连接件31可以为U型件，连接件31可以焊接固定在空气罐3的外周侧，连接件31上可以设有通孔，通孔可以供紧固件穿过，从而方便了空气罐3的安装固定。

如图3所示，多个连接件31可以分为两组，每一组均包括多个连接件31，两组连接件31镜像对称布置，且每一组中的多个连接件31均螺旋排布在空气罐3的外周侧。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括车体悬架组件，车体悬架组件可以为上述实施例中描述的车体悬架组件。车辆可以为轿车、SUV等需要使用车体悬架组件的车辆，当然也可以为其他需要车体悬架组件的车辆。

本实用新型实施例的车辆的车体悬架组件避免了空气泵2和空气罐3的振动噪声干扰驾驶人员的情况，提升了行车的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车体悬架组件，其特征在于，包括：

下车体；

空气泵和空气罐，所述空气泵和所述空气罐设在所述下车体的尾部，且所述空气泵和所述空气罐沿着所述下车体的宽度方向间隔排布。

2.根据权利要求1所述的车体悬架组件，其特征在于，所述下车体包括纵梁，所述纵梁沿着所述下车体的长度方向延伸，所述空气泵设在所述纵梁的一侧，所述空气罐设于所述纵梁的另一侧。

3.根据权利要求2所述的车体悬架组件，其特征在于，所述纵梁有两个，两个所述纵梁分别为第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在所述下车体的宽度方向上并行间隔布置，所述空气罐设于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述空气泵设于所述第一纵梁的外侧或所述第二纵梁的外侧。

4.根据权利要求2所述的车体悬架组件，其特征在于，所述空气泵包括排气管，所述排气管盘绕在所述纵梁的外周侧。

5.根据权利要求1所述的车体悬架组件，其特征在于，包括第一件和第二件，所述第一件和所述第二件在上下方向堆叠布置，所述空气罐设在所述第一件和所述第二件的后侧。

6.根据权利要求5所述的车体悬架组件，其特征在于，所述第一件为通信模块，所述第二件为升压模块。

7.根据权利要求5所述的车体悬架组件，其特征在于，包括后围板，所述空气罐设于所述后围板的前侧，所述后围板适于与后保险杠相连。

8.根据权利要求1所述的车体悬架组件，其特征在于，所述空气罐的外周壁设有多个连接件，所述空气罐通过所述连接件与所述下车体相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车体悬架组件，其特征在于，所述空气罐为圆柱型。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体悬架组件，所述车体悬架组件为根据权利要求1-9中任一项所述的车体悬架组件。

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