CN217227717U - 前轮罩总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型的前轮罩总成和具有其的车辆，前轮罩总成包括：前围板、前轮罩边梁和前轮罩板。前轮罩边梁与前围板固定连接；前轮罩板的第一侧边与前围板固定连接，前轮罩板的第二侧边与前轮罩边梁固定连接，其中，前围板、前轮罩边梁和前轮罩板限定出中空腔。这样，有利于提高前轮罩总成的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差；受到碰撞时，可以减少驾驶室机舱侵入量，同时，有利于节省布置空间，提高整车的舒适性；减少连接组件，降低了生产成本，减轻了整车质量，消除了连接件间的焊接误差，提高了整车的装配精度且制造简单，品质优异。

Description

前轮罩总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种前轮罩总成和具有其的车辆。

背景技术

现有车型前轮罩总成与前围板间隔不是直接搭接相连，与前围上部空气室板、通风盖板通过多个小件进行连接，也非直接相连，这样设计的缺点在于：1、机舱及前围总成强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差；2、发生碰撞时，驾驶室侵入量大，安全保护差；3、机舱及驾驶室空间狭小，影响布置；4、制件数量多，导致模具、夹具、检具成本投入高，同时重量大，导致油耗高；焊接层级多，总成精度难以保证。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种前轮罩总成，前轮罩总成可以提高整体的强度、扭转刚度、横向刚度，且能够减少碰撞对驾驶室的侵入量，节省安装空间，节省生产成本，整体装配精度高。

根据本实用新型实施例的前轮罩总成包括：前围板、前轮罩边梁和前轮罩板；前轮罩边梁与前围板固定连接；前轮罩板的第一侧边与前围板固定连接，前轮罩板的第二侧边与前轮罩边梁固定连接，其中，前围板、前轮罩边梁和前轮罩板限定出中空腔。

根据本实用新型实施例的前轮罩总成，通过将前轮罩边梁与前围板进行固定连接，这样，前轮罩边梁和前围板形成为一个整体，能够提高前轮罩总成的整体强度和刚度；通过将前围板、前轮罩边梁和前轮罩板均利用固定连接连成一个整体，这样的设计，有利于提高前轮罩总成的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；通过利用限定出的中空腔，可以在汽车发生碰撞时，对碰撞产生的动能进行一定的吸收，以减轻碰撞对驾驶室造成的损害，也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少对驾驶室的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全，同时，中空腔也能用于布置其他组件。

另外，根据本实用新型的前轮罩总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：前减震器支座，所述前减震器支座固定在所述中空腔内，所述前减震器支座包括支座板，所述支座板将所述中空腔分隔成第一腔体和第二腔体。

在一些实施例中，所述前轮罩板具有折弯部，所述折弯部用于使所述中空腔大体构造成柱形，所述前减震器支座与所述中空腔内侧壁均固定连接。

在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：加强板，所述加强板与所述折弯部固定连接。

在一些实施例中，所述前轮罩板包括：轮罩主板和轮罩连接板，所述轮罩连接板与所述轮罩主板固定连接，所述轮罩连接板位于所述轮罩主板远离所述前围板的一侧。

在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：前纵梁，所述轮罩主板的下端和所述轮罩连接板的下端均与所述前纵梁固定连接。

在一些实施例中，所述前纵梁包括内板梁和外板梁，所述内板梁与所述外板梁固定连接，所述轮罩主板的下端和所述轮罩连接板的下端均与所述外板梁固定连接。

在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：空气室板，所述空气室板与所述轮罩主板的上端固定连接；和/或，前风窗下横梁，所述前风窗下横梁与所述轮罩主板的上端固定连接。

在一些实施例中，在上下方向的投影面内，所述轮罩主板的投影位于所述空气室板内。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆，根据本实用新型的车辆，通过设有上述实施例的前轮罩总成，便能够提高车辆整体的结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少驾驶室机舱的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全；还可以节省布置空间，将空间更多的分布给驾驶室，提高整车的舒适性；同时，大大减少了连接组件，降低了生产成本，减轻了整车质量，消除了连接件间的焊接误差，提高了整车的装配精度且制造简单，品质优异。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的前轮罩总成的结构示意图；

图2是图1中C-C线的断面图；

图3是图1中D-D线的断面图；

图4是根据本实用新型实施例的前轮罩总成的部分结构示意图。

附图标记：

100、前轮罩总成；

1、前围板；

2、前轮罩边梁；

3、前轮罩板；31、折弯部；32、轮罩主板；33、轮罩连接板；

4、前减震器支座；

5、加强板；

6、前纵梁；

7、空气室板；

8、前风窗下横梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的前轮罩总成100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的前轮罩总成100包括：前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3。前轮罩边梁2与前围板1固定连接；这样，前轮罩边梁2和前围板1形成为一个整体，能够提高前轮罩总成100的整体强度和刚度；前轮罩板3的第一侧边(例如图1所示朝向前围板1延伸的侧边)与前围板1固定连接，前轮罩板3的第二侧边(例如图1所示朝向前轮罩边梁2延伸的侧边)与前轮罩边梁2固定连接，其中，前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3限定出中空腔。通过将前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3均利用固定连接连成一个整体，这样的设计，有利于提高前轮罩总成100的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；通过利用限定出的中空腔，可以在汽车发生碰撞时，对碰撞产生的动能进行一定的吸收，以减轻碰撞对驾驶室造成的损害，也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少驾驶室机舱的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全，同时，中空腔也能用于布置其他组件。

另外，这样的设计布置较为紧凑，有利于节省布置空间，可以将空间更多的分布给驾驶室，提高整车的舒适性；前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3之间均采用固定连接，这样大大减少了连接组件，降低了生产成本，减轻了整车质量，消除了连接件间的焊接误差，提高了整车的装配精度且制造简单，品质优异。

根据本实用新型实施例的前轮罩总成100，通过将前轮罩边梁2与前围板1进行固定连接，这样，前轮罩边梁2和前围板1形成为一个整体，能够提高前轮罩总成100的整体强度和刚度；通过将前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3均利用固定连接连成一个整体，这样的设计，有利于提高前轮罩总成100的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；通过利用限定出的中空腔，可以在汽车发生碰撞时，对碰撞产生的动能进行一定的吸收，以减轻碰撞对驾驶室造成的损害，也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少驾驶室机舱的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全，同时，中空腔也能用于布置其他组件。

在一个示例中，第一侧边和第二侧边可以均构造出翻边结构，可以通过翻边结构与前围板1或者前轮罩边梁2焊接，结构简单，操作方便，固定连接效果好。本示例中的固定连接方式为焊接，可以理解的是，本申请的各个位置之间的固定连接方式可以均为焊接，以下不做赘述。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图4所示，前轮罩总成100还可以包括：前减震器支座4，前减震器支座4固定在中空腔内，前减震器支座4包括支座板，支座板将中空腔分隔成第一腔体和第二腔体。通过将中空腔分隔为第一腔体和第二腔体，可以进一步提高中空腔的吸能能力，进一步减轻碰撞对驾驶室造成的损伤，同时，前减震器支座4的存在也进一步加强了前轮罩板3与前围板1和前轮罩边梁2的连接，从而使得前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3构造出一个更加牢固的整体，从而在整体上提高了前轮罩总成100的结构强度。此外，当减震器安装在减震器支座4上后，减震器支座4也可以较为可靠地抵抗来自减震器施加的作用力，从而提高了减震器支座4的可靠性。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图4所示，前轮罩板3可以具有折弯部31，折弯部31用于使中空腔大体构造成柱形，前减震器支座4与中空腔内侧壁均固定连接。由此，使得前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3构造出一个更加牢固的整体，从而在整体上提高了前轮罩总成100的结构强度。此外，当减震器安装在减震器支座4上后，减震器支座4也可以较为可靠地抵抗来自减震器施加的作用力，从而提高了减震器支座4的可靠性。同时，前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3构造出的中空腔形成为柱形腔，这样可以提高中空腔的吸能能力和提高前轮罩总成100的结构强度；前减震器支座4可以与柱形的中空腔的所有侧壁都进行固定连接，这样能够保证整体的结构强度，在一些实施例中，柱形的中空腔可以包括四个侧壁，也可以包括第五侧壁或是第六侧壁等，这里不做具体限定。

另外，如图1至图4所示，前轮罩总成100还可以包括：加强板5，加强板5与折弯部31固定连接，以提高折弯部31的结构强度。通过设置加强板5，可以防止汽车在发生碰撞时，折弯部31因为出现应力集中而出现断裂，从而导致整体结构受到破坏，驾驶人员和乘客受到伤害。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图4所示，前轮罩板3可以包括：轮罩主板32和轮罩连接板33，轮罩连接板33与轮罩主板32固定连接，轮罩连接板33位于轮罩主板32远离前围板1的一侧。通过设置轮罩连接板33，进一步扩大前轮罩板3的覆盖面积以及连接范围，进一步提高前轮罩总成100的一体性和结构强度。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图4所示，前轮罩总成100还可以包括：前纵梁6，轮罩主板32的下端和轮罩连接板33的下端均与前纵梁6固定连接。通过将轮罩主板32和轮罩连接板33均与前纵梁6进行固定连接，使得前纵梁6与前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3都形成为一个整体，这样，可以进一步增强前轮罩总成100的结构强度和整体刚度，使得在受到碰撞时，前轮罩总成100可以更快的将冲击力传递到各个构件，分散受力，减少对驾驶室的伤害。

另外，前纵梁6可以包括：内板梁和外板梁，内板梁与外板梁固定连接，轮罩主板32的下端和轮罩连接板33的下端均与外板梁固定连接。前纵梁6采用内板梁和外板梁相结合的方式组成，这样，方便进行装配，且节省生产成本；

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图4所示，前轮罩总成100还可以包括：空气室板7，空气室板7与轮罩主板32的上端固定连接；前轮罩总成100还可以包括：前风窗下横梁8，前风窗下横梁8与轮罩主板32的上端固定连接。也就是说，空气室板7可以与轮罩主板32的上端进行固定连接，或者前风窗下横梁8可以与轮罩主板32的上端进行固定连接，也可以是，空气室板7和前风窗下横梁8均与轮罩主板32的上端进行固定连接；这样，可以进一步提高前轮罩总成100的结构强度。

另外，在上下方向的投影面内，轮罩主板32的投影位于空气室板7内。这样，可以使得轮罩主板32靠前设置，能够增大驾驶舱内的空间，提高驾驶人员的驾驶体验。

下面参考图1至图4描述根据本实用新型一个具体实施例的前轮罩总成100。

具体地，如图1至图4所示，前轮罩总成100包括：前围板1、前轮罩边梁2、前轮罩板3、前减震器支座4、加强板5、前纵梁6、空气室板7和前风窗下横梁8。

在本具体实施例中，如图1至图2所示，前轮罩边梁2与前围板1固定连接；前轮罩板3的第一侧边与前围板1固定连接，前轮罩板3的第二侧边与前轮罩边梁2固定连接，其中，前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3限定出中空腔；前减震器支座4固定在中空腔内，前减震器支座4包括支座板，支座板将中空腔分隔成第一腔体和第二腔体；前轮罩板3具有折弯部31，折弯部31用于使中空腔大体构造成柱形，前减震器支座4与中空腔内侧壁均固定连接。加强板5与折弯部31固定连接，以提高折弯部31的结构强度。

进一步地，前轮罩板3包括：轮罩主板32和轮罩连接板33，轮罩连接板33与轮罩主板32固定连接，轮罩连接板33位于轮罩主板32远离前围板1的一侧。轮罩主板32的下端和轮罩连接板33的下端均与前纵梁6固定连接。前纵梁6包括内板梁和外板梁，内板梁与外板梁固定连接，轮罩主板32的下端和轮罩连接板33的下端均与外板梁固定连接；空气室板7与轮罩主板32的上端进行固定连接；在上下方向的投影面内，轮罩主板32的投影位于空气室板7内。

根据本实用新型具体实施例的前轮罩总成100，通过将前轮罩边梁2与前围板1进行固定连接，这样，前轮罩边梁2和前围板1形成为一个整体，能够提高前轮罩总成100的整体强度和刚度；通过将前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3均利用固定连接连成一个整体，这样的设计，有利于提高前轮罩总成100的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；通过利用限定出的中空腔，可以在汽车发生碰撞时，对碰撞产生的动能进行一定的吸收，以减轻碰撞对驾驶室造成的损害，也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少驾驶室机舱的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全，同时，中空腔也能用于布置其他组件。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆，根据本实用新型的车辆，通过设有上述实施例的前轮罩总成100，便能够提高车辆整体的结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少驾驶室机舱的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全；还可以节省布置空间，将空间更多的分布给驾驶室，提高整车的舒适性，同时，大大减少了连接组件，降低了生产成本，减轻了整车质量，消除了连接件间的焊接误差，提高了整车的装配精度且制造简单，品质优异。

根据本实用新型实施例的前轮罩总成100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种前轮罩总成，其特征在于，包括：

前围板(1)；

前轮罩边梁(2)，所述前轮罩边梁(2)与所述前围板(1)固定连接；

前轮罩板(3)，所述前轮罩板(3)的第一侧边与所述前围板(1)固定连接，所述前轮罩板(3)的第二侧边与所述前轮罩边梁(2)固定连接，其中，所述前围板(1)、所述前轮罩边梁(2)和所述前轮罩板(3)限定出中空腔。

2.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，还包括：前减震器支座(4)，所述前减震器支座(4)固定在所述中空腔内，所述前减震器支座(4)包括支座板，所述支座板将所述中空腔分隔成第一腔体和第二腔体。

3.根据权利要求2所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩板(3)具有折弯部(31)，所述折弯部(31)用于使所述中空腔大体构造成柱形，所述前减震器支座(4)与所述中空腔内侧壁均固定连接。

4.根据权利要求3所述的前轮罩总成，其特征在于，还包括：加强板(5)，所述加强板(5)与所述折弯部(31)固定连接。

5.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩板(3)包括：轮罩主板(32)和轮罩连接板(33)，所述轮罩连接板(33)与所述轮罩主板(32)固定连接，所述轮罩连接板(33)位于所述轮罩主板(32)远离所述前围板(1)的一侧。

6.根据权利要求5所述的前轮罩总成，其特征在于，还包括：前纵梁(6)，所述轮罩主板(32)的下端和所述轮罩连接板(33)的下端均与所述前纵梁(6)固定连接。

7.根据权利要求6所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前纵梁(6)包括内板梁和外板梁，所述内板梁与所述外板梁固定连接，所述轮罩主板(32)的下端和所述轮罩连接板(33)的下端均与所述外板梁固定连接。

8.根据权利要求5所述的前轮罩总成，其特征在于，还包括：

空气室板(7)，所述空气室板(7)与所述轮罩主板(32)的上端固定连接；和/或，

前风窗下横梁(8)，所述前风窗下横梁(8)与所述轮罩主板(32)的上端固定连接。

9.根据权利要求8所述的前轮罩总成，其特征在于，在上下方向的投影面内，所述轮罩主板(32)的投影位于所述空气室板(7)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的前轮罩总成。

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