CN111806568A - 车身前部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身前部结构。前部结构包括：减震器壳体，其设置在前围板的前侧和前挡风玻璃的下端之间，减震器座连接到减震器壳体上侧；和横梁，其在车辆的横向方向上延伸，同时与前围板在向前方向上间隔开。横梁包括后面部，该后面部的两端中的每一端连接到对应的一个减震器壳体的前端部。

Description

车身前部结构

技术领域

本发明涉及一种车身前部结构，更具体地，涉及一种具有短前悬(frontoverhang)的微型机动车辆(micro-mobility vehicle)的车身前部结构，安装该车身前部结构以防止车辆的底盘部件的干扰，并且可确保改善的抗冲击性，且可增加车身的刚性和安装部件的刚性。

背景技术

近来，随着自动驾驶车辆和电动车辆的发展，作为交通工具的车辆的概念和形式已经发生了改变。正在开发一种微型机动车辆作为紧凑的交通工具，以满足消费者的各种需求。微型机动车辆是一种没有发动机的电动车辆。因此，越来越需要显著减小前发动机室的尺寸以减少不必要的重量并改善燃料效率。

如果发动机室的尺寸减小，则车身的前部结构的长度减小，并且前悬，即车身前端与前轴中心之间的距离也大大减小，这使得车身重量减轻和极佳的机动性。然而，在前悬变得极短的情况下，在发生正面碰撞时，车身的前部结构不能充分地吸收冲击，并因此大部冲击力在短时间内传递到车辆的内部空间。因此，当前悬设计得较短时，需要改进车身的前部结构以确保与传统车身前部结构的抗冲击性相当的抗冲击性。

在本发明背景技术部中公开的信息仅用于加强对本发明总体背景的理解，而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

因此，本发明提供了一种车身前部结构，特别是具有缩短的前悬的微型机动车辆的车身前部结构，安装该车身前部结构以防止车辆的底盘部件的干扰并且可确保改善的抗冲击性并可增加车身的刚性和安装部件的刚性。

根据本发明，上述和其他目的可通过提供车身的前部结构来实现，前部结构可包括：减震器壳体，其设置在前围板(a dash panel)的前侧和前挡风玻璃的下端之间，在减震器壳体的上侧设置有安装有减震器的减震器座；以及横梁，其在车辆的横向方向上延伸，同时与前围板在向前方向上间隔开。横梁可包括后面部，后面部的两端中的每一端连接到对应的一个减震器壳体的前端部。

减震器壳体可直接连接到前围板的前面部。横梁的后面部可连接到减震器座的上侧或连接到减震器壳体的上侧，或者可连接到减震器座的上侧并连接到减震器壳体的上侧。此外，减震器座可连接到减震器壳体的上侧，使得减震器座的前端部覆盖减震器壳体的前端部，并且横梁可连接到减震器座，使得横梁的后面部覆盖减震器座的前端部。

横梁可包括第一横梁，其具有后面部和弯曲部，该后面部在车辆的上下方向上延伸并连接到减震器座的前端部，且该弯曲部从后面部的下端弯曲并朝向车辆的前侧延伸。横梁可进一步包括第二横梁，其具有前面部和弯曲部，该前面部从第一横梁的弯曲部的前端朝向车辆的上侧延伸，且该弯曲部从前面部的上端弯曲并朝向车辆的后侧延伸，以连接到第一横梁的后面部的上端。

前部结构可进一步包括在向前方向上延伸的防护板。在每个防护板的两个侧部中，面向车辆内部的内侧部可连接到横梁的对应的一个端部并且连接到对应的一个减震器座的外端。防护板可从前支柱向前延伸到横梁的端部。每个防护板可包括限定内侧部的内防护板和限定外侧部的外防护板。内防护板可焊接到横梁和对应的一个减震器座，并且外防护板可焊接到内防护板。

前部结构可进一步包括形成为板状形状的内前柱板。内前柱板可包括沿前挡风玻璃延伸的上部和沿前围板延伸的下部。每个内前柱板可连接到内防护板的后端，并且可与内防护板一起连接到车身的对应的横向的一侧。前部结构可进一步包括外侧板，其形成为沿车辆的车门外围延伸的环形板。每个外侧板可连接到外防护板，并且可与外防护板一起连接到对应的一个内前柱板的一侧以及内防护板的一侧。

前部结构可进一步包括沿车辆的上下方向延伸的连接部件。每个连接部件可包括连接到横梁的上端部和连接到车辆的保险杠支撑梁的下端部。连接部件可包括一对左右连接部件。左右连接部件的上端部可连接到横梁的端部并且左右连接部件的下端部可连接到保险杠支撑梁的端部。

每个连接部件的上端部可连接到横梁的连接有对应的减震器座的相反端的横梁的部分。连接部件的每个下端部可连接到保险杠支撑梁的连接有对应的碰撞盒的部分的上端。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是示出应用了根据本发明示例性实施例的车身前部结构的车辆的立体图；

图2是示出根据本发明示例性实施例的车身前部结构的第一横梁的连接结构的视图；

图3是示出根据本发明示例性实施例的车身前部结构的内前柱板的连接结构的视图；

图4是表示根据本发明的示例性实施例的车身前部结构的外侧板的视图；

图5是表示根据本发明的示例性实施例的车身的前部结构的正视图；

图6是示出根据本发明的示例性实施例的车身的前部结构的减震器壳体直接连接到前围板的前面部的状态的视图；以及

图7是示出根据本发明的示例性实施例的车身的前部结构中第二横梁连接到第一横梁的状态的视图。

具体实施方式

可以理解的是，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他相似的术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车辆(SUV)、公共汽车的客车、卡车、各种商用车辆；包括各种艇、船只的船舶，航空器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来自非石油资源的燃料)。

本文所使用的术语仅用于说明特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”旨在同样包括复数形式，除非上下文另外明确指明。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有的组合。

除非特别说明或从上下文明显可见，如本文所使用的，词语“约”应理解为在本领域的正常容差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文另外明确，否则本文提供的所有数值均由词语“约”修饰。

现在将详细参照本发明的示例性实施例，其示例在附图中示出。凡是可能，在整个附图中将使用相同的附图标记来表示相同或相似的部件。

近年来，诸如电动车辆的下一代车辆已被设计成减小其发动机室的空间并增加其内部空间。因此，由于缩短了车身的悬伸从而减小了发动机室的空间，所以也减小了设置在车辆中的前侧构件的长度。然而，前侧构件在正面碰撞时不能充分地吸收冲击。因此，大部分冲击力可经由车身传递到车辆的内部空间，这增加了乘员受伤的可能性。

因此，本发明提供了一种改进的具有短悬伸(overhang)的车身前部结构，其中限定了用于有效地承受碰撞冲击的载荷路径。因此，如图1所示，根据本发明的车身前部结构可包括：减震器壳体100，其设置在前围板D的前侧和前挡风玻璃W的下端之间并且分别在减震器壳体的上侧设置有减震器座200，减震器安装在减震器座200上；以及横梁300，其在车辆的横向方向上延伸，同时在前围板D的向前的方向上与前围板D间隔开并且连接到减震器壳体100。

具体地，横梁300可具有后面部320，并且后面部320的每个相反端可连接到对应的一个减震器壳体100的前端部。尽管未在图1中示出，前挡风玻璃W也可连接到前柱F的内侧。

如图所示，根据本发明，横梁300可设置在车身的前部结构中。横梁300可连接到设置在车身的前部结构的两个横向侧的减震器座200的前端部，以在横向方向上互连减震器座200。横梁300用于在正面碰撞时限定碰撞载荷路径，以通过横梁300将冲击分散到设置在车身前部结构的两个横向侧的减震器座200上。此外，横梁300还可通过在横向方向上互连减震器座200来防止车身变形。

如图6所示，本发明的减震器壳体100可直接连接到前围板D的前面部。因此，由于减震器壳体100可直接连接到前围板D的前面部，即使当车身的前部结构的长度显着减小时，碰撞载荷也可通过横梁300有效地分散。因此，根据本发明的车身前部结构的优点在于即使在车辆具有极短的悬伸(例如，减少的悬伸)，例如微型机动车辆，也能有效地分散正面碰撞载荷。

如图2和图3所示，横梁300的后面部320可连接到减震器座200的上侧或连接到减震器壳体100的上侧，或者可连接到减震器座200的上侧和减震器壳体100的上侧。具体地，减震器座200可连接到减震器壳体100的上侧，这样，减震器座200的前端部可覆盖减震器壳体100的前端部，并且横梁300可连接到减震器座200，因此，横梁300的后面部320可覆盖减震器座200的前端部。

图7是示出第二横梁连接到第一横梁的状态的视图。如图2、图3和图7所示，横梁300可包括：第一横梁300(301)，其包括后面部320和弯曲部340，后面部320在车辆的上下或竖直方向上延伸并连接到减震器座200的前端部，弯曲部340从后面部320的下端弯曲并朝向车身前侧延伸；以及第二横梁300(302)，其包括前面部360和弯曲部，前面部360从第一横梁300(301)的弯曲部340的前端朝向车身的上侧延伸，以及弯曲部，其从前面部360的上端弯曲并且朝向车身的后侧延伸以连接到第一横梁300(301)的后面部320的上端。

因此，构成横梁300的第一横梁300(301)和第二横梁300(302)中的每一个可具有弯曲部，因此，横梁300对于车身变形而言具有高的刚性。图1中所示的横梁300可通过将第二横梁300(302)连接到第一横梁300(301)而形成。

此外，如图3所示，根据本发明的车身的前部结构可进一步包括在向前方向上从前柱F延伸的防护板400(fender aprons)。在每个防护板400的两个侧部中，面向车身内部的内侧部420可连接到对应的横梁300的一个端部并且连接到对应的一个减震器座200的外端。防护板400(fender aprons)用于进一步增加车身的刚度。

更详细地描述，如图1和3所示，防护板400可从前柱F向前延伸到横梁300的端部。由于诸如电动车辆的车辆的车身具有极短的前部结构，因此防护板400仅延伸到横梁300的端部。防护板400不仅用于确保车身对于正面碰撞冲击的刚性，而且还用于限定冲击载荷路径。

如图1所示，每个防护板400可包括限定内侧部420的内防护板420和限定外侧部440的外防护板440。内防护板420可焊接到横梁300和对应的一个减震器座200，并且外防护板440可焊接到内防护板420上。换句话说，内防护板420和外防护板440可组合成单个构件，并且限定冲击载荷路径，在发生碰撞时冲击力沿该冲击载荷路径传递到前柱F。

根据本发明的车身的前部结构进一步包括内前柱板F1，各内前柱板F1形成为板状，并且各内前柱板F1包括沿前挡风玻璃W延伸的上部和沿前围板D延伸的下部。内前柱板F1可连接到内防护板420的后端，然后可与内防护板420一起连接车身的横向侧。以上述方式连接到车身横向侧的内前柱板F1与防护板400和前围板D一起限定了载荷路径。因此，经由横梁300分散到减震器座200和内防护板420的冲击传递到内前柱板F1。

如图1和图4所示，根据本发明的车身的前部结构可进一步包括外侧板F2，各外侧板F2形成为沿门的外围延伸的环形板。外侧板F2可连接到外防护板440，然后可与外防护板440一起连接到内前柱板F1的侧面和内防护板420的侧面。各外侧板F2以环状或环形结构延伸，以限定门的外周。各外侧板F2的前端部连接到对应于内前柱板F1中的一个的外侧，以与对应的一个内前柱板F1形成具有封闭横截面的构件。

通过内前柱板F1和外侧板F2的连接形成的构件用作防护板(fenders)。这些防护板与横梁300一起限定了载荷路径。此外，为了确保载荷路径的连续性，内前柱板F1可连接到内防护板420，并且外侧板F2可连接到外防护板440。

此外，如图1和图5所示，根据本发明的车身的前部结构可进一步包括连接部件500，各连接部件500在车辆的上下或竖直方向上延伸，并且各连接部件具有连接到横梁300的上端部以及连接到车身的保险杠支撑梁B的下端部。如图所示，由于横梁300和保险杠支撑梁B在竖直方向上布置并且经由连接部件500彼此连接，因此碰撞载荷可沿多种路径分散。因此，即使当车身的前部结构的长度显著减小时，前部结构也可吸收尽可能多的冲击力，以使对车辆内部空间的冲击的传递最小化，从而降低施加在车辆座椅上的最大冲击量的峰值。

如图5所示，连接部件500可包括一对左右连接部件。左连接部件500和右连接部件500可在其上端部连接到横梁300的端部，并且可在其下端部连接到保险杠支撑梁B的端部。

更详细地描述，各连接部件500的上端部可连接到横梁300的连接有对应的减震器座200的横梁300的部分。各连接部件500的下端部可连接到保险杠支撑梁B的连接有对应的一个碰撞盒C的部分上端。因此，由于各连接部件500的上端部可连接到横梁300的连接有对应的一个减震器座200的横梁300的相反端部的部分，因此正面碰撞的冲击可经由横梁300传递到减震器座200。类似地，由于各连接部件500的下端部连接到保险杠支撑梁B的连接有对应的一个碰撞盒C的部分的上端，因此正面碰撞的冲击可通过保险杠支撑梁B传送到碰撞盒C。

从以上描述中显而易见的是，本发明提供了一种车身的前部结构，特别是具有极短前悬的微型机动车辆的车身的前部结构，安装该车身的前部结构以防止车辆的底盘部件的干扰并且可确保改善的抗冲击性并且可增加车身的刚性和安装部件的刚性。

尽管出于说明性目的公开了本发明的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (14)

1.一种车身的前部结构，包括：

减震器壳体，其设置在前围板的前侧和前挡风玻璃的下端之间，在所述减震器壳体上侧设置有安装减震器的减震器座；以及

横梁，其在车辆的横向方向上延伸，同时在与所述前围板在向前方向上间隔开，所述横梁包括后面部，所述后面部的两端中的每一端连接到对应的一个减震器壳体的前端部。

2.根据权利要求1所述的前部结构，其特征在于，所述减震器壳体直接连接到所述前围板的前面部。

3.根据权利要求1所述的前部结构，其特征在于，所述横梁的后面部连接到所述减震器座的上侧或连接到所述减震器壳体的上侧，或者连接到所述减震器座的上侧并连接到所述减震器壳体的上侧。

4.根据权利要求3所述的前部结构，其特征在于，所述减震器座连接到所述减震器壳体的上侧，使得所述减震器座的前端部覆盖所述减震器壳体的前端部，并且其中所述横梁连接到所述减震器座，使得所述横梁的后面部覆盖所述减震器座的前端部。

5.根据权利要求4所述的前部结构，其特征在于，所述横梁包括：

第一横梁，其具有后面部和弯曲部，所述后面部在所述车辆的上下方向上延伸并连接到所述减震器座的前端部，并且所述弯曲部从所述后面部的下端弯曲并朝向所述车辆的前侧延伸；以及

第二横梁，其具有前面部和弯曲部，所述前面部从所述第一横梁的弯曲部的前端朝向所述车辆的上侧延伸，并且所述弯曲部从所述前面部的上端弯曲并朝向所述车辆的后侧延伸，以连接到所述第一横梁的后面部的上端。

6.根据权利要求1所述的前部结构，进一步包括：

防护板，其在向前方向上延伸，

其中，在各所述防护板的两个侧部中，面向所述车辆内部的内侧部连接到横梁对应的一个的端部并且连接到对应的一个减震器座的外端。

7.根据权利要求6所述的前部结构，其特征在于，所述防护板从前支柱向前延伸到横梁的端部。

8.根据权利要求7所述的前部结构，其特征在于，各所述防护板包括限定内侧部的内防护板和限定外侧部的外防护板，其中所述内防护板被焊接到横梁和对应的一个减震器座，并且其中所述外防护板被焊接到所述内防护板。

9.根据权利要求8所述的前部结构，进一步包括：

内前柱板，其形成为板状形状，所述内前柱板具有沿所述前挡风玻璃延伸的上部和沿所述前围板延伸的下部，

其中各内前柱板连接到所述内防护板的后端，并且与所述内防护板一起连接到车身的对应的横向的一侧。

10.根据权利要求9所述的前部结构，进一步包括：

外侧板，其形成为沿所述车辆的车门外围延伸的环形板，

其中各外侧板连接到所述外防护板，并且与所述外防护板一起连接到对应的一个内前柱板的一侧以及所述内防护板的一侧。

11.根据权利要求1所述的前部结构，进一步包括：

连接部件，其沿所述车辆的竖直方向延伸，

其中各连接部件包括连接到所述横梁的上端部和连接到所述车辆的保险杠支撑梁的下端部。

12.根据权利要求11所述的前部结构，其特征在于，所述连接部件包括一对左右连接部件，并且其中所述左右连接部件的上端部连接到所述横梁的端部，并且所述左右连接部件的下端部连接到所述保险杠支撑梁的端部。

13.根据权利要求12所述的前部结构，其特征在于，各个连接部件的上端部连接到横梁的连接有对应的一个减震器座的相反侧的横梁的部分。

14.根据权利要求13所述的前部结构，其特征在于，各个连接部件的下端部连接到保险杠支撑梁的连接有对应的一个碰撞盒的部分的上端。

Images