KR20200120160A - 차량의 차체 전방 구조체 - Google Patents

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Abstract

대시패널과 전방윈드실드글래스 하단의 사이 지점에 위치된 쇽업소버하우징;
쇽업소버하우징의 상부에 결합된 쇽업소버마운트; 및 차량의 폭 방향을 따라서 연장되는 멤버 형상이고, 대시패널로부터 전방으로 이격된 위치에 배치되며, 후면부의 양단이 쇽업소버마운트의 전단부에 각각 결합된 크로스멤버;를 포함하는 차량의 차체 전방 구조체가 소개된다.

Description

차량의 차체 전방 구조체 {FRONT STRUCTURE OF VEHICLE BODY}
본 발명은 차량의 전방 오버행이 극단적으로 짧아지는 마이크로 모빌리티에 있어서 전방 오버행이 짧아지더라도 충돌강성을 확보하고 차량의 샤시 부품들 사이에 간섭이 없이 장착하며 차체의 강성과 마운팅부의 강성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 차체 전방 구조체에 관한 것이다.
최근 자율주행차량과 전기자동차의 개발에 따라 이동수단으로서의 차량의 개념과 형태가 변화되고 있다. 이러한 수요자의 요구에 맞추어 소형의 이동수단으로서 마이크로 모빌리티가 개발되고 있는데, 마이크로 모빌리티의 경우 전기자동차로서 엔진이 없고, 그에 따라 불필요한 하중을 줄이고 연비를 높이기 위해 전방의 엔진룸이 대폭 축소되는 디자인 경향이 있다.
엔진룸이 축소되는 경우에는 차량 전방의 구조체가 모두 짧아지고, 차량 전단과 전방 액슬의 중심 사이 거리인 전방 오버행 역시 극단적으로 줄일 수 있게 되어 차량 경량화와 운동성능의 가벼움을 추구할 수 있게 된다.
그러나 이와 같이 전방 오버행이 극단적으로 짧아질 경우에는 전방 충돌시 충격량을 흡수할 수 있는 구조가 부족하고 충격량의 전달시간이 짧아져 실내공간으로 전달되는 충격이 증대된다. 따라서, 오버행을 줄이는 디자인을 채택하더라도 종래와 같은 수준의 충돌강성을 확보하기 위해서는 그에 맞추어 차체의 전방 구조가 변화할 필요가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1795403 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 전방 오버행이 극단적으로 짧아지는 마이크로 모빌리티에 있어서 전방 오버행이 짧아지더라도 충돌강성을 확보하고 차량의 샤시 부품들 사이에 간섭이 없이 장착하며 차체의 강성과 마운팅부의 강성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 차체 전방 구조체를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 차체 전방 구조체는,
대시패널의 전방과 전방윈드실드글래스 하단의 사이 지점에 위치되고, 상부에 서스펜션이 체결되는 쇽업소버마운트가 마련된 쇽업소버하우징; 및 차량의 폭 방향을 따라서 연장되는 멤버 형상이고, 대시패널로부터 전방으로 이격된 위치에 배치되며, 후면부의 양단이 쇽업소버하우징의 전단부에 각각 결합된 크로스멤버;를 포함할 수 있다.
쇽업소버하우징은 대시패널의 전면부에 직접 결합될 수 있다.
크로스멤버의 후면부는 쇽업소버마운트 또는 쇽업소버하우징의 상부 또는 쇽업소버마운트 및 쇽업소버하우징의 상부에 결합될 수 있다.
쇽업소버마운트는 전단부가 쇽업소버하우징의 전단부를 덮는 형상이 되도록 쇽업소버하우징의 상부에 결합되고, 크로스멤버는 후면부가 쇽업소버마운트의 전단부를 덮는 형상으로 결합될 수 있다.
크로스멤버는 상하방향으로 연장되며 쇽업소버마운트의 전단부의 결합된 후면부와 후면부의 하단에서 차량의 전방을 향해 절곡된 절곡부가 형성된 제1크로스멤버 및 제1크로스멤버의 절곡부 전단에서 차량의 상방을 향해 연장된 전면부와 전면부의 상단에서 차량의 후방을 향해 절곡되어 제1크로스멤버의 후면부 상단에 결합된 제2크로스멤버로 구성될 수 있다.
멤버형상이며 전방으로 연장된 휀더에이프런;을 더 포함하고,
휀더에이프런의 양측면부 중 차량 내측을 향하는 내측면부는 크로스멤버의 단부 및 쇽업소버마운트의 외측단에 함께 결합될 수 있다.
휀더에이프런은 프런트필러로부터 전방으로 연장되되 크로스멤버의 단부 지점까지만 연장될 수 있다.
휀더에이프런은 내측면부를 구성하는 이너휀더에이프런 및 외측면부를 구성하는 아우터휀더에이프런으로 구성되고, 이너휀더에이프런은 크로스멤버 및 쇽업소버마운트와 용접결합되며, 아우터휀더에이프런은 이너휀더에이프런과 용접결합될 수 있다.
패널 형상이며, 상부가 전방윈드실드글래스를 따라 연장되고 하부가 대시패널을 따라 연장되며, 이너휀더에이프런의 후단에 결합된 프런트필러이너패널;을 더 포함하고,
프런트필러이너패널은 이너휀더에이프런과 결합된 후, 이너휀더에이프런과 함께 차체 측방에 결합될 수 있다.
환형의 패널 형상으로서 도어의 테두리를 따라 연장된 사이드아우터패널;을 더 포함하고,
사이드아우터패널은 아우터휀더에이프런과 결합된 후, 아우터휀더에이프런과 함께 프런트필러이너패널 및 이너휀더에이프런의 측방에 결합될 수 있다.
차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 크로스멤버 및 차량의 범퍼백빔과 연결된 커넥션부;를 더 포함할 수 있다.
커넥션부는 좌측과 우측의 한 쌍으로 마련되고, 한 쌍의 커넥션부는 하단부 및 상단부가 각각 크로스멤버와 범퍼백빔의 단부에 연결될 수 있다.
커넥션부의 상단부는 크로스멤버에서 쇽업소버마운트가 결합된 지점의 반대측에 결합될 수 있다.
커넥션부의 하단부는 범퍼백빔에서 크래쉬박스가 결합된 지점의 상단에 결합될 수 있다.
본 발명의 차량의 차체 전방 구조체에 따르면, 차량의 전방 오버행이 극단적으로 짧아지는 마이크로 모빌리티에 있어서 전방 오버행이 짧아지더라도 충돌강성을 확보하고 차량의 샤시 부품들 사이에 간섭이 없이 장착하며 차체의 강성과 마운팅부의 강성을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체가 적용된 차량을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 제1크로스멤버가 결합된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 프론트필러이너패널이 결합된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 사이드아우터패널을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체를 나타낸 정면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 쇽업소버하우징이 대시패널의 전면부에 직접 결합된 상태를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 제2크로스멤버가 제1크로스멤버에 결합되는 상태를 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체가 적용된 차량을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 제1크로스멤버가 결합된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 프론트필러이너패널이 결합된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 사이드아우터패널을 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체를 나타낸 정면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 쇽업소버하우징이 대시패널의 전면부에 직접 결합된 상태를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 전방 구조체의 제2크로스멤버가 제1크로스멤버에 결합되는 상태를 나타낸 도면이다.
최근 전기자동차 등 차세대 차량은 엔진룸의 공간을 축소하고, 차량의 실내 공간을 확대하는 추세에 있다. 이에 따라서, 엔진룸의 공간을 축소하는 숏 오버행 차체를 사용하기 때문에, 차체 내부에 프런트사이드멤버의 길이도 짧아지게 된다. 한편, 이러한 경우 전방 충돌시 프런트사이드멤버가 충격량을 충분히 흡수할 수 없게 된다. 결국, 큰 충격량이 차체로 전달되어 실내 공간으로 전달되면서, 탑승자에게 상해가 발생할 가능성이 높아지는 문제점이 있다.
본 발명은 이와 같이 오버행이 짧은 차량의 경우에도 전방 구조를 변경함으로써 충돌하중을 견디고 로드패스를 잘 형성할 수 있도록 하기 위한 것이다.
따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명의 차량의 차체 전방 구조체는, 도 1과 같이 대시패널(D)의 전방과 전방윈드실드글래스(W) 하단의 사이 지점에 위치되고, 상부에 서스펜션이 체결되는 쇽업소버마운트(200)가 마련된 쇽업소버하우징(100); 및 차량의 폭 방향을 따라서 연장되는 멤버 형상이고, 대시패널(D)로부터 전방으로 이격된 위치에 배치되며, 후면부(320)의 양단이 쇽업소버하우징(100)의 전단부에 각각 결합된 크로스멤버(300);를 포함한다. 도 1에는 전방윈드실드글래스(W)가 도시되어 있지는 않지만 프런트필러(F) 내측에 전방윈드실드글래스(W)가 결합되는 것이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 차량의 전방 구조체는 크로스멤버(300)가 마련된다. 크로스멤버(300)는 양측의 쇽업소버마운트(200)의 전단부에 결합되어 양측의 쇽업소버마운트(200)를 횡으로 연결한다. 이러한, 크로스멤버(300)는 정면 충돌시 충돌 로드패스가 형성되어 크로스멤버(300)를 통해 충격이 양측의 쇽업소버마운트(200)에 분산되는 것이다. 또한, 크로스멤버(300)는 쇽업소버마운트(200)를 횡으로 연결함으로써 차체가 비틀리는 것을 방지하는 역할도 수행한다.
그리고, 도 6과 같이 본 발명의 쇽업소버하우징(100)은 대시패널(D)의 전면부에 직접 결합될 수 있다. 쇽업소버하우징(100)이 직접적으로 대시패널(D)의 전면부에 결합됨으로써 차체의 전방 구조가 극단적으로 짧아지게 되더라도 크로스멤버(300)를 통해 충돌하중이 효과적으로 분산될 수 있게 된다. 따라서, 본 발명의 차량의 차체 전방 구조체의 경우 마이크로 모빌리티와 같이 극단적으로 숏 오버행 차체를 가지는 경우에도 전방 충돌 하중이 효과적으로 분산될 수 있는 장점이 있다.
한편, 도 2 내지 3과 같이 크로스멤버(300)의 후면부(320)는 쇽업소버마운트(200) 또는 쇽업소버하우징(100)의 상부 또는 쇽업소버마운트(200) 및 쇽업소버하우징(100)의 상부에 결합될 수 있다. 구체적으로, 쇽업소버마운트(200)는 전단부가 쇽업소버하우징(100)의 전단부를 덮는 형상이 되도록 쇽업소버하우징(100)의 상부에 결합되고, 크로스멤버(300)는 후면부(320)가 쇽업소버마운트(200)의 전단부를 덮는 형상으로 결합될 수 있다.
도 7은 제2크로스멤버가 제1크로스멤버에 결합되는 상태를 나타낸 도면이다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 도 2 내지 3 및 도 7과 같이 크로스멤버(300)는 상하방향으로 연장되며 쇽업소버마운트(200)의 전단부의 결합된 후면부(320)와 후면부(320)의 하단에서 차량의 전방을 향해 절곡된 절곡부(340)가 형성된 제1크로스멤버(300, 301) 및 제1크로스멤버(300, 301)의 절곡부(340) 전단에서 차량의 상방을 향해 연장된 전면부(360)와 전면부(360)의 상단에서 차량의 후방을 향해 절곡되어 제1크로스멤버(300, 301)의 후면부(320) 상단에 결합된 제2크로스멤버(300, 302)로 구성될 수 있다. 이와 같이 크로스멤버(300)를 제1크로스멤버(300, 301) 및 제2크로스멤버(300, 302)로 구성하면서 각각 절곡된 지점이 형성됨으로써 크로스멤버(300)는 차체의 비틀림에 대해서 높은 강성이 확보되는 장점이 있다. 제2크로스멤버(300, 302)가 제1크로스멤버(300, 301)에 결합되어 도 1과 같은 크로스멤버(300)를 구성하게 되는 것이다.
또한, 도 3과 같이 본 발명의 차량의 차체 전방 구조체는 멤버형상이며 전방으로 연장된 휀더에이프런(400);을 더 포함하고, 휀더에이프런(400)의 양측면부 중 차량 내측을 향하는 내측면부(420)는 크로스멤버(300)의 단부 및 쇽업소버마운트(200)의 외측단에 함께 결합될 수 있다. 휀더에이프런(400)이 마련됨으로써 차체의 강성이 더욱 높아지게 되는 것이다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 도 1 및 3과 같이 휀더에이프런(400)은 프런트필러(F)로부터 전방으로 연장되되 크로스멤버(300)의 단부 지점까지만 연장될 수 있다. 전기자동차 등 소형화된 차체는 극단적으로 전방 차체가 짧기 때문에 휀더에이프런(400)이 크로스멤버(300)의 단부 지점까지만 연장되는 것이다. 이러한 휀더에이프런(400)은 전방 충돌시 차체의 강성을 확보하는 역할을 수행함과 동시에 충격 로드패스를 형성하는 역할을 한다.
그리고, 도 1과 같이 휀더에이프런(400)은 내측면부(420)를 구성하는 이너휀더에이프런(420) 및 외측면부(440)를 구성하는 아우터휀더에이프런(440)으로 구성되고, 이너휀더에이프런(420)은 크로스멤버(300) 및 쇽업소버마운트(200)와 용접결합되며, 아우터휀더에이프런(440)은 이너휀더에이프런(420)과 용접결합될 수 있다. 즉, 이너휀더에이프런(420)과 아우터휀더에이프런(440)이 결합되어 멤버를 형성하고, 충돌시 로드패스를 이루어 프런트필러(F)로 충격이 전달되는 것이다.
그리고, 본 발명의 차량의 차체 전방 구조체는, 패널 형상이며, 상부가 전방윈드실드글래스(W)를 따라 연장되고 하부가 대시패널(D)을 따라 연장되며, 이너휀더에이프런(420)의 후단에 결합된 프런트필러이너패널(F1);을 더 포함하고, 프런트필러이너패널(F1)은 이너휀더에이프런(420)과 결합된 후, 이너휀더에이프런(420)과 함께 차체 측방에 결합될 수 있다. 이와 같이 프런트필러이너패널(F1)이 차체 측방에 결합됨으로써 휀더에이프런(400) 및 대시패널(D)과 상호 로드패스를 형성한다. 따라서, 크로스멤버(300)를 통해 쇽업소버마운트(200) 및 이너휀더에이프런(420)에 분산된 충격이 프런트필러이너패널(F1)로 전달되는 것이다.
그리고, 본 발명의 차량의 차체 전방 구조체는, 도 1 및 4와 같이 환형의 패널 형상으로서 도어의 테두리를 따라 연장된 사이드아우터패널(F2);을 더 포함하고, 사이드아우터패널(F2)은 아우터휀더에이프런(440)과 결합된 후, 아우터휀더에이프런(440)과 함께 프런트필러이너패널(F1) 및 이너휀더에이프런(420)의 측방에 결합될 수 있다. 사이드아우터패널(F2)은 연장되어 환형 내지 링형의 구조를 갖고 이는 도어의 테두리를 이루도록 한다. 이러한 사이드아우터패널(F2)의 전단부는 프런트필러이너패널(F1)의 외측에 결합하여 프런트필러이너패널(F1)과 함께 폐단면을 형성함으로써 멤버를 이루도록 하는 것이다. 프런트필러이너패널(F1)과 사이드아우터패널(F2)이 이룬 멤버는 휀더를 구성하는 것이고, 이러한 휀더 멤버 구조는 본 발명의 크로스멤버(300)와 상호 로드패스를 형성하게 된다. 그리고, 로드패스의 연속성을 확보하기 위해 프런트필러이너패널(F1)이 이너휀더에이프런(420)과 결합되고, 사이드아우터패널(F2)이 아우터휀더에이프런(440)과 결합되는 것이다.
또한, 본 발명의 경우 도 1 및 5와 같이 차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 크로스멤버(300) 및 차량의 범퍼백빔(B)과 연결된 커넥션부(C);를 더 포함한다. 도시된 바와 같이 크로스멤버(300)가 수직으로 차량의 범퍼백빔(B)과 연결됨으로써 충돌하중이 매우 다양한 경로로 분산되는 것이다. 이를 통하여 궁극적으로 차체 전방이 짧아지더라도 전방구조가 충격을 최대한 흡수하고, 실내공간으로 최소한의 충격만을 전달함으로써 시트측에 가해지는 최대 충격량의 피크치를 저감시키게 된다.
그리고, 도 5와 같이 커넥션부(C)는 좌측과 우측의 한 쌍으로 마련되고, 한 쌍의 커넥션부(C)는 하단부 및 상단부가 각각 크로스멤버(300)와 범퍼백빔(B)의 단부에 연결될 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 커넥션부(C)의 상단부는 크로스멤버(300)에서 쇽업소버마운트(200)가 결합된 지점의 반대측에 결합될 수 있다. 그리고, 커넥션부(C)의 하단부는 범퍼백빔(B)에서 크래쉬박스(C)가 결합된 지점의 상단에 결합될 수 있다. 이처럼 커넥션부(C)의 상단부가 쇽업소버마운트(200)가 결합된 지점의 반대측에 결합됨으로써 전방충돌시 크로스멤버(300)를 통해 쇽업소버마운트(200)에 충격이 전달되는 것이다. 이와 마찬가지고, 커넥션부(C)의 하단부가 크래쉬박스(C)가 결합된 지점의 반대측에 결합됨으로써 전방충돌시 크로스멤버(300)를 통해 크래쉬박스(C)에 충격이 전달되는 것이다.
본 발명의 차량의 차체 전방 구조체에 따르면, 차량의 전방 오버행이 극단적으로 짧아지는 마이크로 모빌리티에 있어서 전방 오버행이 짧아지더라도 충돌강성을 확보하고 차량의 샤시 부품들 사이에 간섭이 없이 장착하며 차체의 강성과 마운팅부의 강성을 향상시킬 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 쇽업소버하우징 200 : 쇽업소버마운트
300 : 크로스멤버 400 : 휀더에이프런
500 : 커넥션부

Claims (14)

  1. 대시패널의 전방과 전방윈드실드글래스 하단의 사이 지점에 위치되고, 상부에 서스펜션이 체결되는 쇽업소버마운트가 마련된 쇽업소버하우징; 및
    차량의 폭 방향을 따라서 연장되는 멤버 형상이고, 대시패널로부터 전방으로 이격된 위치에 배치되며, 후면부의 양단이 쇽업소버하우징의 전단부에 각각 결합된 크로스멤버;를 포함하는 차량의 차체 전방 구조체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버하우징은 대시패널의 전면부에 직접 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    크로스멤버의 후면부는 쇽업소버마운트 또는 쇽업소버하우징의 상부 또는 쇽업소버마운트 및 쇽업소버하우징의 상부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    쇽업소버마운트는 전단부가 쇽업소버하우징의 전단부를 덮는 형상이 되도록 쇽업소버하우징의 상부에 결합되고, 크로스멤버는 후면부가 쇽업소버마운트의 전단부를 덮는 형상으로 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  5. 청구항 4에 있어서,
    크로스멤버는 상하방향으로 연장되며 쇽업소버마운트의 전단부의 결합된 후면부와 후면부의 하단에서 차량의 전방을 향해 절곡된 절곡부가 형성된 제1크로스멤버 및 제1크로스멤버의 절곡부 전단에서 차량의 상방을 향해 연장된 전면부와 전면부의 후단에서 차량의 후방을 향해 절곡되어 제1크로스멤버의 후면부 상단에 결합된 제2크로스멤버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  6. 청구항 1에 있어서,
    멤버형상이며 전방으로 연장된 휀더에이프런;을 더 포함하고,
    휀더에이프런의 양측면부 중 차량 내측을 향하는 내측면부는 크로스멤버의 단부 및 쇽업소버마운트의 외측단에 함께 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  7. 청구항 6에 있어서,
    휀더에이프런은 프런트필러로부터 전방으로 연장되되 크로스멤버의 단부 지점까지만 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  8. 청구항 7에 있어서,
    휀더에이프런은 내측면부를 구성하는 이너휀더에이프런 및 외측면부를 구성하는 아우터휀더에이프런으로 구성되고, 이너휀더에이프런은 크로스멤버 및 쇽업소버마운트와 용접결합되며, 아우터휀더에이프런은 이너휀더에이프런과 용접결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    패널 형상이며, 상부가 전방윈드실드글래스를 따라 연장되고 하부가 대시패널을 따라 연장되며, 이너휀더에이프런의 후단에 결합된 프런트필러이너패널;을 더 포함하고,
    프런트필러이너패널은 이너휀더에이프런과 결합된 후, 이너휀더에이프런과 함께 차체 측방에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  10. 청구항 9에 있어서,
    환형의 패널 형상으로서 도어의 테두리를 따라 연장된 사이드아우터패널;을 더 포함하고,
    사이드아우터패널은 아우터휀더에이프런과 결합된 후, 아우터휀더에이프런과 함께 프런트필러이너패널 및 이너휀더에이프런의 측방에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  11. 청구항 1에 있어서,
    차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 크로스멤버 및 차량의 범퍼백빔과 연결된 커넥션부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  12. 청구항 11에 있어서,
    커넥션부는 좌측과 우측의 한 쌍으로 마련되고, 한 쌍의 커넥션부는 하단부 및 상단부가 각각 크로스멤버와 범퍼백빔의 단부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  13. 청구항 12에 있어서,
    커넥션부의 상단부는 크로스멤버에서 쇽업소버마운트가 결합된 지점의 반대측에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
  14. 청구항 13에 있어서,
    커넥션부의 하단부는 범퍼백빔에서 크래쉬박스가 결합된 지점의 상단에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 전방 구조체.
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