CN113998008B - 一种车辆的轮罩横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的轮罩横梁总成及车辆，涉及车辆车身技术领域。本发明的轮罩横梁总成包括两个固定撑板、横梁本体和横梁衬板，两个固定撑板分别与车辆两侧的减震支座加强板连接，且设置在减震支座加强板朝向车内的一侧。横梁本体沿车辆的横向布置，横梁本体的两端分别与两个固定撑板连接。横梁衬板与横梁本体连接，且与横梁本体之间形成第一空腔。本发明巧妙地将轮罩横梁总成与减震支座加强板连接，使得轮罩横梁总成与减震支座加强板、后地板骨架形成闭环结构，利用轮罩横梁总成提升了结构刚度，不需要通过增加轮罩侧围连接板和后地板骨架的截面积的方式来增加结构强度，相比传统C环结构可减少30％的重量，且减小了占用空间。

Description

一种车辆的轮罩横梁总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆车身技术领域，特别是涉及一种车辆的轮罩横梁总成及车辆。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车保有量日趋饱和，越来越多的消费者开始注重汽车的运动性和内部大空间。操纵稳定性和驾驶平顺性是其中运动性属性重要的影响维度，提升车身的扭转刚度与改善以上性能指标息息相关。

目前常见的车身提升扭曲刚度的途径主要集中于C环结构，也就是通过C柱-轮罩延伸梁、轮罩-地板横梁形成的焊接闭环结构改善刚度，由于腔体截面大，结构连贯，因此具有较强的结构刚度，从而显著降低车辆转向时车身的侧倾变形。从性能角度来看，C环腔体截面积越大，对扭转刚度提升效果越明显，但以上设计结构势必会侵占乘员舱空间，尤其是对三排座椅的中型SUV或MPV车辆，在车宽限定的条件下，C环结构由于过度侵占过道空间，影响三排乘客上下车便利，最终无法得到应用。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种车辆的轮罩横梁总成，解决现有技术中C环结构占用空间较大的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是提高轮罩横梁总成的结构刚度。

本发明第二方面的目的是要提供一种具有上述轮罩横梁总成的车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种车辆的轮罩横梁总成，包括：

两个固定撑板，分别与车辆两侧的减震支座加强板连接，且设置在所述减震支座加强板朝向车内的一侧；

横梁本体，沿车辆的横向布置，所述横梁本体的两端分别与所述两个固定撑板连接；

横梁衬板，与所述横梁本体连接，且与所述横梁本体之间形成第一空腔。

可选地，所述横梁本体上设有多个第一安装孔，所述多个第一安装孔用于连接所述车辆的座椅尾帘。

可选地，所述横梁本体上设有多个第二安装孔，所述多个第二安装孔用于连接后备箱挡板。

可选地，所述横梁本体包括：

平直部，沿竖直方向布置，所述平直部与所述横梁衬板连接；

凸部，由所述平直部朝所述车辆的尾部凸起形成。

可选地，所述凸部包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第二弯折部与所述横梁衬板相对设置，且所述第一弯折部、所述第二弯折部、所述第三弯折部和所述横梁衬板之间形成所述第一空腔。

可选地，所述多个第一安装孔呈直线阵列式布置在所述第一弯折部上；所述多个第二安装孔呈直线阵列式布置在所述第二弯折部上。

可选地，所述横梁衬板包括第一衬板和第二衬板，分别设置在所述横梁本体的两个端部且与所述横梁本体连接，所述第一衬板和所述第二衬板还分别与所述两个固定撑板连接。

可选地，所述横梁衬板沿所述横梁本体的延伸方向布置，且与所述横梁本体的两个端部连接，所述横梁衬板还与所述两个固定撑板连接。

可选地，所述两个固定撑板与所述减震支座加强板之间限定有第二空腔。

根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的轮罩横梁总成。

本发明的轮罩横梁总成包括两个固定撑板、横梁本体和横梁衬板，两个固定撑板分别与车辆两侧的减震支座加强板连接，且设置在减震支座加强板朝向车内的一侧。横梁本体沿车辆的横向布置，横梁本体的两端分别与两个固定撑板连接。横梁衬板与横梁本体连接，且与横梁本体之间形成第一空腔。本发明巧妙地将轮罩横梁总成与减震支座加强板连接，使得轮罩横梁总成与减震支座加强板、后地板骨架形成闭环结构，利用轮罩横梁总成提升了结构刚度，不需要通过增加轮罩侧围连接板和后地板骨架的截面积的方式来增加结构强度，相比传统C环结构可减少30％的重量，实现了车身轻量化，并且减小了占用空间。

本发明中两个固定撑板与减震支座加强板之间限定有第二空腔，从而可以提升结构刚度和抗形变能力。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成安装在车辆上的示意性位置图；

图2是图1所示轮罩横梁总成与减震支座加强板的一个角度的示意性连接图；

图3是图1所示轮罩横梁总成与减震支座加强板的另一个角度的示意性连接图；

图4是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成中横梁本体的示意性结构图；

图5是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成与座椅尾帘、后备箱挡板的示意性安装图；

图6是根据本发明一个实施例的横梁本体与横梁衬板的示意性连接图；

图7是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成中横梁衬板的示意性结构图；

图8是根据本发明另一个实施例的轮罩横梁总成中横梁衬板的示意性结构图；

图9是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成中固定撑板的示意性结构图；

图10是根据本发明一个实施例的固定撑板与减震支座加强板的示意性连接图。

附图标记：

100-轮罩横梁总成，200-减震支座加强板，300-座椅尾帘，400-后备箱挡板，10-固定撑板，20-横梁本体，30-横梁衬板，40-第一空腔，50-第二空腔，21-第一安装孔，22-第二安装孔，23-平直部，24-凸部，241-第一弯折部，242-第二弯折部，243-第三弯折部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成100安装在车辆上的示意性位置图，图2是图1所示轮罩横梁总成100与减震支座加强板200的一个角度的示意性连接图，图3是图1所示轮罩横梁总成100与减震支座加强板200的另一个角度的示意性连接图，图4是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成100中横梁本体20的示意性结构图。如图1、图2、图3和图4所示，在一个具体地实施例中，车辆的轮罩横梁总成100包括两个固定撑板10、横梁本体20和横梁衬板30。其中，两个固定撑板10分别与车辆两侧的减震支座加强板200连接，且设置在减震支座加强板200朝向车内的一侧。横梁本体20沿车辆的横向布置，横梁本体20的两端分别与两个固定撑板10连接。横梁衬板30与横梁本体20连接，且与横梁本体20之间形成第一空腔40。这里，两个固定撑板10相当于设置在横梁本体20的左右两侧，且横梁本体20、横梁衬板30均与两个固定撑板10连接。在一个实施例中，三者可以采用螺栓连接的方式，并且固定撑板10也是通过螺栓连接的方式与减震支座加强板200连接，从而方便制造工位规划及售后拆装。在其他实施例中，三者还可以采用其他连接方式，例如焊接等。从图1中可以看出轮罩横梁总成100最后一排座椅的后方，空间布局上避开了第二、第三排座椅。

本实施例巧妙地将轮罩横梁总成100与减震支座加强板200连接，使得轮罩横梁总成100与减震支座加强板200、后地板骨架形成闭环结构，利用轮罩横梁总成100提升了结构刚度，不需要通过增加轮罩侧围连接板和后地板骨架的截面积的方式来增加结构强度，相比传统C环结构可减少30％的重量，实现了车身轻量化，并且减小了占用空间。

图5是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成100与座椅尾帘300、后备箱挡板400的示意性安装图。如图5所示，并参见图2、图3和图4，在一个优选地实施例中，横梁本体20上设有多个第一安装孔21，多个第一安装孔21用于连接车辆的座椅尾帘300。横梁本体20上设有多个第二安装孔22，多个第二安装孔22用于连接后备箱挡板400。该实施例中的轮罩横梁总成100可额外提供座椅尾帘300、后备箱挡板400的安装点，确保座椅翻折过程中与后备箱挡板400的联动稳定性，且不需要增加其他为座椅尾帘300、后备箱挡板400提供安装点的板件，从而可以节省成本，实现车辆轻量化的同时扩大车辆内部的使用空间。

图6是根据本发明一个实施例的横梁本体20与横梁衬板30的示意性连接图。如图6所示，在一个实施例中，横梁本体20包括平直部23和凸部24，平直部23沿竖直方向布置，平直部23与横梁衬板30连接。凸部24由平直部23朝车辆的尾部凸起形成。这里，相当于横梁衬板30设置在横梁本体20朝向车头的一侧。

具体地，凸部24包括依次连接的第一弯折部241、第二弯折部242和第三弯折部243，第二弯折部242与横梁衬板30相对设置，且第一弯折部241、第二弯折部242、第三弯折部243和横梁衬板30之间形成第一空腔40，通过设置第一空腔40可以提升结构刚度和抗形变能力。从图6中可以看出横梁本体20呈“几”字形，平直部23相当于翻边结构，能够方便横梁本体20与横梁衬板30焊接以形成第一空腔40，从而可以提升结构刚度和抗形变能力。

进一步地，多个第一安装孔21呈直线阵列式布置在第一弯折部241上，多个第二安装孔22呈直线阵列式布置在第二弯折部242上。这里，多个第一安装孔21与多个第二安装孔22的数量可以根据实际需求设定，例如可以根据横梁本体20的长度进行设置。

在一个优选地实施例中，从图2中可以看出横梁本体20上还设有凹凸结构，可以提高轮罩横梁总成100的强度以及抗扭转变形效果的同时能够有效减轻轮罩横梁总成100的重量。本实施例根据轮罩横梁总成100的高度位置，同时兼顾安全带织带收放轨迹，设计在轮罩后端，其自身结构设计为盒型件，减重的同时通过增加安装面凹凸结构来提升了自身刚度强度。

图7是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成100中横梁衬板30的示意性结构图。如图7所示，在一个实施例中，横梁衬板30包括第一衬板和第二衬板，分别设置在横梁本体20的两个端部且与横梁本体20连接，第一衬板和第二衬板还分别与两个固定撑板10连接。在该实施例中，第一衬板和第二衬板分别与横梁本体20形成一个第一空腔40，两个第一空腔40分别位于横梁本体20的两端。

图8是根据本发明另一个实施例的轮罩横梁总成100中横梁衬板30的示意性结构图。在另一个实施例中，横梁衬板30沿横梁本体20的延伸方向布置，且与横梁本体20的两个端部连接，横梁衬板30还与两个固定撑板10连接。可以理解为，该实施例中的横梁衬板30相当于是将上述实施例中第一衬板和第二衬板连接成为一个沿横梁本体20方向延伸的结构件，相当于设计成贯通结构，与横梁本体20之间形成连续闭合的第一空腔40，从而可以进一步加强轮罩横梁总成100的结构强度和更优的抗扭转效果。这里，需要说明的是横梁衬板30可以设计为简单的平板件，也可以在其中部非焊接面设计连贯的加强筋，以进一步提升局部连接刚度。

图9是根据本发明一个实施例的轮罩横梁总成100中固定撑板10的示意性结构图，图10是根据本发明一个实施例的固定撑板10与减震支座加强板200的示意性连接图。如图9和图10所示，两个固定撑板10与减震支座加强板200之间限定有第二空腔50，从而可以提升结构刚度和抗形变能力。横梁本体20的两端上开有螺接工艺孔，通过左右两个固定撑板10提供的凸焊螺接点螺接，实现了横梁本体20与固定撑板10的连接。

在一个优选地实施例中，轮罩横梁总成100的结构件均采用冲压成型工艺制成，轮罩横梁总成100的表面处理状态为电泳黑漆以提升自身防腐性能，所有结构件型面均设计有凸台或特征筋，在提升强度的同时减少钢板冲压产生的回弹翘曲，可有效提高接头连接承力位置的局部刚度和强度。

本发明还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的轮罩横梁总成100。对于轮罩横梁总成100，这里不一一赘述。

本发明提供了的轮罩横梁总成100，巧妙地利用了车身造型面、轮罩后端、侧围内板形成的V形立体空间，合理设计轮罩横梁总成100，解决传统C环损失车内空间问题的同时提升了车身连接刚度，且结构较灵活，方便制造工位规划及售后维修拆装。轮罩横梁总成100整个悬空在车辆地板上方，两端固定撑板10及螺接点设置在内饰板造型包络面内部，不影响内饰空间及座椅骨架安装。且实现了轮罩横梁总成100与后轮罩内板、后地板骨架闭环连接，进一步提升结构刚度及抗扭转变形效果。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种车辆的轮罩横梁总成其特征在于，包括：

两个固定撑板，分别与车辆两侧的减震支座加强板连接，且设置在所述减震支座加强板朝向车内的一侧；

横梁本体，沿车辆的横向布置，所述横梁本体的两端分别与所述两个固定撑板连接；

横梁衬板，与所述横梁本体连接，且与所述横梁本体之间形成第一空腔；

所述横梁本体包括：

平直部，沿竖直方向布置，所述平直部与所述横梁衬板连接；

凸部，由所述平直部朝所述车辆的尾部凸起形成；

所述两个固定撑板与所述减震支座加强板之间限定有第二空腔。

2.根据权利要求1所述的轮罩横梁总成，其特征在于，

所述横梁本体上设有多个第一安装孔，所述多个第一安装孔用于连接所述车辆的座椅尾帘。

3.根据权利要求2所述的轮罩横梁总成，其特征在于，

所述横梁本体上设有多个第二安装孔，所述多个第二安装孔用于连接后备箱挡板。

4.根据权利要求3所述的轮罩横梁总成，其特征在于，

所述凸部包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第二弯折部与所述横梁衬板相对设置，且所述第一弯折部、所述第二弯折部、所述第三弯折部和所述横梁衬板之间形成所述第一空腔。

5.根据权利要求4所述的轮罩横梁总成，其特征在于，

所述多个第一安装孔呈直线阵列式布置在所述第一弯折部上；所述多个第二安装孔呈直线阵列式布置在所述第二弯折部上。

6.根据权利要求1所述的轮罩横梁总成，其特征在于，

所述横梁衬板包括第一衬板和第二衬板，分别设置在所述横梁本体的两个端部且与所述横梁本体连接，所述第一衬板和所述第二衬板还分别与所述两个固定撑板连接。

7.根据权利要求1所述的轮罩横梁总成，其特征在于，

所述横梁衬板沿所述横梁本体的延伸方向布置，且与所述横梁本体的两个端部连接，所述横梁衬板还与所述两个固定撑板连接。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-7中任一项所述的轮罩横梁总成。

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