CN113120089B - 汽车车身的前部构造 - Google Patents

Abstract

汽车车身的前部构造具备：左右一对的前侧构件，分别在前后方向上延伸；左右一对的围板上部构件，在与左右一对的前侧构件相比位于左右方向的外侧处，在前后方向上延伸；左右一对的连接构件，分别在前侧构件的中间部与围板上部构件之间延伸；以及部件安装框架，具有在左右一对的连接构件之间在左右方向上延伸的第一安装横向构件。

Description

汽车车身的前部构造

技术领域

本说明书公开的技术涉及汽车车身，特别地，涉及汽车车身的前部构造。

背景技术

日本特开2011-20628号公报公开了一种汽车车身的前部构造。该前部构造具备分别在前后方向上延伸的左右一对的前侧构件、和在与左右一对的前侧构件相比左右方向上的外侧处在前后方向上延伸的左右一对的围板上部构件。而且，左右一对的前侧构件固定有搭载所谓电力转换单元的部件的部件安装框架。

发明内容

汽车车身的前部构造寻求具有优异的碰撞安全性能，需要满足在各种碰撞测试中应当满足的水准(安全标准)。其中，正面小重叠(SOL)碰撞测试中，汽车车身受到的损坏相当严重，为最严苛的碰撞测试之一。特别地，在正面小重叠碰撞测试中，碰撞时的负荷容易仅集中于一个前上部构件，结果，该前上部构件可能以向内侧弯折的方式弯曲。在该情况下，无法充分吸收碰撞时的能量。

鉴于上述情况，本说明书提供一种新颖且有用的汽车车身的前部构造。该前部构造具备：左右一对的前侧构件，分别在前后方向上延伸；左右一对的围板上部构件，在与左右一对的前侧构件相比位于左右方向的外侧处在前后方向上延伸；左右一对的连接构件，分别在前侧构件的中间部与围板上部构件之间延伸；以及部件安装框架，具有在左右一对的连接构件之间在左右方向上延伸的第一安装横向构件。

在上述汽车车身的前部构造中，在左右两侧的每一侧，围板上部构件经由连接构件与位于左右方向的内侧的前侧构件连结。而且，左右一对的连接构件经由第一安装横向构件彼此连结。根据这种构造，左右的各个围板上部构件经由连接构件被前侧构件以及部件安装框架从左右方向的内侧支撑。由此，即使在碰撞时的负荷仅集中在一侧围板上部构件时，也能够抑制围板上部构件向内侧弯曲，能够更多地吸收碰撞时的能量。

附图说明

图1是示出实施例的车身10的前部构造12的俯视图。

图2是示出实施例的车身10的前部构造12的主要部分的侧视图。

图3是示出实施例的车身10的前部构造12的主要部分的立体图。

具体实施方式

在本技术的一个实施方式中，汽车车身的前部构造还可以具备左右一对的悬架支撑塔(suspension tower)，它们分别设置于前侧构件与围板上部构件之间。在该情况下，左右一对的连接构件也可以分别沿着左右一对的悬架支撑塔设置。根据上述构成，通过具有立体形状的悬架支撑塔能够显著提高连接构件的强度。另外，连接构件也可以是一部分或全部与悬架支撑塔一体地构成、或者构成悬架支撑塔的一部分。

在本技术的一个实施方式中，汽车车身的前部构造还可以具备在左右方向上延伸的仪表板横向构件、和在上下方向上延伸的左右一对的前柱(也称为A柱)。在该情况下，左右一对的前侧构件的各自的后端也可以与仪表板横向构件连接。左右一对的围板上部构件的各自的后端也可以分别与左右一对的前柱连接。并且，左右一对的前柱的各自的下端也可以分别与仪表板横向构件的两端连接。

根据上述构成，在左右两侧的每一侧，在俯视观察下形成包括围板上部构件、连接构件、前侧构件、仪表板横向构件、前柱的环状构造。结果，显著提高了这些构件在左右方向上的刚性以及强度，有效抑制了围板上部构件向内侧的弯曲。另外，前柱的下端也可以至少部分地经由摇杆(也称为侧梁)与仪表板横向构件连接。

在本技术的一个实施方式中，部件安装框架也可以还具有第二安装横向构件，其在第一安装横向构件的后方处，在左右方向上延伸。在该情况下，也可以是第二安装横向构件的两端分别与左右一对的前侧构件连接。根据上述构成，部件安装框架稳定，并且通过该部件安装框架更稳定地支撑围板上部构件。

在上述实施方式中，部件安装框架也可以还具有左右一对的安装侧部构件，它们在第一安装横向构件与第二安装横向构件之间，在前后方向上延伸。根据上述构成，提高了部件安装框架的强度，并且通过该部件安装框架更稳定地支撑围板上部构件。

以下，参照附图，详细说明本公开的具有代表性但不进行限定的具体例。该详细说明仅意在向本领域技术人员示出用于实施本公开的若干例子的细节，并不意图限定本公开的保护范围。此外，下面公开的附加特征及公开内容可以单独使用或与其他特征及技术组合使用，以提供进一步被改善的汽车车身。

另外，在以下详细说明中公开的特征或工序的组合，并非是最大范围下实施本发明时所必需的，其仅是为了特别说明本公开的代表性具体例而记载的内容。另外，上述及下述代表性具体例的各种特征、以及独立权利要求及从属权利要求中记载的各种特征，都无需按照提供本公开的附加性的实用实施方式时所记载的具体例、或所列举的顺序进行组合。

记载在本说明书和/或权利要求书的范围内的所有特征的目的在于，在实施例和/或权利要求中记载的特征的构成之外，还作为对本发明的原始公开的内容以及要求保护的特定内容的限定而单独且彼此独立地公开的特征。此外，所有数值范围、以及涉及组或群的记载的目的在于，都是作为对本发明的原始公开及要求保护的特定内容的限定而公开了其中的构成。

实施例

参照附图对实施例的车身10进行说明。本实施例的车身10具有单体构造(monocoque structure)，预想为主要用于电动汽车。但是，本实施例所说明的构造不限于电动汽车的车身，可以用于各种汽车的车身。另外，这里所说的电动汽车泛指由电动机驱动车轮的汽车，包括例如具有通过外部电力充电的电池的可充电型电动汽车、以燃料电池作为电源的燃料电池车、除了电动机还具备发动机的混合动力车等。

在图中，方向FR表示车辆的前后方向中的前方，方向RR表示车辆的前后方向中的后方。此外，方向LH表示车辆的左右方向中的左方，方向RH表示车辆的左右方向中的右方。而且，方向UP表示车辆的上下方向中的上方，方向DW表示车辆的上下方向中的下方。另外，在本说明书中，有时将车辆的前后方向、车辆的左右方向、车辆的上下方向分别简称为前后方向、左右方向、上下方向。

如图1至图3所示，车身10的前部构造12具备仪表板20和仪表板横向构件22。仪表板20位于车身10的前部构造12与客舱14之间，在左右方向以及上下方向上延展。仪表板横向构件22是具有一个或多个筒状构造的加强构件，沿着仪表板20在左右方向上延伸。仪表板横向构件22的一部分位于仪表板20的前方，仪表板横向构件22另一部分位于仪表板20的后方。

车身10的前部构造12还具备左前侧构件30L和右前侧构件30R这一对构件。各个前侧构件30L、30R均在前后方向上延伸。前侧构件30L、30R的各自的后端30Lb、30Rb与仪表板横向构件22连接。在前侧构件30L、30R的各自的前端30La、30Ra处，分别经由溃缩盒26L、26R安装有保险杠加强件24。前侧构件30L、30R被设计为，用于在正面碰撞时通过轴向压碎来吸收碰撞能量。

车身10的前部构造12还具备前横向构件38。前横向构件38在前侧构件30L、30R的各自的前端30La、30Ra之间，在左右方向上延伸。在本实施例中，各个前侧构件30L、30R随着朝向前方而向左右方向的外侧位置变化，一对前侧构件30L、30R之间的距离也随着朝向前方而逐渐增加，但并不特别限定。

车身10的前部构造12还具备左挡泥板28L和右挡泥板28R这一对构件。各个挡泥板28L、28R分别确定容纳车轮(省略图示)的车轮罩的内壁。各个挡泥板28L、28R从对应的前侧构件30L、30R向上方且向左右方向的外侧延伸。各个挡泥板28L、28R设置有悬架支撑塔29L、29R。各个悬架支撑塔29L、29R从挡泥板28L、28R向左右方向的内侧隆起，在其外侧形成接收车轮的悬架的空间。

车身10的前部构造12还具备左围板上部构件32L和右围板上部构件32R这一对构件。各个围板上部构件32L、32R分别是具有一个或多个筒状构造的加强部件，沿着挡泥板28L、28R的上缘在前后方向上延伸。一对围板上部构件32L、32R相对于一对前侧构件30L、30R位于左右方向的外侧且位于上方。围板上部构件32L、32R的各自的后端32Lb、32Rb与左右一对的前柱36L、36R连接。各个前柱36L、36R大致在上下方向上延伸，它们的下端36Lb、36Rb与仪表板横向构件22直接或间接地(例如，经由摇杆或侧梁)连接。

车身10的前部构造12还具备左连接构件34L和右连接构件34R这一对构件。各个连接构件34L、34R在前侧构件30L、30R的中间部30Lc、30Rc与围板上部构件32L、32R之间延伸。如前所述，各个围板上部构件32L、32R相对于对应的前侧构件30L、30R位于左右方向的外侧且位于上方。因此，各个连接构件34L、34R也从前侧构件30L、30R朝向围板上部构件32R、32L朝向左右方向的外侧且朝向上方延伸。在本实施例中，连接构件34L、34R沿着挡泥板28L、28R设置，特别地，沿着悬架支撑塔29L、29R设置，但并不特别限定。连接构件34L、34R单独或者与挡泥板28L、28R一起形成筒状构造。

车身10的前部构造12还具备部件安装框架40。部件安装框架40搭载例如所谓电力转换单元等一个或多个部件。部件安装框架40具有第一安装横向构件42、第二安装横向构件44、和左右一对的安装侧部构件46L、46R。第一安装横向构件42在左右一对的连接构件34L、34R之间在左右方向上延伸，将左右一对的连接构件34L、34R互相连接。第一安装横向构件42的一端42a经由左安装支架50L与左连接构件34L的中间位置连接，但并不特别限定。第一安装横向构件42的另一端42b经由右安装支架50R与右连接构件34R的中间位置连接。

第二安装横向构件44位于第一安装横向构件42的后方，在左右方向上延伸。第二安装横向构件44的一端44a与左前侧构件30L连接，第二安装横向构件44的另一端44b与右前侧构件30R连接。第一安装横向构件42与第二安装横向构件44之间通过左右一对的安装侧部构件46L、46R连接。各个安装侧部构件46L、46R从第一安装横向构件42至第二安装横向构件44为止在前后方向上延伸。另外，部件安装框架40的具体构造没有特别限定。不过，部件安装框架40只要至少具有在一对连接构件34L、34R之间在左右方向上延伸的第一安装横向构件42即可。

如上所述，在本实施例的车身10的前部构造12中，在左右两侧的每一侧，围板上部构件32L、32R经由连接构件34L、34R与位于左右方向的内侧的前侧构件30L、30R连结。并且，一对连接构件34L、34R经由部件安装框架40的第一安装横向构件42互相连结。根据该构造，各个围板上部构件32L、32R经由连接构件34L、34R被前侧构件30L、30R以及部件安装框架40从内侧支撑。因此，即使例如正面小重叠碰撞测试那样，在碰撞时的负荷仅集中于围板上部构件32L、32R的其中一个时，也能够抑制围板上部构件32L、32R向内侧弯曲，能够更多地吸收碰撞时的能量。

在本实施例中，进一步地，各个连接构件34L、34R沿着悬架支撑塔29L、29R设置。如前所述，由于悬架支撑塔29L、29R从挡泥板28L、28R向内侧隆起，具有立体形状，因此其刚性和强度较高。因此，如果连接构件34L、34R沿着悬架支撑塔29L、29R设置，则能够显著提高连接构件34L、34R的刚性和强度。另外，连接构件34L、34R可以一部分或全部与悬架支撑塔29L、29R一体地构成，或者构成悬架支撑塔29L、29R的一部分。

在本实施例中，进一步地，前侧构件30L、30R的各自的后端30Lb、30Rb与仪表板横向构件22连接。此外，左右一对的围板上部构件32L、32R的各自的后端32Lb、32Rb分别与左右一对的前柱36L、36R连接。并且，左右一对的前柱36L、36R的各自的下端36Rb、36Lb分别与仪表板横向构件22的两端连接。根据上述构成，在左右两侧的每一侧，在俯视观察下(参照图1)形成包括围板上部构件32L、32R、连接构件34L、34R、前侧构件30L、30R、仪表板横向构件22、前柱36L、36R的环状构造。结果，显著提高了这些构件在左右方向上的刚性以及强度，有效抑制了围板上部构件32L、32R向内侧的弯曲。

标号的说明

10：车身

12：车身的前部构造

14：车身的客舱

20：仪表板

22：仪表板横向构件

24：保险杠加强件

26L、26R：溃缩盒

28L、28R：挡泥板

29L、29R：悬架支撑塔

30L、30R：前侧构件

32L、32R：围板上部构件

34L、34R：连接构件

36L、36R：前柱

38：前横向构件

40：部件安装框架

42：第一安装横向构件

44：第二安装横向构件

46L、46R：安装侧部构件

50L、50R：安装支架

Claims (5)

1.一种汽车车身的前部构造，具备：

左右一对的前侧构件，分别在前后方向上延伸；

左右一对的围板上部构件，在与所述左右一对的前侧构件相比位于左右方向的外侧处，在前后方向上延伸；

左右一对的连接构件，分别在所述前侧构件的中间部与所述围板上部构件之间延伸；以及

部件安装框架，具有在所述左右一对的连接构件之间在左右方向上延伸的第一安装横向构件。

2.根据权利要求1所述的汽车车身的前部构造，其中，

还具备左右一对的悬架支撑塔，它们分别设置于所述前侧构件与所述围板上部构件之间，

所述左右一对的连接构件分别沿着所述左右一对的悬架支撑塔设置。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车身的前部构造，其中，

还具备在左右方向上延伸的仪表板横向构件、以及

在上下方向上延伸的左右一对的前柱，

所述左右一对的前侧构件的各自的后端与所述仪表板横向构件连接，

所述左右一对的围板上部构件的各自的后端分别与所述左右一对的前柱连接，

所述左右一对的前柱的各自的下端分别与所述仪表板横向构件的两端连接。

4.根据权利要求1或2所述的汽车车身的前部构造，其中，

所述部件安装框架还具有第二安装横向构件，其在与所述第一安装横向构件后方处，在左右方向上延伸，

所述第二安装横向构件的两端分别与所述左右一对的前侧构件连接。

5.根据权利要求4所述的汽车车身的前部构造，其中，

所述部件安装框架还具有左右一对的安装侧部构件，它们在所述第一安装横向构件与所述第二安装横向构件之间，在前后方向上延伸。

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