JPH0628372Y2 - 自動車のハンドルサポ−ト構造 - Google Patents
自動車のハンドルサポ−ト構造Info
- Publication number
- JPH0628372Y2 JPH0628372Y2 JP1986150104U JP15010486U JPH0628372Y2 JP H0628372 Y2 JPH0628372 Y2 JP H0628372Y2 JP 1986150104 U JP1986150104 U JP 1986150104U JP 15010486 U JP15010486 U JP 15010486U JP H0628372 Y2 JPH0628372 Y2 JP H0628372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horizontal portion
- column support
- section
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のハンドルサポート構造に関する。
自動車の運転席においては、第５図斜視図及び第６図VI
−VI断面図に示すように、車巾方向のパイプ状クロスメ
ンバーＣＭがフロントデッキＦＤにほゞ平行に延びその
両端がそれぞれフロントピラーインナーパネル３に固着
され、フロントデッキ及びクロスメンバー間に直角にブ
ラケットＢＲが固着され、ブラケットの下面にステアリ
ングコラムＳＣの上部が支持され、ステアリングコラム
内にステアリングシャフトＳＳが内挿されている。
−VI断面図に示すように、車巾方向のパイプ状クロスメ
ンバーＣＭがフロントデッキＦＤにほゞ平行に延びその
両端がそれぞれフロントピラーインナーパネル３に固着
され、フロントデッキ及びクロスメンバー間に直角にブ
ラケットＢＲが固着され、ブラケットの下面にステアリ
ングコラムＳＣの上部が支持され、ステアリングコラム
内にステアリングシャフトＳＳが内挿されている。
しかしながら、このようなハンドルサポート構造では、
下記のような問題がある。
下記のような問題がある。
(1)クロスメンバーが左右のフロントピラー間に横通し
ているので、助手席のスペースが狭く、自由度が小さく
なる。
ているので、助手席のスペースが狭く、自由度が小さく
なる。
(2)フロントデッキで剛性を確保する関係上、フロント
デッキ部の自由度が小さくなり、衝突時の衝撃力吸収性
の点で不具合である。
デッキ部の自由度が小さくなり、衝突時の衝撃力吸収性
の点で不具合である。
(3)クロスメンバーの長さが長いので、剛性を確保する
ために、クロスメンバーの重量が大きくなる。
ために、クロスメンバーの重量が大きくなる。
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、助
手席のスペースを広くし、軽量かつ強固で、衝突時の衝
撃吸収性を損わない自動車のハンドルサポート構造を提
供することを目的とする。
手席のスペースを広くし、軽量かつ強固で、衝突時の衝
撃吸収性を損わない自動車のハンドルサポート構造を提
供することを目的とする。
そのために本考案は、車幅方向に延び車室内前方に配設
されたフロントデッキと、同フロントデッキの車幅方向
端部に取り付けられ閉断面に形成されたフロントピラー
と、一端が上記フロントピラーに固着され上記フロント
デッキと間隔を存して車幅方向に延びた第１水平部及び
同第１水平部の他端から折曲しフロアに向かって垂下す
るとともに、同フロアに固着された第１垂直部を有する
コラムサポートアッパーと、上記フロントピラーの車室
内側面に沿って固着され同フロントピラーとで閉断面を
形成し、かつ下端が同フロントピラーの下端まで延びた
第２垂直部及び同第２垂直部の上端部より折曲し上記フ
ロントデッキと間隔を存して車幅方向に延びるととも
に、上記第１水平部とで閉断面を形成するように同第１
水平部に結合された第２水平部を有するコラムサポート
ロワーとを備え、上記第１水平部と上記第２水平部とに
より形成される閉断面部にコラムサポートブラケットを
介してステアリングシャフトが保持されたことを特徴と
する。
されたフロントデッキと、同フロントデッキの車幅方向
端部に取り付けられ閉断面に形成されたフロントピラー
と、一端が上記フロントピラーに固着され上記フロント
デッキと間隔を存して車幅方向に延びた第１水平部及び
同第１水平部の他端から折曲しフロアに向かって垂下す
るとともに、同フロアに固着された第１垂直部を有する
コラムサポートアッパーと、上記フロントピラーの車室
内側面に沿って固着され同フロントピラーとで閉断面を
形成し、かつ下端が同フロントピラーの下端まで延びた
第２垂直部及び同第２垂直部の上端部より折曲し上記フ
ロントデッキと間隔を存して車幅方向に延びるととも
に、上記第１水平部とで閉断面を形成するように同第１
水平部に結合された第２水平部を有するコラムサポート
ロワーとを備え、上記第１水平部と上記第２水平部とに
より形成される閉断面部にコラムサポートブラケットを
介してステアリングシャフトが保持されたことを特徴と
する。
このような構成により、助手席のスペースを広くし、軽
量かつ強固で、衝突時の衝撃吸収性を行わない自動車の
ハンドルサポート構造を得ることができる。
量かつ強固で、衝突時の衝撃吸収性を行わない自動車の
ハンドルサポート構造を得ることができる。
本考案の一実施例を図面について説明すると、第１図は
そのハンドルサポート部材を示す全体斜視図、第２図は
第１図のII−IIに沿った断面図、第３図は第１図のIII
−IIIに沿った断面図、第４図は第１図のハンドルサポ
ート部材の分解斜視図である。
そのハンドルサポート部材を示す全体斜視図、第２図は
第１図のII−IIに沿った断面図、第３図は第１図のIII
−IIIに沿った断面図、第４図は第１図のハンドルサポ
ート部材の分解斜視図である。
上図において、１は薄鋼板をプレス加工してなり、内側
に開口するハット型断面を有する倒立Ｌ字状コラムサポ
ートアッパー、１ａ，１ｂはそれぞれコラムサポートア
ッパー１の横辺である第１水平部、竪辺である第１垂直
部２は薄鋼板のプレス加工により形成され外側に開口す
るハット型断面を有する倒立Ｌ字状コラムサポートロワ
ー、２ａ，２ｂはそれぞれコラムサポートロワー２の横
辺である第２水平部、竪辺である第２垂直部３はフロン
トピラーインナーパネル、４は薄鋼板のプレス加工にな
る倒置角皿状のコラムサポートブラケット、５は薄鋼板
をプレス成形してなるバンドプレートで、コラムサポー
トブラケット４と協働してステアリングコラムを挾持し
てこれをコラムサポートの横辺に固定する。
に開口するハット型断面を有する倒立Ｌ字状コラムサポ
ートアッパー、１ａ，１ｂはそれぞれコラムサポートア
ッパー１の横辺である第１水平部、竪辺である第１垂直
部２は薄鋼板のプレス加工により形成され外側に開口す
るハット型断面を有する倒立Ｌ字状コラムサポートロワ
ー、２ａ，２ｂはそれぞれコラムサポートロワー２の横
辺である第２水平部、竪辺である第２垂直部３はフロン
トピラーインナーパネル、４は薄鋼板のプレス加工にな
る倒置角皿状のコラムサポートブラケット、５は薄鋼板
をプレス成形してなるバンドプレートで、コラムサポー
トブラケット４と協働してステアリングコラムを挾持し
てこれをコラムサポートの横辺に固定する。
このような構造において、コラムサポートロワー２の下
面にコラムサポートブラケット４がスポット溶接され、
コラムサポートアッパー１の横辺（第１水平部１ａ）と
コラムサポートロワー２の横辺（第２水平部２ａ）とは
互いにスポット溶接され一体となってボックス状シル構
造の横辺を有する門型サポート部材を形成し、その左側
竪辺（第１垂直部１ｂ）の下端はフロアＦＬに凸設され
たバックボーンＢＢ上に固着されたブラケット６にボル
トを介して固着され、その右側竪辺（第２垂直部２ｂ）
はフロントピラーインナープレート３にスポット溶接さ
れる。
面にコラムサポートブラケット４がスポット溶接され、
コラムサポートアッパー１の横辺（第１水平部１ａ）と
コラムサポートロワー２の横辺（第２水平部２ａ）とは
互いにスポット溶接され一体となってボックス状シル構
造の横辺を有する門型サポート部材を形成し、その左側
竪辺（第１垂直部１ｂ）の下端はフロアＦＬに凸設され
たバックボーンＢＢ上に固着されたブラケット６にボル
トを介して固着され、その右側竪辺（第２垂直部２ｂ）
はフロントピラーインナープレート３にスポット溶接さ
れる。
なお、コラムサポートブラケット４の上端はコラムサポ
ートロワー２の横辺下面にスポット溶接され、コラムサ
ポートブラケット４はバンドプレート５及びボルトを介
してステアリングコラムの上部を門型コラムサポート部
材の横辺央部に固着する。
ートロワー２の横辺下面にスポット溶接され、コラムサ
ポートブラケット４はバンドプレート５及びボルトを介
してステアリングコラムの上部を門型コラムサポート部
材の横辺央部に固着する。
このような構造によれば、下記の効果が奏せられる。
(1)助手席にクロスメンバーがないので、スペースを有
効に利用することができる。
効に利用することができる。
(2)コラムサポートアッパー及びコラムサポートロワー
の横辺は互いに強固に固着されるとゝもに、コラムサポ
ートアッパーの右端及びコラムサポートロワーの竪辺は
強固にフロントピラーインナーパネルに強固に固着され
るので、門型コラムサポートの車体に対する結合剛性は
大きくなる。
の横辺は互いに強固に固着されるとゝもに、コラムサポ
ートアッパーの右端及びコラムサポートロワーの竪辺は
強固にフロントピラーインナーパネルに強固に固着され
るので、門型コラムサポートの車体に対する結合剛性は
大きくなる。
(3)すべての構成部材は薄鋼板のプレス成形になるの
で、軽量かつ強固である。
で、軽量かつ強固である。
(4)車体組付も迅速確実に行われる。
(5)ブラケットの支持に関して車両前後方向の剛性を十
分に確保でき、これにより、従来の構造のように、車両
前後方向に対する剛性が低いため、車両前後方向の変位
を規制して剛性を高めるようハンドルサポートをブラケ
ットを介してフロントデッキに連結させるような構造に
しなくとも、十分に剛性を確保することができ、ステア
リングシャフトを確実に支持することができる。
分に確保でき、これにより、従来の構造のように、車両
前後方向に対する剛性が低いため、車両前後方向の変位
を規制して剛性を高めるようハンドルサポートをブラケ
ットを介してフロントデッキに連結させるような構造に
しなくとも、十分に剛性を確保することができ、ステア
リングシャフトを確実に支持することができる。
(6)従来のようにフロントデッキとハンドルサポートと
を連結する必要がなく、つまり、フロントデッキとハン
ドルサポートがブラケットにより接続されていないの
で、仮に車両衝突時に前方、あるいは前方斜めからの衝
撃でフロントデッキが車両後方へ突出するよう変形して
も、ハンドルサポートは何ら影響を受けることがなく、
そのため、車両衝突時においてフロントデッキが車両後
方に変形してもステアリングシャフトがその変形により
車両後方へ突出することを防止することができる。
を連結する必要がなく、つまり、フロントデッキとハン
ドルサポートがブラケットにより接続されていないの
で、仮に車両衝突時に前方、あるいは前方斜めからの衝
撃でフロントデッキが車両後方へ突出するよう変形して
も、ハンドルサポートは何ら影響を受けることがなく、
そのため、車両衝突時においてフロントデッキが車両後
方に変形してもステアリングシャフトがその変形により
車両後方へ突出することを防止することができる。
(7)フロントデッキとハンドルサポートとの間にブラケ
ットが存在しない構造であるので、従来構造のように、
ブラケットを迂回してスピードメーター等のハーネスや
コードの配索を行う必要がなく、ハーネス等のレイアウ
トの自由度が大きくなる。また、インストルメントパネ
ルの形状においても、特に上記ブラケットの取り付け位
置，形状を配慮する必要がないため、インストルメント
パネルの形状における設計自由度が増すという効果も奏
する。
ットが存在しない構造であるので、従来構造のように、
ブラケットを迂回してスピードメーター等のハーネスや
コードの配索を行う必要がなく、ハーネス等のレイアウ
トの自由度が大きくなる。また、インストルメントパネ
ルの形状においても、特に上記ブラケットの取り付け位
置，形状を配慮する必要がないため、インストルメント
パネルの形状における設計自由度が増すという効果も奏
する。
(8)閉断面に形成されたフロントピラーに沿って閉断面
を形成するようコラムサポートロワーの第２垂直部が固
着されているため、フロントピラー側が２重閉断面構造
となり、従来構造のように、フロントピラー自身を２重
閉断面構造にしなくとも、格段に剛性アップが図れる。
を形成するようコラムサポートロワーの第２垂直部が固
着されているため、フロントピラー側が２重閉断面構造
となり、従来構造のように、フロントピラー自身を２重
閉断面構造にしなくとも、格段に剛性アップが図れる。
要するに本考案によれば、車幅方向に延び車室内前方に
配設されたフロントデッキと、同フロントデッキの車幅
方向端部に取り付けられ閉断面に形成されたフロントピ
ラーと、一端が上記フロントピラーに固着され上記フロ
ントデッキと間隔を存して車幅方向に延びた第１水平部
及び同第１水平部の他端から折曲しフロアに向かって垂
下するとともに、同フロアに固着された第１垂直部を有
するコラムサポートアッパーと、上記フロントピラーの
車室内側面に沿って固着され同フロントピラーとで閉断
面を形成し、かつ下端が同フロントピラーの下端まで延
びた第２垂直部及び同第２垂直部の上端部より折曲し上
記フロントデッキと間隔を存して車幅方向に延びるとと
もに、上記第１水平部とで閉断面を形成するように同第
１水平部に結合された第２水平部を有するコラムサポー
トロワーとを備え、上記第１水平部と上記第２水平部と
により形成される閉断面部にコラムサポートブラケット
を介してステアリングシャフトが保持されたことによ
り、助手席のスペースを広くし、軽量かつ強固で、衝突
時の衝撃吸収性を損わない自動車のハンドルサポート構
造を得るから、本考案は産業上極めて有益なものであ
る。
配設されたフロントデッキと、同フロントデッキの車幅
方向端部に取り付けられ閉断面に形成されたフロントピ
ラーと、一端が上記フロントピラーに固着され上記フロ
ントデッキと間隔を存して車幅方向に延びた第１水平部
及び同第１水平部の他端から折曲しフロアに向かって垂
下するとともに、同フロアに固着された第１垂直部を有
するコラムサポートアッパーと、上記フロントピラーの
車室内側面に沿って固着され同フロントピラーとで閉断
面を形成し、かつ下端が同フロントピラーの下端まで延
びた第２垂直部及び同第２垂直部の上端部より折曲し上
記フロントデッキと間隔を存して車幅方向に延びるとと
もに、上記第１水平部とで閉断面を形成するように同第
１水平部に結合された第２水平部を有するコラムサポー
トロワーとを備え、上記第１水平部と上記第２水平部と
により形成される閉断面部にコラムサポートブラケット
を介してステアリングシャフトが保持されたことによ
り、助手席のスペースを広くし、軽量かつ強固で、衝突
時の衝撃吸収性を損わない自動車のハンドルサポート構
造を得るから、本考案は産業上極めて有益なものであ
る。
第１図は本考案の一実施例の門型コラムサポート部材を
示す全体斜視図、第２図は第１図のII−IIに沿った断面
図、第３図は第１図のIII−IIIに沿った断面図、第４図
は第１図のハンドルサポート部材の分解斜視図である。 第５図は公知の自動車のステアリングコラム支持構造を
示す全体斜視図、第６図は第５図のVI−VIに沿った断面
図である。 １……コラムサポートアッパー、１ａ……第１水平部、
１ｂ……第１垂直部、２……コラムサポートロワー、２
ａ……第２水平部、２ｂ……第２垂直部、３……フロン
トピラーインナー、４……コラムサポートブラケット、
５……バンドプレート、６……ブラケット、 ＢＢ……バックボーン、ＤＢ……ダッシュボード、ＦＤ
……フロントデッキ、ＦＬ……フロア、ＳＣ……ステア
リングコラム、ＳＳ……ステアリングシャフト、
示す全体斜視図、第２図は第１図のII−IIに沿った断面
図、第３図は第１図のIII−IIIに沿った断面図、第４図
は第１図のハンドルサポート部材の分解斜視図である。 第５図は公知の自動車のステアリングコラム支持構造を
示す全体斜視図、第６図は第５図のVI−VIに沿った断面
図である。 １……コラムサポートアッパー、１ａ……第１水平部、
１ｂ……第１垂直部、２……コラムサポートロワー、２
ａ……第２水平部、２ｂ……第２垂直部、３……フロン
トピラーインナー、４……コラムサポートブラケット、
５……バンドプレート、６……ブラケット、 ＢＢ……バックボーン、ＤＢ……ダッシュボード、ＦＤ
……フロントデッキ、ＦＬ……フロア、ＳＣ……ステア
リングコラム、ＳＳ……ステアリングシャフト、
Claims (1)
- 【請求項１】車幅方向に延び車室内前方に配設されたフ
ロントデッキと、同フロントデッキの車幅方向端部に取
り付けられ閉断面に形成されたフロントピラーと、一端
が上記フロントピラーに固着され上記フロントデッキと
間隔を存して車幅方向に延びた第１水平部及び同第１水
平部の他端から折曲しフロアに向かって垂下するととも
に、同フロアに固着された第１垂直部を有するコラムサ
ポートアッパーと、上記フロントピラーの車室内側面に
沿って固着され同フロントピラーとで閉断面を形成し、
かつ下端が同フロントピラーの下端まで延びた第２垂直
部及び同第２垂直部の上端部より折曲し上記フロントデ
ッキと間隔を存して車幅方向に延びるとともに、上記第
１水平部とで閉断面を形成するように同第１水平部に結
合された第２水平部を有するコラムサポートロワーとを
備え、上記第１水平部と上記第２水平部とにより形成さ
れる閉断面部にコラムサポートブラケットを介してステ
アリングシャフトが保持されたことを特徴とするハンド
ルサポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986150104U JPH0628372Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 自動車のハンドルサポ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986150104U JPH0628372Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 自動車のハンドルサポ−ト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6354582U JPS6354582U (ja) | 1988-04-12 |
| JPH0628372Y2 true JPH0628372Y2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=31065936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986150104U Expired - Lifetime JPH0628372Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 自動車のハンドルサポ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628372Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574467A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Toyota Motor Corp | Device for supporting steering gear of vehicle |
| FR2568417B1 (fr) * | 1984-07-25 | 1986-11-28 | Lorraine Carbone | Procede de fabrication de contacts electriques et contacts obtenus. |
| JPH0217972Y2 (ja) * | 1984-12-21 | 1990-05-21 |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP1986150104U patent/JPH0628372Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6354582U (ja) | 1988-04-12 |
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