JPH0113009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のカウルに関連する車体構造に
関するものである。

［従来の技術］ 第１図に示すように、ワイパにより拭き落され
た前ガラス４の雨水は、前ガラス４の下縁部を支
持するダツシユ板５と機関室を覆う機関フード２
との間に形成した断面Ｕ字形のカウル３へ流れ込
み、カウル３の両端側から機関室の外側方へ排出
される。カウル３の上面を覆うために、前ガラス
５と機関室のサイド板との間に、スリツトを有す
る合成樹脂製のカウルカバーが支持される。

ところで、第２，３図に実線で示すように、車
体の床部を補強する左右１対のサイド部材１８
が、互いに平行かつ車体の前端から後端まで直線
状に配置されるFR車両に対し、機関室に内燃機
関と変速機が横置きされるFF車両では、機関の
配置の関係と平坦な車室床面をできるだけ広く採
る都合から、第２，３図に破線で示すように、サ
イド部材１８が車室床部でロツカ部材２５を兼ね
ている。機関室ではサイド部材１８の前端部１８
ｂがFR車両の場合に比べて高い位置に配置され、
前端部１８ｂの後方側１８ａが互いに外側方へ湾
曲されてロツカ部材２５に結合される。サイド部
材１８の後端部１８ｄでも、この前方側１８ｃが
外側方へ湾曲され、ロツカ部材２５と結合され
る。

上述の車体構造では、機関室と車室を仕切るダ
ツシユ板５の剛性強度が比較的弱くなる。すなわ
ち、ハンドル２６を支持するステアリングコラム
２７と横方向に延びるラツク・ピニオン式操向機
構のラツクハウジングがダツシユ板５に支持され
る関係上、急激にハンドルを切つた場合に、ダツ
シユ板５のラツクハウジング支持部が瞬時弾性変
形し、前輪へ伝達されるべきストロークが一時的
に滅殺され、ハンドルの切り角に対応した舵角に
まで前輪が傾けられるまでに、多少の時間遅れが
生じ、操縦安定性が損われるという問題がある。

また、前面衝突時、機関と変速機がダツシユ板
５に押し付けられると、カウル３の変形により前
ガラス４が破損し、ステアリングコラムの後退に
よりハンドル２６が運転者の胸部へ打ちつけられ
るなどの危険性がある。

実開昭57−85373号公報に開示されるように、
カウルがカウルカバーにより閉断面構造とされて
も、カウルカバーが樹脂製の場合は上述の問題は
解消されない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、カウルの簡
単な補強により、ステアリングコラムを支持する
ダツシユ板の剛性が高められる車体構造を提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はダ
ツシユ板の前ガラス支持部よりも下方前側の段部
に上向きの延長板を結合して側面断面がＵ字形の
カウルを形成し、複数の前後方向の補強板を、カ
ウルの長手方向に間隔を存してカウルの上縁部に
結合し、ダツシユ板の前ガラス支持部よりも下方
後側に、側面断面がＪ字形のクロスバーを結合し
て閉断面としたものである。

［作用］ 延長板６上縁部とダツシユ板５の前ガラスを支
持する壁部５ｂの上縁部との間に結合した補強板
７により、カウル３とダツシユ板５の剛性強度が
向上され、車輪からステアリングコラムを経てハ
ンドルや計器板へ伝わる振動が抑えられ、操縦安
定性が向上される。

カウル３の補強板７とクロスバー１２によるダ
ツシユ板５の剛性強度向上により、車両の前面衝
突時のダツシユ板５の前ガラス支持部の変形やダ
ツシユ板５の中央部の車室側への突出変形が抑え
られ、運転者の安全性が向上される。

［考案の実施例］ 第４図に示すように、機関を搭載する車体前部
では、左右１対のサイド板１６の前端部に前クロ
ス部材１５が結合される一方、後方側にダツシユ
板５が結合される。サイド板１６の下縁部に補強
部材としての断面字形のサイド部材１８が溶接
により結合され、この後方側１８ａは外側方へ湾
曲され、かつ図示してない車室床部の両側縁部を
補強する公知のロツカ部材と結合される。

サイド板１６に前輪懸架機構のシヨツクアブソ
ーバの上端部を支持するシヨツクタワー１７が一
体に形成され、また前輪の操向リンク機構が貫通
する開口１９が設けられる。サイド板１６の外側
に、図示してない公知のフエンダ板が結合され
る。ダツシユ板５の中央部に変速操作機構を車室
へ延出させる開口２２が設けられ、また片側にス
テアリングコラムを貫通支持する穴２０が設けら
れる。

第６図に示すように、ダツシユ板５に上縁部に
カウル３が構成される。つまり、ダツシユ板５の
上方部に水平な段部５ｃが形成される。段部５ｃ
の前縁は下方へ折り曲げられて機関室を区画する
垂直な壁部５ｄに連なり、後縁は上方へ延びる壁
部５ｂを経て前ガラス４を接着剤１１により結合
支持する前ガラス支持部５ａに連なる。前ガラス
支持部５ａの剛性を得るために、前ガラス支持部
５ａの後側と段部５ｃとに、計器などを収容支持
する断面ほぼＪ字形のクロスバー１２の縁部が結
合され、閉断面とされる。

前ガラス４の雨水を排除するために、カウル３
はダツシユ板５の段部５ｃの前縁に、上方へ延び
る延長板６が結合され、断面Ｕ字形をなす樋状の
排水路が構成される。

本考案によれば、カウル３の剛性強度を向上す
るために、段部５ｃの後縁に連なる傾斜した壁部
５ｂの上縁部と延長板６の上縁部との間に複数の
補強板７が掛け渡され、溶接により固定される。
カウル３を覆う合成樹脂製のカウルカバー９が、
前ガラス４に接着剤により結合され、かつ両側端
部をサイド板１６に結合される。こうして、前ガ
ラス４の前側はカウルカバー９と機関フード２に
より覆われる。

図示の実施例では、２枚の補強板７がカウル３
の長手方向に間隔を存して配設される。第５図に
示すように、補強板７の後端部はダツシユ板５の
前ガラス支持部５ａに重ね合され、両側方へ突出
するフランジ７ａが壁部５ｂに重ね合され溶接に
より結合される。同様に、補強板７の前端部は延
長板６の上縁部に重ね合され、両側方へ突出する
フランジ７ａが延長板６に重ね合され溶接により
結合される。

本考案は上述のように小形軽量の補強板７をカ
ウル３に追加配設するだけで、カウル３に配設さ
れるワイパ駆動機構の動作の妨げとならず、カウ
ル３の剛性強度が向上される。また、クロスバー
１２と相俟つてダツシユ板５の剛性強度も高めら
れるので、第４図に示す穴２０に貫通支持される
ステアリングコラム２７の支持部の車輪から受け
る振動が抑えられ、ハンドルの振動が抑えられ、
操縦安定性が向上される。

ダツシユ板５の剛性強度が高められるので、ク
ロスバー１２を介してダツシユ板５に取り付けら
れる計器板の振動が抑えられる。

車両の前面衝突時、サイド部材１８に加わる衝
撃荷重はロツカ部材２５を経て車体後部へ伝達さ
れ、車体の重心位置が車軸よりも高いために、車
両がピツチングを起す。この時、サイド板１６を
経て車体上部へ伝達される衝撃荷重や機関の後方
移動による荷重が、補強板７により部分的に閉断
面とされるカウル３とクロスバー１２により受け
止められる。したがつて、ダツシユ板５の前ガラ
ス支持部５ａの変形が抑えられ、前ガラス４の破
損が防止される。

また、補強板７とクロスバー１２によりダツシ
ユ板５の中央部が車室側へ押し込まれるのを抑え
られるので、運転者がダツシユ板５と座席との間
に挟まれる危険性が緩和される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、ダツシユ板の前ガラス
支持部よりも下方前側の段部に上向きの延長板を
結合して側面断面がＵ字形のカウルを形成し、複
数の前後方向の補強板を、カウルの長手方向に間
隔を存してカウルの上縁部に結合し、ダツシユ板
の前ガラス支持部よりも下方後側に、側面断面が
Ｊ字形のクロスバーを結合して閉断面としたか
ら、小形軽量の補強板をカウルに追加するだけ
で、カウルとダツシユ板の剛性強度が向上され、
車輪からステアリングコラムを経てハンドルや計
器板へ伝わる振動が抑えられ、操縦安定性が向上
される。

カウルの補強板とクロスバーによるダツシユ板
の剛性強度向上により、車両の前面衝突時のダツ
シユ板の前ガラス支持部の変形やダツシユ板の中
央部の車室側への突出変形が抑えられ、運転者の
安全性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に関連する部分を明示するため
の車両の斜視図、第２図はFF車とFR車との車体
構造の主要部を説明するための側面図、第３図は
同平面図、第４図は本考案に係る車体構造を示す
斜視図、第５図は同要部拡大図、第６図は同側面
断面図である。 ３：カウル、４：前ガラス、５：ダツシユ板、
５ｃ：段部、６：延長板、７：補強板、１２：ク
ロスバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユ板の前ガラス支持部よりも下方前側の
   段部に上向きの延長板を結合して側面断面がＵ字
   形のカウルを形成し、複数の前後方向の補強板
   を、カウルの長手方向に間隔を存してカウルの上
   縁部に結合し、ダツシユ板の前ガラス支持部より
   も下方後側に、側面断面がＪ字形のクロスバーを
   結合して閉断面としたことを特徴とする車体構
   造。