JPS597174Y2 - エアボツクス構造 - Google Patents
エアボツクス構造Info
- Publication number
- JPS597174Y2 JPS597174Y2 JP5745779U JP5745779U JPS597174Y2 JP S597174 Y2 JPS597174 Y2 JP S597174Y2 JP 5745779 U JP5745779 U JP 5745779U JP 5745779 U JP5745779 U JP 5745779U JP S597174 Y2 JPS597174 Y2 JP S597174Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gusset
- air box
- panel
- flat plate
- box structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体、特にエアボックス構造に関する
。
。
従来のエアボックス構造について第1図乃至第3図を用
いて説明する。
いて説明する。
図中、1は平板をリング状に形或したガセットで、平板
部2の内外夫々のコバ面がら直角に突出した外側フラン
ジ3および内側フランジ4が形威されている。
部2の内外夫々のコバ面がら直角に突出した外側フラン
ジ3および内側フランジ4が形威されている。
5はカウルトップパネルで、ガセット1の外側フランジ
3の上部と下面で固持されている。
3の上部と下面で固持されている。
6はダッシュアッパーパネルでガセット1の外側フラン
ジ3の下部と上面で固持されている。
ジ3の下部と上面で固持されている。
このカウルトップパネル5とダッシュアッパーパネル6
とは前後に設けられた7ランジ5a,5bおよび6a,
6bが相互に溶接手段で固持されることによってエアボ
ックス7を構威している。
とは前後に設けられた7ランジ5a,5bおよび6a,
6bが相互に溶接手段で固持されることによってエアボ
ックス7を構威している。
8は内側フランジ4に囲まれたエア通路、9はカウルト
ップパネル5とガセット1とで形或されたボックス断面
部、10はフロントウインドガラス11をフロントウイ
ンドガラス取付部たるフランジ5 b, 6 bに支承
するウエザーストリップ、12はフランジ5a,6aと
共に溶接されるダッシュロアハネル、13はグリルパネ
ル、14はエンジンユニット、15はエンジンフードパ
ネルである。
ップパネル5とガセット1とで形或されたボックス断面
部、10はフロントウインドガラス11をフロントウイ
ンドガラス取付部たるフランジ5 b, 6 bに支承
するウエザーストリップ、12はフランジ5a,6aと
共に溶接されるダッシュロアハネル、13はグリルパネ
ル、14はエンジンユニット、15はエンジンフードパ
ネルである。
かかる構或によれば、自動車Aの衝突時にエアボックス
7は後退したエンジンユニット14によって全体が変形
され、フランジ5b,6bの変形によりフロントウイン
ドガラス11が外れるおそれがある。
7は後退したエンジンユニット14によって全体が変形
され、フランジ5b,6bの変形によりフロントウイン
ドガラス11が外れるおそれがある。
本考案はかかるフロントウインドガラス11外れを防止
するために構或したエアボックス構造を提供する。
するために構或したエアボックス構造を提供する。
次に、第4図および第5図を用いて本考案の一実施例の
構或について説明する。
構或について説明する。
第1図乃至第3図の構或と同一又は均等の構或は同一番
号を用いて重複する説明を省略する。
号を用いて重複する説明を省略する。
図中、20はガセットで、平板をリング状に形威し、切
欠き21を有する平板部22の内外夫々の縁部から直角
に突出した外側フランジ3および前記切欠き21が形威
された内側フランジ23とよりなる。
欠き21を有する平板部22の内外夫々の縁部から直角
に突出した外側フランジ3および前記切欠き21が形威
された内側フランジ23とよりなる。
この切欠き21は平板部22の一般面22 aより段部
24により膨出する面25に形或されている。
24により膨出する面25に形或されている。
この段部24は切欠き21の前後に形威される。
このガセット20はカウノレトップパネノレ5およびダ
ッシュアッパーパネル6に固設されてエアボックス構造
26を形或している。
ッシュアッパーパネル6に固設されてエアボックス構造
26を形或している。
本考案はかかる構或よりなるから、自動車Aの衝突によ
り後退したエンジンユニット14がカウルトップパネル
5又はダッシュロアパネル12を押圧すると、ガセット
20が二点鎖線で示すように切欠き21部で座屈され、
カウルトップパネル5とダッシュアッパーパネル6が共
に変形する。
り後退したエンジンユニット14がカウルトップパネル
5又はダッシュロアパネル12を押圧すると、ガセット
20が二点鎖線で示すように切欠き21部で座屈され、
カウルトップパネル5とダッシュアッパーパネル6が共
に変形する。
ところが、ガセット20によって座屈するため、カウル
トップパネル5全体の変形とならず、ボックス断面部9
、延いてはウエザーストリップ10の取付いているフラ
ンジ5b,6bの変形を防止することができる。
トップパネル5全体の変形とならず、ボックス断面部9
、延いてはウエザーストリップ10の取付いているフラ
ンジ5b,6bの変形を防止することができる。
切欠き21の前後に段部24を設ければ、更に座屈しや
すくなる。
すくなる。
フランジ5a,6aおよびダッシュロアパネル12の溶
接をエンジン14の左右幅以上の長さ施さないと、ダッ
シュロアパネル12自体の変形が大きくなるので、この
効果はより増大することになる。
接をエンジン14の左右幅以上の長さ施さないと、ダッ
シュロアパネル12自体の変形が大きくなるので、この
効果はより増大することになる。
従って本考案によれば、フロン.トウインドガラスが外
れないので、乗員の飛び出し等の不具合の生ずるおそれ
がない安全に寄与した構造を有する自動車を得ることが
できる実益的考案である。
れないので、乗員の飛び出し等の不具合の生ずるおそれ
がない安全に寄与した構造を有する自動車を得ることが
できる実益的考案である。
第1図は自動車Aの平面説明図、第2図は第1図のII
−II線断面に係る従来構造の説明図、第3図は第2図
のIII−III線断面説明図、第4図は第1図のII
−II線断面に係る本考案一実施例構造の説明図、第5
図はガセット20の切欠き21周りの斜視説明図である
。 1,20・・・・・・・・・ガセット、2,22・・・
・・・・・・平板部、3・・・・・・・・・外側フラン
ジ、23・・・・・・・・・内側フランジ、5・・・・
・・・・・カウノレトッフ゜パネノレ、6・・・・・・
・・・ダッシュアッパーパネル、7,26・・・・・・
・・・エアボックス、8・・・・・・・・・エア通路、
9・・・・・・・・・ボッ,クス断面部、10・・・・
・・・・・ウエザーストリップ、11・・・・・・・・
・フロントウインドガラス、12・・・・・・・・・ダ
ッシュロアパネル、13・・・・・・・・・クリルパネ
ル、14・・・・・・・・・エンジンユニット、15・
・・・・・・・・フードパネル、21・・・・・・・・
・切欠き、24・・・・・・・・・段部、25・・・・
・・・・・膨出面。
−II線断面に係る従来構造の説明図、第3図は第2図
のIII−III線断面説明図、第4図は第1図のII
−II線断面に係る本考案一実施例構造の説明図、第5
図はガセット20の切欠き21周りの斜視説明図である
。 1,20・・・・・・・・・ガセット、2,22・・・
・・・・・・平板部、3・・・・・・・・・外側フラン
ジ、23・・・・・・・・・内側フランジ、5・・・・
・・・・・カウノレトッフ゜パネノレ、6・・・・・・
・・・ダッシュアッパーパネル、7,26・・・・・・
・・・エアボックス、8・・・・・・・・・エア通路、
9・・・・・・・・・ボッ,クス断面部、10・・・・
・・・・・ウエザーストリップ、11・・・・・・・・
・フロントウインドガラス、12・・・・・・・・・ダ
ッシュロアパネル、13・・・・・・・・・クリルパネ
ル、14・・・・・・・・・エンジンユニット、15・
・・・・・・・・フードパネル、21・・・・・・・・
・切欠き、24・・・・・・・・・段部、25・・・・
・・・・・膨出面。
Claims (1)
- カウノレトップパネノレおよびダッシュアッパーパネル
とよりボックス断面を構威し、該ボックス断面内に平板
をリング状に形或して、内外夫々の縁部からフランジを
突設したガセットの外側フランジを溶接したエアボック
ス構造において、前記ガセットの内側フランジおよび平
板部の一部を切欠いたことを特徴とするエアボックス構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5745779U JPS597174Y2 (ja) | 1979-04-27 | 1979-04-27 | エアボツクス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5745779U JPS597174Y2 (ja) | 1979-04-27 | 1979-04-27 | エアボツクス構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55157081U JPS55157081U (ja) | 1980-11-12 |
JPS597174Y2 true JPS597174Y2 (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=29291542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5745779U Expired JPS597174Y2 (ja) | 1979-04-27 | 1979-04-27 | エアボツクス構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS597174Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60110177U (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-26 | いすゞ自動車株式会社 | 車体構造 |
JP4967540B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2012-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のカウル構造 |
JP5203815B2 (ja) * | 2008-06-30 | 2013-06-05 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造 |
JP5120276B2 (ja) * | 2009-01-23 | 2013-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のカウル構造 |
FR3020599B1 (fr) * | 2014-05-05 | 2016-05-06 | Renault Sa | Element de fermeture lateral de boite a eau, boite a eau correspondante et vehicule ainsi equipe |
-
1979
- 1979-04-27 JP JP5745779U patent/JPS597174Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55157081U (ja) | 1980-11-12 |
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