JPS6312057Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6312057Y2 JPS6312057Y2 JP1983069114U JP6911483U JPS6312057Y2 JP S6312057 Y2 JPS6312057 Y2 JP S6312057Y2 JP 1983069114 U JP1983069114 U JP 1983069114U JP 6911483 U JP6911483 U JP 6911483U JP S6312057 Y2 JPS6312057 Y2 JP S6312057Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- car
- rocker panel
- strength
- side skirt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
＜技術分野＞
本考案は乗用自動車の車体構造に関するもので
ある。
ある。
＜従来技術＞
乗用自動車の車体において、前後輪間の床の両
側端にはロツカーパネルが設けられている。この
ロツカーパネルの従来の構成は第１図に示すよう
に、床１の両側にアウタロツカーパネル４とイン
ナロツカーパネル５とによつて閉断面構成とし、
両パネル４，５間にニユートラルパネル６が介装
されてロツカーパネル２を形成している。３はド
アーを示す。
側端にはロツカーパネルが設けられている。この
ロツカーパネルの従来の構成は第１図に示すよう
に、床１の両側にアウタロツカーパネル４とイン
ナロツカーパネル５とによつて閉断面構成とし、
両パネル４，５間にニユートラルパネル６が介装
されてロツカーパネル２を形成している。３はド
アーを示す。
ところで、ルーフを脱着可能とするコンバーチ
ブル型自動車においては、ルーフを取外した場合
の車体の強度確保のため、ロツカーパネル２の強
度を向上させる必要があり、そのためにアウタロ
ツカーパネル４内に補強材７を取付けたり、イン
ナロツカーパネル５及びニユートラルパネル６の
板厚を増大するなどで対処していたが、充分な強
度を得るのが困難であると共に、プレス成形型を
修正する必要があつた。
ブル型自動車においては、ルーフを取外した場合
の車体の強度確保のため、ロツカーパネル２の強
度を向上させる必要があり、そのためにアウタロ
ツカーパネル４内に補強材７を取付けたり、イン
ナロツカーパネル５及びニユートラルパネル６の
板厚を増大するなどで対処していたが、充分な強
度を得るのが困難であると共に、プレス成形型を
修正する必要があつた。
＜考案の目的＞
本考案は、上記のようにアウタロツカーパネル
内に補強材を取付けることなく、一般在来形状の
ロツカーパネルの外側面に鋼板材のサイドスカー
トを固設することにより車体の強度を向上させた
ものである。
内に補強材を取付けることなく、一般在来形状の
ロツカーパネルの外側面に鋼板材のサイドスカー
トを固設することにより車体の強度を向上させた
ものである。
＜考案の構成＞
本考案は、アウタロツカーパネルの外側面に、
鋼板材により空力効果を持たせた断面形状に成形
されたサイドスカートを固設した車体構造を提供
するものである。
鋼板材により空力効果を持たせた断面形状に成形
されたサイドスカートを固設した車体構造を提供
するものである。
＜実施例＞
以下本考案の実施例を第２図及び第３図によつ
て説明する。第２図において、１は床、２は前後
輪間の床１の両側端に設けられているロツカーパ
ネルであり、アウタロツカーパネル４、インナロ
ツカーパネル５及びニユートラルパネル６により
形成されている従来構造のものである。
て説明する。第２図において、１は床、２は前後
輪間の床１の両側端に設けられているロツカーパ
ネルであり、アウタロツカーパネル４、インナロ
ツカーパネル５及びニユートラルパネル６により
形成されている従来構造のものである。
本考案は、前記アウタロツカーパネル４の外側
面に、鋼板材よりなり、スタピライザ作用を奏す
るブレード部９を形成した断面形状のサイドスカ
ート８とスポツト溶接等により固設したものであ
る。尚必要に応じてサイドスカート８の内部に補
強材１０を取付ける。
面に、鋼板材よりなり、スタピライザ作用を奏す
るブレード部９を形成した断面形状のサイドスカ
ート８とスポツト溶接等により固設したものであ
る。尚必要に応じてサイドスカート８の内部に補
強材１０を取付ける。
本考案は上記の通りの構造であるから、アウタ
ロツカーパネル４の外側面を包囲するように固設
したサイドスカート８によつて、アウタロツカー
パネル４とサイドスカート８との間に閉断面が形
成され、ロツカーパネル２全体の強度、剛性が著
しく向上する。従つて、通常形式の車体の乗用自
動車は勿論のこと、ルーフを脱着するコンバーチ
ブル型自動車においては、ルーフを取外した場合
の車体強度は十分に確保されるものである。ま
た、サイドスカート８のブレード部９は走行時に
おける空力効果によりスタピライザ作用を奏し、
車体の横振れを防止し安全走行が得られる。
ロツカーパネル４の外側面を包囲するように固設
したサイドスカート８によつて、アウタロツカー
パネル４とサイドスカート８との間に閉断面が形
成され、ロツカーパネル２全体の強度、剛性が著
しく向上する。従つて、通常形式の車体の乗用自
動車は勿論のこと、ルーフを脱着するコンバーチ
ブル型自動車においては、ルーフを取外した場合
の車体強度は十分に確保されるものである。ま
た、サイドスカート８のブレード部９は走行時に
おける空力効果によりスタピライザ作用を奏し、
車体の横振れを防止し安全走行が得られる。
このように本考案によると、サイドスカートを
鋼板材によりロツカーパネルとは別部品で構成
し、これをアウタロツカーパネルに固定するもの
であるから、従来の車体骨格を変更することなく
空力特性車体構造と、車体の強度が向上され、殊
に従来車体強度向上が難しかつたコンバーチブル
型自動車の車体構造の問題が一挙に解決されると
共に、サイドスカートはスポーテイカーとしての
外観を呈する利点を有している。
鋼板材によりロツカーパネルとは別部品で構成
し、これをアウタロツカーパネルに固定するもの
であるから、従来の車体骨格を変更することなく
空力特性車体構造と、車体の強度が向上され、殊
に従来車体強度向上が難しかつたコンバーチブル
型自動車の車体構造の問題が一挙に解決されると
共に、サイドスカートはスポーテイカーとしての
外観を呈する利点を有している。
第１図は従来構造の要部断面図、第２図は本考
案の要部断面図、第３図は本考案の外観斜視図で
ある。 １……床、２……ロツカーパネル、４……アウ
タロツカーパネル、５……インナロツカーパネ
ル、６……ニユートラルパネル、８……サイドス
カート。
案の要部断面図、第３図は本考案の外観斜視図で
ある。 １……床、２……ロツカーパネル、４……アウ
タロツカーパネル、５……インナロツカーパネ
ル、６……ニユートラルパネル、８……サイドス
カート。
Claims (1)
- 乗用自動車の前後輪間の床両側端に設けられて
いるロツカーパネルにおいて、そのアウタロツカ
ーパネルの外側面に、鋼板材により空力効果を持
たせた断面形状に成形されたサイドスカートを固
設したことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6911483U JPS59174969U (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6911483U JPS59174969U (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59174969U JPS59174969U (ja) | 1984-11-22 |
| JPS6312057Y2 true JPS6312057Y2 (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=30199278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6911483U Granted JPS59174969U (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59174969U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4543234B2 (ja) * | 2004-12-09 | 2010-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | サイドマッドガード及びそのサイドマッドガードが取り付けられる車両のロッカー部 |
| JP7031414B2 (ja) * | 2018-03-23 | 2022-03-08 | マツダ株式会社 | 車体側面構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52817B2 (ja) * | 1973-11-21 | 1977-01-11 | ||
| JPS5424811B2 (ja) * | 1974-09-09 | 1979-08-23 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52817U (ja) * | 1975-01-31 | 1977-01-06 | ||
| JPS5424811U (ja) * | 1977-07-22 | 1979-02-17 |
-
1983
- 1983-05-11 JP JP6911483U patent/JPS59174969U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52817B2 (ja) * | 1973-11-21 | 1977-01-11 | ||
| JPS5424811B2 (ja) * | 1974-09-09 | 1979-08-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59174969U (ja) | 1984-11-22 |
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