JPH0351267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車体ルーフ部品、特に合成樹脂製の車
体ルーフ部品に関する。

従来の技術 第８図は一般に乗用車の斜視図であつて、車体
１を金属パネルで剛構造に構成し、この車体１の
車室２を隔成する内壁面に合成樹脂からなる内装
材を装着して車室２の居住性を高めてある。例え
ば、ルーフ３の前部まわりを第９図に図示して説
明すると、金属からなるルーフパネル４の前縁に
フランジ４ａを有段形成する一方、金属からなる
フロントルーフパネル５の前縁と後縁とにフラン
ジ５ａ，５ｂを有段形成し、この前縁側フランジ
５ａをルーフパネル４のフランジ４ａに接合し、
かつ後縁側フランジ５ｂをルーフパネル４の一般
面４ｂの裏面に接合して、車体１の一部分である
ルーフ３を構成してある。そして、このルーフ３
の車室２内側に、内装材を構成する合成樹脂のヘ
ツドライニング６やフロントルーフレールガーニ
ツシユ７を内張りしてある。

考案が解決しようとする問題点 しかし前述の構造では、多数の車体部材を金属
パネルによつて所要の形状に成形し、これら車体
部材を互いに接合して車体１を一体構成し、この
車体１に別体成形した合成樹脂の内装材を後付け
してあるので、車体１の金属占有率が高く、しか
も金属パネルの成形や接合或は合成樹脂の成形や
組付けと作業工数も多くなり、車体の軽量化とコ
ストダウンとを図るにも限度がある。

ところで、例えば昭和55年４月20日(株)山海堂発
行「自動車工学全書；第13巻乗用車の車体」第34
〜38頁に示されているように、重量軽減，防錆，
コスト低減，外観美の向上等の要求を満足するも
のとして合成樹脂の使用が着目されてきているけ
れども、車体ルーフ部品を合成樹脂で作る場合、
従前の金属部分を単に合成樹脂に代替したので
は、車体強度が低下し安全性を損なうばかりでな
く、断熱性にも欠ける可能性がある。

そこで本考案は車体強度と断熱性とを確保した
合成樹脂製の車体ルーフ部品を提供するものであ
る。

課題を解決するための手段 本考案にあつては、略方形なる筒状のルーフ本
体の前二隅に左右一対のフロントピラー結合部が
筒状に連設されかつ前記ルーフ本体の後二隅に左
右一対のリヤーピラー部が筒状に連設されるルー
フ部材を構成する熱可塑性樹脂で筒状に予め成形
された第１成形体と、前記ルーフ本体からフロン
トピラー結合部，リヤーピラー部にわたつて裏打
ちされる内装材を構成する熱可塑性樹脂で板状に
予め成形された第２成形体との間に、前記ルーフ
本体の周縁に沿う補強枠部の前二隅に左右一対の
フロントピラー結合部補強部が連設されかつ前記
補強枠部の後二隅に左右一対のリヤーピラー補強
部が連設された補強材を介装して、前記第１成形
体と補強材と第２成形体との３者を一体に形成し
てある。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面とともに前記従
来の構造と同一部分に同一符号を付して詳述す
る。

第１〜６図は、本考案の一実施例を示すもので
ある。この車体ルーフ部品としてのルーフ３Ａ
は、ルーフ部材を構成する熱可塑性樹脂で筒状に
予め成形された第１成形体８と、内装材を構成す
る熱可塑性樹脂で板状に予め成形された第２成形
体９との間に、金属パネルからなる補強材１０を
介在して所要の形状、具体的には略方形状のルー
フ本体１１の前二隅部に左右一対のフロントピラ
ー結合部１２を連設し、ルーフ本体１１の後二隅
部に左右一対のリヤーピラー部１３を連設した形
状に一体に形成されている。

前記補強部材１０は、ルーフ本体１１の外形よ
りも少し小さな外形を有してルーフ本体１１の周
縁に配設した略ロ字形の補強枠部１４と、この補
強枠部１４の前二隅部から内側に曲折形成したフ
ロントピラー結合補強部１５と、補強枠部１４の
後二隅部から内側に曲折形成したリヤーピラー結
合補強部１６とからなつている。

前記ルーフ本体１１は、第１成形体８における
ルーフ３Ａの一般面を構成するアウタパネル部１
７と、このアウタパネル部１７の内側に並設する
第２成形体８のインナパネル部１８とで空間部１
９を囲繞形成した閉断面になつている。このルー
フ本体１１の周縁には、ルーフレール部２０が、
第１成形体８のインナパネル部１８と第２成形体
９との間に、補強材１０の補強枠部１４を介在，
抱持して、内側に有段形成してある。このルーフ
レール部２０のルーフ本体１１前縁と後縁とに配
置したフロントルーフレール部２１とリヤールー
フレール部２２とにおいて、第１成形体８のアウ
タパネル部１７の前端縁と後端縁それぞれには、
フロントガラス２３，リヤーガラス２４の取付用
フランジ２５，２６が、ルーフ３Ａの一般面から
有段形成してある。前記ルーフレール部２０のル
ーフ本体１１両側縁には、筒状のサイドルーフレ
ール部２７が形成してある。このサイドルーフレ
ール部２７においては、第１成形体８のアウタパ
ネル部１７のルーフ３Ａの一般面とインナパネル
部１８とを連絡する外側面２８が、平坦に形成さ
れて、ボデイサイドウエザストリツプ２９の取付
け面になつている。

前記フロントピラー結合部１２とリヤーピラー
部１３とは、第１成形体８によつて空間部１９に
ルーフレール部２０を介して連通した先端開放状
の筒状に形成されている。これらフロントピラー
結合部１２とリヤーピラー部１３とにおいて、第
成形体８のインナパネル部１８と第２成形体９と
の間それぞれには、補強材１０のフロントピラー
結合部補強部１５とリヤーピラー補強部１６とが
個別に介在，抱持してある。これらフロントピラ
ー結合部１２とリヤピラー部１３とにおけるイン
ナパネル部１８それぞれには、フランジ３０，３
１が突設してある。これらフランジ３０，３１
は、前記フロントガラス２３とリヤーガラス２４
との取付用フランジ２５，２６に連設している。

以上の実施例構造によれば、第６図に示すよう
に、ブロー成形機の左右一対の金型Ａ，Ｂ間に、
補強材１０を図外の保持手段によつて縦置き配置
し、この補強材１０のフロントピラー結合補強部
１５やリヤーピラー補強部１６と金型Ｂとの間
に、熱可塑性樹脂を図外の押出機で板状に押し出
してなる板状の第２成形体９を配置するととも
に、補強材１０と金型Ａとの間に、熱可塑性樹脂
を前記とは別の図外の押出機で筒状に押し出して
第１成形体８を配置し、これら第１成形体８と第
２成形体９とが冷却固化しないうちに、金型Ａ，
Ｂを型閉じ作動させ、第１成形体８と第２成形体
９とを、その間に補強材１０を介装させた状態
で、金型Ａ，Ｂ内にくわえ込み、第１成形体８内
に空気を吹き込んで膨張させ、金型Ａ，Ｂのキヤ
ビテイ壁面に第１成形体８のアウタパネル部１７
と第２成形体９とを押さえ付けて冷却固化させる
ことにより、車体ルーフ部品としてのルーフ３Ａ
を一体に形成できる。

このルーフ３Ａは、フロントピラー結合部１２
の下端を、第１図に仮想線で示すように、別に形
成した車体１Ａのフロントピラー３２の上端に形
成したフランジ部３２ａに外接嵌合し、リヤーピ
ラー部１３の下端を、車体１Ａのリヤーホイール
ハウス部３３上方のウエストライン部３４に突設
したフランジ部３５に外接嵌合することにより、
車体１Ａに組み付けられる。しかも、ルーフ本体
１０とフロントピラー結合部１２とリヤーピラー
部１３それぞれの空間部１９に存在する空気層で
断熱を採ることができる。

なお、本考案は、前記実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、第７図に示すように、ルーフ
本体１１の前後方向略中央部の第１成形体８と第
２成形体９との間に、センター補強部３６を介
在，抱持して、車体ルーフ部品としでのセンター
強度を高めることもできる。この場合には、補強
材１０の補強枠部１４に、センター補強部３６
を、第６図に仮想線で示すように、車幅方向に跨
設することによつて容易に実施できる。

また、場合によつては、図示は省略するが、成
形時に、第２成形体９と金型Ｂとの間に、例えば
布地のようなフアブリツク材を配置して同時成形
することも考えられる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ルーフ部材を構
成する熱可塑性樹脂で筒状に予め成形された第１
成形体と、内装材を構成する熱可塑性樹脂で板状
に予め成形された第２成形体との間に、ルーフ本
体の周縁に沿う補強枠部の前二隅に左右一対のフ
ロントピラー結合補強部が連設されかつ前記補強
枠部の後二隅に左右一対のリヤーピラー補強部が
連設された補強材を介装し、前記第１成形体で略
方形なる筒状のルーフ本体の前二隅に左右一対の
フロントピラー結合部が筒状に連設されるととも
に前記ルーフ本体の後二隅に左右一対のリヤーピ
ラー部が筒状に連設され、これらルーフ本体とフ
ロントピラー結合部とリヤーピラー部との車室内
側に第２成形体が裏打ちされているので、金属占
有率を大幅に減少して車体の軽量化を図り、金属
パネルの接合作業も省き、別成形した車体への取
り付け性も確保して、コストダウンを図ることが
できる。しかも、補強材が車体ルーフ部品として
最も剛性の要求される部分に限定して設けてある
ので、車体の軽量化に支障を招くことなく、車体
強度を確保することができる。また、ルーフ部材
を筒状に予め成形された第１成形体で構成してあ
るので、ルーフ部材の車外露出面と内装材との間
に空気層による断熱効果も発揮できるという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図の−線に沿う一部省略拡大断面
図、第３図は第１図の−に沿う一部省略拡大
断面図、第４図は第１図の−線に沿う拡大断
面図、第５図は第１図の矢視部の拡大斜視図、
第６図は本考案の成形例の説明図、第７図は本考
案の異なる例を示す要部断面図、第８図は従来の
乗用車を示す斜視図、第９図は第８図の−線
に沿う断面図である。 ３，３Ａ……ルーフ、８……第１成形体、９…
…第２成形体、１０……補強材、１１……ルーフ
本体、１２……フロントピラー結合部、１３……
リヤーピラー部、１４……補強枠部、１６……リ
ヤーピラー補強部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略方形なる筒状のルーフ本体の前二隅に左右一
   対のフロントピラー結合部が筒状に連設されかつ
   前記ルーフ本体の後二隅に左右一対のリヤーピラ
   ー部が筒状に連設されるルーフ部材を構成する熱
   可塑性樹脂で筒状に予め成形された第１成形体
   と、前記ルーフ本体からフロントピラー結合部，
   リヤーピラー部にわたつて裏打ちされる内装材を
   構成する熱可塑性樹脂で板状に予め成形された第
   ２成形体との間に、前記ルーフ本体の周縁に沿う
   補強枠部の前二隅に左右一対のフロントピラー結
   合補強部が連設されかつ前記補強枠部の後二隅に
   左右一対のリヤーピラー補強部が連設された補強
   材を介装して、前記第１成形体と補強材と第２成
   形体との３者を一体に形成したことを特徴とする
   車体ルーフ部品。